莫斯科铁路的小环

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November 29, 2021

莫斯科铁路小环线(MK MZD)是莫斯科的一条环形铁路线,又称莫斯科环线铁路(MKRD)和莫斯科环形铁路(MOZD)。它是莫斯科铁路莫斯科-库尔斯克地区的一部分。环的长度为 54 公里,考虑到相邻的分支和通道 - 145 公里。该环线通过 22 个连接分支与 10 条径向铁路线(莫斯科铁路的 9 个方向和 Oktyabrskaya 铁路的一个方向)相连。小环是火车从一条辐射线转移到另一条辐射线的方便“肩部”,直到现在它还是一个关税点,它决定了运输货物的长度(最短距离)。莫斯科地区铁路是根据工程师 P. I. Rashevsky 于 1903 年至 1908 年的设计在莫斯科周围修建的。结果证明这个圆环不是很圆:它在西北部延伸 12 公里,在南部从克里姆林宫经过 5 公里。该线路于1908年7月19日(8月2日)开通。铁路的英里数从它与尼古拉耶夫铁路的交叉点开始,顺时针方向。直到1934年,客运才在线路上进行。直至2016年,该线路仅用于全市工业企业的货运和维修。 2012年,该线路有12个运营技术站无客运工作。 2012-2016年对小环进行改造,组织一、二干线客运电动列车。自 2016 年起,获得莫斯科中央环线 (MCC) 正式名称的内城环线电动列车一直在莫斯科铁路上运行。客运列车线路与莫斯科地铁紧密结合,包括其收费系统。在地铁地图上,它被描绘为带有红色轮廓和序列号的白线。 2016年9月10日开通客运。在新建的 37 公里长的第三条主干道(从 Presnya 到 Ugreshskaya 穿过北部)、车站和换乘线路上,货运工作继续减少。在地铁地图上,它被描绘为带有红色轮廓和序列号的白线。 2016年9月10日开通客运。在新建的 37 公里长的第三条主干道(从 Presnya 到 Ugreshskaya 穿过北部)、车站和换乘线路上,货运工作继续减少。在地铁地图上,它被描绘为带有红色轮廓和序列号的白线。 2016年9月10日开通客运。在新建的 37 公里长的第三条主干道(从 Presnya 到 Ugreshskaya 穿过北部)、车站和换乘线路上,货运工作继续减少。

历史

设计

在 19 世纪和 20 世纪之交,莫斯科面临着现有道路交通基础设施不足以支持城市进一步发展的事实。莫斯科在保持其作为该国主要商业和工业中心的地位的同时,通过自己的大量过境货物(1905年它们的总重量超过800万吨)并接受了相同数量的货物供自己消费。据专家介绍,莫斯科铁路枢纽每天服务四千辆货车,两万辆拖车从事城市各站的货物运输。卸载莫斯科枢纽成为国家重要的事情,个人和公司尽可能积极地对其解决方案做出反应。为了卸载城市,决定在它周围建造一条环形铁路线。莫斯科城市道路的第一个项目由商人格里高利·苏什金 (Grigory Sushkin) 准备,于 1869 年出现。到 19 世纪末,总共至少制定了五个用于线路布置的私人建议。 1894-1895年冬天,由于莫斯科路口承载能力不足,俄罗斯铁路线发生了坍塌:网络上满是货车。货物从六个方向收到,另外四个正在建设中。到 1897 年,建造圆周线的需求变得明显并达到最高水平。修建莫斯科环线铁路的决定是在 1897 年秋天,在伟大的铁路运输爱好者、俄罗斯帝国财政部长谢尔盖·维特的倡议下做出的。1897 年 11 月 7 日,在尼古拉二世皇帝参加的一次特别会议上,俄罗斯帝国政府“认为在明年,即 1898 年开始建造莫斯科环线铁路是可取的”。然而,该项目的工作一拖再拖,直到 1899 年 5 月 1 日才被考虑。 1899年12月31日,“特别会议”成立,权力广泛,包括:财政部长、铁道部长、战争部长和国家审计长。铁道部下属的委员会表示赞成建设一条四向公路,但财政部长谢尔盖维特质疑该企业的成功,并建议为该项目的开发寻找更便宜的选择。甚至考虑将环转移到距莫斯科 21、64 或 107 公里的可能性。于是,1900年2月9日,决定将MOZhD建在城外两路,但距离城外不超过九、十一公里。在 1898-1902 年设计小环时,提出了 13 种设计方案的变体,不仅考虑了建设和运营成本,还考虑了新道路可以容纳多少乘客。批准的方案规定建造四个主要轨道,其中两条用于客运,两条用于货运。以 20 世纪初的价格计算,估计成本为 4000 万卢布。在 1898-1902 年设计小环时,提出了 13 种设计方案的变体,不仅考虑了建设和运营成本,还考虑了新道路可以容纳多少乘客。批准的方案规定建造四个主要轨道,其中两条用于客运,两条用于货运。以 20 世纪初的价格计算,估计成本为 4000 万卢布。在 1898-1902 年设计小环时,提出了 13 种设计方案的变体,不仅考虑了建设和运营成本,还考虑了新道路可以容纳多少乘客。批准的方案规定建造四个主要轨道,其中两条用于客运,两条用于货运。以 20 世纪初的价格计算,估计成本为 4000 万卢布。

