古尔本圆屋

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January 26, 2022

Goulburn Roundhouse是一个圆形机车棚,1918年落成,1986年关闭,位于澳大利亚新南威尔士州的古尔本。自 1990 年代以来,机车棚一直是古尔本铁路遗产中心的一部分。机车棚是在将古尔本和库塔蒙德拉之间的铁路扩建为双轨时建造的。在就职典礼上,Goulburn Roundhouse 是 Goulburn 的两个机车之一,有 42 条轨道,由一个 75 英尺(22.86 米)的转盘提供服务。两台机车同时使用,直到 1936 年第一台机车关闭以在大萧条期间省钱。在两者都在使用期间,第一个机车站 Goulburn North 负责所有的大修和客运列车机车。新的机车场,南古尔本,负责货运列车机车和更容易的维护。在 1930 年代,Goulburn Roundhouse 被改造为运行新的大型机车,升 D57,其中安装了一个 90 英尺(约 27.4 米)的新转盘。该仓库在 1940 年代曾多次翻新。在 1950 年代,柴油运行的适应与蒸汽运行的附加基础设施的建设同时开始。 1960年代柴油机作业突破,1971年后完全取代蒸汽机作业。这意味着古尔本的工作量减少,为了让员工忙碌,车厂开始从事汽车维修。 1970年代蒸汽运行设备被淘汰,部分机车棚被拆除。 1986年,铁路部门制定了农村就业保障计划。另一方面,国家希望削减运营成本。这导致该仓库于 1986 年 7 月关闭。1990 年,铁路当局与古尔本市签订了出租机车棚的协议,从而建立了古尔本铁路遗产中心。自 1999 年以来,该设施已被列入国家遗产名录。

背景

铁路来到古尔本 (1846–1869)

几位商人和国会议员于 1846 年 1 月在悉尼会面,讨论殖民地的交通需求。接下来的一个月,该小组决定调查在悉尼和古尔本之间修建铁路的可能性。同年4月,在古尔本召开会议,说服当地贸易商参与规划和信息制作。这些巧合导致悉尼铁路公司于 1849 年 10 月成立。该公司的第一份铁路建设协议于 1851 年 3 月签署。随着建设的推进,该公司开始依赖殖民地的贡献,其资产被转移到国家1855 年 9 月 3 日。悉尼中央车站和 Parramatta 于同年 9 月 26 日落成。通往古尔本的铁路分阶段开通。最后一个阶段,在马鲁兰和古尔本之间,1869 年 5 月 27 日就职。

1869-1921 年围绕古尔本的铁路

在 Goulburn 成为终点站六年后,殖民地南部干线 Main South Line 到 Gunning 的延长线于 1875 年 11 月 9 日落成。下一阶段,从 Gunning 经过 Yass Junction 到 Bowning,于 7 月 3 日落成, 1876 年。新南威尔士州铁路总工程师约翰·惠顿拒绝了通过亚斯绘制主线的提议,因为这会增加铁路的建设成本。铁路于 1881 年 2 月 3 日到达边境小镇奥尔伯里,并与墨尔本的维多利亚铁路交汇。修建铁路的原因之一是新南威尔士州要求将殖民地生产的商品从悉尼而不是其他殖民地的城镇出口。在 1870 年代,库马周边地区的居民渴望铁路连接。从靠近 Goulburn 的 Joppa Junction 路口,通往塔拉戈的铁路于 1884 年开通。这是一条铁路的开始,分几个阶段开通,分别于 1887 年、1889 年的库马和 1921 年的邦巴拉到达昆比恩。从昆比恩到该国首都堪培拉的地铁在1914. 在亚斯以北绘制主线的决定引起了该地区居民的抱怨。 1890 年,亚斯交界处和亚斯镇之间的铁路建设招标进行了招标,铁路于 1892 年 4 月开通。一个工作组于 1889 年建议在古尔本和克鲁克威尔之间修建铁路。 1900 年开工建设,1902 年 4 月铁路开通。来自古尔本的机车和机车人员沿着所有这些轨道前来工作。将主线拉至亚斯以北的决定引发了当地居民的抱怨。 1890 年,亚斯交界处和亚斯镇之间的铁路建设招标进行了招标,铁路于 1892 年 4 月开通。一个工作组于 1889 年建议在古尔本和克鲁克威尔之间修建铁路。 1900 年开工建设,1902 年 4 月铁路开通。来自古尔本的机车和机车人员沿着所有这些轨道前来工作。将主线拉至亚斯以北的决定引发了当地居民的抱怨。 1890 年,亚斯交界处和亚斯镇之间的铁路建设招标进行了招标,铁路于 1892 年 4 月开通。一个工作组于 1889 年建议在古尔本和克鲁克威尔之间修建铁路。 1900 年开工建设,1902 年 4 月铁路开通。来自古尔本的机车和机车人员沿着所有这些轨道前来工作。

