三叶草(交通交汇处)

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October 27, 2021

“Cloverleaf 立交桥”是一个有四个方向的两层交通立交桥,其中环形出口(匝道)用于左转。也就是说,汽车不是左转 90°,而是右转 270°。根据标准方案的解决方案有一个立交桥、四个左侧坡道 (270°±) 和四个直右侧坡道 (90°±)。通常情况下,这座桥铺路时车流量较少。存在所有四个循环的解决方案称为“完整”。完整的方案并不总是适用于交通强度差异很大的道路交叉口,因此在这种情况下,使用“不完整”方案,即三个或两个左转环路。在新泽西州(美国,1929 年)首次推出后,“三叶草”迅速流行起来。早些年,世界上许多国家建造了数百个类似的立交桥。然而,随着交通强度的增加和对交通流组织的更严格的要求,“三叶草”已经不能满足快速、方便地改变方向的需要。在接下来的几年里,它的使用量大大减少,许多现有的“三叶草叶子”进行了重组。

一般说明

从鸟瞰图来看,结局方案类似于四叶草的叶子,这是三叶草的罕见变种。在美国,这种类型的立交桥早在高速公路网络出现之前就已建成。最初,它们被布置在路口,菱形方案的容量已经不足。该方案的主要优点是没有交通灯。这使得它们不仅可以布置在高速公路的交叉路口,还可以布置在高速公路和主干道的交叉路口,这些地方的交通灯会导致交通拥堵。在美国,随着州际公路系统的发展,“三叶草”计划迅速传播开来。在欧洲,这样的方案也变得最为普遍。在城市条件下,“三叶草”的坡道是街道,坡道内的土地被留作绿化。在这种情况下,通常所有坡道都具有矩形细长形状。在一个级别的道路交叉口中使用这种方案是极其罕见的。一个这样的例子是新泽西州汤姆斯河附近的县道 571 号和胡珀大道的交汇处。附近 - 在主街和 37 号高速公路的交叉路口 - 有一个不完整的叶子形式的“平坦”路口。另一个这样的平坦路口曾经存在于密歇根湖附近的两条道路(Lake Shore Blvd 和 Irving Park Rd,芝加哥)的交汇处。在美国,这种“扁平”版本的叶子通常被称为“Jugghandle 三叶草”或“迷你三叶草”。在一个级别的道路交叉口中使用这种方案是极其罕见的。一个这样的例子是新泽西州汤姆斯河附近的县道 571 号和胡珀大道的交汇处。附近 - 在主街和 37 号高速公路的交叉路口 - 有一个不完整的叶子形式的“平坦”路口。另一个这样的平坦路口曾经存在于密歇根湖附近的两条道路(Lake Shore Blvd 和 Irving Park Rd,芝加哥)的交汇处。在美国,这种“扁平”版本的叶子通常被称为“Jugghandle 三叶草”或“迷你三叶草”。在一个级别的道路交叉口中使用这种方案是极其罕见的。一个这样的例子是新泽西州汤姆斯河附近的县道 571 号和胡珀大道的交汇处。附近 - 在主街和 37 号高速公路的交叉路口 - 有一个不完整的叶子形式的“平坦”路口。另一个这样的平坦路口曾经存在于密歇根湖附近的两条道路(Lake Shore Blvd 和 Irving Park Rd,芝加哥)的交汇处。在美国,这种“扁平”版本的叶子通常被称为“Jugghandle 三叶草”或“迷你三叶草”。舌头曾经存在于密歇根湖附近的两条道路(Lake Shore Blvd 和 Irving Park Rd,芝加哥)的交汇处。在美国,这种“扁平”版本的叶子通常被称为“Jugghandle 三叶草”或“迷你三叶草”。舌头曾经存在于密歇根湖附近的两条道路(Lake Shore Blvd 和 Irving Park Rd,芝加哥)的交汇处。在美国,这种“扁平”版本的叶子通常被称为“Jugghandle 三叶草”或“迷你三叶草”。

