欧洲战斗机台风

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January 24, 2022

欧洲战斗机台风是第四代多用途战斗机。台风由 Eurofighter GmbH 设计和制造,该公司于 1986 年由 Alenia Aeronautica、BAE Systems 和 EADS 组成的财团成立。对有前途的飞机的研究始于 1979 年。该战斗机的批量生产目前正在进行中。这架飞机在以下空军服役:德国、意大利、西班牙、英国、奥地利和沙特阿拉伯。已经签署了向阿曼、科威特和卡塔尔交货的合同。

创造史

1983 - 基于 Tornado 多用途飞机的 RB 199 发动机的发动机开发计划 (EFA-Programm) 的开始。根据其他消息来源,该发动机是在劳斯莱斯 XG.40 试验发动机的基础上制造的,该发动机的台架试验于 1988 年进行。 1986 年是 Eurojet Turbo GmbH 联盟的成立年,该联盟负责 EJ200 发动机的设计、开发和后续生产。该联盟的创始人是:劳斯莱斯(英国)、菲亚特航空(意大利)、ITP(西班牙)和 MTU Aero Engines(德国)。 Eurojet Turbo GmbH 财团位于慕尼黑郊区的 Hallbergmoos,并受 NETMA (NATO) 机构的合同约束,而后者又是所有这些州的合作伙伴。 1988 - 签订发动机开发合同。 1991 - 第一次测试。1994 - 欧洲战斗机的首飞。 1998 - 生产实验批次的合同。 2000 - 完成飞行测试并进入飞行操作。 2001 - 交付第一台系列发动机。 2003 - 开始批量生产并准备就绪。 2004 - 签订生产第二批(部分)发动机的合同。 2005 年 - 8 月底,发动机达到 10,000 小时,到 10 月底交付了 277 台发动机。 2007 - 发动机工作时间达到 35,000 小时 发动机开发 EJ200 发动机的设计要求:增加比推力以实现高飞机机动性;多模;在亚音速和超音速巡航飞行条件下确保高比推力和低比燃料消耗;提高可管理性;发动机及其部件的资源显着增加;高水平的发动机诊断德国公司 MTU 开发了低压和高压压缩机级,以及数字发动机电子控制系统模块。低压压缩机级是根据 Blisk-Technologien(叶片集成磁盘)技术制造的,该技术可以从一个工件制造磁盘和叶片。阶梯刀片是空心的。高压压缩机的叶片由弯曲的纵轴 (3D-Beschaufelung) 制成,分五级提供 6:1 的压缩比。两个压缩机级的压缩比为 26:1。已经报道了由 IMI834 钛合金制成的压缩机叶片。燃烧室的设计使用基于陶瓷材料的隔热涂层。涡轮入口处的气体温度为 1840 开尔文,并有望提高。高压和低压涡轮机是单级的,圆盘由耐热粉末合金制成,转子叶片由低密度单晶合金制成,并带有含镍、铬和钇的陶瓷涂层。欧洲战斗机发动机的选择布局,其中两个发动机并排放置,这对 Eurojet Turbo 的开发商提出了一项极其艰巨的任务 - 设计发动机时,火箭发射时热的燃烧产物火箭发动机燃料并没有破坏飞机动力装置。高温气体喷射的冲击对飞机发动机构成高度危险。发动机入口处的高温气体通常会导致失速 - 即所谓的喘振。空气不再通过压缩机的流动部分进入,而是以相反的方向被挤出,在压缩机的入口处有气流的脉动。这通常伴随着燃烧室中燃烧过程的故障和发动机停机。通过在慕尼黑和斯图加特对 EJ200 发动机进行广泛(约 100 次)台架测试期间使用特殊喷嘴进行了测试,成功解决了这个问题,其中配备了用于测试涡轮风扇的特殊高空舱。作为 EJ200 发动机开发计划的一部分,正在开发一种推力矢量控制装置。我们谈论的是发动机推力矢量的三维偏差,类似于它是如何在德美联合项目 X-31 的框架内测试该设备的过程中进行的。此类措施的目的是:确保推力矢量在所有方向上的偏转达 23.5°,偏转速度达 110°/s。发生的侧向力高达 20 kN,是发动机干推力的三分之一。在超音速下推重比增加约 7%。最大起飞推重比增加约 2%。确保在超音速区域降低阻力。尽管存在控制面,但仍有可能使用推进系统来促进飞机的可控性。在 Kh-31 原型机的测试中证明了起飞和着陆运行减少了 20%。2009 年 2 月,向印度提议对 EJ200 发动机进行可偏转推力矢量的改进。