建造

1902 年 3 月,在五年级建筑师兼工程师 Pyotr Rashevsky 的指导下开始建设。由于缺乏资金(1905 年在抗日战争上花费了大量国家资金,在 1905 年失去了),只建造了一条环线,只有两条主要轨道用于组织货运,另外两条用于客运的轨道没有建造.在建造跨西伯利亚大桥的工程师尼古拉·别列柳布斯基 (Nikolai Belelyubsky) 的领导下,莫斯科河上建造了四座大桥——多罗戈米洛夫斯基、克拉斯诺卢日斯基、安德烈耶夫斯基和丹尼洛夫斯基,沿着一座横跨亚乌扎和利霍博尔卡的中间桥。 P. A. Velikhov 参与了桥梁的设计。 1917年5月23日,正式划定了莫斯科的新边界线。新铁路穿过森林、沼泽、耕地,穿过一座避暑别墅,在工业用地的一些地区 - 靠近工厂和工厂,在南部 - 离住宅区不远。新铁路的俄里数从它与尼古拉耶夫铁路的交叉点开始,顺时针方向。在Kozhukhovo站地区,在莫斯科河的拐弯处,这条路穿过风景如画的Tyufeleva Roshcha针叶林,距离历史悠久的利济尼池塘不远——这两个自然物体都在1930年代工业化过程中消失了。 14 个车站、两个停靠点(尼古拉耶夫斯基桥上的 Potylikha、霍金斯克军营附近的 Voennoye 场)和一个电报站(Bratsevo)建在路上。所有客运大楼都位于环内,从市中心一侧看,商品月台、仓库、车站轨道——从外面看。这些车站是在建筑师 A. N. Pomerantsev 和 N. V. Markovnikov 的指导下设计的。根据建筑师I. M. Rybin的项目建造了道路上的一些车站和住宅楼。建造了技术建筑:车厢和机车仓库、水塔、锻造厂、车间等。为了乘客,建造了火车站(Vladykino、Vorobyovy Gory、Bratsevo、Serebryany Bor、Likhobory、Lefortovo、Kanatchikovo 等),在相同的风格(所有这些都是 20 世纪初莫斯科新艺术运动的独特例子),其中一些保存至今。在车站有售票处、候车室,那里有供暖(荷兰和俄罗斯的炉子)和电力,在所有的客运大楼里都有带抽水马桶的供暖男女洗手间。车站站点使用使用二氧化碳的 Lux 系统的煤油白炽灯进行照明,用于接收乘客的建筑物根据工程师 Krzeminski 的系统使用雾化汽油进行照明。所有客运大楼均配备适量的橡木家具;此外,车站还配备了灭火工具、称重装载装置、照明等车站配件。从 Pavel Bure 公司购买的车站钟(车站房间的电子钟和其他建筑物的弹簧钟)以特别高的精度着称;莫斯科人用它们来检查时间。奇怪的是,他们配备了两种类型的箭头:彼得堡时期的黑色和当地的红色。这个时钟唯一幸存的原件在普列斯尼亚站站长的办公室里,现在是莫斯科区铁路博物馆。

1907-1941 年的运作

1907年,第一列火车沿小环线发车,但政府委员会没有完全接受这条路,原因有两个:在利霍博里站,蒸汽机车转盘和列车员宿舍没有准备好,在罗斯托基诺车站,注意到女巫不遵守道岔的框架栏杆。很快,这些缺陷就被消除了,从 1908 年 7 月 20 日起,开通了定期火车交通。建成投产后,该线并入尼古拉耶夫铁路。然而,由于尼古拉耶夫公路的管理部门在圣彼得堡,许多运营问题难以解决,1916 年莫斯科-Okruzhnaya 公路被转移到莫斯科-库尔斯克公路。从一开始,MOOR 部门就面临着严重的问题。铁路事务部下属的委员会没有听取当地的建议,批准了提高关税率。这导致一些货物开始绕过莫斯科交通枢纽,有些则走传统路线。对于客运,委员会决定按单次收费,而不是提议的绕整圈移动的单一关税,而头等车厢的整圈费用是令人难以置信的三卢布那时。奇怪的是,铁路的管理层普遍建议放弃一等车厢,只留下二等车厢和三等车厢,因为住在郊区的穷人和工厂和工厂的员工不得不使用它。由于环线沿线地区物价高、人口密度低,结果发现客运需求不大,在公路开通四个月后,它完全取消了。很快,从 1909 年 2 月起,客运再次恢复,但与货运相比,它的地位微不足道。 1914 年,沿环线每天只有两列旅客列车运行,主要运送道路本身的工人和稀有的远足爱好者。直到 1917 年,MOZhD 还在莫斯科周围运送邻近企业的工人和雇员,尽管乘客总是短缺。到 1920 年代末,MOZD 路线经过的地区获得了可靠的电车和公共汽车服务,1934 年环上的客运完全停止。与此同时,这条道路对货物运输的需求很大。通过市中心的交通被取消货运周转量继续增长。道路逐渐杂草丛生,有通往附近工厂和工厂的支路,其中许多工厂继续围绕铁路环建造。交通量的增长以及改善莫斯科枢纽整个运营活动的需要导致该线路于 1934 年从莫斯科-库尔斯克分离为独立管理部门——莫斯科-Okruzhnaya 铁路。在战前几年,Zinaida Petrovna Troitskaya,后来成为其负责人,世界上第一位地区铁路女负责人(1938-1942),是莫斯科 Okruzhnaya 铁路的一名机械师。以卫国战争前的特洛伊茨卡娅为例,在世界上第一次,女性出现在苏联铁路运输的机械师、轨道工头、操作员和机械师中。1939 年,“妇女为运输”运动!在整个苏联,有 312,000 名妇女参与其中。