历史

“三叶草”交通枢纽的第一项专利于 1916 年授予美国的 Arthur Halle。然而,该计划并没有引起工程师的兴趣,因为当时的道路和车辆状况并不需要如此昂贵的结构。 1927 年,有人为芝加哥(伊利诺伊州)的 Lake Shore Drive 和 Irving Park Road 的交叉口提出了一个稍微简化的版本。它应该在一条道路的象限内将入口和出口匝道与双向交通结合起来。然而,该决定是支持菱形计划的。 1928 年,第一个成熟的伍德布里奇 Cloverleaf 路口在新泽西州伍德布里奇镇的林肯高速公路和安博伊大道的交汇处建成。 1929年通车。 新泽西州的交通强度超过美国平均八级,这就是为什么在那里首先出现了对两层交通交叉口的需求。具有讽刺意味的是,该项目的作者——爱德华·德拉诺 (Edward Delano)——并不知道之前发布的专利。根据他女儿的回忆录,爱德华从布宜诺斯艾利斯的一本工程杂志的封面上借用了这个想法。在这张照片中,布宜诺斯艾利斯市中心有一个交通组织方案,类似于现代“三叶草”的平面版本(没有桥)。爱德华增加了一座桥梁来分隔交叉交通流,并获得了一个新的交通交汇处。向道路部门提出了两种解决方案 - 一种廉价、知名且经过测试的环形交叉路口方案和一种全新的“三叶草”方案。令德拉诺惊讶的是,该部门选择了一片“三叶草”来实施。建设完成后立即伍德布里奇的语言声名鹊起。它的重要性被比作福特 T 型车。而著名的每周工程新闻记录 (ENR) 在该问题的头版上发布了一篇关于此解决方案的文章(“CLOVERLEAF”CROSSING FIRST IN THE WORLD。独特的状态公路交叉路口遇见现代但由工程师设计,1931 年 11 月),将一张关于胡佛大坝的便条推到后面。在 2000 年代初期,有人提议将此解决方案纳入美国国家史迹名录,但出于交通安全考虑,它被彻底重组。密西西比河以西的第一个交汇处于 1931 年 8 月 20 日在圣路易斯附近的沃森路和林德伯格大道的交叉路口开通。八年后,美国有超过 125 个三叶草交叉路口,其中大部分在加利福尼亚州。“三叶草”在美国道路的十字路口如此流行,以至于蒙大拿州参议员李梅特卡夫曾经说过:“三叶草已经成为我们的国家象征。”起初,司机右转270°左转90°是不寻常的。有必要习惯它并理解运动的逻辑。伍德布里奇立交桥一直持续到 1995 年,并进行了小幅改进。但狭窄的道路、缺乏加速和减速车道以及桥梁的紧急情况需要彻底检修,该检修于 2000 年代初完成,耗资 3.2 亿美元。在加拿大,第一个方案建在第一个 QEW 和 10 号高速公路(现在的 Hurontario 街)在 Port Credit(现在的密西沙加)的交汇处。一开始,10号高速公路穿过QEW。1962 年,QEW 增加了收集器车道,现有的桥梁不适合尺寸,十字路口被重建,QEW 开始穿过 Hurontario 街。在 QEW 的下一次扩张期间(2008-2010),结局采用了“三叶草”和“菱形”的混合体,带有一个左转四分之三坡道)。在欧洲,“三叶草”的专利于 1928 年 10 月 15 日在瑞士颁发。第一个 Slussen 立交桥于 1935 年 10 月在斯德哥尔摩(瑞典)通车。一年后,在莱比锡(德国)附近现代 A 14 和 A 9 高速公路的交汇处,出现了类似的情况。这使得相应的四分之三斜坡变得多余。因此,后者仅用于倒车(西→东)。多特蒙德附近的 A 1 和 A 2 高速公路的交叉口也存在同样的方案,但它有一个额外的四分之三的匝道,禁止通行。