第一个仓库(1869-1936)

最初,计划在车站以北约 5 公里处建造机车棚、转盘和汽车棚等基础设施。 1869 年 2 月至 5 月期间,决定在车站附近建造机车棚和其他基础设施。目前尚不清楚为什么最终选择车站附近的地方作为机车棚。一种可能性是,如果机车棚和车站相距很远,斯汀森就不可能同时监控它们。可能有两个因素导致决定为仓库选择新位置。一是假想的场地有时会被洪水淹没,二是那里的水不适合蒸汽机车,机车棚是在铁路开通前后投入使用的。建筑物的尺寸为 40 × 107 英尺(约 12.2 × 32.6 米),有两条轨道。1880 年,一座煤桥从哈登搬到了古尔本,1881 年扩建了机车棚。1885 年,在第一个机车棚以北约 24 米处建造了一个新的机车棚。新建筑的建造使两辆机车形成“L”形。在新机车棚的中间有一个 50 英尺(15.24 米)的滑台,滑台的每个短边都有足够长的凹槽来容纳一辆机车。滑台一侧总共有 15 条轨道,另一侧有 13 条轨道。为配合新大楼的建设,原机车棚改建为车间,车厂继续整修。 1891 年新建了一座煤桥,同时液压设备开始用于炭化机车。一个 60 英尺(约 18.3 米)的转盘建于 1897 年。1913 年制定了对仓库进行大规模扩建的计划,但由于第一次世界大战导致资金短缺,未能成功。不迟于 1914 年,滑台停止使用,机车棚内的轨道改为用齿轮连接。南古尔本的一个新火车站于 1918 年落成,两个火车站同时使用,直到第一个火车站于 1936 年关闭。该设施于 1941 年被拆除。

历史

规划和早期运营(1915-1951)

作为扩建古尔本和库塔蒙德拉之间的双轨铁路工作的一部分,该州为在古尔本建造一个新火车站提供了资金。 1915 年机车棚选址后制定了总体规划。所选位置距车站较远,靠近并高于 Braidwood Road。该位置与第一次世界大战后铁路系统在远离火车站周围建成区的地方建造新设施的做法是一致的。 1916 年制定详细计划后,1917 年制定了新计划。1917 年的计划包括两个圆形机车棚,每个机车棚有 42 条轨道,并在同一设计中为另一个机车棚留出空间。 1918 年 5 月 15 日,第 2 和第 3 机车棚未建成,42 轨圆形机车棚落成。机车棚用彩绘砖砌成,高1.6米,顶部有木窗框和石棉水泥瓦的窗户。这座建筑有一个锯齿形的铁皮屋顶。锯齿屋顶是新南威尔士州圆形机车最常见的屋顶类型。新南威尔士州于 1905 年开始建造圆形机车,这表明美国的影响力已超过英国的影响力。在就职典礼上,有一个 75 英尺(22.86 米)的转盘,由两条轨道提供服务,一条用于进站机车,一条用于离开机车。在就职典礼上,没有足够的资金将所有设备搬到新的机车棚。这意味着机车的所有大修都在第一个机车棚 Goulburn North 进行。 Goulburn North 还负责客运列车机车,而货运列车机车则使用新的车站,南古尔本,在那里进行了轻微的维护。当 1916 年在悉尼进行类似的划分时,区分客运和货运火车机车的决定可能是有意的。南古尔本的水来自一个水库,该水库由 Mulwaree Ponds 河道的水库供水。大坝建筑本身是由铁路系统建造的,并于 1908 年投入使用。为了连接机车站的建设,决定建造另一个水库,从而将水容量翻倍至 100 万加仑(约 455 万升)。第二个水库建于 1922 年。1926 年至 1927 年在 Mulwaree Ponds 建造了一个容量更大的新水库。水库和南古尔本之间的新管道于 1943 年建成,同年,机车站配备了两辆新的水马。机车站的水取自马尔瓦雷池塘,直到 1967 年水库与城市用水相连。煤桥于 1922 年扩建,当时的容量为 1,000 英吨(1,016 公吨)。 1918 年的计划包括一个 100 × 50 英尺(30.48 × 15.24 米)的机械车间。这不是建造的。位于惠灵顿的机车棚长 157 英尺(约 47.85 米),足以容纳 4 条轨道,于 1930 年移至 Goulburn Roundhouse。该建筑被称为 Wellington Shed,可通过 19 号轨道进入。蒸汽机车字母 D57 1930 年开始在州主轨道以南运行。为了能够转动 D57 机车,转盘于 1935 年改为 90 英尺(约 27.4 米)的电动模型。次年,对转盘进行了修改,以便可以用机车的压缩空气驱动它。为了降低 1930 年代大萧条期间的成本,决定合并古尔本的两个机车场。 Goulburn North 的机器被转移到 Wellington Shed 并改用电力而不是蒸汽运行。蒸汽棚检查员办公室计划于 1934 年建成,并于次年建成。该建筑有木板外墙和四面阳台,拱形屋顶铺设有波纹石棉水泥瓦。机车棚下方的办公室位置不同寻常。新南威尔士州的做法是将蒸汽棚检查员办公室提升为办公室地位的标志,或者将它们设在仓库入口处。办公室在 Goulburn 的位置与此模式不符的事实是,在办公室建成时,仓库前部没有其他未开发的土地。在 1940 年代,仓库发生了几处变化。在十年间,包括 1944 年安装气动设备时,用于清空机车灰烬和处理残余产品的工厂进行了多次翻新和扩建。 1945年建造了沙子干燥设备和一个新的沙子容器。1949-1950年建造了四个油罐,用于储存D55机车的燃料油。

