莫斯科地铁

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November 29, 2021

莫斯科地铁(Moscow Metro)是一种电力牵引的轨道外(主要是地下)城市公共交通,位于莫斯科,部分位于莫斯科地区,是苏联、俄罗斯和独联体国家的第一个也是最大的地铁。莫斯科地铁是继北京、东京、上海、首尔和广州的地铁之后,世界第六大地铁;就运营线路长度而言,世界第四,欧洲第一。地铁由莫斯科地铁国家单一企业(莫斯科市的国家单一企业,莫斯科列宁勋章和劳动红旗勋章,莫斯科地铁以列宁六世命名)运营。第一条线路——Sokolnicheskaya——于 1935 年 5 月 15 日开通;在发射时,它由 13 个站组成,长度为 11,3 公里,从 Sokolniki 站到 Okhotny Ryad 站,有一个分支到 Park Kultury 和 Smolenskaya。到2021年,地铁由14条线路组成,按双轨计算,总长414.7公里,不包括单轨和MCC。莫斯科地铁共有241个车站,其中4个正在重建(Rizhskaya、Kakhovskaya、Varshavskaya、Kashirskaya),48个车站被认定为文化遗产,40多个是建筑古迹。到2024年,按照莫斯科政府的规划,要再建设25座车站和58公里的线路。48个车站被认定为文化遗产,40多个是建筑古迹。到2024年,按照莫斯科政府的规划,要再建设25座车站和58公里的线路。48个车站被认定为文化遗产,40多个是建筑古迹。到2024年,按照莫斯科政府的规划,要再建设25座车站和58公里的线路。

历史

未实施的项目

在莫斯科建造地铁的第一个建议出现在 1875 年,当时的想法是铺设一条从库尔斯克火车站穿过 Lubyanskaya 和 Trubnaya 广场到 Maryina Roshcha 的线路。但该项目从未实现。 1902 年,工程师 P.I.Balinsky 和 ​​E.K. Knorre 提出了一个估计耗资 1.55 亿卢布的项目,根据该项目,地铁将连接 Zamoskvorechye 和 Tverskaya Zastava 地铁线。然而,市议会拒绝了它,通过了一项决议:“致克诺拉先生和巴林斯基先生拒绝他们的邀请......”。公共委员会对该项目的制定表示怀疑,当时现有的有轨电车游说团体也发挥了作用(有轨电车将很大一部分利润上缴了国库)。同年 1902 年,铁路工程师 A.I. Antonovich、N.I. Golinevich 和 N.P.Dmitriev 为莫斯科城市铁路开发了一个项目。与 Knorre 和 Balinsky 项目不同,它提供了地下(在市中心)和沿地面或立交桥(在郊区)的地上线路。沿着 Kamer-Kollezhsky Val 路线规划了 4 条径向线和 1 条环形线,并进行了换乘。 1913 年,莫斯科市政府开发了自己的地下铁路项目,由三个地下直径组成:Tagansko-Tverskoe(从 Tverskaya Zastava 到 Kalitnikov); Arbatsko-Myasnitsky(从Kalanchevskaya广场到Bryansk(基辅)站)和Vindavsko-Zamoskvoretsky(从Vindavsky(Rizhsky)站到现在的ZIL站台)。有一个著名的电气工程师 M.K.Polivanov 从 1916 年开始的详细项目。三个地下直径的隧道连接到主要铁路的轨道,其郊区部分将被电气化。1923 年,德国西门子 Bauunion GmbH 公司开始实施莫斯科地铁项目,预计耗资 3000 万卢布作为特许权——与新经济政策时期的许多基础设施项目一样,莫斯科地铁不是市政企业,而是 FDI。到 1925 年,包括 80 公里隧道和 86 个车站的德国项目已准备就绪。然而,没有找到实施资金,西门子 Bauunion GmbH 项目仍然停留在纸面上。 1925年,制定了米亚斯尼茨基半径项目,但没有实施。然而,没有找到实施资金,西门子 Bauunion GmbH 项目仍然停留在纸面上。 1925年,制定了米亚斯尼茨基半径项目,但没有实施。然而,没有找到实施资金,西门子 Bauunion GmbH 项目仍然停留在纸面上。 1925年,制定了米亚斯尼茨基半径项目,但没有实施。

已完成项目

苏联时间

1931年6月15日,在苏共中央全会(乙)上,根据莫斯科市委第一书记拉扎尔·卡冈诺维奇的报告,决定修建莫斯科地铁。 Metrostroy 条例于 1931 年 9 月 13 日由 RSFSR 人民委员会和 10 月 2 日由苏联人民委员会批准。 Pavel Rottert 成为 Metrostroy 的第一任负责人。该项目的基础是修改后的 Siemens-Bauunion 项目,该项目涉及露天施工。在不可能的地方(在房屋下、铁路下),他们计划从垂直矿井建造隧道。 1931 年 11 月,在 Rusakovskaya 街上的第一个试验场开始建设。在设计过程中,对未来地铁站的类型产生了争议:它们是岛式站台还是侧式站台。我们决定停在一个带有岛式月台的三拱形车站。计划使用自动扶梯将乘客抬到地面。莫斯科工程师 V. L. Makovsky 证实了在莫斯科土壤的困难条件下铺设深隧道的可能性和必要性。 1933年,地铁一期技术设计获得批准,同时Metrostroy信托开始了主体建设工作。第一阶段的路线是通过检查莫斯科电车的客运量而制定的:地铁决定重复其最密集的路线。从 Sokolniki 到 Komsomolskaya 以及​​从列宁图书馆到文化公园的部分是使用开放式切割方法建造的。 Aleksandrovsky Sad 和 Smolenskaya 车站之间的隧道被挖开。在从Okhotny Ryad到捷尔任斯基广场的深段,使用了英式盾牌穿透方法。为了确保需要数万名工人参与的施工进度,内务人民委员部各单位专注于从 ITL 的囚犯中为施工现场提供非熟练劳动力。结果,大部分建筑工作都是通过强迫囚犯劳动来完成的。晚上有囚犯卸载火车(阶段),囚犯从火车上被运送到“漏斗”上的工地,这是未来建设的工地。除了地铁线外,囚犯还在其附近建造了军事设施;彼得·梅舍林 (Pyotr Meshcherin) 写到了他参与在 Vsekhsvyatsky 地区建设此类军队的情况。据从萨拉托夫转移到莫斯科的梅舍林说,这样的“商务旅行”是囚犯们向往的:“饥饿的萨拉格与莫斯科新营地之间的显着差异立即被感受到。这里的人们更开朗、更干净、更善良、开玩笑、大笑,并在不幸中遇到他们的同胞,没有抢劫、赌博欺诈,也很少使用定罪术语。 “文职”工人的工作人员是通过“共青团选秀”的方式招聘的,也称为“招聘”。有合格的欧美工人和技术人员参与了整理工作——整理和装饰,铺设电缆网络等。正如 Gazeta.Ru 总结的那样:“大都会是由被剥夺公民权的罪犯和动员共青团成员的努力创建的,该市最高党的领导人获得了国家奖励。”然而,并非所有研究人员都同意这一点,因为亚历山大·“鲁索斯”·波波夫没有找到在地铁建设中使用囚犯劳动的证据。在德国社会学家迪特马尔·诺伊塔茨 (Dietmar Neutatz) 的《莫斯科地铁从最初的项目到斯大林主义的伟大建设》一书中,地铁建设者的社会构成中没有提到囚犯。 1935年2月4日,第一列试车通过,1935年2月6日,莫斯科地铁投入运营。与党和政府领导人一起乘坐电动火车的司机是尼古拉·阿列克谢耶维奇·克赖茨贝格(Nikolai Alekseevich Kreitsberg),他是一位内战老兵,此前曾参加莫斯科第一辆无轨电车的发射(1936年他作为内务人民委员会的敌人被捕)人们)。对于普通莫斯科人,地铁于 1935 年 5 月 15 日开通。莫斯科地铁的第一位乘客是75岁的俄日战争病残者Yu. Kh. Zabrovsky,他后来在1938年来到了斯维尔德洛娃广场站的开通以及库尔斯卡娅和革命广场.地铁工作人员已经认出了他,并邀请他参加高尔基半径新车站的开通。一个有趣的事实是,在新闻短片中(由不同电台拍摄的剪辑),Yu.Kh.Zabrovsky 的镜头伴随着画外音评论,这是 Pyotr N. Latyshev,Krasny Proletary 工厂的劳动英雄,他1935 年 5 月 15 日在开通的车站售票处购买。“索科尔尼基”票号 1 系列“A”。 1935 年 5 月 15 日,《莫斯科工人报》还刊登了 Yu. Kh. Zabrovsky 的照片,称他为 PN Latyshev .. 发射场包括 11.2 公里的路线、13 个车站和 12 列火车。第一阶段从 Sokolniki 站到 Park Kultury,还有一个分支到 Smolenskaya。这条支线成为 Filyovskaya 线,于 1937 年到达 Kievskaya 车站,沿桥穿过莫斯科河。卫国战争开始前,又开通了两条线路。 1938年3月,阿尔巴特线延伸至库尔斯卡亚站(现该段属于阿尔巴特线-波克罗夫斯卡亚线)。 1938 年 9 月,Gorkovsko-Zamoskvoretskaya 线开通——从索科尔站到 Sverdlova 广场站(自 1990 年以来 Teatralnaya)。在卫国战争期间,地铁被用作防空洞。空袭期间,217名儿童在地铁出生。 1941 年 10 月 15 日,L.M. Kaganovich 下令在 3 小时内关闭莫斯科地铁,以准备将其作为具有重要战略意义的设施进行销毁的建议。地铁应该被摧毁,剩下的汽车和设备将被拆除。 1941 年 10 月 16 日上午,莫斯科发生恐慌的一天,地铁没有第一次开通。这是莫斯科地铁历史上唯一的一天当它不起作用时。到了晚上,摧毁地铁的命令被取消了。由于莫斯科正在成为一线城市,1941 年秋天开始疏散地铁设备。 179 节地铁车厢被送往安集延,从 1941 年 10 月到 1942 年 5 月,机车车队只有 105 节车厢。莫斯科地铁第三阶段的建设甚至在伟大卫国战争开始之前就开始了,在 1940 年,战争开始时它被冻结了,但在 1942 年 5 月,夺取莫斯科的威胁被消除后恢复.轨道的两个部分投入运营:1943 年 1 月 - 斯维尔德洛夫广场 - 斯大林工厂(自 1956 年起 Avtozavodskaya)(在一条深隧道中与莫斯科河交汇处;Paveletskaya 和 Novokuznetskaya 车站后来于 1943 年 11 月开通) ,1944 年 1 月 - “Kurskaya” - “Izmailovsky Park”(自 2005 年起为“Partizanskaya”)(4 站)。在战时建造的7个车站,有“建于卫国战争年代”的纪念牌匾。战后,地铁的第四阶段开始建设——环线和阿尔巴特线从“革命广场”到“基辅”的深部。环形线原本应该建在花园环下。该线路的第一阶段,从 Park Kultury 到 Kurskaya(1950 年),位于花园环下方。后来他们决定在花园环外建造环线的北部,提供通往首都九个火车站中的七个的通道。环线二期于1952年开通(库尔斯克—白俄罗斯),1954年建成。 1952年1月,设计室成立,自 1971 年以来,它已成为莫斯科地铁的设计局 (PKB)。 2020年11月,设计局拆分为设计局本身和技术局。阿尔巴特线深部的建设与冷战的开始有关。在发生核战争时,深埋站应该用作防空洞。 1953 年线路建设完成后,部分线路(从加里宁斯卡亚到基辅斯卡亚)关闭,但在 1958 年作为菲廖夫斯卡亚线的一部分重新开放。从1951年12月12日开始,地铁列车上开始公布车站,最初是司机做的。宣布车站的第一列火车通过了索科尔 - 斯维尔德洛夫广场部分。 1953 年 2 月至 10 月,首次在环线上测试了乘客公共广播系统。自 1953 年 12 月 29 日起,环线上的所有列车都配备了公共广播系统。自 1972 年以来,列车在所有线路上都配备了警告系统。 1955年以来,根据苏共中央和苏联部长会议的“关于消除设计和建设过剩”的法令,地铁的发展重点放在加快地铁建设的步伐上。通过降低车站建设成本来建设。他们开始给每个站分配一定的数量,要满足才行。从每个站的昂贵的单个项目,他们开始转向廉价的标准项目。最后以经典斯大林主义风格建造的车站是 Frunzenskaya 和 Sportivnaya,于 1957 年 5 月 1 日启用。在 1950 年代后期和 1960 年代,发展了仅与圆线相连的半径的概念:1958 年里加半径开放,1962 年 - 卡卢加,1966 年 - Zhdanovsky,1972 年 - Krasnopresnensky。分别于 1971 年和 1975 年将半径合并为直径线 - Kaluzhsko-Rizhskaya 和 Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya。从 1970 年代末到 1990 年代初,引入了 Kalininskaya(1979-1986)和 Serpukhovsko-Timiryazevskaya(1983-1994)线,它们是根据类似的项目建造的,首先是从环线开始逐渐延伸到相反的方向,通过中心,形成一个新的直径。在 1980 年代中期,出现了通往莫斯科环路外住宅区和机场的高速地铁线路的概念。后来,由于地铁资金减少,这些计划被无限期推迟。在苏联存在的最后几年,卢布林线的建设开始了。由于地铁是苏联 NKPS(铁路部)的一部分,它的员工被赋予了苏联 NKPS 总体组成的制服 - 所有进一步的变化。 1975年5月21日,为集中莫斯科地铁,转至铁道部地铁总局。根据俄罗斯联邦政府 1992 年 1 月 3 日第 4 号法令,地铁转移到莫斯科市的市政财产。根据俄罗斯联邦政府 1992 年 1 月 3 日第 4 号法令,地铁转移到莫斯科市的市政财产。根据俄罗斯联邦政府 1992 年 1 月 3 日第 4 号法令,地铁转移到莫斯科市的市政财产。

