高速公路

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November 28, 2021

高速公路(highway、highway)——为高速交通而设计建造的一种高速公路,没有与其他交通设施在同一水平面上的交叉口,入口和出口交通流量受到管制,相反方向的车道物理上分开以防止正面碰撞。这里的调整不应被理解为红绿灯或某个人(例如,街道监管者),而是因为高速公路的进出只能通过匝道和过渡车道进行,这使您可以将汽车的速度调整到交通速度。高速公路。高速公路提供畅通无阻的交通,无需红绿灯,也无需直接进入交通。在与高速公路相邻的物体的领土上行驶。唯一的例外是直接服务于高速公路的设施和服务区域的出口,例如道路服务站。与其他道路、铁路、人行道的交叉点完全在不同的层次上进行,因此交通流不会相交。这极大地提高了交通安全。第一条高速公路出现在 20 世纪初。 1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8 高速公路),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。在直接服务于高速公路的设施和服务的领土上行驶,例如道路服务站。与其他道路、铁路、人行道的交叉点完全在不同的层次上进行,因此交通流不会相交。这极大地提高了交通安全。第一条高速公路出现在 20 世纪初。 1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。在直接服务于高速公路的设施和服务的领土上行驶,例如道路服务站。与其他道路、铁路、人行道的交叉点完全在不同的层次上进行,因此交通流不会相交。这极大地提高了交通安全。第一条高速公路出现在 20 世纪初。 1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。与其他道路、铁路、人行道的交叉点完全在不同的层次上进行,因此交通流不会相交。这极大地提高了交通安全。第一条高速公路出现在 20 世纪初。 1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。与其他道路、铁路、人行道的交叉点完全在不同的层次上进行,因此交通流不会相交。这极大地提高了交通安全。第一条高速公路出现在 20 世纪初。 1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。1924 年,意大利开通了 Autostrada dei Laghi(现在的 A8),连接米兰和瓦雷泽。第一条连接波恩和科隆的高速公路很快在德国建成。高速公路在欧洲和美洲迅速普及。英国是最后引入此类道路的发达国家之一(Preston By-pass,1958)。

定义

乌克兰道路设计和施工的主要文件 - DBN B.2.3-4 - 给出了以下高速公路定义: 该定义实际上在乌克兰道路规则中重复了。它与其他国家的高速公路标准并不完全相关。例如,在美国和加拿大,如果车道被宽沟隔开,则可能没有车道围栏。路边的围栏通常只设置在高堤上或保护汽车免受结构(桥梁支撑、路标基础等)的碰撞。经济合作与发展组织应有以下定义: 专门为道路交通而设计和建造的道路,不为相邻领土服务,并且: (a) 有相反方向由中央车道分隔的车道;不用于通行或其他单独的方式;(b) 没有与其他道路、铁路、电车和人行道的平交道口;(c) 标有适当的道路标志,仅适用于某些车辆。在大多数州,美国标准定义了高速公路通过术语的分层序列:高速公路是具有完全访问控制和所有交叉口分层的高速公路;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:或其他单独的车辆;(b) 没有与其他道路、铁路、有轨电车和人行道的平交道口;(c) 标有适当的道路标志,仅适用于某些车辆。所有交叉路口的完全访问控制和分级;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:或其他单独的车辆;(b) 没有与其他道路、铁路、有轨电车和人行道的平交道口;(c) 标有适当的道路标志,仅适用于某些车辆。所有交叉路口的完全访问控制和分级;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:铁路、有轨电车和人行道;(c) 标有适当的道路标志,仅适用于某些车辆。在美国的大多数州,标准通过术语的分层序列来指代高速公路:;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:铁路、有轨电车和人行道;(c) 标有适当的道路标志,仅适用于某些车辆。在美国的大多数州,标准通过术语的分层序列来指代高速公路:;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:在美国的大多数州,标准通过术语的分层序列来定义高速公路:高速公路是具有完全访问控制和所有交叉路口分级的高速公路;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:在美国的大多数州,标准通过术语的分层序列来定义高速公路:高速公路是具有完全访问控制和所有交叉路口分级的高速公路;高速公路是一条分车道的主干公路,用于过境,具有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口处设有不同级别的立交桥;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口有不同层次的交汇处;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:有部分或完全控制的通道,在主要道路交叉口有不同层次的交汇处;主干道——用于过境交通的道路的总称,通常具有直接连续的连接:

术语

此类道路的通用英文术语是“受控通道高速公路”。其他地方和国家名称:高速公路(澳大利亚、南非、美国、加拿大);州际公路(美国);高速公路(英国、巴基斯坦、爱尔兰、新西兰、澳大利亚的一部分);高速公路(加拿大和美国的一部分,亚洲国家);自动布线(法国、魁北克); autostrada(波兰、意大利、罗马尼亚);高速公路(德国、奥地利); autopista(西班牙语国家)。直到 1985 年,在规范性文献(建筑规范和法规)中,才使用“公路”一词,另一方面,I类道路的要求完全符合国外高速公路的要求。在 1985 年的建筑规范和规则 (Russian SNiP 2.05.02-85) 的措辞中,道路类别 I 分为子类别 Ia 和 Ib。它们被赋予了不同的名称——“高速公路”和“高速公路”。高速公路和高速公路一词不应与高速公路一词混淆,高速公路用于街道和定居点道路网络。术语“主要公路”用于对具有国家重要性的公路进行分类,与高速公路不同。它们被赋予了不同的名称——“高速公路”和“高速公路”。高速公路和高速公路一词不应与高速公路一词混淆,高速公路用于街道和定居点道路网络。术语“主要公路”用于对具有国家重要性的公路进行分类,与高速公路不同。它们被赋予了不同的名称——“高速公路”和“高速公路”。高速公路和高速公路一词不应与高速公路一词混淆,高速公路用于街道和定居点道路网络。术语“主要公路”用于对具有国家重要性的公路进行分类,与高速公路不同。

历史

据信,第一条高速公路是 43 公里长的 Autostrada dei Laghi 收费公路,于 1924 年将米兰与瓦雷泽连接起来。道路两层有多个路口,没有单独的车道(只画单独的线),宽11-14米(路面8-12m),最大纵向坡度可达30‰,水平曲线为半径小于 400 m。它是为每天 1000 辆汽车而设计的,并且在最初几个月的白天在道路上行驶的数十辆汽车非常舒适。地板是18到20厘米厚的混凝土,对于当时的汽车来说也绰绰有余。早些年,高速公路只从早上六点开放到第一天晚上。美国人还声称在建设此类道路方面具有至高无上的地位。1908 年,10 英里(16 公里)公路的第一段在长岛开通,后来(1911 年)将皇后区与朗康科马湖(纽约)连接起来(仅 45 英里,或 72 公里)。与其他道路的所有交叉路口都是在不同的高度上进行的,人行道是世界上最早采用转弯的人行道之一。混凝土覆盖道路对美国来说也是一个新奇事物。然而,这条路是私人的,主要是为赛车而建。 1910 年发生严重事故后,赛车被禁止,并成为收费公路。高速公路的主要属性 - 两层交通交汇处 - 不是为了一般交通流的安全和便利而建造的,而是为了赛车的安全。后来这样的规划促进了公路收费。不过严格来说,这条路不能称为高速公路,因为它可以从收费站左转穿过。第一条高速公路的德国竞争者 - AFUS 公路的一部分,建于 1921 年,也被认为是赛车的赛道。横跨十字路口的三个立交桥不是交通交汇处,因为它们没有通往高速公路的坡道。近 10 公里长的直线路段设有分车道,给人一种当时最先进的高速公路的印象。这是第一条有相反方向的单独车道的高速公路。然而,这样做并不是为了日常交通的舒适性和安全性,而是因为高速公路上不时有环线赛车的比赛。因此,相反方向的车道被一条带沟的宽车道隔开。直到 1930 年代中期,这才成为高速公路的标准。在北美,1924 年在纽约市布朗克斯河公园大道建设期间首次引入了分车道和两层交叉路口。然而,创新者最大的荣耀仍然是德国的高速公路。德国人并不是第一个修建此类道路的人,但规划和设计高速公路网络的系统方法使他们成为世界领先者。德国的宣传在其中扮演了重要的角色。成立于 1924 年的私营“道路建设研究学会”(德语:Studiengesellschaft für Automobile Straßenbau - STUFA)两年后发布了一项非常雄心勃勃的计划,计划建造 22、5,000 公里的高速公路(现在德国的此类道路数量减少了一半)。同年,国家“法兰克福-巴塞尔汉萨城市道路规划协会”(德语:Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel - HaFraBa)成立,负责现代道路的实际规划。科隆和亚琛之间的第一条公路很快就建成了。由于危机,该项目仅限于波恩和科隆之间 20 公里的路段,该路段由市长康拉德·阿登纳 (Konrad Adenauer) 于 1932 年启用(现为高速公路)。这条道路有四车道,仅由道路标记、混凝土路面、两层交叉路口隔开,设计用于速度高达 120 公里/小时的交通,尽管当时汽车的平均速度仅为 60 公里/小时。特别是在正式通车前,警方公布了道路使用规则,禁止转弯、停车、停车,只允许汽车通行。德国高速公路立即成为其他国家的榜样。例如,加拿大的第一条高速公路——QEW——的灵感来自于高速公路。 1936 年柏林奥运会后,英国报纸上出现了一篇题为“英国需要纳粹道路”的文章。一篇题为“英国需要纳粹道路”的文章出现了。一篇题为“英国需要纳粹道路”的文章出现了。