在伟大的卫国战争期间

莫斯科-Okruzhnaya 公路在卫国战争中发挥了重要作用:1941 年秋,最大的工业企业沿着环线从莫斯科撤离,随后,当苏军发动反攻时,坦克被转移到前线来自该国东部地区(工厂所在地)。重型武器、弹药。在战争期间,Okruzhnaya 蒸汽机车在莫斯科附近的煤炭上工作。以小环铁路工人为代价,为前进的军队建造了一辆装甲列车“莫斯科”——这辆特殊的装甲列车在电影“战后傍晚六点钟”中出现过。位于 Paveletsky 火车站的莫斯科铁路博物馆和位于 Likhobory-Okruzhnye 机车场的博物馆展示了莫斯科-Okruzhnaya 铁路在战争历史中的重要作用。在保卫莫斯科的过程中,车手米哈伊尔·格拉西莫维奇·莫索洛夫 (Mikhail Gerasimovich Mosolov) 表现出色——当他接近 Okruzhnaya 时,他驾驶火车到前线。三个战争年间,莫索洛夫驾驶重型火车约1127辆,超额运输各类货物71.5万吨,在莫斯科附近节省了近4800吨煤炭。由于战争期间的英勇工作,机械师莫索洛夫被授予列宁勋章,1959 年他成为社会主义劳动英雄。其他杰出的机车司机是 S.Z. Trofimov、M.P. Markov、他们的助手 P. S. Sirotenko 和 A. A. Plotnikov。最好的消防员是女性——MF Trusova、KN Belousova 和 ZG Romadina。机械师莫索洛夫在《莫斯科铁路》报纸的版面上写道:“1942 年 12 月末,从卡纳奇科沃站到普列斯尼亚站,我们运载了创纪录重量的重型火车——比正常情况多 1300 吨。在这次旅行中,Zinaida Romadina 表现得非常好,为机车提供了出色的供暖。我们有很多一对!”