后苏联时期

1992-1994年,Serpukhovsko-Timiryazevskaya线北段建成,从Otradnoye到Altufiev(有一个中间站Bibirevo)。 1995 年,设计于 1980 年代中期的卢布林线开通。 1990 年代中期,莫斯科出现了发展高速交通的新项目:轻轨、单轨、微型地铁和高速交通系统。 2000-2001年,谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线南段建成,从普拉日斯卡亚到阿尼娜;2002年底,终点站德米特里顿斯科伊大道开通,首次将地铁引至莫斯科环路外, 而留在莫斯科 (Severnoye Butovo) 的领土上。 2003年,布托夫斯卡亚线开通,当时完全位于莫斯科环路外。 2004年建成单轨铁路。迷你地铁项目最初计划作为从 Filyovskaya 线的 Kievskaya 站通往莫斯科市商业中心的私人分支。与传统地铁相比,它必须具有更小半径的曲线、更陡峭的爬坡和更短的站台。然而,后来迷你地铁被废弃了,因此,在 2005 年,建造了一个简单的分支,有两个车站:Vystavochnaya 和 Mezhdunadrodnaya。 2003-2009年,Arbatsko-Pokrovskaya线从Kievskaya站延伸至Mitino,包括Filyovskaya线的一段。莫斯科地区境内的第一个车站就建在这条线上,同时也是用私人资金建造的第一个车站——“Myakinino”。 2007-2010 年,Lyublinsko-Dmitrovskaya 线通过市中心延伸至 Maryina Roshcha 站。2010 年 5 月 15 日,莫斯科地铁迎来了它的 75 周年纪念日。为庆祝周年纪念,所有车站都安装了纪念牌匾,上面标有车站开通日期和建筑师的名字。但在装修板时,与地铁官网的数据有出入,大部分改名日期——1990年11月5日在部分车站改名是1991年,而改名年份为“Vorobyovy Gory” " 显示于 2002 年(而不是 1999 年,尽管在正式更名时该站已关闭进行翻新);这一系列错误的一个例外是“Savyolovskaya”-“Otradnoe”部分的开放日期(在网站上显示为 1991 年 3 月 1 日,板上显示为 3 月 7 日)。 2011年12月,Lyublinsko-Dmitrovskaya线南段Maryino站至Zyablikovo站开通。2012 年 8 月,另一条线路 Kalininskaya 驶出莫斯科环路。新科西诺站开通,部分出口部分位于莫斯科列伊托夫地区。同年12月,地铁站Alma-Atinskaya(Zamoskvoretskaya Line)和Pyatnitskoe Shosse(Arbatsko-Pokrovskaya Line)开通,成为这些线路的终点站。 2013 年 11 月,Tagansko-Krasnopresnenskaya 线延伸至莫斯科环路以外的莫斯科地区,Lermontovsky Prospekt 和 Zhulebino 车站开通。 2014 年 1 月,Solntsevskaya 线从 Park Pobedy 到 Delovoy Tsentr 站的一段开通。 2 月,随着 Lesoparkovaya 和 Bitsevsky Park 站的开通,Butovskaya 线延伸至与 Kaluzhsko-Rizhskaya 线的交汇处。 8 月,Spartak 车站在 Shchukinskaya 和 Tushinskaya 车站之间的现有路段启用,在 1970 年代悠闲自在,但近 40 年来一直处于封存状态。 12月,特罗帕雷沃站开通,成为索科尔尼切斯卡亚线延长线的第一阶段。 2015年9月,科捷尔尼基站开通,同时在三个城市设有出口。 12 月,科技园站在 Avtozavodskaya 和 Kolomenskaya 站之间的地面延伸段启用。 2016 年 1 月,随着 Sokolnicheskaya 线上的 Rumyantsevo 站的开通,地铁抵达新莫斯科。 2月,下一个Salaryevo开通,成为莫斯科地铁的第200站。 2016年9月10日,莫斯科中央环线(简称MCC,原莫斯科铁路)开通客运。6天后,柳布林斯科-德米特洛夫斯卡亚线北半径第一段从Maryina Roshcha站开通至Petrovsko-Razumovskaya站以及Butyrskaya和Fonvizinskaya中间站。随着新路段的投产,Petrovsko-Razumovskaya 站的客流得到了分配,从而减轻了 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 线路的负荷。 2017年3月,Solntsevskaya线二段从Park Pobedy站下线至Ramenki站,设有两个中间站。 12 月,Zamoskvoretskaya 线从 Rechnoy Vokzal 站向北延伸至 Khovrino 站,该站于往年的最后一天 - 12 月 31 日向乘客开放。该部分还包含一个中间站“Belomorskaya”,其建设已暂停,后来,它的开放发生在现有的路段上。 2018 年 2 月,大环线的第一段(西北部)投入使用——莫斯科地铁未来的第二条地下环线,从 Delovoy Tsentr 站到彼得罗夫斯基公园站,三个中间站。 3月,柳布林斯科-德米特洛夫斯卡亚线北半径二期、彼得罗夫斯科-拉祖莫夫斯卡亚至塞利格尔斯卡亚三站投入运营。 8月底,Solntsevskaya线从Ramenki站到Rasskazovka站的7个站段投入运营。 12 月,Belomorskaya 站在 Rechnoy Vokzal 和 Khovrino 站之间的现有路段开通,大环线的西北部​​段从彼得罗夫斯基公园延长了一个站到 Savyolovskaya。2019年6月上旬,新Nekrasovskaya线首段从Kosino站至Nekrasovka站下线,共设4个站,全长6.9公里。月底,索科尔尼切斯卡亚线的一段从萨拉耶沃站到科穆纳尔卡站的3个中间站投入运营。 2019 年 10 月下旬,卡霍夫斯卡亚线因计划重建车站并于 2022 年并入大环线而完全不复存在。 2020年3月下旬,全长14.4公里的涅克拉索夫线二段从科西诺站到列福尔托沃站6站投产。同年 12 月 31 日,该路段延长了一个站 - 至 Elektrozavodskaya。 2021年4月1日,大环线西段一期开工,从 Khoroshevskaya 站到 Mnevniki 站和 Narodnoe Opolchenie 中间站。从 Khoroshevskaya 向 Mnevnikov 和 Delovoy Tsentr 组织叉车交通。

姓名

地铁最初以 L.M. Kaganovich 的名字命名,自 1955 年 11 月 29 日起,它以 V.I. 2014 年,雅布洛科党莫斯科支部提出了一项倡议,将列宁的名字从地铁及其车站的名称中删除。2016年,地铁管理部门宣布打算恢复所有正在重建的地铁站,并在车站名称上标出“Metropolitan im. 列宁”。

标识

随着 1935 年的开幕,它的标志出现了——大写的 M 与题词“METRO”一起出现。关于此标志的作者没有明确的信息,因此,其中包括地铁站的建筑师 - Samuil Mironovich Kravets、Ivan Georgievich Taranov 和 Nadezhda Aleksandrovna Bykova。到 2013 年,有十多种不同的标志可供选择,因为莫斯科地铁品牌没有企业标识。因此,2013 年 10 月,宣布正式招标以发展地铁的企业形象,但在宣布几个小时后就关闭了。由独立设计竞赛平台DesignContest举办的类似竞赛较为成功,但并未得到地铁的官方回应。2014 年 9 月,Artemy Lebedev 的工作室宣布了莫斯科地铁的标准化标志。统一标志的基础是地铁墙壁上不同时间出现的标志的平均形状。更新信函的设计者是康斯坦丁·科诺瓦洛夫 (Konstantin Konovalov),他在一年前提出了标准化地铁符号以供公众讨论的问题。该标志成为莫斯科所有交通工具新品牌的一部分。

方案

莫斯科地铁有许多不同的方案,既有官方的,也有用于车厢、车站和大堂的;和第三方制作的非官方的。在莫斯科地铁存在期间,官方方案的设计已经多次改变,遵循该国历史各个时期的时尚和设计趋势。第一张官方地图于 1935 年出版,提供了关于车站之间距离和旅行时间的详细信息;在后来的官方图表中,不再显示此类细节。在这张图中,莫斯科地铁的第一条线路有叉车交通,示意性地显示了,没有使用路线的颜色名称:上面的所有隧道都用黑色表示,车站用红色表示。直到 1958 年,运输计划都是黑白的,直到 1970 年代,它们都被绘制在莫斯科的条件地图上,比现代地图更准确地了解车站的地理位置。虽然地图并不总是出现在图表上,但车站位于图表上,就像它被描绘出来一样。在线条的颜色编码出现后,它们的调色板没有改变。唯一的例外是加入卡卢加半径后里加半径从黄色变为橙色,这是因为最初计划不将这些半径延伸到市中心,而是让它们在与圆线。在 20 世纪 70 年代,方案的设计发生了根本性的变化:方案上的圆形线获得了规则圆形的形状,径向和径向线开始被描绘为直线和折线。在 1980 年代,官方电路发布,其中环形线被描绘为椭圆,但后来决定以完美的圆形形式返回这条线的显示。以这种形式,官方方案的设计一直流传至今;在不同的时期,线条的粗细、车站的名称(圆形或衬线)和换乘枢纽都发生了变化,但本质保持不变:一条圆形的圆形线和穿过它的直径线的虚线。有几次尝试将地理恢复到官方计划中,但都没有成功,因为在这些计划中,充满车站和换乘站的市中心变得拥挤且难以区分。随着时间的推移,官方地铁计划还包括对莫斯科其他高速交通的指定:莫斯科单轨列车、机场快线列车和前往机场的巴士、莫斯科中央环线。和环形线一样,官方图上的MCC被描绘成一个完美的圆形,与它的真实形状相去甚远。自 2013 年以来,Artemy Lebedev 工作室一直在创建和更新受莫斯科交通部委托的官方方案,该方案赢得了城市居民的竞赛和在线投票。

