外高加索公路

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May 26, 2022

外高加索公路(Transkam;TransKAM;TKM)是连接俄罗斯与外高加索地区即前南奥塞梯自治区领土的联邦公路之一。它从阿拉吉尔市开始,沿着阿尔东河沿岸的阿拉吉尔峡谷,然后沿着纳尔东河和扎卡河。此外,通过罗基山口地区的主要高加索山脉下的罗基隧道,该路线进入南奥塞梯,沿斯巴顿河、埃尔曼尼顿河和大利亚赫维河沿岸下行,到达自称共和国的首都南奥塞梯,茨欣瓦利市,然后前往格鲁吉亚控制的领土到哥里市。有时,Transkam 包括从 Vladikavkaz 到 Alagir 的一段奥塞梯军用公路。Transkam的俄罗斯部分正式称为A164。直到 2018 年,它被称为 R297。此前,布里亚特共和国的 Kultuk-Mondy 高速公路(现为 A333)佩戴 A164 号码。Transkam全长164公里(路线的俄罗斯部分(从阿拉吉尔到南奥塞梯边境)长约97公里,从罗基隧道南入口到茨欣瓦尔约43公里,从茨欣瓦尔到哥里32 公里。Transkam 的大部分穿过高地。道路被认为是全年开放的,但是,从 11 月到 5 月,由于经常发生雪崩、泥石流、落石,高速公路上的交通受到限制。在俄罗斯境内(北部的阿拉吉尔斯基区)奥塞梯),该道路由联邦国家机构“联邦道路局(FKU Uprdor North Caucasus)北高加索汽车道路荣誉勋章管理机构”维护。

道路的价值

Transkam是唯一一条连接北奥塞梯和南奥塞梯的全年通行公路,也是俄罗斯欧洲部分到外高加索、土耳其和伊朗的最短路线。直到 2003 年,Transkam 还被用于与亚美尼亚和外高加索其他国家的货物通信。2008年以后,由于格鲁吉亚-奥塞梯冲突转入尖锐阶段,格鲁吉亚-南奥塞梯边界关闭,不可能。Kavkaz 高速公路和 Alagir 高速公路(从 Kavkaz 出发)-下萨拉马格是南门国际交通走廊的一部分。

建设历史

计划

修建横跨主要高加索山脉的道路的想法始于 19 世纪。在 Roki Pass 地区实施这一想法的第一个实际步骤是在 1930 年代初期采取的。1930 年 4 月 12 日,苏联人民委员会在莫斯科批准了修建一条穿过罗基山口的道路的计划,并为建设拨款。Ruten Gagloev 被批准为这项工作的领班。1931年在F. Yu. Levinson-Lessing院士的指导下进行地质研究,70岁高龄的他在妻子的陪同下翻越山口,在海拔约4000米的地方工作,亲自追查。拟建山路的路线。根据该项目,隧道的建设本应在 1959-1961 年完成,但卫国战争使这些计划无法实现。1971年,苏联部长会议通过了关于修建穿越罗基山口和罗基公路隧道的公路的决议,这项工作被列入1971-1975年五年计划。这条道路的项目被委托为联盟国家设计机构 Nikolay Varnavovich Nagaevsky 准备。1974 年,Transkam 的建设计划最终获得批准。