设计解决方案

规划

高速公路没有与其他道路、铁路、人行道或自行车道处于同一高度的交叉路口。因此,它们上没有安装交通灯。但是,有几个例子仍然使用交通灯。其中之一位于美国 I-5 高速公路上,该高速公路上有一座横跨俄勒冈州哥伦比亚河的吊桥。如果桥梁为了船只通过而升高,则安装在桥桁架上的交通灯会阻止交通流量。这种情况很少发生 - 每周 10-20 次,每次 10 分钟。美国总共有八座高速公路吊桥,这些吊桥都装有红绿灯。高速公路与其他道路的交叉口通常采用立交桥的形式,并且经常通过较低类别的道路,以减少桥梁的尺寸和成本。在某些情况下,为行人和骑自行车的人在道路下方建造了轻型桥梁或隧道,以免迫使他们绕道到最近的路口,也不会鼓励人们尝试过马路。从其他道路进入高速公路通常是通过多层立交桥,旨在消除交叉流之间的冲突,同时也起到“同步器”的作用,根据高速公路上的交通状况调整汽车的速度。很常见的情况(特别是在“不”严格的“高速公路”上),什么时候在人造结构上省钱,可以安排右转出口和出口到高速公路右转(例如,在鲍里斯波尔高速公路上)。然而,在复杂的情况下,解决方案可能会产生非常奇怪的结果。例子,在宾夕法尼亚州的 Breewood 镇附近,I-70 和 I-76 公路在不同的高度相交,但从 I-76 的南方向到 I-70 的南方向,你需要做一个大于 6 的环路公里。高速公路交通交汇处的例子

移动速度

每个国家/地区都单独规定了高速公路的速度。德国部分道路没有限制,只有推荐的限速标志是130公里/小时。最高速度限制在阿拉伯联合酋长国设置 - 160 公里/小时。 140 公里/小时的交通在保加利亚、波兰和德克萨斯州合法化。在美国,不同州的限速范围从 60 英里/小时(97 公里/小时)到 85 英里/小时(135 公里/小时)。通常,还为高速公路设置了最低速度,以便“慢”车不会对快速交通造成障碍。在美国大多数州,最低速度为每小时 40-45 英里(64-72 公里/小时)。夏威夷的下限最初是设定的——它不应低于允许的最大值每小时 10 英里(16 公里/小时)。在威斯康星州,最低限度没有数字设定,但法律要求“......任何人都不应开得太慢以致干扰正常交通。”乌克兰标准规定高速公路的最低速度为 40 公里/小时。高速公路的限速通常高于其他道路。这减少了决策时间,因此高速公路配备了更大的路标。例如,安大略高速公路的限速标志比平时大一倍半。如果高速公路有很多车道,则标志会放置在道路上方的农场上。信息标志尤其如此。在高速行驶时,司机没有时间数清标志牌和车道上的箭头数量来确定哪个箭头碰到了他的车道(例如这是在鲍里斯波尔高速公路的标志上完成的)。因此,方向标志放置在它们所指车道的上方。

道路直径

如果一个方向的车道数超过 3-4,高速公路每车道通行能力开始下降。这是因为汽车必须在极端车道之间进行多次移动,这对整个流程的安全和速度产生负面影响。 .这在城市地区尤为明显,那里的高速公路出口布置得更频繁。在高速公路上行驶 2-3 次的汽车会干扰过境交通。解决方案之一是将高速公路在每个方向上划分为快车和集线器,两者之间用栅栏隔开。集会和出口仅从收藏家安排,收藏家和快递之间的过渡通道减少了两到三倍。因此,在高速公路上短距离行驶的汽车,仅在收集器上移动,为过境交通留下快速通道。通常收集器具有相同的几何参数和允许的速度,以及快递条。在北美和其他国家的数十条道路上使用这种分隔(本地快速车道或收集器快速系统)。最接近乌克兰的例子是在华沙西南部与 S8 交叉口附近的 S2 公路(见地图)。高速公路上的强制性元素是分隔迎面而来的汽车流,防止它们正面碰撞。该元素可以是带沟渠的草带或带人工屏障的带。除了在物理上分离流量外,这条车道还减少了迎面而来的汽车对驾驶员的心理影响。相信4 - 5 m就足够了,使驾驶者感觉舒适且不提防正面碰撞。有时,分隔车道会变得更宽,以便为进一步拓宽道路预留空间。例如,现在每个方向有五个车道的HWY407,从1990年代开始是三个车道,然后每5-7年向内延伸一个车道。交通方向的分离 车道数量的记录保持者是凯蒂高速公路——德克萨斯州 I-10 高速公路的一部分。它有26条车道。接下来是圣地亚哥的 I-5,它在 3.2 公里的路段上有 22 排(每个方向 7 个 - 快车和 4 个收集器)。安大略省密西沙加的 HWY-401 共有 18 条车道,也排在前三名。乌克兰法规规定高速公路每个方向只有 4 条车道。在高速公路上,最左边的车道可以分配给公共汽车和载有多名乘客的汽车(高占用车辆车道 - HOV),或收费 - 用于只有司机的汽车(高占用收费车道 - HOT车道)。