估计参数和路标

如果相交道路具有不同的类别和不同的设计速度,环路匝道将具有不同的曲率半径。用于离开较高类别道路的左转弯匝道将具有更大的半径。圆形坡道不是几何圆。它总是以回旋曲线(螺旋曲线)开始和结束,在回旋曲线之间可能有恒定半径的圆曲线段或圆形和直线的共轭组合。在最典型的方案中,圆形坡道的公式为:50 m 回旋曲线 + 234 m 圆形曲线 + 50 m 回旋曲线。左侧匝道的最低设计速度各国标准相同,均为50公里/小时,该速度的水平曲线最小半径为50米,异国风情的大是沙迦附近的“三叶草”国际机场。阿拉伯联合酋长国),其中环路匝道的半径为 100 m。由于曲线的半径较小,匝道具有最大匝数。通常最大横坡为60‰。在城市条件下,快速清除积雪并处理路面以防止结冰,以及在无雪地区,最大坡度允许达到 80‰。在大多数国家/地区,三叶草坡道不需要安装推荐速度或其限制的标志。加拿大安大略省是例外之一,所有坡道都标有推荐速度的标志。通常,它比计算坡道几何形状的最大速度小 10 公里/小时。道路没有配备有关下一个交通交汇处类型或形状的标志。对于简单的方案这是多余的,复杂的方案太混乱了。因此,它们仅受方向标志的限制。一些国家增加了推荐的坡道速度(加拿大)和 270°坡道警告标志(美国、加拿大)。

好处

“三叶草”是将两条不同高度的道路隔开的最简单的方法,为此只建了一座桥。坡道不需要桥梁,但坡道周围的所有区域通常至少包含一个取水口(井)或涵洞。这种方案的目的之一是,打算右转但错过第一个出口(直匝道)的驾驶员可以立即使用下一个出口(环形匝道)五十米,然后再次使用有两个相似的坡道,朝着正确的方向前进。或者,您可以使用左侧的两个坡道返回。三叶草的另一个特点是只用环形坡道移动,就可以在封闭的轨迹上无休止地循环。这个特性也是一个两级环的解决方案。如果不适合开垦,环路坡道内的区域可用于建造沉淀池或回填土壤。室内空间合理利用的记录保持者是高速公路HWY427和HWY409(多伦多)的交汇处,环路匝道布置了两个大池塘,每个池塘可容纳1万立方米的水。他们在将雨水排放到美美子河之前净化雨水。在法国,圆形坡道内常布置蒸发池,例如戴高乐机场附近的交界处。左侧坡道内区域的使用示例 乌克兰技术法规规定安装用于融水和雨水的沉淀池,但在乌克兰,没有在交通枢纽环路中建造沉淀池的示例。作为回报,在美国和加拿大,这是标准化和广泛实践的。