Transkam第一阶段建设的工作范围

该路线的建设应该在北奥塞梯和南奥塞梯境内同时进行。在北奥塞梯,初期工作不仅涉及 Transkam 的建设,还包括重建从 Darg-Kokha 到 Alagir 以及进一步通往 Mizur 村和 Zaramag 村的一段道路。这些工程,连同隧道和雪崩通道的建设,由俄罗斯联邦公路部的部队承担,费用由俄罗斯联邦公路部负责,该部是该部结构的一部分,同时隶属于俄罗斯联邦公路局。 SOASSR 部长理事会)。从Zaramag村到Roki隧道的北入口,由路线建设的第一阶段项目提供的道路和雪崩廊道,被命令建造施工部门SU-841(a Sevkavdorstroy 信托的部门)与分包商一起。主干道隧道和勘探通风隧道最初由 Gruztonnelmetrostroy 信托的专家指示铺设(第 15 号隧道支队从北部入口出发,第 13 号隧道支队,为隧道建设项目创建并前往由 G. Sh. Kipiani 撰写,从南部门户出发)。在南奥塞梯,还指示修建一条从 Dzhava 村到隧道南部入口的道路以及雪崩通道,以建造 Sevkavdorstroy 的道路建设部分 SU-841。路的南段由 L. I. Kortiev 领导。公路沿线的钻孔和爆破由 Transvzryvprom 信托的第 78 号和第 76 号专业部门进行。外高加索公路沿线的所有桥梁都是由第 98 号桥梁工作人员建造的。为隧道建设项目创建的由 G. Sh. Kipiani 率领的 13 号隧道支队从南部入口步行)。在南奥塞梯,还指示修建一条从 Dzhava 村到隧道南部入口的道路以及雪崩通道,以建造 Sevkavdorstroy 的道路建设部分 SU-841。路的南段由 L. I. Kortiev 领导。公路沿线的钻孔和爆破由 Transvzryvprom 信托公司的第 78 号和第 76 号专业部门进行。外高加索公路沿线的所有桥梁都是由第 98 号桥梁工作人员建造的。为隧道建设项目创建的由 G. Sh. Kipiani 率领的 13 号隧道支队从南部入口步行)。在南奥塞梯,还指示修建一条从 Dzhava 村到隧道南部入口的道路以及雪崩通道,以建造 Sevkavdorstroy 的道路建设部分 SU-841。路的南段由 L. I. Kortiev 领导。公路沿线的钻孔和爆破由Transvzryvprom Trust的第78和第76专业部门进行。外高加索公路沿线的所有桥梁都是由第 98 号桥梁工作人员建造的。在南奥塞梯,还指示修建一条从 Dzhava 村到隧道南部入口的道路以及雪崩通道,以建造 Sevkavdorstroy 的道路建设部分 SU-841。路的南段由 L. I. Kortiev 领导。公路沿线的钻孔和爆破由 Transvzryvprom Trust 的第 78 和第 76 专业部门进行。外高加索公路沿线的所有桥梁都是由第 98 号桥梁工作人员建造的。

对项目的批评

研究小组的报告表明,“隧道落入断层带”。地貌学家建议将隧道向西延伸 500 米。Gagloev 的项目,根据该项目,Transkam 应该走得更低,这不仅有助于避免路线的 Ruksky 路段上令人筋疲力尽的“蛇形”,而且还避免了许多容易发生雪崩的路段,并且还考虑到了路基上的地下水。然而,考虑到这些建议,该项目的成本高得令人无法接受(设计师不得不为修建一条带有 Roki 隧道的道路估算成本高达 1 亿卢布)。所以采用现有路线的方案,很大程度上是出于经济考虑。

替代项目

反对建设通过Roki方向的路线的反对者总共提出了六个替代项目。其中包括重建格鲁吉亚军事公路,并在十字路口下方设有隧道。格鲁吉亚SSR公路部、GSSR科学院、格鲁吉亚政府和格鲁吉亚共产党中央委员会的官员公开反对Roki方向。Roki 方向由北奥塞梯领导层捍卫,由苏共北奥塞梯地区委员会书记 BE Kabaloev 领导,得到苏联国防部、苏联国家计划委员会、苏联国家元首的支持建设委员会和苏联交通建设部。