从蒸汽到柴油和关闭(1952-1990)

新南威尔士州的第一台普通机车内燃机车于 1951 年 11 月投入使用。在 Goulburn 的机车站,次年购买了加油设备,开始适应柴油机运行。蒸汽机车的时代还没有结束,1954 年,其中一个仓库的水箱容量从 20,000 加仑扩大到 30,000 加仑(分别约为 90,920 和 135,380 升)。一个 130 英尺长(约 39.6 米长)的车棚配有用于蒸汽机车升 AD60 的讲坛屋顶建于 1960 年。同年,机车棚本身适用于柴油运行,为轨道 37-42 提供门,轨道 37-41 专门配备了空气出口,电力、水和润滑油。 Goulburn 第一次分配 10 升 48 内燃机车发生在 1960 年末至 1961 年 6 月之间。通往 Bombala 的铁路上的柴油机车于 1959 年开始运行,并于 1967 年完全取代了蒸汽机车的运行。反对克鲁克威尔,柴油运行于 1961 年开始,并有时间在两年内取代蒸汽运行。 1962 年决定停止使用蒸汽机车在古尔本和奥尔伯里之间牵引货运列车,并限制在该路线上使用客运列车。由于蒸汽机车在货运列车上的运行持续下降,直到 1964 年初,蒸汽机车继续在该路线上运行某些旅客列车,直到同年 6 月,这并未完全得到遵守。1962 年还进行了铁路货车的维修。 1966 年,总共装有 24,000 加仑(约 109,100 升)柴油的容器和两个分别装有 1,000 加仑(4,564 升)新润滑油和旧润滑油的容器就位。1964 年,Goulburn 获得了一辆 X200 内燃机车,用于在 Yass Junction 和 Yass Town 之间使用。到 1967 年,又有 48 辆机车抵达。蒸汽机车于 1969 年 10 月在古尔本停止牵引火车,但继续作为轮班机车使用,直到 1971 年 12 月。从 1970 年开始,水马和水箱开始被拆除。 X200 机车于 1972 年 2 月停止使用。1-17 号轨道上方的建筑物被认为是多余的,并于 1973 年拆除。在前一座建筑物于 1975 年 6 月烧毁后,于 1970 年代后期为充电员建造了一个新的砖砌办公室。新大楼靠近 1 号轨道。1977 年 11 月,为拆除煤桥进行招标。 1980年在煤桥旧址上建有专门修车车间,1981年落成。 1979 年,在悉尼地区以外的几个仓库建造了新的柴油罐。对于 Goulburn,有两个 200,000 升的油箱,而其他火车站,例如 Albury 和 Werris Creek,则配备了更大的油箱。这被解释为古尔本在铁路中重要性下降的标志。1974 年 8 月,古尔本和克鲁克韦尔之间的客运列车停止运行,1985 年后所有交通都停止了。库马和邦巴拉之间的交通在 1986 年被取消,三年后昆比恩和昆比恩和克鲁克韦尔之间的交通停止库玛被撤回。铁路局在1986年制定了计划,为每辆机车分配一个车间,进行大检查和维修,以确保农村就业。根据该计划,古尔本获得了 14 48 辆机车。然而,这些不是属于古尔本的机车。今年晚些时候,该州改变了路线,称较小的仓库,如 Goulburn、Casino 和 Orange,应关闭以降低运营成本。在 Goulburn 的案例中,所有工作都将转移到 Junee。 Goulburn 于 1986 年 7 月 4 日作为机车车间关闭。在关闭的那天,它被倒挂在半桅杆上。当车站关闭时,有 24 名员工被解雇,38 人在 Junee 工作,14 人成为机车工作人员。直到 1990 年,机车继续在 Goulburn Roundhouse 设置和加油。未来,机车设置在车站附近。以后在车站附近架设机车。以后在车站附近架设机车。