缺点

“三叶草”的主要缺点是:车辆左转路长,车流交叉(编织)(英文编织),汽车必须换道的区域长度小,显着面积土地异化。,额外的缺点是:主要道路上的交通交叉路口,主要道路的双出口,与信息标志放置相关的问题。环形坡道上的路径长度随着汽车设计速度的增加而迅速增加。对于速度为 32 公里/小时(曲线半径 33 米)的坡道,附加路径为 198 米,而速度为 40 公里/小时(R52 米)时,附加路径增加到 305 米。即,计算速度增加 8 公里/小时会导致行驶距离增加 50%。环路斜坡下方的面积增加到计算速度的四次方。例如,提高50%的速度需要将导流面积增加5倍(500%)。另一个不明显的影响 - 左转弯坡道上设计速度的增加导致其行驶时间增加。更高速度的所有优势都与更长的坡道重叠。对于最优解,需要在提高行进速度、增加时间、距离和更大面积的土地之间找到折衷。根据经验,认为时速在80km/h以下的道路左侧匝道的合理半径为30-50m,速度较高的道路为R50-75m。此外,还需要额外的加速、减速和车道之间的切换车道。而这反过来,需要更长更宽的桥梁。在小半径弯道上,如果长底座卡车,特别是带半挂车的牵引车超过左侧坡道上的最大允许速度(25 英里/小时,40 公里/小时),则存在倾覆的危险。满载的 40 吨拖车无法轻松操纵并通过小半径坡道而不会滚出道路。特别不耐烦的汽车司机有时会试图在弯道上超越笨拙的拖车,在卡车司机能见度不足的情况下,这往往会导致事故。该方案的最大缺点是从左转弯匝道在道路上行驶的汽车与将前往下一个环路匝道的车流相交。冲突的复杂性是在这些匝道之间的一段相对较短的路段上(通常约 50 m),两个交通流会改变位置。一些离开匝道的汽车试图从 40 加速到 80-90 公里/小时以加入主要交通流,而另一些汽车减速以将速度从 90 降至 40 公里/小时并安全行驶到下一个匝道。弗吉尼亚州交通部 1999 年的报告特别指出,完整和不完整的三叶草叶子的横截面是最关键的组成部分。如果左侧交通相对较少,这不是问题,但是当两个相邻左侧坡道上的总强度接近 1000 auto / h 时,它会降低速度并降低移动的舒适度。部分地,这个问题可以通过安装收集条来解决,与主干道平行。如果预期交通强度超过 1000 辆/小时,美国联邦公路管理局 (FHA) 标准不建议使用铰链式坡道。环路匝道之间流动的交织限制了这些匝道上的车道数量。短调整段不允许通过两条车道进行机动,因此铰链坡道通常只有一条车道,理论吞吐量范围为 800 到 1200 辆/小时(在没有远程拖拉机和设计速度高于50公里/年)。也就是说,一个左侧坡道的容量是使用“三叶草”的限制因素。只有几个具有两条车道的环路匝道示例。所有这些都只用于不完整的“三叶草叶子”,即入站和入站交通流没有相交。第一个这样的匝道是通往 Weston Rd 的 HWY401 高速公路出口(多伦多,1966 年)。后来改成了一巷。温哥华和迈阿密的其他双车道匝道的命运是一样的。幸存的两个位于亚特兰大(I-75S 和 I-285W,Holcomb Bridge Rd 和 Turner McDonald Pkwy)。联邦道路管理局的一位发言人在一篇文章中说:“创造历史的三叶草本身很快就会载入史册。”弗吉尼亚交通部在分析道路交通事故时,在 1999 年报告说,任何其他类型的两级解决方案”。从 HWY401 开车到 Weston Rd(多伦多,1966 年)。后来改成了一巷。温哥华和迈阿密的其他双车道匝道的命运是一样的。幸存的两个位于亚特兰大(I-75S 和 I-285W,Holcomb Bridge Rd 和 Turner McDonald Pkwy)。联邦道路管理局的一位发言人在一篇文章中说:“创造历史的三叶草本身很快就会载入史册。”弗吉尼亚交通部在分析道路交通事故时,在 1999 年报告说,任何其他类型的两级解决方案”。从 HWY401 开车到 Weston Rd(多伦多,1966 年)。后来改成了一巷。温哥华和迈阿密的其他双车道匝道的命运是一样的。幸存的两个位于亚特兰大(I-75S 和 I-285W,Holcomb Bridge Rd 和 Turner McDonald Pkwy)。联邦道路管理局的一位发言人在一篇文章中说:“创造历史的三叶草本身很快就会载入史册。”弗吉尼亚交通部在分析道路交通事故时,在 1999 年报告说,任何其他类型的两级解决方案”。特纳麦当劳 Pkwy)。联邦道路管理局的一位发言人在一篇文章中说:“创造历史的三叶草本身很快就会载入史册。”弗吉尼亚交通部在分析道路交通事故时,在 1999 年报告说,任何其他类型的两级解决方案”。特纳麦当劳 Pkwy)。联邦道路管理局的一位发言人在一篇文章中说:“创造历史的三叶草本身很快就会载入史册。”弗吉尼亚交通部在分析道路交通事故时,在 1999 年报告说,任何其他类型的两级解决方案”。