符号

表明这条道路(或其路段)有高速公路路规的标志,几乎所有欧洲国家都相似:相反,在美国、加拿大等一些国家,符号有所不同:

高速公路的使用

高速公路上的驾驶规则可以分为两组——由官方文件规定的实际道路规则和道路上的推荐行为。

规则

根据交通规则的定义,高速公路是指:专供车辆通行,不用于进出相邻领土的公路;对于每个运动方向都有单独的车道,由分隔带彼此隔开;不在一层上跨越其他道路、铁路和电车轨道、人行道和自行车道、动物通道,在路边有保护装置和分隔带,并用网格围起来;由路标5.1标记,几乎所有通用道路上的交通规则都适用于高速公路。此外,还施加了额外的限制:见以及其他交通规则的概念。高速公路上的路边只能在两种情况下使用:停止出现故障的汽车,或损坏,或特殊服务车辆(警察、医疗、消防车)的通过。在所有国家/地区,在路边驾驶或在没有紧急需要的情况下停车都被视为严重违规,可处以罚款。乌克兰和国外的交通规则不包括道路标线问题,但对高速公路有其自身的特点。了解它的驾驶员可以更好地在道路上行驶。可以更好地导航。可以更好地导航。

建议

在北美使用的建议和建议示例。

到达高速公路

比赛通常在道路的两个连续路段进行 - 在曲率半径较小的入口坡道 (R 50-200 m) 和转弯半径较大的加速车道 (R 500-1500 m) )。在坡道上行驶时,您需要在后视镜中向前看并检查“死区”,以确定在何处加入最近的高速公路车道。在匝道之后,加速车道开始(200-400 m)。在它上面,司机必须打开转向灯,将汽车的速度提高到主要道路上的车速,并逐渐变道。如果可能,在高速公路上行驶的驾驶员应清除最右侧的车道,为进来的车辆腾出空间。后者不是强制性的,也不归因于交通规则,但建议作为路上的礼貌。更困难的情况是坡道从左侧接近时。然后进来的汽车立即移动到流量最高的车道。这需要在移动到主车道之前更快的加速。有时高速公路的入口由交通灯(匝道表 - 字面意思是“匝道表”)调节,它只有两种颜色 - 红色和绿色。它通常仅在高峰时段运行,旨在调节传入流量的强度。内置于路面的传感器向微处理器提供有关交通强度和速度(高速公路和入口匝道)的信息,微处理器控制交通灯的模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。然后进来的汽车立即移动到流量最高的车道。这需要在移动到主车道之前更快的加速。有时高速公路的入口由交通灯(匝道表 - 字面意思是“匝道表”)调节,它只有两种颜色 - 红色和绿色。它通常仅在高峰时段运行,旨在调节传入流量的强度。内置于路面的传感器向微处理器提供有关交通强度和速度(高速公路和入口匝道)的信息,微处理器控制交通灯的模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。然后进来的汽车立即移动到流量最高的车道。这需要在移动到主车道之前更快的加速。有时高速公路的入口由交通灯(匝道表 - 字面意思是“匝道表”)调节,它只有两种颜色 - 红色和绿色。它通常仅在高峰时段运行,旨在调节传入流量的强度。内置于路面的传感器向微处理器提供有关交通强度和速度(高速公路和入口匝道)的信息,微处理器控制交通灯的模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。斜坡表 - 字面意思是“斜坡表”),它只有两种颜色 - 红色和绿色。它通常仅在高峰时段运行,旨在调节传入流量的强度。内置于路面的传感器向微处理器提供有关交通强度和速度(高速公路和入口匝道)的信息,微处理器控制交通灯的模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。斜坡表 - 字面意思是“斜坡表”),它只有两种颜色 - 红色和绿色。它通常仅在高峰时段运行,旨在调节传入流量的强度。内置于路面的传感器向微处理器提供有关交通强度和速度(高速公路和入口匝道)的信息,微处理器控制交通灯的模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。它控制交通信号灯的操作模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。它控制交通信号灯的操作模式。在绿色阶段,通过 1 辆车(有时多达 3 辆车)。

高速公路上的交通

在高速公路上行驶时,最好保持恒定速度,向前看并评估前方和相邻车道的情况。视野应该沿着道路不断移动,检查所有侧面(包括背面)。向前,您应该查看距离,汽车将在 15-20 秒后到达,或者在最快车道行驶时 - 尽可能向前。您需要与大型卡车保持足够的距离,因为它们会显着限制道路的能见度。选择正确的车道,离开左侧超车。如果高速公路每个方向有三个或更多车道,则禁止卡车在最左侧(速度)车道行驶。您不能以比其上的车辆慢的速度穿越到另一条车道。这是危险的,并且违反了交通规则。