覆盖房屋

1916 年制定了在南古尔本建造悬垂房屋的计划。该建筑将由砖砌成,屋顶为瓦片,并有 20 张床。从门廊进入卧室。房子没有建成,而是将一些小屋搬到了南古尔本。这些小木屋尺寸为 18 × 9 英尺(约 5.48 × 2.74 米),来自全州各地。 1925 年制定了新的覆盖房屋计划,但也没有实现。该建筑的规划尺寸为 152 × 27 英尺(约 46.33 × 8.23 米),砖墙,屋顶由石棉水泥瓦制成。浴室配有马桶和小便池。与大楼隔开的是一间洗衣房,也是砖砌的。之后,一些棚屋被搬到了该州的其他地方。这所房子于 1941 年扩建,增加了六间新卧室、一间厕所和一个小便池。 1950 年,在悬垂的房屋旁边建造了 12 个小屋,作为二战期间在铁路系统工作的移民的住房。这座悬垂的房子一直使用到大约 1977 年,三年后被改建为铁路员工滥用药物的康复中心。这所房子后来被参观韦克菲尔德公园赛道的汽车爱好者出售和使用。这座悬垂的房子一直使用到大约 1977 年,三年后被改建为铁路员工滥用药物的康复中心。这所房子后来被参观韦克菲尔德公园赛道的汽车爱好者出售和使用。这座悬垂的房子一直使用到大约 1977 年,三年后被改建为铁路员工滥用药物的康复中心。这所房子后来被参观韦克菲尔德公园赛道的汽车爱好者出售和使用。

古尔本铁路遗产中心

机车棚作为车间关闭的同一年,1986年,人们认为它会被拆除。在一些火车工作人员了解该计划后,开始努力防止拆除。这项努力导致发布了临时拆除禁令。包括市政当局和铁路员工在内的相关各方随后有两周的时间来制定机车棚未来的计划。一次会议导致了 Goulburn Loco Preservation Group 的成立,即后来的 Goulburn Loco Roundhouse Preservation Society Inc.该协会经营着古尔本铁路遗产中心。 1990年,铁路当局与古尔本市政府签署协议,处置机车棚,打算建立铁路博物馆。同年,机车棚内开始架设私有机车。当时,人们认为该博物馆将作为一个国家铁路博物馆,能够在商业基础上维护铁路车辆。该州剩余的七辆圆形机车。也有人指出,机车棚是大型工业铁路建筑的一个很好的例子,保留了大部分原始材料和原始形状。2010年代增加了95平方米的展览空间的大事记博物馆。该协会在这个空间的目标是,没有铁路背景的人应该能够对铁路活动中鲜为人知的方面以及满足社会对铁路运输需求的人提出意见。该空间的翻新工程于 2020 年开始,预计耗资 34,410 澳元。2013 年 7 月,Aurizon 运营的一列火车因换乘而脱轨,转盘严重受损。损失估计超过 500,000 美元,并导致多辆机车被困在机车棚内。在被困的机车中,有一辆属于一家商业铁路公司的机车,该机车在博物馆进行维护和修理。该转盘于 2016 年 1 月重新投入使用。2016 年 Streamliners 2016 活动于 2016 年 10 月 1 日至 3 日在博物馆举办,展出了 20 辆内燃机车并拉动了老火车。超过 2,000 人参加了此次活动,探索频道的电视连续剧澳大利亚铁路第二季的第一集也对此进行了报道。