在战后时期

战后,在莫斯科铁路枢纽转为电力牵引的同时,小环(这正是 1944 年大环建设完成后获得的名称 MOOR)的电气化问题出现了。早在 1946 年就提出了关于这个问题的第一个建议,但如果没有全面和昂贵的工作,就不可能做到这一点。到 1950 年,MOZD 设施的主要缺点暴露出来:带有低门户的旧桥梁无法简单且廉价地为轨道通电。因此,当客运电车在径向城市铁路上开动时,小环线再次保持无客流状态,一段时间后,机车牵引被内燃机车取代。尽管如此,他们还是不断地回到线路电气化的必要性问题上——在 1956 年苏共二十次代表大会期间,1966年生产力总体布局,1996年下一步电气化工程。客运恢复的问题被反复提出:1952年、1966年(当时甚至确定了应该使用的机车车辆类型)、1980年代后期、1995年和2001年。然而,由于桥梁必要重建的高成本以及需要在方便换乘其他交通工具的地方建造新的客运平台,这些计划在 20 世纪从未实施。 1959年,该线作为莫斯科-奥克鲁日诺支线并入莫斯科铁路。 1970 年代修建了新的通道。在 1980 年代,每天有多达 18,000 辆马车通过小环。在 Kozhukhovo 站,ZIL 工厂每天发送多达 320 辆货车,毗邻环线的 Yuzhny 港口站每天发送多达 100 辆货车。 1995年,莫斯科-奥克鲁日诺支部与卡希尔斯基支部合并,组成莫斯科-帕维列茨基支部,该支部对应的部门包括利霍博里车厂、轨道距离、阻塞集中信号、通信和土木结构。然而,这个分支并没有持续多久:2001 年,莫斯科-帕维列茨基分支与莫斯科-库尔斯克分支合并。 2005 年,Likhobory 机车段被废除,并作为一个站点与 Lyublino 机车段合并。 2011年,随着支线的取消,小环原来在莫斯科铁路的莫斯科-库尔斯克地区,其车站成为莫斯科-库尔斯克中心的一部分,用于组织DTSS-1火车站的工作.2001年,随着第三运输环一段的建设,之前经过挖掘的卡纳奇科沃车站的西部被改造成地下部分——加加林斯基隧道。同时,在建筑物中建造了一个地下平台加加林广场,作为未来客运的基础,过渡到地铁。截至 2012 年,小环上共有 12 个运营货运站、110 座人工建筑物,其中包括 74 座立交桥和 6 座桥梁。整个环的延伸长度为178.2公里。站间运行为双轨运行,列车运行按双向自动阻塞组织。小环的所有车站都在相对于主要轨道的外侧设置了单向的接收和离开轨道,并且没有严格的交通方向专业化。小环站进出线有效长度为850m,通道、站货区、调车罩与货车通行路线隔离。共有131条通路毗邻小环站,服务159家企业;到2013年,仍有49家企业。 2000年代和2010年代初,在全面改造开始前,线路上有大规模柴油牵引货运:环线日均车流量为30-35对/日;环线和径向之间的列车平均每日换乘——每天超过 70 对列车。每年约有 90,000 辆货车在小环上卸货,建筑群的份额占总卸货量的三分之二。Small Ring 的平均每日货运工作为 325 辆货车,并呈逐年减少的趋势。根据“俄罗斯铁路”股份公司的决定,2012 年,所有被带到大环的过境货物流都从小环中移除。到2018年,由于客运开通和许多企业撤离莫斯科,环上年卸货量减少到14000辆货车。除了货运,在2000年代末-2010年代初,还有蒸汽机车以游览模式在路上的客运。与放射状线相比,小环线的一个显着特点是没有电气化,并且存在独特建筑的历史车站,这使得乘坐蒸汽机车的火车的气氛更接近于那个时代。 20 世纪上半叶。复古火车通常从莫斯科车站(最常见的是 - Rizhsky 和 ​​Kievsky)出发,然后开往小环,在那里它们从车站历史悠久的车站附近的一站到几站停靠。然而,乘坐此类火车的价格比公共交通工具的通常票价高出一个数量级,这就是为什么火车仅被用作铁路爱好者的吸引力。 2010年秋季,小环上的通行被停止,环本身在Lefortovo车站区域被“打破”,与第四运输环的立交桥的建设有关,直接从车站正上方通过。与此同时,Lefortovo站的主要铁路线被拆除。通过 Lefortovo 的火车交通于 2013 年 2 月恢复。全面改造启动后,货运量明显减少,部分路段暂停通行,并取消复古列车运行。

2012-2016年重建

设计作品

环线货运活动减少,维护和运营成本持续居高不下,以及它在莫斯科市中心占据的巨大区域,成为促使莫斯科当局再次考虑组织客运的主要原因之一。 2000 年初小环上的交通。x 年。 2001 年出现了第一个现代化的环城改造项目,将其改造成在莫斯科地铁站和郊区站台换乘的高速线路。莫斯科政府和俄罗斯铁路管理部门在 2008 年才签署了关于实施客运线路项目的第一份协议。 2011 年,为重建环线并在环线上开通客运,俄罗斯铁路公司和莫斯科政府在同等条件下成立了一家名为莫斯科铁路公司的合资公司,同时,各方继续独立投资该项目。 2015年9月,俄罗斯铁路公司离开莫斯科铁路的消息传出,其股份被莫斯科政府收购。据生意人报报道,原因是铁路控股公司在为投资计划融资方面遇到问题,不准备进一步为该项目融资,并没有准备好参与莫斯科铁路的 134 亿卢布资本化。组织城市电动火车环形线路作为莫斯科交通网络的一部分的项目是在“城市生活便利”长期计划的框架内制定的,该计划旨在确保莫斯科地区的交通可达性,发展首都的交通系统,摆脱城市的交通拥堵。2011年6月11日,俄罗斯总理普京与俄罗斯铁路公司首席执行官弗拉基米尔·亚库宁会晤,批准了莫斯科铁路项目。小环重建的一个新的主要阶段于 2011 年开始。在 2011 年的城市预算中,约有 25 亿卢布用于重建设计,另外 25 亿卢布由俄罗斯铁路用于这些用途。这些资金是各方对JSC“莫斯科铁路”授权资本的贡献。 2012 年,从预算中拨出 70 亿卢布用于实施该项目。 2013年拨款132亿卢布用于莫斯科铁路环线铁路基础设施的重建,2014年拨款160亿卢布。 2011-2012年,编制基础设施设计文件,编制城市规划可行性研究,交通换乘枢纽 (TPU) 建设的场地规划项目和文件。研究所“Moszheldorproekt”和其他一些专业机构进行了设计研究。最初,环线上的客运计划分四个阶段启动:沿第一阶段 Presnya - Kanatchikovo 的运动,全长 9 公里,有六个车站,没有建造第三条主轨道,将在2014年底,二、三、四期工程,构成普列斯尼亚-莱福尔托沃-卡纳奇科沃段45公里,建设第三条主干线、15个交通枢纽和8个车站,预计于2015 年底。然而,莫斯科铁路总工程师谢尔盖维亚赞金建议不要急于预期,因为该项目过于庞大和复杂。2012年3月,莫斯科政府交通部部长马克西姆·利克苏托夫要求莫斯科铁路OJSC于2014年开通客运线路,并决定放弃开通阶段,客运换乘线路计划于2014年投入运营。它的整体。莫斯科铁路的立场不变:2015年之前,该项目在技术上难以实施,但千方百计加快建设。 2012 年 9 月 19 日,在奥金佐沃,莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(Sergei Sobyanin)在奥金佐沃(Odintsovo)与总理德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)举行的交通运输会议上,在一小部分领导人在场的情况下,在一条正在建设的高速公路附近的帐篷里承认Small Ring 将在 2020 年之前推出。随后,由于2015-2016年建设投资大幅增加,施工人员达4000人,建设向全天候模式过渡,公路和交通枢纽建设力度明显加大. 2012年4月,俄罗斯铁路高级副总裁、总工程师瓦伦丁·加帕诺维奇澄清说,客运专线开通后,小环线上的货运将只在夜间进行,第三条主轨道将建得更短比之前计划的要长 37 公里的 Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya 路段。 2013年明确,环线货运将继续24小时通行,虽然强度会大大降低,但将移至第三主线。2014 年,该项目的修订可行性研究将第三条主干线缩短到 33 公里——从普列斯尼亚经利霍博里到安德罗诺夫卡,而安德罗诺夫卡 - 柳布利诺-索尔蒂罗沃克诺换乘支线也作为第三条主干线。