公路代表大会

通常,大会在道路的两个部分举行。减速车道使汽车远离主要交通流并允许其减速;一个圆形坡道将汽车从另一个方向引导到另一条道路。离开高速公路时,需要在汽车还在高速公路上时提前打开转向灯。同时,不可能一下子降低速度。只有当汽车进入减速车道并且不干扰将继续在高速公路上行驶的其他车辆时,汽车才能减速。通常,建议的安全速度会在坡道上标明。内部圆形坡道(左转)为 40-50 公里/小时,外部为 70-80 公里/小时。请务必根据车速表读数检查车速。在高速公路上长时间的交通会导致所谓的“丧失正确评估速度的能力”(英语速度适应或英语速度)的效果,当一个人习惯了高速并且无法真正评估其转弯危险时。在高速公路的出口处,您需要准备好在“停止”标志或匝道尽头的红绿灯前停车。大会总是预先配备信息和路标,其中必须至少有三个:交通交汇处前几公里(英语 pre-advance)、400-600 m 或制动车道蒸馏开始处(英语推进),并直接在高速公路和匝道的车道分开并独立(关闭)的点。如果司机没有及时切换到出口而错过了,无论如何你都不能停下来倒车回去。您应该继续移动到下一个路口。

高速公路安全

AM 被认为比其他道路更安全。它们在行驶的公里数中所占份额超过 25%,但对事故份额的贡献仅占 8%(欧洲统计数据)。经济合作与发展组织提交了一份 2015 年事故统计报告,将道路上发生的总体事故与高速公路上发生的事故进行了比较: 2018 年的报告证实了这一统计数据,声称高速公路上的死亡人数减少了 2-6 倍比一般的路网。德国高速公路的统计数据显示,它们比其他道路相对安全。高速公路上的伤害和事故水平比其他道路低几倍。然而,由于速度较高,高速公路上与受伤相关的事故比例相对较高。换句话说,高速公路事故不太常见,但如果发生,后果将更加悲惨。 * 行驶了 10 亿公里

建筑经济学

高速公路的建设成本取决于地形以及人造结构(立交桥、桥梁、高架桥、隧道)的类型和数量。在欧洲,道路成本最高的是奥地利(1287万欧元/公里),其次是匈牙利(1121万欧元/公里)、斯洛伐克(956万欧元/公里)和捷克(886万欧元/公里)。山区条件平均使建设成本增加一倍。个别项目可以远远超出平均价格。例如,将柏林附近的 A100 高速公路延长 3.2 公里,耗资超过 4.7 亿欧元(每公里 1.47 亿欧元)。瑞士苏黎世附近的高速公路每公里耗资 1.01 亿欧元。对这一估计的主要贡献是隧道,其建设成本是高速公路的 30 倍。在北美,一条高速公路(每个方向 3 条车道)的成本约为 4 美元,农村地区400万/公里,城市地区超过700万美元/公里。

环境问题

高速公路是城市规划者和环保主义者严厉批评的对象,他们关注增加的噪音和环境污染。地区的经济发展有时也会受到负面影响。此外,司机经常抱怨高峰时段高速公路效率低下。 1970 年代初,美国国会承认高速公路和其他道路是美国城市最大的噪音源。很快就开发了许多计算机模型来分析噪音和降低噪音水平。首尔、波特兰、纽约、波士顿、旧金山和密尔沃基等城市已经开始拆除高速公路,将高速公路重建为林荫大道或公园。在隧道中修建高速公路可以将有人居住的领土从运输的一部分中解放出来,改善环境状况并保护历史建筑,正如在悉尼(5 条地下高速公路)、布里斯班(3 条地下高速公路)和墨尔本(2 条高速公路)所做的那样。高速公路的反对者认为,高速公路是恶性循环的一部分:旨在减少现有网络负载的高速公路会很快吸引交通并成为交通拥堵的地方。此外,周边地区的居民开始购买更多的汽车,希望利用新的道路,这也增加了交通负荷。这种现象被称为激发需求。郊区高速公路通常有助于远离中心城市的地区的经济发展,增加房地产的价值。然而,在城市中,他们的社区会对住房的吸引力和成本产生负面影响,而周围的居民则接受另一个社会划分——为那些没有自己的汽车但有能力买得起的人。反对修建高速公路的往往是人口中较贫困的部分。规划专家认为,即使公路为了方便和安全而精心设计和建造,也不能为所有社会和民族群体提供平等的娱乐、就业和教育机会。这适用于所有城市,尤其是道路的近邻。然而,高速公路仍然有助于小企业的发展。美国州际公路系统建设的蓬勃发展导致数千个居民区遭到破坏,数万人重新安置。许多城市发生了反对高速公路的抗议活动。结果是创建了美国交通部,他们的首要任务是解决高速公路和城市之间的冲突。现在美国高速公路网的扩张几乎停止了。因此,有几个原因:在获得财产(土地)权之前对法律保障的要求高;房地产价值显着增加;建筑材料价格高;地方反对在市区建设公路的活动;通过《国家环境政策法》,要求联邦基金资助的每个项目都必须通过环境审计;大容量公共交通(如铁路、高速有轨电车和高速巴士)的日益普及。此外,投资者经常面临亏损的风险,因为在美国,燃油税不会自动与通胀上升挂钩,燃油税的任何增加都会引发抗议。