“三叶草”人气下滑

当“三叶草”的缺点暴露出来时,两三年后其人气的急剧上升被批评所取代。加州交通部副局长表示,在南加州建设这样的交汇处“并不是最好的解决方案”。现在高速公路上的三叶草立交桥几乎从未建成。取而代之的是,为左转大会安排了曲率较小且没有交通流交织的坡道。在不同类别的道路相交的情况下,安排菱形、公园或红绿灯隧道等解决方案。但是,在较低级别的道路上,有时仍会使用“三叶草”。在现有“三叶草叶子”的重建中实施了相同的方案。其中许多正在重建为其他计划。加利福尼亚,曾经是“三叶草”建造记录保持者,开始受其影响最快。例如,长滩710th High Beach的3.5公里路段有三片“三叶草”,是该州最拥堵的道路之一。从预算中拨出数十亿美元用于重建现有方案,高速公路设计指南指出“三叶草”是不可取的,在某些情况下只能与收集条一起使用。规范性文件规定,连接高速公路的匝道设计速度不得低于高速公路车速的70-80%。在大多数情况下,这是 85-95 公里/小时。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。长滩第 710 高滩全长 3.5 公里,拥有三片“三叶草”,是该州最拥堵的道路之一。从预算中拨出数十亿美元用于重建现有方案,高速公路设计指南指出“三叶草”是不可取的,在某些情况下只能与收集条一起使用。规范性文件规定,连接高速公路的匝道设计速度不得低于高速公路车速的70-80%。在大多数情况下,这是 85-95 公里/小时。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。长滩第 710 高滩全长 3.5 公里,拥有三片“三叶草”,是该州最拥堵的道路之一。从预算中拨出数十亿美元用于重建现有方案,高速公路设计指南指出“三叶草”是不可取的,在某些情况下只能与收集条一起使用。规范性文件规定,连接高速公路的匝道设计速度不得低于高速公路车速的70-80%。在大多数情况下,这是 85-95 公里/小时。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。高速公路设计指南指出“三叶草叶子”是不可取的,在某些情况下只能与收集条一起使用。规范性文件规定,连接高速公路的匝道设计速度不得低于高速公路车速的70-80%。在大多数情况下,这是 85-95 公里/小时。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。高速公路设计指南指出“三叶草叶子”是不可取的,在某些情况下只能与收集条一起使用。规范性文件规定,连接高速公路的匝道设计速度不得低于高速公路车速的70-80%。在大多数情况下,这是 85-95 公里/小时。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。也就是说,在高速公路的交叉路口不允许使用环路匝道。

修改和世界经验

.为了增加带宽,该方案被修改以适应当地条件。但是任何调整都需要引入一些东西——立交桥、额外的坡道或标准的扩展,这会显着增加计划的成本。例如,一个直接的涡轮机坡道需要建造两个额外的立交桥,而一个有两个对称坡道的方案,除了主立交桥,还需要另外六个。交通交汇处的重建非常昂贵。例如,2018 年在萨斯卡通南部(加拿大萨斯喀彻温省)用三叶草叶中的两个涡轮机替换两个铰链坡道的计划估计为 2.8 亿美元,预计在重建时间到来时会显着增加。在新泽西州的 Tri-Borough Rd 和 New Jersey Route 24 的交汇处,有一个完全废弃的“三叶草”的例子。未完成的叶子的另一个例子是新乌尔姆(德国)附近。 1960年代初期,北美几乎停止按照完整的“三叶草”方案建设立交,现有立交逐步按照Parclo-A方案重建。例如,在安大略省,在 400 系列的几十片三叶草叶子中,只有一片完整的叶子留在贝尔维尔附近,主要是因为它的细长形状在左侧坡道之间形成了更长的对齐带(约 100 m)。这是一种将匝道出口组合成双向道路的立交桥的罕见例子。“三叶草”的修改 在德国,“三叶草”是最常见的方案。在 1930 年代的德国分类中,这种解决方案被称为文艺复兴。起初,英国并不急于引进“三叶草”,当上世纪60年代当地专家注意到它时,它的缺点已经开始盛行。土地的巨大成本使“三叶草”在经济上无利可图。英国是少数几个高速公路上没有一片“三叶草”的高度发达国家之一。而在当时建设相对稀疏、地价较低的地区,二级公路上只建了三个这样的立交。其中只有两个仍在运营 - 在雷迪奇和利文斯顿附近。澳大利亚没有一片完整的“三叶草”。在苏联,第一条“三叶草”于 1936 年设计用于穿越莫斯科-明斯克和维捷布斯克-斯摩棱斯克的公路,直到二战后才建成一个路口。 1962年建成通车的莫斯科环城公路有8片“三叶草”(共有42个路口)。现在莫斯科环路上的所有“三叶草”都被改造成其他方案。乌克兰有50多片“三叶草”。该方案仍然被认为是相关和有效的,并且在许多有前途的项目中可用。有 8 个完整的“三叶草叶子”(总共有 42 个交叉点)。现在莫斯科环路上的所有“三叶草”都被改造成其他方案。乌克兰有50多片“三叶草”。该方案仍然被认为是相关和有效的,并且在许多有前途的项目中可用。有 8 个完整的“三叶草叶子”(总共有 42 个交叉点)。现在莫斯科环路上的所有“三叶草”都被改造成其他方案。乌克兰有50多片“三叶草”。该方案仍然被认为是相关和有效的,并且在许多有前途的项目中可用。

笔记

葡萄酒

来源

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