使用地铁

规则

莫斯科地铁的使用规则由莫斯科政府 2008 年 9 月 16 日第 844-PP 号法令批准。莫斯科地铁的官方网站上提供了它们的一般列表。违反规则需要承担行政责任。

车费支付

使用非接触式车票、非接触式智能卡或非接触式银行卡(包括使用 Apple Pay 和 Samsung Pay)支付旅行费用;车站的出入由自动旋转门控制。最近,硅胶和后来的皮革手镯和陶瓷戒指似乎可以支付莫斯科地铁的旅行费用。部分车站设有进出可逆闸。在 AKP-74 和 AKP-74M 等旧旋转门上,当尝试无偿通行时,奥金斯基的波兰舞曲的初始小节会发出声音。纵观历史,纸票也被使用,由管制员检查,接受硬币、代币和磁条卡的旋转门;引入的最后一种支付方式是通过装有“运输”非接触式芯片的银行卡。2013年2月1日起开始流通通用车票,地铁和地面公共交通均有效,2013年4月2日起推出三驾马车电子钱包(从该卡在一张通行证中比通常的票为 1-2 次)和 90 分钟的票。从 2021 年 1 月开始,Troika 卡的单程费用为 60 卢布 - 常规旅行为 42 卢布,“90 分钟”资费为 65 卢布,通过银行卡支付或使用 Apple Pay 和 Samsung Pay 为乘客支付 46 卢布.为防止无偿通过闸机线后的闸机,警察、地铁安全服务人员和交通组织者 GKU 的管制员通常在值班,他们有权处以罚款和收回非法打折票。2019 年 2 月上旬,市长办公室确认莫斯科地铁正在开发新的支付系统的信息,从技术上允许引入“区域票”,但强调地铁新的差异化资费,取决于距离游记,暂不介绍。到目前为止,莫斯科交通车票的区域支付系统仅在郊区火车的路线上推出 - 莫斯科中央直径,可在 90 分钟内免费往返地铁。到目前为止,莫斯科交通车票的区域支付系统仅在郊区火车的路线上推出 - 莫斯科中央直径,可在 90 分钟内免费往返地铁。到目前为止,莫斯科交通车票的区域支付系统仅在郊区火车的路线上推出 - 莫斯科中央直径,可在 90 分钟内免费往返地铁。

日程

地铁从早上 5:30 到凌晨 1:00 对乘客开放。直到2015年,一些距离夜间发车地点或车站发车地点较近的车站,从5点20分开始向入口开放。在少数有两个或更多出口的车站,以前只有一个一直开放,而其他车站的工作时间有所减少。 2019年9月8日起,部分车站售票处凌晨5:00开始工作,恰好在凌晨1:00,部分自动扶梯停止供乘客进出,所有车站仅对出口工作。末班车于 01:03 从终点站出发(从 Pyatnitskoye Shosse 站出发 - 凌晨 1:04,从 Aleksandrovsky Sad 站前往 Mezhdunarodnaya 站 - 凌晨 1:08,从 Delovoy Tsentr 站出发 - 1:15上午))。对于已经在地铁上的迟到乘客,仍有机会离开市中心前往郊区 - 径向线上的末班车在 1:20-1:40 区域通过中央车站。在某些假期(新年、圣诞节、复活节,以及某些年份的胜利日、城市日等),自 2000 年代中期以来,已决定延长莫斯科地铁的开放时间(通常,直到 2:00 )。自 2016 年 12 月 31 日起,取消除夕夜、庆祝城市日的周六至周日晚上以及 2018 年 FIFA 世界杯(从莫斯科时间21:00),地铁和MCC的工作延长至3:00。列车平均发车间隔为 2.5 分钟,高峰时段最短 90 秒,最长可达 10 分钟或更长时间(周末晚上,或遇故障时,紧急情况和事故)。在轻载线路上,保持 4-5 分钟的间隔。在 Vystavochnaya 和 Mezhdunadrodnaya 车站在高峰时段,火车每 5-6 分钟一班。列车时刻表已完成 99.944%。

无线和互联网

蜂窝网络覆盖了莫斯科地铁的大部分车站,通过许多交叉口、自动扶梯斜坡和跨度提供通信。覆盖范围和信号强度取决于特定车站(渡轮线路)和移动运营商。环线的所有部分都提供连续覆盖[指定]。自 2007 年 3 月以来,Comstar-UTS 一直在莫斯科地铁的三个车站(Okhotny Ryad、Teatralnaya 和 Ploschad Revolyutsii)提供无线互联网接入 (Wi-Fi) 的付费服务。 2012 年,地铁三大公司进行了 Wi-Fi 设备试验:环线路段铺设 MTS 辐射电缆,Serpukhovsko-Timiryazevskaya 线从 Mendeleevskaya 到 Borovitskaya 的车站和路段铺设配备 Megafon,在 Sokolnicheskaya 线的两列火车中,测试了 Beeline 的 Wi-Fi 服务。随后,这三家公司都拒绝参与将整条地铁作为一项经济上无利可图的项目进行装备的招标。 MaximaTelecom CJSC 同意在所有地铁线路上提供 Wi-Fi 服务,NVision Group 担任共同承包商。 2013 年 9 月 Kakhovskaya 线路和 Koltseva 线路分别于 12 月和 12 月开通了 Wi-Fi。 2014 年,其余地铁线路配备了该服务:Kalininsko-Solntsevskaya(2 月)、Sokolnicheskaya(3 月)、Lyublinsko-Dmitrovskaya(7 月)、Zamoskvoretskaya(8 月)、Kaluzhsko-Rizhskaya(10 月)、Taganskoberc , Serpukhovsko -Timiryazevskaya s Butovskaya(11 月)、Arbatsko-Pokrovskaya 和 Filyovskaya(12 月),同时在车站投入运营网络,晚于此期间开放,发生显着延迟 - 从几个月到一年。该服务是免费的,仅在车厢内提供;不打算在大厅和车站设置接入点。目前,所有轨道(2018-2019 年开放的部分路段除外)和所有列车(Sokolniki 复古列车除外)均提供免费(根据禁止任何广告拦截器的协议条款)Wi-Fi。 2015 年,MaximaTelecom JSC 推出了一项新的定向广告服务,名为 Aura Place。该服务将只允许向特定用户展示广告,具体取决于车站和地铁线路、时间以及用户的预期工作和居住地点。该服务是免费的,仅在车厢内提供;不打算在大厅和车站设置接入点。目前,所有轨道(2018-2019 年开放的部分路段除外)和所有列车(Sokolniki 复古列车除外)均提供免费(根据禁止任何广告拦截器的协议条款)Wi-Fi。 2015 年,MaximaTelecom JSC 推出了一项新的定向广告服务,名为 Aura Place。该服务将只允许向特定用户展示广告,具体取决于车站和地铁线路、时间以及用户的预期工作和居住地点。该服务是免费的,仅在车厢内提供;不打算在大厅和车站设置接入点。目前,所有轨道(2018-2019 年开放的部分路段除外)和所有列车(Sokolniki 复古列车除外)均提供免费(根据禁止任何广告拦截器的协议条款)Wi-Fi。 2015 年,MaximaTelecom JSC 推出了一项新的定向广告服务,名为 Aura Place。该服务将只允许向特定用户展示广告,具体取决于车站和地铁线路、时间以及用户的预期工作和居住地点。禁止使用任何广告拦截器)所有轨道都提供 Wi-Fi,2018-2019 年开放的部分路段和所有列车均提供 Wi-Fi,Sokolniki 复古列车除外。 2015 年,MaximaTelecom JSC 推出了一项新的定向广告服务,名为 Aura Place。该服务将只允许向特定用户展示广告,具体取决于车站和地铁线路、时间以及用户的预期工作和居住地点。禁止使用任何广告拦截器)所有轨道都提供 Wi-Fi,2018-2019 年开放的部分路段和所有列车均提供 Wi-Fi,Sokolniki 复古列车除外。 2015 年,MaximaTelecom JSC 推出了一项新的定向广告服务,名为 Aura Place。该服务将只允许向特定用户展示广告,具体取决于车站和地铁线路、时间以及用户的预期工作和居住地点。以及来自用户的预期工作和居住地点。以及来自用户的预期工作和居住地点。

客流量

莫斯科地铁的客运量是世界上最高的地铁之一。以每年运送的乘客人数计算,仅次于北京、东京、上海、首尔和广州地铁。 2018年,日均客运量达666.8万人次,2014年12月26日日均最高客运量971.5万人次,地铁在莫斯科的客运量中所占份额为48%。莫斯科地铁客运动态 地铁乘客人数视时间而定,高峰时段为 8:00 至 9:00 和 18:00 至 19:00。客流量最少的时段是 0:00 至 1:00。周末,地铁上的乘客人数几乎是平日的两倍。根据 2008 年的数据,12 月的日均客运量最高(763.71 万人次),最低的是 1 月(615.65 万人次)。2008 年的最大日流量记录在 12 月 26 日 - 9352 千人。 2014 年 12 月 26 日创下新纪录 - 971.56 万人。 1997 年 9 月 6 日,在庆祝莫斯科建城 850 周年之际,地铁共运送了 1400 万名乘客,创造了整个历史上载客量的绝对记录。截至 2008 年,最大的客运量落在地铁线路的以下部分: Krasnogvardeyskaya - Paveletskaya Zamoskvoretskaya line Vykhino - Taganskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya line Planernaya - Ulitsa 1905 Goda Tagansko-Krasnopresnenskaya line "-" Oktyabrskaya "Kaluzhsko-Rizhskaya 线然而,与 2008 年第一季度相比,2009 年第一季度下降了 7%。据莫斯科地铁代理负责人德米特里·加耶夫(Dmitry Gayev)称,下降的原因是全球金融危机。截至 2010 年,莫斯科地铁高峰时段的客流量密度达到每 1 平方米汽车面积 7.7 人次,几乎是常态的两倍。

运营、设计和施工组织

地铁由莫斯科地铁国家统一企业(全称是莫斯科市国家统一企业“莫斯科列宁勋章和以列宁命名的莫斯科地铁劳动红旗勋章”)运营。自 2017 年 5 月 23 日起,其负责人是维克多·科兹洛夫斯基 (Viktor Kozlovsky)。国有独资企业“莫斯科地铁”为独家经营机构,不参与新线路的建设和融资。客运费中没有投资部分(只有重建和现代化的部分),地铁的建设仅以莫斯科预算为代价(2011 年,计划从莫斯科拨款 27 亿卢布)预算,新地铁线路的建设,以及用于地铁通风系统现代化和购买自动售票机的额外资金)。设计和施工由专业组织进行:Mosinzhproekt、Metrogiprotrans、Mosmetrostroy、Transinzhstroy 等。据各种估计,莫斯科地铁1公里的建设成本为2.2至70亿卢布。莫斯科地铁有 30 多个运营服务和各种编队,每个编队都执行特定的功能。隧道设施服务会定期检查隧道的所有元素,清除灰尘和冲洗表面,并对车站和大堂进行外观维修。对地下水泄漏的检测和消除给予了很多关注。轨道服务负责地铁轨道的运营和维修,轨道和道岔的变化。为了监测轨道的状况,使用了探伤车。轨道和隧道结构的服务在夜间在专门指定的“窗口”(从 0:30 到 4:30)进行工作。此外,“窗口”在星期六被搁置一旁,当时中央部分在其中一条线路上关闭。此时,列车的运行仅在极端路段进行,离封闭路段最近的车站作为最后的车站。在苏联时期,女性机械师——三科、布利诺娃和其他一些人——在莫斯科地铁工作。当戴高乐看到莫斯科地铁时,他乘坐的驾驶室里有一名女性乘务员,他惊讶地发现女性担任火车司机——那是战争年代,女性取代了男性。在后苏联时代,最后一位女司机 Natalya Vladimirovna Kornienko 在莫斯科地铁工作到 2014 年。由于俄罗斯联邦政府于 2000 年 1 月 25 日制定的禁令,女司机直到 2021 年才在莫斯科地铁工作。该禁令从2021年1月1日起解除,从2021年1月3日起,女机械师再次开始在莫斯科地铁工作。自 2021 年 1 月起,女性运营的火车将在 Filyovskaya 地铁线上运行。沿着Filyovskaya地铁线走。沿着Filyovskaya地铁线走。