暂停和取消的项目

世界上有许多已停止或已建成以及部分或完全拆除的高速公路。在多伦多,几个高速公路项目已被取消。主要原因是公众反对拆除现有建筑物。 Gardiner Expressway 已建成的部分已拆除,但立交桥支撑仍然存在。 Gardiner Expressway 的关闭导致其他几条相邻的高速公路被取消。在新斯科舍省,一个类似的项目在 Cogswell 立交第一阶段建成后不久就关闭了。而卡尔加里的 Shaganappi Trail 项目,由于环保主义者的反对,从未超出规划阶段。由于各种原因,魁北克的一些高速公路项目也没有实施——Autoroute 6、9、13、15、16 等。 1997年亚洲金融危机关闭了马来西亚项目,公众抗议取消了金拉拉-白沙罗高速公路项目。在拥有世界上最大的公路网络之一的美国,未实现的项目清单多达几十个。

苏联的公路

在 20 世纪 30 年代的苏联也规划了高速公路。最雄心勃勃的项目涉及建设莫斯科-明斯克和莫斯科-基辅高速公路。道路宽 18 m,有 3 米的分隔带,改善路面,不同级别的交通交汇处。计划为拖拉机建造一条平行的道路,每 5 公里 - 用于牛的石拱门。联盟的估计成本是天价——10 亿卢布。因此,采用了一个简化的项目,成本几乎是原来的两倍,而且还缺乏资金、材料、设备、劳动力(即使使用了古拉格资源)。在施工期间,该项目再次简化(没有平行的拖拉机道路、两层立交、拱门)。根据技术指标,最终的道路不是高速公路。莫斯科 - 基辅道路建设的特点 - 它是沿其整个长度同时建造的,而不是逐段建造。应该注意德国、北美和苏联高速公路用途的不同。西方国家的公路不是因为其军事意义而设计的。在美国这是不必要的,而在德国则成本太高,因为没有足够的燃料来进行大规模的军事公路运输。公路在军事行动中没有发挥重要作用。相反,苏联开始建设前两条高速公路的命令指出了未来道路的防御作用。这就是为什么它们被选为其他十几个必要道路的优先事项。外国媒体也注意到了这一点。1936 年 9 月 16 日,《圣马特奥时报》发表了一篇题为《苏联害怕战争,冲向德国的军事道路》的文章。事实上,根据计算,两个步兵师(人员和武器)一天可以在莫斯科-明斯克高速公路上通过公路运输。 1951-1955年(第五个五年计划)公路建设取得重大进展。据报道,莫斯科-辛菲罗波尔、基辅-哈尔科夫-罗斯托夫、罗斯托夫-Mineralnye Vody-Ordzhonikidze、明斯克-布列斯特等高速公路的建设。但是,从技术指标来看,它们从来都不是高速公路。苏联第一条真正的高速公路是莫斯科环路,建于 60 年代(109 公里)。

乌克兰的高速公路

在乌克兰标准中,高速公路的定义每隔几年就会发生变化。 2000年,条例中删除了“高速公路”和“高速公路”这两个词。在 2007 版中,高速公路恢复正常,成为唯一的 Ia 类道路。而在 2015 年的下一版中,整个第一类(Ia 和 Ib)的高速公路都被称为高速公路,而“高速公路”一词被删除了。这项创新自动将乌克兰的所有高速公路排除在 Ib 类别之外。很快,“高速公路”又回到了规范性文件中。它不隶属于任何类别,并且,根据定义(“一条公路每个方向至少有两条车道,交通方向由分道线分开,可以与其他道路在同一水平面上交叉,在分隔带上有一个围栏”),根本不可能存在,因为它需要一个分隔带,按照同样的规则,它只能用于高速公路。相反,俄罗斯标准中保留了 Ib 类“高速公路”。媒体经常无理地将高速公路称为重要道路,无论它们符合标准的程度如何。截至2018年,乌克兰正式只有一条高速公路——从鲍里斯波尔到基辅的M-03公路的一段。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。因为它需要一个分隔带,根据相同的规定,它只能用于高速公路。相反,俄罗斯标准中保留了 Ib 类“高速公路”。媒体经常无理地将高速公路称为重要道路,无论它们符合标准的程度如何。截至2018年,乌克兰正式只有一条高速公路——从鲍里斯波尔到基辅的M-03公路的一段。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。因为它需要一个分隔带,根据相同的规定,它只能用于高速公路。相反,俄罗斯标准中保留了 Ib 类“高速公路”。媒体经常无理地将高速公路称为重要道路,无论它们符合标准的程度如何。截至2018年,乌克兰正式只有一条高速公路——从鲍里斯波尔到基辅的M-03公路的一段。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。媒体经常无理地将高速公路称为重要道路,无论它们符合标准的程度如何。截至2018年,乌克兰正式只有一条高速公路——从鲍里斯波尔到基辅的M-03公路的一段。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。媒体经常无理地将高速公路称为重要道路,无论它们符合标准的程度如何。截至2018年,乌克兰正式只有一条高速公路——从鲍里斯波尔到基辅的M-03公路的一段。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。全长仅14公里,具有象征性和代表性的意义(国际机场是乌克兰的首都)而非实用。 130 公里/小时的限速比以 90 公里/小时的经济速度行驶仅节省 2 分钟多一点。