基础设施重建

在 2012 年至 2016 年期间进行了莫斯科铁路的重建,以启动城市电动列车的运动。改造期间,将轨道更换为连续焊接轨道,使列车静音运行,改造桥梁,实现线路电气化,建设与交通枢纽一体化的停靠点,在环的大部分区域修建了第三条主轨道用于货运, 信令和自动阻塞系统已在线更新。环城改造期间,5个货场被带出城外,首都领土共8500公顷落入改造区。 2012年下半年开始施工安装工作。2013年,大规模的线路改造工程开始——将旧轨道重新铺设成新的连续焊接,并开始拆除许多旧桥,因此,在一些地方,所有主要的莫斯科铁路的轨道及其径向出口被拆除,导致这些路段的货运列车运行中断;在某些地区,一条主要道路仍未组装以维持交通。这期间需要拆除堤防,拆除莫斯科铁路斯摩棱斯克径向上的西部立交桥,在莫斯科国际商业中心“莫斯科城”附近修建铁路立交桥,重建多罗戈米洛夫斯基左岸桥台架桥,为该路段通电并建立乘客停靠点。自 2013 年 4 月起,普列斯尼亚 - 卡纳奇科沃路段已关闭进行全面重建,因此其上的货运列车有组织的运行暂停至 2014 年初。此外,由于拆除旧立交桥和更换轨道,其他一些路段的交通完全中​​断,包括 Presnya - Serebryany Bor 和 Andronovka - Ugreshskaya。截至 2015 年下半年,多座桥梁正在建设中,导致交通中断。自 2014 年 5 月 3 日起,Cherkizovo、Lefortovo、Likhobory、Presnya 站以及环线附近的 Novoproletarskaya 站继续在货运业务段下运营。其余车站将保留少量本地货运工作。 2016 年 3 月 12 日,莫斯科负责建设和城市规划政策的副市长 Marat Khusnullin 宣布,7 月 2 日,俄罗斯铁路总裁奥列格·别洛泽罗夫 (Oleg Belozerov) 宣布,该环的准备情况已经达到 90%。 2016年3月28日和2016年7月2日,莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁、俄罗斯交通部长马克西姆·索科洛夫和别洛泽罗夫对莫斯科铁路沿线进行了控制和检查。自 2016 年 4 月起,基于轨道距离、供电、信号、集中和阻塞等技术手段创建的莫斯科基础设施局莫斯科-Okruzhnaya 基础设施距离开始运作。自动阻塞系统(AB)提供基于Ebilock和ABTC-MSh设备的间隔调节,允许您改变列车间的运动间隔,根据客流量增加和减少阻塞段。这将使以周期为代价,而不是以高速为代价来确保客运量的增长成为可能,由于停靠点很多且它们之间的距离很小,因此不会超过80 km / h。 2016年上半年,莫斯科铁路改造电气化完成,在环线长度的2/3处铺设第三条主干道(普列什尼亚-卡纳奇科沃-乌格列什卡亚17公里段除外) 、隧道、三环交界处、城市基础设施和地形特点,三干线未铺设)。截至2016年二季度末,道路改建工作已完成97%,轨道铺设和电气化工作完成,全环线电动列车开通运营。然而,当时的线路还没有准备好迎接第一批乘客,因为到那时,客运平台的很大一部分仍在继续建造。