莫斯科地铁线路和综合城市交通系统

所有线路都有名称和简称,以及序列号。另一个行之有效的名称是它们的颜色,传统上用在图表上(包括上面给出的那个;这些线也在表格中用相同的颜色标记)——例如,对于相当多的人来说,表达“红色地铁线”几乎比“Sokolnicheskaya线”说得更多,而且说“灰色线”比记住和发音官方名称“Serpukhovsko-Timryazevskaya”更快、更容易。有时也使用线路名称的缩写,例如,核潜艇-Arbatsko-Pokrovskaya line、GZL-Zamoskvoretskaya(历史名称-Gorkovsko-Zamoskvoretskaya)。在每条线路上,主要轨道的编号(取决于方向)用于地铁技术文件中,自 1999 年以来 - 用于标志。同时,值得注意的是,直到 2003 年,跨站台换乘大厅的主要轨道编号都没有重复(在 Kashirskaya 轨道上,Kakhovskaya 线路的编号为 3 和 4)。 2019 年,在六个跨平台换乘枢纽中,有两个(Kuntsevskaya 和 Victory Park)在每个大厅的主轨道编号相同。在地铁历史上,叉车列车在不同线路上出现过三种情况:Sokolnicheskaya(开通至1938年3月13日)、Zamoskvoretskaya(1985年2月9日至1995年11月19日,部分航班至3月30日, 2019 年)和 Filyovskaya(自 2005 年 9 月 10 日起)。此外,从 2018 年 2 月 26 日至 2020 年 12 月 12 日,在 Solntsevskaya 和 Bolshaya 环线上组织了联合路线交通。自2020年12月4日起,分岔路口行车路线在图上标明,并以字母“A”单独编号标示。这一名称被分配给了 Filyovskaya 和 Bolshaya 环线的路线,甚至在 Khoroshevskaya - Mnevniki 路段通车和叉车交通组织之前,就已分配给后者。此外,Solntsevskaya 线也被分配了类似的名称,该线将来将与加里宁线合并。此外,1969年8月11日至2019年10月25日,全长3.3公里、设3站的卡霍夫线因长期改造而关闭,成为莫斯科地铁的一部分。计划重新开放此部分作为大环线的一部分。除了Butovskaya、Solntsevskaya、Bolshaya Koltsevskaya和Nekrasovskaya线外,莫斯科地铁的大部分线路都穿过市中心,位于郊区。一条圆形线连接所有直径线。大多数轨道和车站都在地下,但也有例外。因此,Filyovskaya 线从 Studencheskaya 站到 Kuntsevskaya 站的地面路段很长,有 7 个地面站,Butovskaya 线的 7 个站中有 4 个位于地面上的立交桥。 Tagansko-Krasnopresnenskaya、Sokolnicheskaya、Zamoskvoretskaya 和 Arbatsko-Pokrovskaya 线上也有地块。莫斯科地铁还有5座开放式地铁桥。其中,4 条跨越莫斯科河(斯莫伦斯基、卢日涅茨基、纳加金斯基和米廷斯基)和 1 条 - 亚乌扎(普列奥布拉任斯基)。还有一座横跨利霍博尔卡河的四轨地铁桥,其中两条中间轨道用金属箱覆盖,两条外部轨道是开放的。此外,还有6座有盖地铁桥,隐藏在土堤下 - 例如,梅德韦科夫斯基,这是一条穿过 Yauza 的隧道。莫斯科地铁的大部分线路都运行 8 节车厢的列车,除了: 部分 Sokolnicheskaya 线,它也使用 7 节车厢的普通列车和 Rusich 类型的 5 节车厢列车(一节 Rusich 车厢的长度约为 1.5 倍)比通常的运输); Arbatsko-Pokrovskaya 和 Butovskaya 线路,分别运行 5 辆和 3 辆汽车的“Rusichi”。 Filyovskaya 和 Koltsevaya 线,分别运营 6 节和 7 节车厢;它还使用了 7 节车厢的常规和 5 节车厢的 Rusich 型列车(一节 Rusich 车厢比传统车厢长约 1.5 倍); Arbatsko-Pokrovskaya 和 Butovskaya 线路,分别运行 5 辆和 3 辆汽车的“Rusichi”。 Filyovskaya 和 Koltsevaya 线,分别运营 6 节和 7 节车厢;它还使用了 7 节车厢的常规和 5 节车厢的 Rusich 型列车(一节 Rusich 车厢比传统车厢长约 1.5 倍); Arbatsko-Pokrovskaya 和 Butovskaya 线路,分别运行 5 辆和 3 辆汽车的“Rusichi”。 Filyovskaya 和 Koltsevaya 线,分别运营 6 节和 7 节车厢;

轻轨

2001 年,作为莫斯科地铁系统一部分的轻型地铁项目开始工作。决定修建通往急需高速交通连接的“睡眠区”的线路。最初,计划建造具有极小半径曲线的立交桥并运行铰接式两节车厢列车“Yauza”,但后来决定开始创建一种专用于地面地铁线路的新型车厢。根据 SNiP(建筑规范和法规),轻型地铁上的允许曲线半径在 150 m 处确定。作为比较:传统地铁的允许曲线半径定义为 200 m(请参阅莫斯科轻型地铁的完整说明)。 Butovskaya 线五个车站的轻轨第一段于 2003 年 12 月 27 日开通。但就其技术特点而言,该线路与普通地铁完全一致。近十年来,它在地图上被指定为轻轨地铁线。自 2012 年底以来,它已在其他地铁线路的图表上标明,自 2013 年 5 月起,它在 Artemy Lebedev 工作室制作的官方图表中被指定为编号 12 而不是 L1。旧名称 L1 用于 Kaluzhsko-Rizhskaya 和 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 线的互换标志。旧名称 L1 用于 Kaluzhsko-Rizhskaya 和 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 线的互换标志。旧名称 L1 用于 Kaluzhsko-Rizhskaya 和 Serpukhovsko-Timiryazevskaya 线的互换标志。

莫斯科单轨列车

莫斯科地铁系统在行政上包括一条单轨铁路。一条 4.7 公里的单轨铁路路段有六个车站,连接 Timiryazevskaya 地铁站(9 号线)、Fonvizinskaya(10 号线)和 VDNKh(6 号线)。 2004 年 11 月 20 日开始“远足”模式的第一次旅行;2008 年 1 月 10 日,系统开始全面运行。单轨列车和地铁之间没有技术联系;在 2012 年 12 月 31 日之前乘坐单轨列车需要单独付款。自 2013 年 1 月 1 日起,所有类型的地铁通票也可用于支付莫斯科单轨交通系统的票价。同时,在从地铁站过渡到单轨车站“VDNKh”-“展览中心”、“Fonvizinskaya”-“Ulitsa Milashenkova”期间,“Timiryazevskaya”——“Timiryazevskaya”,从进站那一刻起90分钟内返回,不从车票中扣除额外的行程。自 2015 年 12 月起,该系统已在地铁车厢中指定编号为 13 而非 M1。 2017年1月23日,“远足”运动方式回归线路,列车每30分钟一班。火车从 8:00 到 20:00 从两个终点站出发。

莫斯科中央环

2012年,莫斯科铁路小环线改造工程开始客运运营。最初,该环线用于首都所有十条主要铁路线之间的货运交通,但重建后,客运交通安排在第一和第二条主要轨道上。客运电动列车线路是一个城市列车系统,部分与莫斯科地铁(换乘和部分收费系统)集成 - 类似于德国 S-Bahn 模式,其中,除了主要名称外,莫斯科中央Ring (MCC) 还获得了“第二环线”的称号和序列号。莫斯科中央环线于 2016 年 9 月 10 日向乘客开放。线路是一圈31站,其中 6 个有“直达”(无需出门)到地铁站的过境点。在开业之日起一个月内,所有乘客均可免费通过 MCC。