交通拥堵和高速公路的未来

几乎所有的高速公路都会周期性地遭遇交通拥堵。最著名的例子:2016 年 7 月,印度,古尔冈。大雨造成近20​​公里的交通堵塞,历时12小时; 2016 年 7 月,印度尼西亚,布雷布斯。长达21公里的交通堵塞持续了三天,造成12人死亡; 2015 年 10 月,中国,香港附近的澳门公路。 100公里长的交通拥堵持续了12天,在收费站附近50车道变成高速公路20车道的地方; 2013 年 11 月,巴西,圣保罗。 310 公里的高速公路上挤满了停放数小时的汽车; 2010 年 8 月,中国,北京。 100公里的京藏公路已经封锁了12天,车道数不可能无限增加。无法应对交通流量的高速公路扩建,只能起到暂时的作用,以后情况会更糟。一个典型的例子是 I-10 凯蒂高速公路的同一部分。重建前,从休斯顿市中心到西郊的43公里公路在高峰时段用时52分钟。经过为期五年、耗资 28 亿美元的重组,只用了更少的时间——47 分钟。三年后 - 2014 年 - 情况变得比开始时更糟 - 超过 70 分钟。同样的事情也发生在其他高速公路上。洛杉矶的 I-405 吸纳了超过 10 亿美元和五年的扩建,一年后变成了一条更慢的道路。在英国、日本和土耳其也观察到了同样的情况。其原因是刺激需求的影响。道路上的驾驶条件越舒适,吸引的司机就越多。快速增加新车道会导致交通量增加。首先,司机改变他们的旅行计划。如果在他们离开之前,比如说,早上 6 点,现在 - 7:30,接近高峰时间。其次,有农民工司机把平行路改成了高速公路。第三,那些曾经使用公共交通工具或拼车的人现在独自旅行。驾驶员行为的所有这些通常不受欢迎的方面构成了所谓的“三重收敛”理论,也称为“拥堵铁律”。当交通拥堵阻止新道路使用者的涌入时,平衡峰值很快就会到来。流量的这种额外增加称为“生成的流量”。增加车道的另一个结果 - 增加了每辆车的里程数。更好的驾驶条件、减少的时间和燃料成本鼓励司机为正确的货物、工作、休息等走得更远。也就是说,改进的很大一部分不是增加道路上的用户数量,而是被现有车辆带走。事实上,如果高速公路不再处理交通,几乎没有办法改善这种情况。一些措施,如引入匝道计、动态调节最高车速、高峰时段使用路边作为行车道,只能稍微缓和交通高峰,但拥堵问题依然存在。在讨论最宽路段(多伦多皮尔逊机场附近的 18 车道)的 HWY401 改造项目时,结果只有三种选择,没有一个能长期消除高速公路上的交通拥堵:增建车道或公共交通线路;为道路使用引入灵活的支付方式;等到新技术发明和实施(例如无人驾驶汽车和公交车),提出了“超级快车”的新概念。它结合了所有三个选项——将高速公路扩展到二级(立交桥),一些新车道将被收费,所有这些车道都将适应未来的无人驾驶车辆。涉及建设现有立交桥的类似项目已经在德克萨斯州实施 - 达拉斯附近的 LBJ Express 和圣安东尼奥的 I-10 / I-35。然而,即使是如此超级昂贵的Superexpress(401高速公路8公里100亿美元)也无法完全解决拥堵问题。交通规划专家刘易斯·芒福德表达了他的观点,这在专业和热门文章中经常被引用:“修建更多道路以防止交通拥堵,就像让胖子松开腰带以防止肥胖一样。”对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。但是,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。专业和热门文章中经常引用的一句话:“多修路防止堵车,就像让胖子解腰带防止肥胖。”对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。但是,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。专业和热门文章中经常引用的一句话:“多修路防止堵车,就像让胖子解腰带防止肥胖。”对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。但是,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。防止充血就像让胖子解腰带防止肥胖一样。”对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。然而,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。防止充血就像让胖子解腰带防止肥胖一样。”对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。然而,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。然而,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。对拥堵的分析和建模给出了一个意想不到的结果——处理拥堵最有效的方法不是扩大高速公路,而是降低其对司机的吸引力(英语减少需求)。例如,这可以通过引入通行费或行政措施来鼓励拼车来实现。如果高速公路上五分之一的司机被迫将乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。但是,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。如果司机被迫将高速公路上的乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。然而,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。如果司机被迫将高速公路上的乘客换成另一辆车,那么交通拥堵的次数、持续时间和长度都会减半。但是,到目前为止,还没有找到满意的解决方案。