客运站建设

在客运线上,建设了31个城市电动列车停靠点,据莫斯科铁路总公司总经理米哈伊尔·赫罗莫夫(Mikhail Khromov)介绍,这些停靠点均按原设计完成。站台既建在轨道上,也建在技术站的边界内。同时,所有技术站和轨道都更换了轨道。所有平台都很高,并且是从头开始建造的。同时,原有的历史车站建筑附近的低台也保留了原有的形态。到重建开始时,Ploshchad Gagarina 地铁站已经存在,它是在 2001 年第三运输环建设期间随着加加林斯基隧道的形成而建造的,2013-2016 年进行了重建并进行了墙面装饰。其中,最早的(2013年底)是卢日尼基停靠站的建设。此外,在 2014 年,为 Shosse Entuziastov 的停靠点创建了一个保护区(短平台)。其余大部分停靠点的直接建设于 2015 年春季开始:Koptevo、Baltic、Likhobory、Okruzhnaya、Vladykino、Lokomotiv、Izmailovo、Streshnevo、Sokolinaya Gora、Andronovka、Ugreshskaya、ZIL、Novokhokhlovskaya、Dubrazavkad Panfilovskaya,Rokosov,Bulskoy 中心,Horoshevo。 2015 年夏天,Kutuzovskaya 站台、植物园的建设开始,秋季,Entuziastov 高速公路、Shelepikha、Belokamennaya 站台的建设继续进行。 Rostokino站于2016年冬季开工,Krymskaya站和Verkhniye Kotly站于2016年2-3月开工建设。这些车站的大厅大多开工很晚。 2016 年修建了通往城市的大门和站台之间的交叉口。最困难和最长期的建设项目竟然是莫斯科铁路和莫斯科铁路高尔基方向的交汇处的TPU。用于建设两个新地铁站(Bolshaya Koltsevaya 和 Nekrasovskaya 线上的 Nizhegorodskaya Ulitsa)和 Nizhegorodskaya MCC 站(以及将 Nizhegorodskaya(Karacharovo)站移近它们)、路堤和小环站的交汇处立交桥被完全拆除,开始大规模建设。 Nizhegorodskaya 平台本身的建设开始得更晚,接近 2016 年年中。除了指定的停靠点外,第 32 个 Presnya 站已规划并显示在图表上(在同名技术站的边界内),但尚未做出建设决定。到2017年年中,全部31个停靠点和绝大多数集会大厅建设完成。

改造后运行

2016年5月,在卡纳奇科沃-利霍博里试验段启动客车试运行,从2016年7月4日起,在主轨道改造电气化后,开始试运行。整条线。最初,只有 ES2G Lastochka 电动列车以低速沿环线行驶,后来用于客运,而在车站开放交通时,只有一半的车队。之后,为了满负荷莫斯科铁路的基础设施,由于车厂暂时缺乏足够数量的Lastochkas,其中一些尚未从工厂到达,另外增加了12辆ED4M、ET2M和ER2T的国产电动列车系列,取自郊区路线,短暂地参与了测试。然而,他们在环上的进一步运营没有计划。2016年9月10日开通了载客线路,自9月11日起,城市列车一直以正常模式运行,从5:30到1:00进行运输,类似于地铁。与此同时,线路上的货运量仍在减少,主要是在夜间,以及线路之间传输的部分列车的过境交通。

基础设施

该线路全长有两条电气化主轨道,在线路的大部分北部,还有第三条电气化主轨道用于货运。线路全长54公里。在 Likhobory-Okruzhnye 机车段和货运园区的一些轨道上没有电气化。在小环线与莫斯科铁路径向方向的交叉点与环线之间的交叉口区域,在大多数情况下有连接的换乘支路,其中很大一部分截至 2016 年秋季仍未通电。一些连接分支是单轨的,一些是双轨的。此外,小环有许多分支机构到城市的工业企业。在Ugreshskaya车站的东北咽喉处,有一条与莫斯科有轨电车系统相连的支线,通往国家单一企业“Mosgortrans”的基地,该企业以前用于转移新的有轨电车和将家庭用品运输到有轨电车系统。在有轨电车网络一侧,大部分连接支路有550伏直流电有轨电车电气化,但在靠近小环的区域出口未电气化。沿线设有12个货运站营运站(货运营运段下留3站营运)及营运客运站台31座。加加林斯基小环上只有一条隧道——加加林广场下,三层,长900米,有两个单层道口。在 Vladykino-Moskovskoye 车站的边界内,有一个 Vladykino - Beskudnikovo 连接分支与 Signalny proezd 的交叉口,连接支路 Serebryany Bor - Podmoskovnaya 与 Svetly Proezd 的第二个路口位于 Serebryany Bor 车站的边界内。两个路口都配备了一个障碍,它 - 一个柱子。每天有5-7对全套列车通过道口。

