意大利的铁路

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May 21, 2022

意大利铁路系统是意大利基础设施中最重要的交通方式之一,总长度为 24,227 公里(15,054 英里),其中目前运营的线路长度为 16,723 公里。随着新的高速铁路网络的建设,这个铁路网络最近得到了发展。意大利是国际铁路联盟(UIC)的成员。意大利的国家代码是 83。

RFI(Rete Ferroviaria Italiana,意大利铁路)是一家国有铁路基础设施运营商,负责管理意大利的大部分铁路基础设施。RFI 的活跃铁路线总长度为 16,723 公里(10,391 英里),其中 7,505 公里(4,663 英里)为双轨。路线分为3类:基本路线(fondamentali),交通量大,基础设施质量好,覆盖全国城市之间的所有主要路线。基本线路的总长度为 6,131 公里(3,810 英里)。次铁路(conlementari),交通量较少,负责连接中小型中心地区。这些线路大多数使用单轨,其中一些没有电气化。连接铁路线(di nodo),连接市区附近的次要和基本铁路线,总长 936 公里(582 英里)。意大利的大部分网络都通电,全长 11,921 公里(7,407 英里)。普通铁路线路通常使用 3 kV 直流电源系统,高速铁路通常使用 25 kV 交流电源系统。意大利铁路网还包括由其他公司运营的其他次要铁路线,例如 Ferrovie Emilia Romagna 和 Ferrovie del Sud Est,总长度约为 3,000 m。

历史

意大利的第一条铁路是那不勒斯-波蒂奇线,建于1839年,将那不勒斯王宫与海边连接起来。1861年意大利王国成立后,开始了建设从阿尔卑斯山到西西里岛的铁路网络的项目。第一列高速列车是 1939 年 7 月的意大利 ETR 200,以 165 公里/小时(103 英里/小时)的速度从米兰开往佛罗伦萨,最高时速为 203 公里/小时(126 英里/小时)。通过这项服务,铁路能够与航空服务竞争。然而,第二次世界大战使这项服务停止了。二战后,意大利开始修复受损铁路线并修建近 20,000 公里(12,000 英里)的新铁路。如今,基础设施和铁路由 Rete Ferroviaria Italiana (RFI) 管理,而火车和客运部分主要由 Trenitalia 管理。两者都是 Ferrovie dello Stato (FS) 的子公司,后者曾经是意大利唯一的火车运营商。

高速火车

1960年代开发了高速列车,E444机车是第一台最高时速200公里(120英里)的标准机车,而ALe 601(EMU)分布式电动火车(EMU)的最高时速达到了200 公里/小时(120 英里/小时)。在试运行期间为 240 公里/小时(150 英里/小时)。其他动车组列车,例如 ETR 220、ETR 250 和 ETR 300,也进行了修改,以达到最高 200 公里/小时(120 英里/小时)的速度。机车的制动系统得到了进一步改进,以适应不断增加的行驶速度。1970年6月25日,罗马-佛罗伦萨Diresttissima高速铁路开工建设,这是意大利第一条高速铁路。它长 5,375 公里(3,340 英里),包括欧洲最长的帕格利亚河上的桥梁。建设于 1990 年代完成。1975 年,启动了一项广泛的机车车辆改进计划。然而,由于这一决定更多地关注当地交通,导致正在进行的高铁项目的资源被转移,导致延误或在某些情况下被放弃。完全糟糕。结果,购置了160辆E.656电力机车和35辆D.345中型运输机车,以及80辆动车组ALe 801/940列车、120辆ALn 668内燃机车。大约1,000辆列车客车和7,000辆货车也买了。1990年代,Treno Alta Velocità(简称:TAV)项目开始建设,一条新的高速网络在米兰-(博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯)-萨勒诺、都灵-(米兰)线-维罗纳-威尼斯)——的里雅斯特和米兰——热那亚。大部分规划线路已经开通,而连接法国、瑞士、奥地利和斯洛文尼亚的国际铁路线目前正在建设中。

国际铁路到其他国家

所有这些铁路线都有相同的轨距。奥地利 - 将电流转换为 3 kV DC 或 15 kV AC 法国 - 将电流转换为 3 kV DC/25 kV AC 或 1.5 kV DC 斯洛文尼亚 - 相同的瑞士电流 - 将电流转换为 3 kV DC 或 15 kV AC(加上两个窄轨线路,相同的电流)梵蒂冈城——从罗马到圣彼得车站,去梵蒂冈的火车必须由内燃机车牵引。圣马力诺 — 封闭的窄轨铁路。与其他国家的边境车站是:文蒂米利亚是热那亚 - 尼斯干线的边境车站。莫达内是都灵-里昂干线的边境站。多莫多索拉是米兰-伯尔尼/日内瓦干线(辛普朗隧道线)的边境站。Luino 是 Oleggio – Pino 铁路线上的一个边境站。基亚索是米兰-苏黎世干线(圣哥达隧道线)的边境哨所。Tirano 是 Rhätische Bahn 1,000 毫米(3 英尺 3 3⁄8 英寸)伯尼纳线意大利一侧的终点站。布伦纳是维罗纳-因斯布鲁克干线(布伦纳铁路)的一个车站 圣坎迪多是福尔泰扎-利恩茨子线的一个车站。Tarvisio Boscoverde地铁站位于主线Venezia - Wien (Austrian Southern Railway)。戈里齐亚中央车站是斯洛文尼亚的铁路枢纽,途经新戈里察车站,从意大利一侧步行可直达。Villa Opicina 站(Villa Opicina,的里雅斯特)通过 Sežana 站和 Repentabor 站连接斯洛文尼亚的铁路。布伦纳是维罗纳-因斯布鲁克干线(布伦纳铁路)的一个车站 圣坎迪多是福尔泰扎-利恩茨子线的一个车站。Tarvisio Boscoverde地铁站位于主线Venezia - Wien (Austrian Southern Railway)。戈里齐亚中央车站是斯洛文尼亚的铁路枢纽,途经新戈里察车站,从意大利一侧步行可直达。Villa Opicina 站(Villa Opicina,的里雅斯特)通过 Sežana 站和 Repentabor 站连接斯洛文尼亚的铁路。布伦纳是维罗纳-因斯布鲁克干线(布伦纳铁路)的一个车站 圣坎迪多是福尔泰扎-利恩茨子线的一个车站。Tarvisio Boscoverde地铁站位于主线Venezia - Wien (Austrian Southern Railway)。戈里齐亚中央车站是斯洛文尼亚的铁路枢纽,途经新戈里察车站,从意大利一侧步行可直达。Villa Opicina 站(Villa Opicina,的里雅斯特)通过 Sežana 站和 Repentabor 站连接斯洛文尼亚的铁路。

赞助

意大利铁路公司的部分资金来自政府,2009 年获得了 81 亿欧元的赠款。

主要车站

来源

外部链接

RFI(基础设施管理)官网(意大利语)Lyon Turin Ferroviaire Railway Technology.com 关于意大利高速铁路的文章,包括 NTV、意大利 HS 系统