莫斯科地铁站

莫斯科地铁有 241 个车站。其中,238 个位于莫斯科境内(包括 8 个 - 在新莫斯科境内),1 个 - 完全在莫斯科地区(克拉斯诺戈尔斯克的 Myakinino),2 个(Novokosino 和 Kotelniki)位于这些地区的边界上.许多电台更名,有的多次。大多数车站都在地下; 1 站 - 半地下(“Michurinsky Prospect”),14 站 - 地面站和 5 站 - 地上站(在立交桥和桥梁上)。地下车站84个是深的,138个(包括半地下)是浅的。根据设计,深站分为三拱塔(59)、三拱柱(17)、三拱柱墙(6)、三拱柱塔(1,“Semyonovskaya”)和单拱拱形(1,“Timiryazevskaya”)。浅站按设计分为五跨柱(1,Nizhegorodskaya)、四跨柱(1,Aleksandrovsky Garden)、三跨柱(78)、二跨柱(23)、单跨柱(1,Aleksandrovsky Garden)拱形天花板 (31) 和平坦重叠的单跨柱 (4, "Olkhovaya", "Volzhskaya", "Maryino" 和 "Street Starokachalovskaya")。 12个车站设有侧站台,大部分为地面站台。六个车站的月台呈曲线状。两个地铁站(Polezhaevskaya 和 Partizanskaya)一厅三轨两岛式站台,一个地面站(Kuntsevskaya)三站轨道,全部用于客运,一(Nizhegorodskaya»)——四轨两线岛台。六个地铁站由两个大厅组成。莫斯科地铁的 4 个车站暂时关闭:Kaluzhsko-Rizhskaya 线的“Rizhskaya”站因更换自动扶梯而关闭;“Kashirskaya”站台继续作为 Zamoskvoretskaya 线上的车站运行。两个车站,最初建在车站的领土上——“Kaluzhskaya”和“Pervomayskaya”——将永远关闭。在现有轨道上开设了 12 个车站,其中在未完工状态期间的记录保持者是 Spartak,它于 2014 年开放,比 Oktyabrskoe Pole - Planernaya 路段晚了 39 年。这 12 个车站中的两个车站完全建在运营轨道上——“Tverskaya”和“Technopark”(所有其他车站比两个相邻车站都晚开放,与相应部分的积压一起建成)。在Krylatskoye - Strogino 路段,有Troitse-Lykovo 技术平台,理论上可以将其改造成一个完善的客运站(这是设计该路段时的构想,但现在该计划已被放弃,转而建设)同名车站,Rublevo-Arkhangelskaya 线)。车站总共有 14 条线路,由 35 个换乘枢纽提供服务。其中,一个四站(“Aleksandrovsky Sad”-“Arbatskaya”-“以列宁命名的图书馆”-“Borovitskaya”),8 个三站和 26 个二站(其中两个过渡是临时地面)。五节(“Kitay-Gorod”,Tretyakovskaya、Kuntsevskaya、Park Pobedy和Petrovsko-Razumovskaya)有跨站台换乘(在Tretyakovskaya换乘枢纽有3个车站,但其中两个通过跨站台换乘连接,第三个与前两个连接普通交叉口并有不同的名称;在“Kuntsevskaya”上,换乘是跨平台的,仅适用于从市中心出发的火车)。绝大多数车站的站台长度为 155 m(8 节车厢)——这是自地铁一期建设以来一直生效的事实标准。在新车站,月台长度增加到 162 m。在 Filyovskaya 线的车站,除了 160 米的 Kuntsevskaya 线外,月台长度更短,设计用于容纳 6 节车厢的列车,而Studencheskaya 月台最初设计用于接收 5 节货车列车,被加长。在 Butovskaya 线的车站,站台长度为 90 m,设计用于容纳 4 节车厢的列车。月台配备了公共广播系统,通过该系统发布公告(关于列车不停地运行、未上车、地铁线路可能出现的技术问题等)。在许多车站,有特征的声音信号会通知乘客下一列火车即将到来。在自动扶梯运输的路段,以及客流量较大的站间通道上,会听到地铁使用规则的提示,以及著名诗人的音乐主题和诗歌;元旦,新年的祝福和新年的歌声响起;直到 2017 年 6 月 1 日,那里才听到广告信息。下降到地下地铁站和上升到地上站是使用自动扶梯和楼梯进行的。在大多数情况下,自动扶梯是单级、三排或四排。 169个车站配备了自动扶梯。莫斯科地铁的车站和交叉路口总共有 979 部自动扶梯和 2 部自动扶梯,其中单轨交通系统的车站有 18 部。自2003年起(“Starokachalovskaya街”除外),自2003年起在车站安装电梯和升降机,浅车站通过前厅将月台连接到地面,深车站仅前厅和地面连接。在 Butovskaya 线的高架车站,要使用电梯,您必须致电地铁工作人员。直到 2014 年,Altufevo 站都设有供肌肉骨骼系统残疾人士使用的升降机。所有地铁站都有地上或地下大堂,通常与人行地下通道相结合。地上大厅可以是单独的建筑物,也可以与其他房屋(例如火车站)一起建造或组合。地下大厅通常以楼梯的形式进入地面,楼梯雕刻在街道中间,有时被玻璃亭子覆盖。一些大厅还起到了从一个车站到另一个车站的过渡的作用。两个车站(“Salaryevo”和“Belomorskaya”)的大堂仅在一个方向工作(仅在入口处或仅在出口处);在索科尔地铁站,从2006年开始,只有东口的楼梯是单向的,中央大厅是双向的,共青团地铁站北部联合大厅自 2011 年起,环线平日 16:30(周五 15:30)至 20:00 仅在出口处工作(如果自动扶梯维修 - 也从 7:30 到 11:00 仅限入场)。 Nizhegorodskaya MCC 站还有一个通往梁赞大街的单向出口(直到 2020 年 3 月 27 日,这是该站唯一的大厅)。所有其他大堂仅在临时更改的情况下以单向客运模式运行。地铁一、二段车站的大堂是多层的,通常有一个地面或内置亭子,然后分叉的楼梯下降到中间结账和旋转门层,然后才可以进入平台。但是由于这样的方案不方便,从第三阶段开始,他们被地面大厅所取代。 1960年代初期,结合车站标准设计的出现,采用了新的标准方案——地下大堂与地下通道相连。从那以后,地面大厅就成了一个例外,它们只在少数场合建造过。饰面站面积(总)- 92.26万平方米,其中:大理石砖- 39.24万平方米,花岗岩砖- 10.03万平方米,各种砖- 23.05万平方米,其他饰面- 19.95万平方米。二十多个莫斯科地铁站的衬砌中存在各种化石。在那里您可以找到鹦鹉螺、菊石和其他史前软体动物的贝壳。从那以后,地面大厅就成了一个例外,它们只在少数场合建造过。饰面站面积(总)- 92.26万平方米,其中:大理石砖- 39.24万平方米,花岗岩砖- 10.03万平方米,各种砖- 23.05万平方米,其他饰面- 19.95万平方米。二十多个莫斯科地铁站的衬砌中存在各种化石。在那里您可以找到鹦鹉螺、菊石和其他史前软体动物的贝壳。从那以后,地面大厅就成了一个例外,它们只在少数场合建造过。饰面站面积(总)- 92.26万平方米,其中:大理石砖- 39.24万平方米,花岗岩砖- 10.03万平方米,各种砖- 23.05万平方米,其他饰面- 19.95万平方米。二十多个莫斯科地铁站的衬砌中存在各种化石。在那里您可以找到鹦鹉螺、菊石和其他史前软体动物的贝壳。在那里您可以找到鹦鹉螺、菊石和其他史前软体动物的贝壳。在那里您可以找到鹦鹉螺、菊石和其他史前软体动物的贝壳。

站数增长图

记录(统计)

本节中的数据未考虑单轨、MCC 和 MCD。最长的线路是 Arbatsko-Pokrovskaya(45.1 公里)。最短的线路是 Butovskaya(10 公里)。最繁忙的线路是 Zamoskvoretskaya。最繁忙的车站是环线上的共青团站(每天 14.2 万人次)。最不繁忙的车站是 Lesoparkovaya。最深的车站是胜利公园 (73 m)。最靠近地球表面的地铁站是 Pechatniki (5 m)。最长的车站(沿站台)是 Vorobyovy Gory(282 m)。最宽的车站大厅是Nizhegorodskaya。最窄的车站是 Mezhdunadrodnaya。最长的一段 - "Krylatskoe" - "Strogino" (6625 m)。最短的路段是 Arbatskaya - Aleksandrovsky Sad (328 m) 和 Vystavochnaya - Mezhdunarodnaya (500 m)。最长的自动扶梯 - 126.8 m,电梯高度 63,4 m(“胜利公园”)。车站从开工建设到启用最长的时间为39年(斯巴达站)。多个城市同时设有出口的车站:Kotelniki(莫斯科、Kotelniki 和 Lyubertsy); Novokosino(在莫斯科和罗伊托夫)。该站完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造,是 Myakinino(位于克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。车站从开工建设到启用最长的时间为39年(斯巴达站)。多个城市同时设有出口的车站:Kotelniki(莫斯科、Kotelniki 和 Lyubertsy);新科西诺(在莫斯科和罗伊托夫)。该站完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造,是 Myakinino(位于克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。车站从开工建设到启用最长的时间为39年(斯巴达站)。多个城市同时设有出口的车站:Kotelniki(莫斯科、Kotelniki 和 Lyubertsy); Novokosino(在莫斯科和罗伊托夫)。该站完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造,是 Myakinino(位于克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。其输出同时位于多个城市:“Kotelniki”(在莫斯科、Kotelniki 和 Lyubertsy); Novokosino(在莫斯科和罗伊托夫)。该站完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造,是 Myakinino(位于克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。其输出同时位于多个城市:“Kotelniki”(在莫斯科、Kotelniki 和 Lyubertsy); Novokosino(在莫斯科和罗伊托夫)。该站完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造,是 Myakinino(位于克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造 - “Myakinino”(在克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。完全位于莫斯科郊外,完全由私人资金建造 - “Myakinino”(在克拉斯诺戈尔斯克)。终点站状态最短(不包括2008年Kuntsevskaya和2018年Delovoy Tsentr的技术窗口)是Rumyantsevo(4周)终点站最长状态是Aleksandrovsky Sad(考虑到1935年的开放)。 2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。2018年,莫斯科地铁建设史上最多的车站投入使用——17个。

Объявления названий станций

车站名称在向莫斯科市中心移动时以男声宣布,并以圆周线 - 顺时针;女性 - 当向相反方向移动时。这样做是为了盲人和视障公民的定向。这个选项是在 1984 年提出的。线人中的公告是由阿列克谢·罗索尚斯基(Alexey Rossoshansky)发布的(他自 2013 年在 TKL,自 2016 年在 MCC 开始,自 2018 年开始在汽车中宣布 - 开始更换所有其他线路的谢尔盖·库利科夫斯基,更换于 2020 年完成)和尤利娅·罗曼诺娃-库蒂娜。直到 2017 年,Sergei Kulikovskikh 还在莫斯科地铁车厢里写下了男装公告,他的最后一份工作是在 2017-2018 年发布 Solntsevskaya 线路,2020 年他只在 Kalininskaya 线路发布公告。 2013 年,Tagansko-Krasnopresnenskaya 线路的广播由 Ekaterina Pyasetskaya 录制,她的声音没有在其他线路上使用,从2016年开始逐渐被Yulia Romanova-Kutina取代,2020年被完全取代,她还在Serpukhovsko-Timiryazevskaya线上公布了一些从2013年到2020年线人被取代的技术短语。还有一个旧的备用自动线人模型(1990-2005),尽管 Kaluzhsko-Rizhskaya 线上的 autoinformer 大多在 2004 年 6 月重新刷新,但在最后一列火车转移到 PM-15 后,磁带被转移到私人收藏。自 2015 年起,火车上的车站名称以俄语和英语公布:从 2015 年 12 月下旬开始 - 在 Tagansko-Krasnopresnenskaya 线上,从夏末 - 2016 年初秋 - 在环线和 MCC 上,从2017 年 4 月 - 在其余线路上,包括新站点。英语广播由演讲者 Svetlana Ekimenko 和 Pavel Novichkov 录制。自 2021 年 5 月起,除 Filyovskaya 外,所有线路的英文公告均已删除。

Акция «Голос метро»

2004年,推出《地铁之声》动作片。地铁里不再是平常的声音,而是开始响起著名演员的声音。索科利尼切斯卡娅线车站的播音员包括埃琳娜·比斯特里茨卡娅、塔季扬娜·瓦西里耶娃、叶卡捷琳娜·瓦西里耶娃、加林娜·沃尔切克、瓦列里·加尔卡林、柳德米拉·古尔琴科、列夫·杜罗夫、瓦列里·佐洛图欣、弗拉基米尔·门绍夫、斯维特兰娜·涅莫利亚耶娃、拉维娜·科斯洛娃、拉维娜·科斯洛娃、拉维娜·科斯洛娃、米哈伊尔·乌里扬诺夫、娜塔莉亚·法蒂耶娃、亚历山大·希尔文特、鲍里斯·谢尔巴科夫、弗拉基米尔·埃图什、谢尔盖·尤尔斯基、尤里·雅科夫列夫和列昂尼德·亚莫尔尼克。地铁之声在城市日、地铁的生日和新年假期向索科尔尼切斯卡亚线的乘客致意。柳德米拉·古尔琴科去世后,《地铁之声》的行动被暂停。2015年4月30日,配合即将到来的地铁80周年庆典,活动以“地铁之声”的名义重新启动。在更新版本中,车站在所有地铁线路上的行动由剧院和电影演员、歌手和电视节目主持人宣布。在行动过程中,服务公告“尊敬的乘客!快点下车!快点上马车。”官方宣布该行动将持续到 2015 年 5 月底,但实际上,除了 Kaluzhsko-Rizhskaya 线外,几乎所有列车上的线人都在 5 月 20 日中旬左右恢复了旧记录。就像“亲爱的乘客!快点下车!快点上马车。”官方宣布该行动将持续到 2015 年 5 月底,但实际上,除了 Kaluzhsko-Rizhskaya 线外,几乎所有列车上的线人都在 5 月 20 日中旬左右恢复了旧记录。就像“亲爱的乘客!快点下车!快点上马车。”官方宣布该行动将持续到 2015 年 5 月底,但实际上,除了 Kaluzhsko-Rizhskaya 线外,几乎所有列车上的线人都在 5 月 20 日中旬左右恢复了旧记录。