车站和停靠点

历史车站

这些车站建于 1908 年,与该线路的建设同时进行,主要用于货运,并在它们之间建造了几个停靠站。在环的内侧,车站有历史悠久的车站建筑,其中一条轨道沿线设有低矮的客运站台,以前用作客运和观光列车的停靠站,但并未用于电动列车的新客运。在环外,在车站的领土上,有货运列车的停车场和卸货车的服务大楼,其中一些也是历史建筑。截至2017年,环上运营车站12个(按里程升序):Vladykino-莫斯科 Rostokino Belokamennaya Cherkizovo Lefortovo Andronovka(包括两个公园 A、B) Ugreshskaya Kozhukhovo Kanatchikovo Presnya(由 Presnya 和 Kutuzovo 公园组成) Serebryany Bor Likhobory(由两个公园 Likhobory 和 Brat 组成)它们也属于小环:Novoproletarskaya(由两个公园 - 新旧两个公园组成) 屠宰场(由两个公园 - Tovarny 和 Gorodsky 组成) 莫斯科-尤日尼港(由两个公园 - 尤日尼港和尤日尼港组成) Northern Post 一些车站和停机坪已关闭,但他们的一些历史建筑幸存下来: Vorobyovy Gory Potylikha(停止) Kutuzovo(现在 Kutuzovo 公园,Presnya 车站) Military Field(停止) Bratsevo(已关闭,现在,取而代之的是重建了 Likhobory 车站的 Bratsevo 公园)Lizino Simonovo October Barracks

MCC 的停靠点

莫斯科铁路小环线上共有31个城市电动列车停靠点,除2012-2016年重建期间建造的唯一一个地下站台加加里纳广场外,早在2016年就建成了。 2001 年。它们中的大多数被设计为新的交通换乘枢纽 (TPU) 的一部分,从地铁站和径向铁路线的停靠点以及城市街道交通的一个小环。所有停靠点都设有旋转门,不同于莫斯科铁路径向站台,莫斯科地铁和莫斯科城市街道交通统一车票。开通运营后的第一个月,即9月10日至10月10日(含),未进行车费支付控制,因为在此期间莫斯科铁路沿线的所有行程都是免费的。2016年9月10日客运开通当日,31个经停点中的26个开通。另外2个——索科利纳亚戈拉和杜布罗夫卡——2016年10月11日开通,科普特沃——2016年11月1日,索尔格——11月4日, 2016;最后一艘于 2016 年 11 月 8 日由 Panfilovskaya 委托。然而,已开通车站的部分出口全年继续完工。在下表中,平台在小环上按里程升序表示:从零标记 - 与列宁格勒方向的交叉点 - 顺时针。它还显示了地铁站和莫斯科铁路枢纽径向方向的现有和计划换乘。五个换乘枢纽将设有加热的有盖通道(在表中用符号标记);官方地铁地图上的此类换乘以相同方式标记,以及两个地铁站之间的换乘。其余的地面接送服务涉及乘客上街。穿越的平均长度为 200-300 米,最长的 - Khoroshevo-Polezhaevskaya - 700 米。许多 MCC 平台的设计名称与当前不同;2016 年夏天,莫斯科政府批准了其中一些平台的名称更改。 Shelepikha、Khoroshevskaya 和 Okruzhnaya 地铁站的换乘服务仅在相应地铁站于 2018 年 2 月至 3 月开通后才可用。2016 年夏天,莫斯科政府批准更改了其中一些名称。 Shelepikha、Khoroshevskaya 和 Okruzhnaya 地铁站的换乘服务仅在相应地铁站于 2018 年 2 月至 3 月开通后才可用。2016 年夏天,莫斯科政府批准更改了其中一些名称。 Shelepikha、Khoroshevskaya 和 Okruzhnaya 地铁站的换乘服务仅在相应地铁站于 2018 年 2 月至 3 月开通后才可用。

连接分支

指示出从小环的主要通道出发的所有一般用途的活动分支。表中的每一行代表一个分支路径。如果可能,按照从环的主要路线以环的里程的升序分支的顺序指示分支。

桥梁

线路上有6座跨河大桥,其中4座跨莫斯科大桥: 多罗戈米洛夫斯基桥 新克拉斯诺卢日斯基桥(卢日涅茨基,建成时命名为尼古拉耶夫斯基,以纪念尼古拉二世皇帝) 新安德烈耶夫斯基桥(安德烈耶夫斯基,建成时命名)被命名为谢尔盖耶夫斯基,以纪念总督——莫斯科总督谢尔盖·亚历山德罗维奇大公)丹尼洛夫斯基桥(科茹霍夫斯基,在建造期间以阿列克谢耶夫斯基的名字命名,以纪念阿列克谢沙皇)和一座横跨雅乌扎和利霍博尔卡的中间桥。此外,还有32座立交桥通过以下公路和铁路:Leningradskoe 方向(OZD 的主要路线) Dmitrovskoe shosse Selskokhozyaistvennaya 街 Wilhelma Pike 街 预计通道 No. 911 Prospect Mira Yaroslavl 方向 MZD Abramtsevskaya proseka / 1st Belokamenny 通道(Abramtsevsky hotel 附近的一座桥,是一座匿名通道) Serebryanka 河,现已移至收藏家)编织街 Shcherbakovskaya 街 2 巷 Izmailovsky 动物园(2012 年清算。与 ChTK 的建设有关) Entuziastov 高速公路第 5 电缆街 Gorkovskoe 方向 MZhD Nizhegorodskaya 街 / Ryazansky 大道库尔斯克方向 MZhD ZIL 境内的无名通道Zorge 和 Berzarina 街之间的匿名通道 里加方向 MZD 5th Voykovskiy proezd 和 Pokrovskoe-Streshnevo 公园 Avtomotornaya 街之间的无名通道