建筑纪事

投诉是由 Gruztonnelmetrostroy 的管理层引起的,该公司为 TO-13 和 TO-15 提供的车辆和铺设隧道的机制很差。1977年,根据苏共北奥塞梯地区委员会主席团的决定,成立了建设指挥部,其成员包括主要托拉斯、共和部门负责人、苏共阿拉吉尔地区委员会代表等。亚历山大·切尔季耶夫是任命了参谋长。施工管理的重组有助于加快工作进度,但并非所有工地都如此。他们落后于 TO-15 和 TO-13 隧道的隧道掘进,隧道工没有足够的专用设备。事实证明,在估计建造钢筋混凝土结构工厂和为 Transkam 购买车辆的资金中,在第比利斯地区建造了一家完全不同的工厂,并将购买的汽车分发给其他组织。只有交通建设部和苏联 Gosstroy 领导人的干预,才有可能将采矿机器和综合体以及车辆转移到 Roki 隧道。只有在隧道的勘探和通风通道的挖掘工作被转移到 Sevosetinavtodor 信托机构(由 B.T. Tebloev 领导)之后,Roki 隧道的建设步伐才加快。这项工作是由信托隧道建设部(TCS)的专家进行的。他们展示了创纪录的隧道开挖速度——每月 100 米或更多米(而不是之前的 40-50 米)。Sevosetinavtodor 的高生产率使得有必要提高 TO-15 和 TO-13 的隧道掘进工作和隧道掘进机的速度。1981 年 11 月 4 日,Roki 隧道发生故障。1984年11月末,Transkam第一级的主要铺设工作完成。在一段 65.9 公里长的路段(Buron-Java)上架设了 Roki 隧道,修建了 17 座桥梁(总长 1 公里)和数个雪崩廊道(总长 2 公里)。仍然需要消除一些问题,纠正隧道衬里的个别缺陷,装备路线 - 并且有可能正式开放交通。1984 年 11 月 27 日被认为是外高加索公路开通的日子。当天,在罗基隧道北口举行了庄严的集会,建设指挥部负责人亚历山大·哈朱马罗维奇·切尔季耶夫在格鲁吉亚共产党南奥塞梯地区委员会第一书记的见证下, F. Sanakoev,剪彩。汽车沿着马路行驶。该运动是根据临时计划进行的,因为道路上的工作仍在进行中。然而,Transkam 作为一个整体——在设计组织设计这条路线的形式和体积上——从未被资产负债表所接受。在北段出现了部门互不相关的运营组织:SU-841、Kavonnelstroy、Alagirskoye DRSU 等。公路和隧道的南段也开始由格鲁吉亚公路部在没有考虑在内的情况下运营。因此,在俄罗斯联邦公路部的支持下,Transkam 进入单一全国性网络的计划失败了。这条路,没有正式开通,也没有通过规定的国家验收程序,本应认为是她出生之日的结束,实际上却是无主的。

定居点

Transkam 穿过以下定居点(按从北到南的顺序):

轨道运行条件

就在Roki隧道的入口之前,过桥的道路再次进入峡谷的左坡。在其整个长度中,这条路线暴露在各种元素中:在淡季,泥石流(主要是洪水和山体滑坡)和落石构成了最大的危险,而在冬季 - 雪崩。高速公路的状况也受到阿尔登河的负面影响,它冲走河岸,毁坏路基和桥梁。各种结构的建设也对高速公路构成危险,包括使河床变窄并削弱有问题的山坡的 Dzaurikau-Tskhinval 天然气管道以及 Zaramagskaya 水电站。线路所处位置、山区地形和地质条件给运营服务带来了困难,需要保持线路常年处于工作状态,确保行车安全。道路服务并不总是有时间快速封锁路线的危险路段,因为电话通信并非无处不在。最困难的是从Buron村到Roki隧道北入口的28公里路段。据 Roshydromet 的北高加索准军事部队 (SCVS) 称,这里有 234 个雪崩中心,其中 172 个直接威胁车辆,并可能在道路上造成雪崩阻塞。在布隆村之后,这条路线三度穿越峡谷。雪崩最容易发生的是 Transkam 的 8 公里路段,位于从“魔鬼”桥(路线的 86 公里)到 Roki 隧道的北入口。这里的道路受到 100 个雪崩口袋的影响。2003年的大雪纷飞的冬天,总共有20万立方米的雪落在了赛道上。而在 2007 年,最大雪崩被记录在案 - 超过 50 万立方米。据俄罗斯北奥塞梯-A紧急情况部总局称,近年来在Transkam俄罗斯部分的路基上发生了以下数量的雪崩:

确保高速公路上的交通安全

通过一系列预防措施确保沿线的交通安全,包括识别雪崩的危险,警告雪崩的可能性,关闭路线的危险路段以及通过炮击雪崩易发的斜坡强制雪崩。2007年制定并与有关部门商定并批准了《北奥塞梯-阿拉尼亚共和国部委、部门和组织共同确保外高加索公路冬季道路安全的统一规定》。俄罗斯方面的交通安全由多个单位的员工提供 - Roshydromet SKVS 的 Roki 雪崩支队,俄罗斯北奥塞梯-A 紧急情况部总局,UprDor “Northern”总局高加索”,符拉迪高加索边境支队,北奥塞梯海关,紧急情况和消除自然灾害后果、南奥塞梯共和国内政部、南奥塞梯 UGIBDD、南奥塞梯共和国克格勃边防局和南共和国海关总署奥塞梯。冬季保证高速公路安全畅通的最好办法就是修建雪崩廊道。紧急情况和消除自然灾害后果、南奥塞梯共和国内政部、南奥塞梯 UGIBDD、南奥塞梯共和国克格勃边防局和南共和国海关总署奥塞梯。冬季保证高速公路安全畅通的最好办法就是修建雪崩廊道。

Transcam 的现代化改造

在南奥塞梯武装冲突结束后,Transkam 的大规模现代化改造工作开始了,修复了被装甲车损坏的路面。然而,在 2000 年代初期开始在 Transkam 上建造一些新的保护结构。2002年,在86+500公里路段修建了雪崩廊道。它被设想为位于 Roki 隧道北入口前的 Transkam 最危险的 8 公里路段上的第一个画廊。保护道路免受 6 个雪崩口袋的影响。最初,画廊的设计并不完全成功。设计者无法将防护结构有机地融入地形,廊道距离上游斜坡太远,且有一个水平的屋顶,从而在雪崩前形成了一个屏障结构,承担了雪崩的全部冲击力。例如,2009 年,俄罗斯道路工人甚至没有关于 Transkam 隧道的运营信息。到 2010 年,路线上共有 9 条隧道,总长 6800 米,以及其他一些人工结构——雪崩廊道、上游和下游挡土墙、石填充石笼以加固海岸。2009 年,Rosavtodor 宣布打算在 Transkam 最危险的路段之一建造一些保护结构,作为联邦计划“俄罗斯之路”实施的一部分。路线65至93公里段,计划到2025年建成4条公路隧道,总长1800米;雪崩廊道68座,总长6公里,挡石墙数座,总长4880米,泥流道口4座,总长604米。以及重建 Roki 隧道,一座 80 米长的桥,位于 Roki 隧道北部入口的 Zakka 河上。2009-2011 年。2010-2012年,俄罗斯Spetsstroy修复了南奥塞梯Transkam路段97至159公里,并重建了位于97+800公里、98+100公里、108公里处的三个雪崩廊道。在 Transkam 的第 86 公里(86+300 公里),一条长 310 米的隧道竖立起来,从南入口一侧连接着一条 63 米长的雪崩通道。这些结构封闭了道路,免受 6 个雪崩中心的影响。拟在隧道北入口侧修建雪崩廊道,长约300m。2011 年,对 Transkam 俄罗斯部分的七个人工结构进行了诊断工作(隧道 Bizsky、Luarsky、Arkonsky、Nuzalsky、Buronskiy,86+500 公里处的雪崩画廊,87+100 公里处)。2011 年,JSC“Minskmetroproekt”为在路线 90+000 公里处建造雪崩走廊制定了设计文件。确保高速公路沿线安全和不间断交通的大型工程结构(桥梁、隧道、雪崩廊道)受到“俄罗斯联邦交通部安全部”联邦国家统一企业部门的保护。