设计

该战机的设计特点反映了开发人员利用飞机制造和电子领域最新世界成果的愿望。为了确保所需的机动性水平,特别是在大迎角下,飞机根据该方案设计,具有低位三角翼(后掠角 53 度)和负稳定余量,两段襟翼和缝翼,旋转前水平尾翼(PGO),带方向舵的垂直龙骨,不带稳定器。这种方案具有许多优点,其中主要是减少飞机在超音速时的阻力。燃料供应位于机身和机翼油箱中,它们完全占据了机翼控制台的沉箱。台风使用四重冗余数字电传飞行控制系统,结合发动机控制系统。它提供了人工稳定性和高机动性,以及控制偏差,以在所有模式以及整个速度和飞行高度范围内实现最大的空气动力学质量。

雷达能见度降低

虽然新型战机不属于采用隐身技术制造的飞机(LA)类别,但在设计时采取了多项结构和布局措施,旨在减少有效散射面(ESR)。在设计过程中,任务是将飞机从雷达暴露的前向角度的 EPR 与 Panavia Tornado 飞机的相同值相比减少四倍。这些措施包括:由进气口的输入装置、发动机的输入级(电磁辐射的强反射源)隐藏和遮蔽。制导导弹的外部悬架采用半嵌入式设计,这使得可以部分地屏蔽导弹悬架免受飞机结构的入射电磁辐射。欧洲战斗机的反射率和结构元素方面的领先领域覆盖着雷达吸收材料,主要由 EADS / DASA 关注开发。其中包括:机翼前缘、进气口前缘和内表面、方向舵和与之相邻的表面等。台风战斗机没有内部武器舱。相反,使用了外部悬挂装置,这会降低 EPR 的性能,但同时允许扩大所用武器的范围和选项。与更先进的雷达相比,安装在台风战斗机上的机载雷达 Captor(Captor-M,ECR-90)具有机械扫描功能,相对容易通过自身辐射检测到。为了减少雷达的电磁辐射,战斗机配备了自动辐射控制系统EMCON。从 2015 年开始,德国国防部的计划规定为德国空军的欧洲战斗机配备基于有源相控天线阵列的下一代 Captor-E 机载雷达 (CAESAR),该雷达将显着降低无线电发射.据英国皇家空军称,欧洲战斗机的 EPR 性能优于空军为该机设定的要求。根据 BAE Systems 的说法,反射信号大约是 Tornado 飞机相应值的四分之一。该战机RCS的确切值没有透露,但据专家介绍,不超过1平方米,不包括外部悬架。欧洲战斗机拦截战斗机的战斗力于 2004 年底在英国领土上展示。在两人座的英国欧洲战斗机与两架美国 F-15E 战斗机会面期间,在美国人的倡议下,模拟了一场战斗冲突。 “欧洲战斗机”成功地欺骗了“敌人”,并在短时间内以充满活力的机动模拟了两台机器的失败。

微软幻灯片软件

根据四国政府间协议,英国、德国、意大利和西班牙承诺参与欧洲战斗机新一代发动机的联合开发和后续制造。发动机是模块化的,平均拆解时间为 45 分钟。发动机的特性为欧洲战斗机提供了巡航超音速飞行而不打开加力燃烧室的可能性。欧洲战斗机公司声称,该飞机能够以 1600 公里/小时(M 1.5)的速度在不使用加力发动机的情况下进行超音速飞行,然而,在新加坡进行的测试表明,在炎热天气下,战斗载荷下的最大干速度为 1285 公里/ 小时(米 1.21)。加力推力:9097 kgf;吃水干:6120 kgf;加力模式下的油耗:0.745-0.813 kg/kgf/小时;加力燃烧室油耗:1.65-1.72 kg/kgf/小时;耗气量:76公斤/秒;涡轮前气体温度:1840 K;长度:4 m;入口直径:740毫米;重量:989 公斤;大修寿命:1000小时;分配资源:6000小时;发动机组成:3级KND(叶盘,无VNA,压缩比4.2); 5级HPC(压缩比6.2,共26级);环形燃烧室; 1级TVD(单晶); 1步LPT(单晶);加力燃烧室(无烟气排放);喷嘴可调。5级HPC(压缩比6.2,共26级);环形燃烧室; 1级TVD(单晶); 1步LPT(单晶);加力燃烧室(无烟气排放);喷嘴可调。5级HPC(压缩比6.2,共26级);环形燃烧室; 1级TVD(单晶); 1步LPT(单晶);加力燃烧室(无烟气排放);喷嘴可调。