机车车辆

莫斯科地铁使用与俄罗斯传统铁路相同的轨距 - 1,520 毫米。为了提供电流,使用第三个(接触)导轨,向其提供 825 V DC 的电压(在变电站的总线上 - 不超过 975 V,在汽车的集电器上 - 不低于 550 V) . 典型的轨道隧道为单轨,横截面为圆形,内径为5.1 m(一期为5.5 m)或矩形,内部尺寸为4.16×4.4 m。列车平均运行速度为46 -72公里/小时

电动车辆

地铁机车车辆车队的基础是由接触轨供电的电动列车。大多数电动火车用于客运,一些汽车正在现代化以供官方使用并作为官方列车的一部分运行。地铁内的编号仅以整车进行编号,不为列车分配编号,而车厢类型与其编号相比,并未在车身上标明。除了捕获的 B 型德国汽车外,地铁的整个电动车辆由三个国内企业制造 - Mytishchi 机器制造厂(自 1992 年以来 - Metrovagonmash JSC(该企业生产的汽车已供应给地铁自成立以来;提供下面列出的所有类型,除了 Ем-508/509 / 508Т、81-720.1 和 81-580)),I.E.Egorov(1992-2013 - CJSC Vagonmash;供应汽车 Em-508/509、Em-508T、81-720.1、81-580 和零件 81-717 / 714,1995 年停止交付)。自 2010 年以来,Oktyabrsky 电动汽车维修厂向莫斯科地铁供应 81-717 / 714 车,价格为每辆 19 至 2500 万卢布。尽管如此,2018年仲裁法院莫斯科地铁管理层试图坚持这些汽车是从制造商处以每辆57至6400万卢布的价格购买的,但法院认为这些说法不可靠。自 2016 年以来,莫斯科地铁一直从 Metrovagonmash JSC 和 2018 年从 Oktyabrsky 电动汽车维修厂以每辆 6500 万卢布的价格购买最新的莫斯科汽车,汽车的估计使用寿命至少为 30 年。莫斯科地铁使用五代电动列车,而目前车队的更新换代正在积极进行,尤其是老旧的报废,老旧的大修,密集采购新的。在过去的 10 年中,Filyovskaya、Arbatsko-Pokrovskaya、Koltsevskaya、Kalininskaya、Serpukhovsko-Timiryazevskaya 和 Tagansko-Krasnopresnenskaya 线路的机车车辆已经完全更新。货车的库存约为 6,000 辆。 (平均每天)。货车的库存约为 6,000 辆。 (平均每天)。货车的库存约为 6,000 辆。 (平均每天)。

Прототипы и электропоезда, снятые с эксплуатации

Электропоезда, находящиеся в эксплуатации

Именные поезда

自 1984 年以来,莫斯科地铁就有打造个性化列车的传统——列车以自己的名字命名,以纪念任何事件、纪念日或作为主题活动的一部分。这种列车具有各种鲜明的特点:从简单的车牌和车头铭文,到所有车厢的完全原创设计,甚至列车车厢与同类型普通车厢之间的结构差异。 1991 年,几乎所有已注册的列车(除了一列)都不复存在,因为它们的主题具有政治性质。 2000年代初恢复传统,到2010年底,已有7列不同主题的列车沿线运行。自2015年以来,该工艺成为最流行的,然而,时至今日,它实际上已经失去了意义。除了客运列车,莫斯科地铁还有两列注册服务列车。

Диагностические поезда

莫斯科地铁有几列诊断列车正在运行,以检查轨道的状况并确定其损坏情况,以便随后将其清除。此类列车通常至少有五节车厢,其中包括一辆或更少的两辆带有测量设备(轨道仪表或探伤仪)的特殊实验室车厢,由客车改装而成,以及几辆标准护送车。实验室车的沙龙正在完全重新装备,测量传感器安装在外面,牵引电机从转向架上拆下。通常,此类汽车具有两种颜色的黄红色(顶部黄色和底部红色)。火车在白天或晚上的非高峰时段在线运行,并且可能会调查几条不同的线路。基本上,来自 G 型(直到 1985 年)、Ezh3 和后来的 81-717 / 714 型车厢的列车被用作诊断列车。最古老的测轨车,长期在较新的车厢中运行,是A号1031号车(改装成博物馆客车)和UM-5号806号车(保存为博物馆测轨车)设备)。目前采用81-717 / 714节车厢的列车作为诊断列车,包括两辆最新、技术最先进的诊断登记列车“Synergy-1”和“Synergy-2”,完全按照黄红色方案涂装轨道测量车81-714号7374,信号实验室车Ezh3号5564。有汽车A#1031(改装成博物馆客车)和UM-5#806(保存为博物馆轨距)。目前采用81-717 / 714节车厢的列车作为诊断列车,包括两辆最新、技术最先进的诊断登记列车“Synergy-1”和“Synergy-2”,完全按照黄红色方案涂装轨道测量车81-714号7374,信号实验室车Ezh3号5564。有汽车A#1031(改装成博物馆客车)和UM-5#806(保存为博物馆轨距)。目前采用81-717 / 714节车厢的列车作为诊断列车,包括两辆最新、技术最先进的诊断登记列车“Synergy-1”和“Synergy-2”,完全按照黄红色方案涂装轨道测量车81-714号7374,信号实验室车Ezh3号5564。以及Ezh3 No. 5564型信号系统实验车。以及Ezh3 No. 5564型信号系统实验车。

Грузовые поезда

早些时候,莫斯科地铁运营用于服务货物运输的电动列车,自 2009 年以来,该列车开始专门用作在车站之间运送其他车辆的牵引装置。货运列车由三辆普通客用电动车组成,其中一辆改装成运输重型和超大货物的仓库。在不同时期,D、E / Ezh 和 81-717 / 714 型货车的货运列车在莫斯科运营。火车在白天和晚上的非高峰时段运行。直到 2009 年 9 月,莫斯科地铁有 9 列货运列车(5 类 E/Em-508/Em-509/Ezh 和 4 类 81-717/714),但自 2009 年 12 月起,货运列车已停止用于他们在 Tagansko-Krasnopresnenskaya 线上与其中一人发生事故后的预期目的:由 3361 号 E 型车厢运输的轮对从输送机上掉下来,并从 Skhodnenskaya 站的信封中挤出车门。目前,所有货运列车均已暂停运营。

接触式蓄电池电力机车

20世纪下半叶,莫斯科地铁除了电机机车外,还使用接触电池电力机车,在夜间接触轨或非电气化地铁段断电时,用于运送货车和驾驶服务列车,以及在仓库领土上的演习期间(使用可充电电池驾驶时的速度受到严重限制)。它们也被用于特殊的花朵。从结构上讲,接触式电力机车是基于普通的乘用电动车,但与它们的不同之处在于在车厢末端有两个控制舱,并且将电池放置在乘客舱而不是乘客座椅中。截至 2000 年代末,所有接触式电池电力机车均已退役。

Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания

除了电动列车外,地铁还拥有大量机车、轨道车和专用轨道设备,用于基础设施维护、经济运输和夜间运送工人队伍,配备汽油和柴油发动机。所使用的设备有很大一部分与常规铁路使用的设备是统一的,有些是专门为地铁使用而设计的。由于存在货物运输区域或运送工人队伍的座位,一些内燃机车既可以用作机车牵引车,也可以用作轨道车;部分轨道车专门用于运送乘客(工人)。正在运行的机车车辆型号如下: 机动车辆和载客轨道车:MK2 / 15、AGM (AGMu、AGMS)、DM (DMm、DMs)、ALg、TGK2、AGMS、MGM1、81-730.05、MT、TM、MTK-1;客运铁路车:АС1, АС1А, SMDK-Mtr, RA1 730.15,一种基于Oka车厢的铁路车辆,以前运营过四节车厢柴油列车DPS;自走式起重机:KM、KMP;矫直捣固机:VPRS-02、VPRS-500;吹雪机:SMM2。

电沉积

经营的

莫斯科地铁目前由 20 个车站提供服务,其中一个车站暂时关闭。两个电力仓库——“Pechatniki”和“Solntsevo”——设有带铁路的操作闸。在另一个仓库 - “Sokol” - 大门实际存在,但在 2020 年 11 月它停止工作。

正在施工🚧

调试计划到 2023 年:

自动扶梯

莫斯科地铁的车站和交叉口总共安装了979部自动扶梯和2部自动扶梯(其中11部暂时停运,9部正在更换),其中18部安装在单轨交通系统的车站。莫斯科最长的自动扶梯位于 Park Pobedy 站(上升高度 - 63.4 m)的两个大厅的大堂,而两条最短的 - 在 Salaryevo 站的南前厅(上升高度 - 3.1 m)。除 Park Pobedy 外,还有两个车站拥有高度超过 60 米的自动扶梯 - Petrovsko-Razumovskaya (61.2 m) 和 Timiryazevskaya (60.4 m)。在机场站以及 Chekhovskaya 和 Pushkinskaya 站的联合前厅,自动扶梯的标高为 3.2 m。通往 Sokolnicheskaya 线)和 1952 年开通的“Belorusskaya”。所有较旧的自动扶梯都较早更换。

Безопасность

莫斯科地铁属于高风险运输企业。这是由于大量的客流量和复杂的工程结构系统。为确保技术安全,地铁设有专门的分区,人数约1000人。它们处理紧急情况后果的消除、技术故障的消除和地铁技术手段的维护。定期举行演习以协调地铁工作人员和城市应急服务的互动。执法工作由莫斯科地铁内政部负责。其员工超过5000人。该部门活动的主要方向:打击故意破坏、流氓行为、盗窃和抢劫。打击恐怖主义受到高度重视。尽管如此,这方面也存在问题。例如,根据以俄罗斯科学院 A. N. Severtsov 命名的生态与进化研究所科学家 2008 年的数据,大约有 500 只流浪狗生活在莫斯科地铁中。他们中的一些人故意使用地铁作为交通工具。莫斯科地铁有各种技术控制。许多车站和车厢都安装了视频监控系统。安装在车厢内的电视摄像机记录和存档车厢内发生的事情。该视频信息可以进一步帮助研究所发生事件的情况。安装在车站的摄像机还有一项功能——控制车站的工作。最近,车站和站台安装了具有视频识别、视频检测和视频监控功能的智能视频监控系统的摄像机。根据俄罗斯联邦政府于 2019 年 7 月 4 日第 1460-r 号发布在法律信息官方门户网站上的命令,国家将拨款 2.63 亿卢布用于配备确保运输安全的技术手段,但首都自己将为此拨出 50 亿卢布。莫斯科地铁的所有车站都安装了特殊的紧急呼叫柱,旨在将乘客与情况中心联系起来。在他们的帮助下,您还可以从运营商处获取有关地铁运营的帮助信息,以及报告紧急情况。除了,乘客可以联系车站服务员(服务员穿着带红色头饰的制服)。车厢有与火车司机通讯的装置。在安装了集中视频监控系统的摄像机的车厢内,通信设备切换到情况中心。当呼叫来自此类通信设备时,情况中心的接线员将连接到呼叫车。操作员除了通过设备进行通信外,还可以观察来自汽车的视频图像,从多个摄像头(可见和隐藏)同时传输,从视觉上评估正在发生的事情。 2016年3月,莫斯科地铁站长德米特里·佩戈夫宣布,未来地铁乘客将在地铁工作出现故障时收到通知,并收到短信。此服务已经过测试,2016 年 3 月上旬,Kaluzhsko-Rizhskaya 线路运行受到限制。计划与MaximaTelecom 合作开发用于通知地铁用户的服务。