Transkam 上最大的人造结构

km 0+250隧道式立交桥;km 0+350 跨铁路立交桥;公里 0+610 特雷克河上的桥梁;公里5 + 78.8 村附近的交通交汇处。货物;km 43 + 040 - km 43 + 308 Biz 村 Biz 隧道,全长 268 m(建于 1976 年);km 49 + 586 - km 50 + 400 卢瓦尔河隧道,靠近废弃的卢瓦尔河村,长度 821 m(建于 1980-1986 年);km 51+689 — km 51+816 Arkhon 隧道,长 127 m(建于 1978 年);km 56 + 150 - km 56 + 350 Mizursky 隧道,位于 Mizur 村,长 200 m(建于 1977 年,于 1999-2002 年重建);57公里隧道,位于Mizur村,长155 m(建于??????);km 60+286 — km 60+466 Nuzal隧道,长180 m(2002年建成);km 68+292 - km 68+560 Buron 隧道,位于 Buron 村,全长 268 m(建于 1980 年);km 81+050 跨过 Lya-Don 河的桥梁,全长 120 m(建于 1981 年);86+300公里雪崩廊道,总长373米(2010-2012年建成);km 86+500 — km 87+100 雪崩廊道(建于 2002 年);km 87+100 — km 87+390 雪崩廊道(建于 1996 年);91公里的雪崩通道隧道,总长760米(2016年建成);km 93+300 Roki 山口隧道,全长 3730 m(1976-1984 年建成,2010-2014 年改建) km 97+800 雪崩一号廊道(2009-2011 年改建);98+100公里雪崩廊道2号(2009-2011年重建);108公里雪崩3号廊道和挡土墙(2009-2011年重建)。km 87+100 — km 87+390 雪崩廊道(建于 1996 年);91公里的雪崩通道隧道,总长760米(2016年建成);km 93+300 Roki pass隧道,全长3730 m(1976-1984年建成,2010-2014年重建)km 97+800 1号雪崩廊道(2009-2011年重建);98+100公里雪崩廊道2号(2009-2011年重建);108公里雪崩3号廊道和挡土墙(2009-2011年重建)。98+100公里雪崩廊道2号(2009-2011年重建);108公里雪崩3号廊道和挡土墙(2009-2011年重建)。

Transkam的景点

Alan Epiphany Convent Tamisk 浴疗胜地 Nikolai Khodov 的 Uastirdzhi 纪念纪念碑 Zylyn-duar 海关前哨、Sau bærædzhi lægæt 避难所和中世纪前哨 Chiramad(拱门形式的海关大门)遗址在 Biz 村附近Nuzal 教堂位于上米祖尔城市型定居点附近的防御塔,是 13 至 14 世纪的纪念碑。海关前哨“Zhilyn duar”(弯曲的大门) - 塔、大门、中世纪建筑遗迹 Zaramag、Kasar Gorge)Ruk 古奥塞梯村庄 - 堡垒、塔、奇特建筑、古老教堂(沿主要观光街经过)。Achabeti Tskhinvali 市前村及其中心的古城堡堡垒

笔记

也可以看看

格鲁吉亚军事道路 奥塞梯军事道路 苏呼姆军事道路 Avaro-Kakheti 道路 Itum-Kali - Shatili

链接

文章:“Transkam 就是这样诞生的……”——OSinform。来自帕诺拉米奥 - 圣乔治在阿拉吉尔市附近的 Transkam 上空的照片。GU EMERCOM of Russia for North Ossetia-A - 俄罗斯紧急情况部北奥塞梯共和国主要局 - Alania FGU“北高加索高速公路 FDA 荣誉勋章部” - Rosavtodor 地区局. Roshydromet 的北高加索军事化服务 - 联邦国家预算机构“对气象和其他地球物理过程产生积极影响的北高加索军事化服务”联邦水文气象和环境监测局 (Roshydromet)。恢复两个奥塞梯之间的交通联系