生产

“台风”是一种独特的战斗机,它有四个版本生产:一个为联合体的每个成员,同时,所有承包商为每架订购的飞机生产单位。Alenia Aeronautica:左翼,外襟副翼,后机身部分。BAE系统:前机身(包括PGO)、座舱盖、整流罩、尾翼稳定器、内部襟副翼、后机身部分。EADS Deutschland:中央机身,中段。EADS CASA - 右翼,板条。

在役

欧洲战斗机台风参与印度 MMRCA 招标

开发

自采用以来,该飞机已用于几乎所有北约行动。 2017 年 2 月 15 日,奥地利国防部长 Hans-Peter Doskozil 宣布,他的部门将对欧洲战斗机财团和空中客车公司提起法律诉讼,指控其欺诈和故意失实陈述。据他介绍,购买奥地利欧洲战斗机的决定完全是因为它是基于关于运营和现代化成本的故意虚假信息。索赔金额超过20亿欧元。 7 月 7 日,Doskozil 宣布所有 15 架现役战机将在 2020 年至 2023 年之间退役,因为它们的运营成本过高且不符合要求,强加于飞机在能见度差和夜间运行的能力。 F-16 和 Saab JAS 39 Gripen 被认为是可能的替代选择。

战术技术特点

数据来源:《现代战士》

规格

机组人员:1 人(F.2、FGR.4)或 2 人(T.1/T.1A) 长度:15.96 m 翼展:10.95 m 高度:5.28 m 机翼面积:50 m² 前缘后掠角:55o 机翼展宽比率:2.2 空重:11,000 公斤 EF-2000 台风整备质量:16,000 公斤 最大起飞重量:23,500 公斤 燃油重量:5,000 公斤(在内部油箱中) 发动机:2 × Eurojet EJ 涡扇 200 推力:最大:2×6120 kgf ( 60 kN) 在加力燃烧室中:2×9180 kgf (90 kN) 不带加力燃烧室的比油耗 0.76 kg/kgf/小时 加力燃烧室的比油耗 1.7 kg/kgf/小时

飞行特性

最高速度: 海拔高度: 2450 km/h (M2.3) 近地面: 1400 km/h (M1.2) 19,812 m 爬升: >315 m/s 低空加速从 370 到 1200 km/h: 30 s 起飞滑跑/滑跑:700 m(配备) 机翼载荷:311 kg/m² 推重比:1.18 最大运行过载:-3/+9 g RCS:1 m²(不带外部吊架)

武器

加农炮武器:1 × 27 mm Mauser BK-27 加农炮在右半翼的根部武器挂载点:13 战斗载荷:~7500 公斤各种武器:空对空导弹:AIM-9 响尾蛇,AIM- 132 ASRAAM、AIM- 120 AMRAAM、IRIS-T 和未来 MBDA 流星空对地导弹:AGM-84 Harpoon、AGM-88 HARM、ALARM、Storm Shadow、Brimstone、Taurus、Penguin 和未来 AGM Armiger 炸弹:宝石路 2 , 宝石路 3 , 增强型宝石路, JDAM, HOPE/HOSBO; 激光瞄准系统,例如 LITENING 容器。

航空电子设备

雷达:CAPTOR,自 2010 年以来 - AFAR CAESAR(CAPTOR 主动电子扫描阵列雷达)OLS PIRATE(被动红外机载轨道设备)长度:680 毫米宽度:591 毫米高度:300 毫米重量:48 公斤

也可以看看

通用动力 F-16 战隼 F/A-18 大黄蜂 达索阵风 МиГ-35 三菱 F-2 AIDC F-CK-1 HAL 光辉 成都 J-10 成都 FC-1 枭龙 JAS 39 鹰狮

笔记

文学

Berne L.,Ilyin V. 欧洲战斗机 - “欧洲战斗机”EF 2000(俄语)//祖国之翼。- M., 1995. - No. 3. - S. 25-26. — ISSN 0130-2701。Berne L.,Ilyin V. 欧洲战斗机 - “欧洲战斗机”EF 2000(俄语)//祖国之翼。- M.,1995。 - 第 4 号。 - S. 27-28。— ISSN 0130-2701。

链接

eurofighter.com - 欧洲战斗机台风的官方网站