Служба безопасности Московского метрополитена

2012 年 8 月 1 日,在莫斯科地铁控制服务的基础上创建了安全服务。今天的保安处工作人员包括: 运输保安处;反对地铁区域违规行为中心;分析中心;视频监控和内部控制中心;国土安全中心;信息安全部;经济安全部;辐射安全控制部;保障运输安全的技术手段运行维护部;运输安全部队培训和高级培训培训中心。莫斯科地铁安全局的活动受: 2007 年 2 月 9 日第 16-FZ 号联邦法“运输安全”;俄罗斯联邦政府 2017 年 4 月 5 日第 410 号法令“关于批准确保运输安全的要求,包括设施(领土)的反恐保护要求,同时考虑到各类地铁的安全水平” 直接确保车站和其他设施的交通安全 莫斯科地铁由莫斯科地铁安全局 (PTB SB) 的交通安全部门负责处理。为确保运输安全,FTB SB的检查员对旅客、行李、手提行李和旅客随身携带的个人物品进行检查(检查、补充检查和复检),旨在检测武器、爆炸物或其他装置、物体和物质,对此,根据规则规定了禁止或限制。拒绝接受检查的人员不得进入地铁区域。旅客拒绝接受检查、补充检查和重新检查是单方面终止运输合同的依据。未经筛选而试图通过是一种行政违法行为,可能会导致罚款。

Московский метрополитен как объект гражданской обороны

几乎从莫斯科地铁存在的最初几年开始,它就打算将其用作民防对象。 1941 年 4 月,人民委员会颁布了一项法令,根据该法令,地铁将被改造成一个大规模的防空洞。卫国战争期间,成千上万的莫斯科人躲避空袭。战后,考虑到潜在敌人可能使用大规模杀伤性武器:原子武器、化学武器和细菌武器,设计了新的空间站。通风井配有过滤器。厕所正在轨道上建造,旨在为大量的人提供服务(它们在和平时期不使用)。在隧道内以及地铁站的出口处,都建造了密封门(气密性密封件)。它们可以承受冲击波的冲击,还能在发生洪水时防止车站和隧道被洪水淹没。但是气密密封不能提供绝对隔离。在城市停电的情况下提供柴油发电厂。它们的功率足以维持照明和通风。在 21 世纪,mosmetro 放弃了新车站的设备,有可能将其用作避难所。

Аварии и теракты в Московском метрополитене

莫斯科地铁被认为是世界上最可靠的地铁系统之一,但在其历史上也曾发生过人员伤亡事故。莫斯科地铁历史上的第一次恐怖袭击发生在 1977 年 1 月 8 日。一辆在 Izmailovskaya 和 Pervomayskaya 车站之间的开放路段行驶的马车发生爆炸,导致人员死亡。根据在最严格保密的情况下进行的审判的判决,被告被枪杀。 1982 年 2 月 17 日,Aviamotornaya 地铁站发生了一起重大事故。在晚上高峰时间,导致下降的自动扶梯发生故障。结果,在乘客的重压下,自动扶梯的速度比标称速度提高了2-2.4倍。一出扶梯,人就站不稳了,就发生了一场粉碎,造成8人死亡。第二次袭击发生在 1996 年 6 月 11 日。一辆简易爆炸装置在从 Tulskaya 车站前往 Nagatinskaya 车站的火车车厢内爆炸。爆炸造成4人死亡。这起罪行至今仍未破案。下一次导致人员死亡的恐怖袭击发生在 2000 年 8 月 8 日,发生在普希金斯卡亚车站的地下通道。炸弹爆炸造成13人死亡。 2004 年 2 月 6 日,一辆开往 Avtozavodskaya 和 Paveletskaya 车站之间中心的火车车厢发生爆炸。炸弹是由一名自杀式炸弹袭击者引爆的。爆炸造成41人死亡。 2004 年 8 月 31 日,又发生了一起恐怖袭击。一名自杀式炸弹袭击者在 Rizhskaya 地铁站大厅引爆了自己。恐怖袭击夺去了10人的生命。 2010年3月29日上午,莫斯科地铁发生了一系列恐怖袭击。第一次爆炸发生在早上 7 点 57 分,发生在 Lubyanka 地铁站的火车车厢内;第二个 - 上午 8 点 37 分在 Sokolnicheskaya 线的 Park Kultury 站。两次袭击都是在女性自杀式炸弹袭击者的参与下进行的。爆炸造成40人死亡。 2014年7月15日上午8时39分,列车沿Arbatsko-Pokrovskaya线从Park Pobedy站至Slavyansky Boulevard站出轨。根据调查委员会的说法,灾难的原因是开关机制的故障。截至7月16日上午,遇难人数至少为160人。其中100多人住院治疗。 24人死亡。爆炸造成40人死亡。 2014年7月15日上午8时39分,列车沿Arbatsko-Pokrovskaya线从Park Pobedy站至Slavyansky Boulevard站出轨。根据调查委员会的说法,灾难的原因是开关机制的故障。截至7月16日上午,遇难人数至少为160人。其中100多人住院治疗。 24人死亡。爆炸造成40人死亡。 2014年7月15日上午8时39分,列车沿Arbatsko-Pokrovskaya线从Park Pobedy站至Slavyansky Boulevard站出轨。根据调查委员会的说法,灾难的原因是开关机制的故障。截至7月16日上午,遇难人数至少为160人。其中100多人住院治疗。 24人死亡。

Бродячие собаки

自 1990 年代末,当 SALT 计划在城市实施,该计划规定可以在城市环境中免费寻找已绝育的流浪狗时,这些动物生活在地铁站和街道交叉口。这导致了冲突。尤其是2001年,在门捷列夫斯卡娅车站,纯种狗的主人杀死了一只袭击她的动物的名叫男孩的流浪狗,引起了广泛的舆论哗然。后来,在Okhotny Ryad车站,一名不明身份的人将一只流浪狗推到一列到达的火车的车轮下,导致它的脊椎受伤,导致残疾。根据俄罗斯科学院生态与进化研究所的数据,截至2008年,每天有多达500只狗在地铁设施上,乘坐车厢、对乘客吠叫、恐吓或乞讨。在2009年,在莫斯科市政府停止了 SALT 计划并恢复了对狗的人道、不可撤销的诱捕(在 1990 年代后期停止)并将它们放置在市政收容所后,被忽视的动物开始从运输设施中移走。尤其是2016年,一只不小心钻进地铁的流浪狗和它的小狗,它们在乘客面前出生在环线的车​​厢里。

Перспективы

Программа развития Московского метрополитена

在采用目前的莫斯科地铁发展计划之前,有一些线路发展的替代项目,其中最著名的是: 莫斯科地铁大环线——这个项目是根据1960年代地铁的发展。莫斯科地铁的弦线是1980年代开始开发的多个项目,特别是莫斯科发展总体规划规定,到2025年莫斯科地铁线路总长度为650公里,其中包括开始实施“高速系统”线路。在当前的开发计划中,Big Ring 被较小的 Big Ring Line 取代,和弦的发展部分反映在正在实施的新线路上。尽管如此,旧项目恢复原状的可能性不大,显然,考虑到城市发展和已建线路的变化情况,将制定进一步的发展计划。莫斯科地铁发展计划的主要缺点是交付日期经常被打乱,以及相对于计划的建设成本不断增加。目前的发展计划是在2011年通过的,根据该计划,到2020年,莫斯科将开设78个新车站,建设160公里的地铁线路。宣布建设速度将超过前两次,因节约而建造地铁的成本将比卢日科夫时期减少25-30%。每年年初,市长办公室都会定期承诺在来年投入大量隧道和车站,每次都会更多,比上一个。地铁建设的实际速度至少是公布的两倍。从2011年到2017年的7年间,在承诺的124公里和58个车站中,新建了49.7公里的新线路和25个车站。 2017年1月,莫斯科城市建设部负责人安德烈·博赫卡列夫多次表示,2017年将新建19个车站。这些承诺在六个月到一年的延迟后得到了全面实施。同样未能兑现的还有将地铁设计和建设支出减少 30% 的承诺。根据“莫斯科交通系统发展”计划,2012-2016 年,计划拨款 4656 亿卢布用于地铁设施建设,一般到 2020 年 - 9000 亿卢布。在 2014 年秋季修订的计划中,投资增加到 1.08 万亿卢布。事实上,在2016年底,花了629,50亿卢布,根据莫斯科2017-2020年新地址投资计划,计划再投资7594亿卢布用于地铁发展。因此,支出金额将超过1.38万亿卢布,已经比原计划投资多25%。发展前景还包括向隧道照明现代化的过渡。新的灯具承诺更能抵抗火车交通引起的振动,比以前的灯具消耗更少的能源,并且还具有更长的保质期。所有灯具将连接到一个系统并可以远程控制。这已经比原计划的投资多出 25%。发展前景还包括向隧道照明现代化的过渡。新的灯具承诺更能抵抗火车交通引起的振动,比以前的灯具消耗更少的能源,并且还具有更长的保质期。所有灯具将连接到一个系统并可以远程控制。这已经比最初计划的投资高出 25%。发展前景还包括向隧道照明现代化的过渡。新的灯具承诺更能抵抗火车交通引起的振动,比以前的灯具消耗更少的能源,并且还具有更长的保质期。所有灯具将连接到一个系统并可以远程控制。

Строящиеся и планируемые станции и линии

Экскурсии в метро

Metrotour是城市旅游局和莫斯科地铁的一个项目。导游接受为期三天的培训:了解地铁发展历史,交流游览经验,熟悉地铁使用和运行规则,安全注意事项和应急工作程序。地铁之旅计划包括大约 15 个短途旅行,包括: 莫斯科地铁。短期课程”、“我们如何建造地铁”、“莫斯科地铁的大斯大林主义风格”、“扎莫斯克沃列茨线的明珠”、“莫斯科地铁的七种颜色”、“光之国度之旅”等。 2016 年 5 月,作为博物馆之夜活动的一部分,进行了第一次夜游。乘客沿着莫斯科地铁的第一条线路——索科尔尼切斯卡亚 (Sokolnicheskaya) 乘坐复古列车,该列车被设计为 1935 年的列车。游览路线从索科尔尼基站一直到文化公园,途经各站。

莫斯科地铁文化

《地铁里的书》

“地铁里的书”项目于2018年夏季启动。设计为图书馆的 Rasskazovka 车站首次出现了虚拟书架。地铁电子图书馆藏有100多部俄罗斯和世界文学经典作品。2019年春季,莫斯科地铁在线图书馆新增600部新作品。