乌克兰高速公路 400th 系列高速公路 州际公路系统 1 号公路(以色列) AASHO 路试

注释

笔记

文学

公路 // VUE Jacobs, Jane (1993)。美国大城市的死与生。纽约:兰登书屋。和。 458. [链接自 2019 年 6 月起不可用] Babkov, VF (1966)。公路设计。莫斯科:高中。和。 49. 卡梅涅茨基,BI; Кошкин,И.Г。 (1979)。高速公路。莫斯科:运输。和。 143. 巴布科夫,VF (1983)。高速公路。莫斯科:运输。和。 280. [链接自 2019 年 8 月起不可用] Stamp, Robert M. (1987)。 QEW:加拿大第一条高速公路。波士顿米尔斯出版社。 ISBN 0-919783-84-8。 OTM-05 (2000)。安大略省交通手册。监管标志 5. 多伦多:交通部。和。 189. [链接自 2019 年 6 月起不可用] OTM-08 (2010)。安大略省交通手册。指南和信息标志 8. 多伦多:交通部。和。 256. [链接自 2019 年 6 月起不可用] Dienel, Hans-Liudger;Schiedt, Hans-Ulrich (2010)。现代道路。法兰克福:校园出版社。和。 386. ISBN 3593391570。DBN B.2.3-4:2015。基辅:乌克兰区域发展部。 2015. 91 页2018 年 5 月 15 日引用。DBN 960-92。基辅:乌克兰国家建设委员会。 2002. 136 页2018 年 8 月 10 日引用。SP 34.13330.2012。莫斯科:俄罗斯联邦区域发展部。 2012. 54 页2018 年 5 月 15 日引用。GDSM-2 (1985)。安大略省高速公路的几何设计标准 2. 多伦多:交通部。和。 130. 莱文森,大卫 M.;马歇尔,韦斯;阿克斯豪森,凯(2017 年)。访问要素:工程师的运输规划,规划师的运输工程。网络设计实验室。第 336 章ISBN 9781389067617。2018 年 10 月 18 日引用。乌克兰区域发展部。 2015. 91 页2018 年 5 月 15 日引用。DBN 960-92。基辅:乌克兰国家建设委员会。 2002. 136 页2018 年 8 月 10 日引用。SP 34.13330.2012。莫斯科:俄罗斯联邦区域发展部。 2012. 54 页2018 年 5 月 15 日引用。GDSM-2 (1985)。安大略省高速公路的几何设计标准 2. 多伦多:交通部。和。 130. 莱文森,大卫 M.;马歇尔,韦斯;阿克斯豪森,凯(2017 年)。访问要素:工程师的运输规划,规划师的运输工程。网络设计实验室。第 336 章ISBN 9781389067617。2018 年 10 月 18 日引用。乌克兰区域发展部。 2015. 91 页2018 年 5 月 15 日引用。DBN 960-92。基辅:乌克兰国家建设委员会。 2002. 136 页2018 年 8 月 10 日引用。SP 34.13330.2012。莫斯科:俄罗斯联邦区域发展部。 2012. 54 页2018 年 5 月 15 日引用。GDSM-2 (1985)。安大略省高速公路的几何设计标准 2. 多伦多:交通部。和。 130. 莱文森,大卫 M.;马歇尔,韦斯;阿克斯豪森,凯(2017 年)。访问要素:工程师的运输规划,规划师的运输工程。网络设计实验室。第 336 章ISBN 9781389067617。2018 年 10 月 18 日引用。GDSM-2 (1985)。安大略省高速公路的几何设计标准 2. 多伦多:交通部。 c. 130. 莱文森,大卫 M.;马歇尔,韦斯;阿克斯豪森,凯(2017 年)。访问要素:工程师的运输规划,规划师的运输工程。网络设计实验室。第336话ISBN 9781389067617。Процитовано 18 жовтня 2018。GDSM-2 (1985)。安大略省高速公路的几何设计标准 2. 多伦多:交通部。 c. 130. 莱文森,大卫 M.;马歇尔,韦斯;阿克斯豪森,凯(2017 年)。访问要素:工程师的运输规划,规划师的运输工程。网络设计实验室。第336话ISBN 9781389067617。Процитовано 18 жовтня 2018。