展品(选择中)

1072 是 Craven Brothers 制造的打捞起重机。它于 1929 年订购,起重能力为 70 英吨(约 68.6 公吨)。 1948 年洛基池塘铁路事故后,它被用于打捞工作,然后开始蒸蒸日上。起重机后来被重建以使用柴油运行。 1076 是一种坦克机车,由 Vulcan Foundry 于 1884 年制造,最初用于牵引悉尼的通勤列车。该机车于 1953 年至 1963 年在古尔本用作齿轮机车,自 2017 年起已修复。 2419 是 Dübs and Company 于 1891 年制造的蒸汽机车,用于在新南威尔士州周围牵引货运列车。机车于1989年8月搬迁至古尔本,1997年进行表面修复。3085是Eveleigh Workshops于1912年制造的坦克机车。它被用于悉尼的通勤火车交通。 4821 是由 AE Goodwin Ltd. 制造的内燃机车。属于一种机车类型,在 1959 年至 1970 年间生产了 165 辆。这种机车类型在新南威尔士州周围使用。该机车归 Goulburn Loco Roundhouse Preservation Society Inc. 所有。5908 和 5916 是 Baldwin Lima-Hamilton Corporation 于 1952 年制造的蒸汽机车。他们被用来拉货运列车。这些机车是作为燃油燃烧器交付的,是仅有的三台 D59 型机车中的两台,这些机车没有改用燃煤机。机车于 2009 年 11 月移至古尔本。E 20756 是一种平板货车,是新南威尔士州最早的转向架货车之一。 FP7是用来运送员工工资的轨道巴士。 1970 年,伊丽莎白二世经过特别装饰,乘坐 FP7。轨道巴士于 1988 年 11 月抵达古尔本。HC 1386 是克莱德工程公司于 1909 年制造的客车。马车经过两次改造,首先是 1938 年,然后是 1972 年。手推车于 1989 年 6 月停止使用并被丢弃。

评论

参考

要注意

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上校吉尔伯森(2019 年 9 月)。 “Short South 到 Goulburn 的柴油化”(på engelska)。澳大利亚铁路历史(澳大利亚铁路历史学会,新南威尔士州分部)70(983):sid。 10-17。 ISSN 1449-6291。 Gunn, John (1989) (på engelska)。平行线:新南威尔士州铁路的历史。维多利亚州卡尔顿:墨尔本大学出版社。 ISBN 0-522-84387-5 Hagarty, Donald (2005) (på engelska)。悉尼铁路:1848–1857。新南威尔士州雷德芬:澳大利亚铁路历史学会新南威尔士分部。 ISBN 0-9757870-1-2 Oberg, Leon (2010) (på engelska)。澳大利亚的机车,1850 年代至 2010 年。 Rosenberg Publishing Pty Ltd. ISBN 9781921719011 Sharp, Stuart (2016) (på engelska)。古尔本的铁路遗产。维多利亚松林:火车爱好出版物。 ISBN 9 781921 122576 Scrymgeour, R.(1997 年 11 月)。Grunbach, A. 红。 “古尔本-克鲁克威尔线的历史”(på engelska)。澳大利亚铁路历史学会公报(Redfern,新南威尔士:澳大利亚铁路历史学会,新南威尔士分部)48 (721):sid。 395–418。 ISSN 0005-0105。 Taaffe, Robert T (2020 年 2 月) (på engelska)。新南威尔士州铁路和电车的信号箱。 “第 3 卷 - 地名词典南部和西部”。塔斯马尼亚霍巴特:塔菲出版社。 ISBN 978-0648529224 铁道部信息局(1967 年 10 月)(på engelska)。主要南线地图。新南威尔士州悉尼Robert T (2020 年 2 月) (på engelska)。新南威尔士州铁路和电车的信号箱。 “第 3 卷 - 地名词典南部和西部”。塔斯马尼亚霍巴特:塔菲出版社。 ISBN 978-0648529224 铁道部信息局(1967 年 10 月)(på engelska)。主要南线地图。新南威尔士州悉尼Robert T (2020 年 2 月) (på engelska)。新南威尔士州铁路和电车的信号箱。 “第 3 卷 - 地名词典南部和西部”。塔斯马尼亚霍巴特:塔菲出版社。 ISBN 978-0648529224 铁道部信息局(1967 年 10 月)(på engelska)。主要南线地图。新南威尔士州悉尼

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外部链接

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