文学

在莫斯科修建地铁的准备工作成为了 VV Varankin 1933 年小说《大都会》的主题,文学学者认为这是世界语散文的经典作品之一。苏联作家 I. Ilf 和 E. Petrov、捷克记者 Julius Fucik 和其他作者的论文致力于莫斯科地铁第一阶段的建设。在第一阶段建设的背景下,SP Antonov "Vaska" (1987) 的动作和故事展开。在现代俄罗斯文学中,有许多艺术作品专门用于在莫斯科地铁中发生的事件。例如,德米特里·格鲁霍夫斯基 (Dmitry Glukhovsky) 的后世界末日小说《地铁 2033》、《地铁 2034》和《地铁 2035》描述了核战争后莫斯科地铁中人们的生活。除了格鲁霍夫斯基的小说,后世界末日的莫斯科地铁也在《地铁2033的宇宙》系列小说中有所描述:弗拉基米尔·别列津《轨道》;谢尔盖安东诺夫“黑暗隧道”,“为了革命的利益”,“未埋葬”,“Rublevka”,“Rublevka-2”。 “祝福之岛”,Rublevka-3。 《死者之书》、《圣地》; Andrei Yerpylev“强行出柜”;谢尔盖·库兹涅佐夫《大理石天堂》; Suren Tsormundyan“流浪者”;安娜·卡林金娜《幽灵驻地》、《鼠王国》、《猫与老鼠》、《雅乌扎之主》、《欺骗命运》、《自救》、《塞顿》;谢尔盖·扎伊采夫《秩序》、《黑暗目标》;在《最后的避难所》、《隧道尽头的暮光之城》、《天启的故事》、《幸存者沉默了什么》、《生命的冷焰》和《他们不是谁》等合集中的几篇短篇小说中他们看起来”;扎哈拉·彼得罗娃“Muos”;蒂莫菲·卡拉什尼科夫《世界的错误一面》;安德烈·格列本希科夫《梦的居所》、《悲伤的姐妹们》;Olga Shvetsova 《站在门口》、《无人》、《守护恶魔》;维克多·列别杰夫《生来爬行》、《飞向远方》;塔蒂亚娜·日沃娃、阿列克谢·马特维切夫和帕维尔·加夫里洛夫《无名朱丽叶》,以及塔季扬娜·日沃娃《第三罗马的继子》; Evgeniya Shkilya“围成一圈”;玛丽亚·斯特雷洛娃《隔离》;帕维尔·马卡罗夫《命运的十字路口》; Sergei Moskvin "Pythia", "Pythia-2.在泥巴和血中”;斯坦尼斯拉夫·博戈莫洛夫的《阿里阿德涅之线》;斯维特拉娜·库兹涅佐娃“衔尾蛇”,“奴隶宫”; Andrey Lisiev "Winter of Mercy". 德米特里·萨福诺夫 (Dmitry Safonov) 的著作《地铁》(Metro) 描述了发生在从“Tushinskaya”站到“Shchukinskaya”站的火车上发生的虚构悲剧。该作品还提到了真实的人,包括莫斯科地铁前任负责人德米特里·加耶夫(在书中 ​​- 伊戈尔·马耶夫)。在俄罗斯作家丹尼尔·科列茨基的《大游戏中的典当》和《克里姆林宫下的摇滚》系列丛书中,作者在情节上非常关注莫斯科的地下通信,特别是地铁的话题。 .作者演绎了关于变异老鼠和变异蜘蛛的“都市传说”,并介绍了他自己的——几个世纪以来一直在野外奔跑的矮个子人,他们的整个部落都居住在首都的地下空隙中。莫斯科地铁神秘而神秘的世界,它与古代宗教遗产的神秘联系是维克多·佩列文(Victor Pelevin)哲学论文《地下天空》的主题。奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作作者演绎了关于变异老鼠和变异蜘蛛的“都市传说”,并介绍了他自己的——几个世纪以来一直在野外奔跑的矮个子人,他们的整个部落都居住在首都的地下空隙中。莫斯科地铁神秘而神秘的世界,它与古代宗教遗产的神秘联系是维克多·佩列文(Victor Pelevin)哲学论文《地下天空》的主题。奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作作者演绎了关于变异老鼠和变异蜘蛛的“都市传说”,并介绍了他自己的——几个世纪以来一直在野外奔跑的矮个子人,他们的整个部落都居住在首都的地下空隙中。莫斯科地铁神秘而神秘的世界,它与古代宗教遗产的神秘联系是维克多·佩列文(Victor Pelevin)哲学论文《地下天空》的主题。奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作奥列格·迪沃夫和马克西姆·鲁布列夫在《不要靠着(地铁的真相)》一书中描述了火车司机眼中的地铁工作

Музыка

许多歌曲都是献给莫斯科地铁的。其中有《老出租车之歌》(L. Utyosov)、《莫斯科地铁之歌》(B. Okudzhava)、《地铁之歌》(M. Mironova)、《诺金广场》(“Kovcheg”组) )、《42分钟》(V. Syutkin,这首歌的视频是在莫斯科地铁拍摄的)、《车站》《Taganskaya》(组《Lube》)、《星星不坐地铁》(组《时光机》) ”,专辑《Place where the light》(2001);后来由乐队“Boombox”演出)、《地铁中的案例》(摇滚乐队“Center”)、《地铁》(乐队“闰年”) 、《地铁》(Kibbutz)、《地铁里》(Zemfira)、《地铁之泪》(关于2010年3月地铁爆炸案)和《瓦尔沙夫斯科车站》(《坎特米尔》组)、《地铁》 (Tracktor Bowling)、《这么多的生活》(音乐项目《Assai》),在莫斯科地铁歌曲《地铁》(《我的夏天在哪里》组)等人的广播中响起,还有器乐曲《莫斯科地铁的赞歌》,收录在鲍里斯·格列本希科夫和安娜·卡列尼娜的四重奏专辑《心之歌》中,1994年发行。吟游诗人米哈伊尔·谢尔巴科夫有一首名为“Krasnye Vorota”的歌曲,其中提到了地铁用具:径向线、旋转门等。词曲作者尼古拉·沃罗诺夫有一首歌曲“Barrikadnaya”,其中提到了莫斯科地铁站的许多名称。此外,俄罗斯说唱艺术家 Noize MC 有歌曲“Kantemirovskaya”和“In the Metro”,Slim 有一首关于地铁的歌曲叫“Imeni Lenin”,Guf 有“Metropolitan Mail”,组合“Purgen”有一首歌被称为“Aviamotornaya 的悲剧”。 Danil Pominov 的歌曲“In the Metro”成为电视连续剧“Metro”的配乐,该剧的试播集于 2012 年拍摄。瑞士乐队 Plaistow 有一首器乐作品“Mayakovskaya”,在专辑“The Crow”(2010 年)中发行,专辑以莫斯科地铁站的名字命名。在爱尔兰利默里克市,有一个叫做“莫斯科地铁”的团体。可以在此处找到有关莫斯科地铁专用歌曲的更多信息。

Фильмы

Художественные

马戏团是 1936 年由格里高利·亚历山德罗夫执导的故事片,是莫斯科地铁首次出现在故事​​片中。图中是 Okhotny Ryad 车站和载有激动乘客的自动扶梯。 《志愿者》是 1958 年由尤里·叶戈罗夫 (Yuri Yegorov) 导演的一部故事片,专门讲述莫斯科地铁一期建设者的一代人。 《头顶之城》是 1985 年由根纳季·巴甫洛夫和谢尔盖·萨特连科执导的迷你剧集(4 集),根据维克多和约西夫·奥尔尚斯基赫的剧本改编。共产主义地下圣殿,1991 年法国纪录片; “飞行员的科学部分” - 1996 年由安德烈 I 执导的故事片。 “地铁” - 基于德米特里萨福诺夫小说的 2013 年灾难片。电视短片《地铁》——2012 年,举办了青年电影制作人比赛,并在莫斯科地铁上发布了电视剧的试播集。在莫斯科地铁的车站,俄罗斯电影的动作和外国制作《鹤在飞》、《我走过莫斯科》、《扎斯塔瓦·伊里奇》、《七个保姆》、《任性相爱》、《莫斯科不相信眼泪》、《警察学院7:莫斯科任务》 ”、“K-19”等等。“K-19”等等。“K-19”等等。

记录

地铁而已。关于莫斯科地铁他们。V.I. 列宁,1972 年,目录。V.Strelkov

视频游戏

莫斯科地铁里有几款电子游戏。游戏“Metro-2”(2005)及其续集“Metro-2:领袖之死”(2006)的动作发生在1952-1953年的莫斯科地铁中。电子游戏“Metro 2033”(2010 年),以第一人称射击游戏类型发布。其情节根据德米特里·格鲁霍夫斯基的同名小说改编。视频游戏“地铁:最后的曙光”(2013 年),以第一人称射击游戏的类型发布。它的情节和对话也是由德米特里·格鲁霍夫斯基 (Dmitry Glukhovsky) 创作的。电子游戏“地铁出埃及记”(2019)。莫斯科地铁的一部分也出现在电子游戏《你是空的》(2006)中。莫斯科地铁的几乎所有线路都在游戏 Trainz 12 (2011) 中。除了 Steam 上的游戏“Garry's Mod”的(mod)“Metrostroi”之外,还有莫斯科地铁的三条线路:Lyublinsko-Dmitrovskaya 的一小部分,所有 Nekrasovskaya(除了最后两个站 - Aviamotornaya 和 Lefortovo,这是由于技术特性 - “通过”地图加载限制)和 Kalininskaya,作为 Steam 创意工坊中的附加组件,通常由“热情的玩家”。与目前存在的所有其他地铁模拟器不同,“Metrostroi”拥有电动机车车辆管理系统最精细的细节和真实性。拥有电力机车车辆控制系统最精细的细节和真实感。拥有电力机车车辆控制系统最精细的细节和真实感。

合唱

奖项

列宁勋章 (6.9.1947) - “在人口运输和新技术开发方面的模范工作组织”。纪念苏联成立50周年荣誉勋章(1972年)——“纪念苏联成立50周年”(1985年)——“成功实施旅客运输计划”。

广告

2011年1月1日至2015年4月,Auto Sell LLC在莫斯科地铁从事广告投放。由于财务困难,该公司不得不离开地铁;由于欠地铁超过 10 亿卢布,与它的合同于 2015 年夏天提前终止。 2016 年 9 月,Trade Company LLC 成为莫斯科地铁的广告运营商,在拍卖中赢得了一份为期十年的独家广告合同,公司于 2017 年 1 月 1 日开始实施。 2017年12月,莫斯科地铁国家单一制企业因Trade Company LLC未能为2018年合同提供资金担保,单方面终止与该公司的合同。截至 2018 年 1 月,莫斯科地铁国有单一企业正在考虑自行在地铁内销售广告的可能性;没有计划在广告运营商之间组织新的竞争。 2018 年 9 月 7 日,莫斯科仲裁法院宣布终止与 Trade Company LLC 的协议非法; SUE“莫斯科地铁”拟在上级上诉法院的裁决提出质疑,并准备向第九上诉仲裁法院提交文件。上诉的命运仍然未知。自2019年以来,莫斯科地铁在其推特账号Metrooperativno中开始公布中央陆军、斯巴达克、迪纳摩和火车头的主场比赛、卢日尼基的音乐会、迪纳摩体育场的音乐厅、东正教和穆斯林节日以及其他重大娱乐活动,要求对个别地铁站的运营模式实行临时限制。

评论家

莫斯科地铁的一个大问题是行动不便的人无法乘坐地铁。特别是,并非所有已经开放的旧车站都为行动不便的乘客配备了电梯。甚至在装备好的车站也达不到标准。此外,除了平台边缘的安全灯条外,没有指示百叶窗平台边缘的触觉涂层(点警告块)和指示百叶窗安全路径的导轨(线性导向块)到站台边缘上车。

也可以看看

莫斯科地铁的莫斯科化石公共交通

注释(编辑)

评论来源

文学

链接

莫斯科地铁的官方网站关于莫斯科地铁的站点显示地铁出口和交叉口的地铁方案 莫斯科地铁 (www.metro.ru) 是 Artemy Lebedev 的作者项目,它是 Runet 的第一个关于地铁的大型网站。70 年——一份爱,一个项目”——Art. Lebedev Studio 莫斯科地铁在 UrbanRail.net 上的一个项目(英语) 莫斯科地铁在“地铁世界” 莫斯科地铁的历史在 Metroschemes.narod.ru 上的图表中 有趣的事实莫斯科地铁在retromosfoto. ucoz.ru 3D 论坛中的莫斯科地铁模型我们的交通工具(以前的“我的地铁”) - 来自地铁工人和乘客的新闻