线上运动

客流量

2016年9月10日,城轨列车客运通车。9月11日,电动旅客列车开始正常运营。一般来说,MCC 的工作时间表与地铁的工作时间表一致——站台从 05:30 到 01:00 对乘客开放。载客列车的运行时间为 05:45 至 01:00。火车在所有地点都以地铁模式停靠在高岛和沿海平台。电动列车进行昼夜中转:在 Presnya 站的 Podmoskovnaya 车站:Andronovka 站 Presnya 公园的 4-11 号侧轨:A 公园的 4-8 号轨道和 A 公园的 21-27 号轨道Likhobory 站的公园 B:Belokamennaya 站奇数 Bratsevo 公园的 4PB-10PB 死胡同:4-6 号侧轨和 7-9 号死胡同

机车车辆

线路上的客运由波德莫斯科夫纳亚汽车站开往里加方向的电动火车提供服务,从那里他们进入莫斯科铁路的连接线上。在乌拉尔机车厂生产的西门子 Desiro 生产线的 ES2G Lastochka 电动列车用作机车车辆。电动火车由五节车厢组成 - 两节头部机动车厢、两节带受电弓的牵引中间车厢和一节传统牵引中间车厢。根据在莫斯科铁路径向运行的 Lastochki 使用的多单元系统,由于两列列车的耦合,正在考虑将在 MCC 运行的 ES2G 列车延长至 10 节车厢的可能性。但是,这需要大多数平台的更新,截至 2021 年,其长度旨在容纳最多 7 节车厢的列车,并将轨道重新铺设到其中的一部分中。作为替代方案,正在考虑在现有的五节车厢列车中增加来自机动车厢和牵引车厢的两节车厢中间部分的可能性,以便将列车中的车厢数量增加到七节。 2021年8月25日至9月8日,为研究在环上引入双层列车作为增加车厢数量的替代方案的可能性,试运行一辆双层六节车厢电动列车ESH2-025公司拥有的“欧亚”(Stadler KISS RUS)在 MCC 进行了一项实验。Aeroexpress 以前在奥金佐沃 - 莫斯科 - 斯摩棱斯克 - 谢列梅捷沃机场航线上运营。电动列车ESh2由三种不同长度的车厢组成:牵引头(Pg)、电机中间(Mp)和牵引中间(Pp),而在车厢末端的入口前厅区,地板位于平台层,但大部分车厢都被两层楼占据。六节车厢列车有700个座位,其中84个为2+2方案头车的商务舱座位,608个2+3方案标准舱座位,8个为折叠式座位。根据试运行的结果,计划对乘客进行调查,双层电动火车是否比单层电动火车更方便,并在未来决定使用它们的可能性在戒指上。同时,在轿厢末端的入口前厅区,楼层位于站台水平面,但大部分轿厢都被两层占据。六节车厢列车有700个座位,其中84个为2+2方案头车的商务舱座位,608个2+3方案标准舱座位,8个为折叠式座位。根据试运行的结果,计划对乘客进行调查,双层电动火车是否比单层电动火车更方便,并在未来决定使用它们的可能性在戒指上。同时,在轿厢末端的入口前厅区,楼层位于站台水平面,但大部分轿厢都被两层占据。六节车厢列车有700个座位,其中84个为2+2方案头车的商务舱座位,608个2+3方案标准舱座位,8个为折叠式座位。根据试运行的结果,计划对乘客进行调查,双层电动火车是否比单层电动火车更方便,并在未来决定使用它们的可能性在戒指上。根据试运行的结果,计划对乘客进行调查,双层电动火车是否比单层电动火车更方便,并在未来决定使用它们的可能性在戒指上。根据试运行的结果,计划对乘客进行调查,双层电动火车是否比单层电动火车更方便,并在未来决定使用它们的可能性在戒指上。

货运和过境交通

莫斯科铁路的货运主要由 Likhobory-Okruzhnye 机车段 (TChE-2) 的机车车队提供服务。客运开通后,尽管2016年该线实现电气化,但考虑到第三条主线,货运列车的柴油牵引仍然存在。这是由于大多数匝道和一些车站的货运轨道缺乏电气化,以及 Likhobory-Okruzhnye 滚动车厂难以通过转盘实现电气化,其机车为线路服务。尽管如此,电气化允许一些过境列车在电力机车牵引下行驶。客运通车后,货物运输按原定计划转入夜间作业。但是,考虑到莫斯科枢纽的编组站和货运能力,这只有在过境货物移出小环时才有可能。为保持货运交通,小环线改造新项目规定在普列斯尼亚 - 莱福尔托沃 - 安德罗诺夫卡 - 500 米插入 - 第 15 连接支线 - Ugreshskaya - 柳布利诺 37 公里路段建设第三条主轨道,以及莫斯科铁路大环线的加固。预计只有三个站点——Cherkizovo、Lefortovo、Presnya——将在货运业务段下运营。按照已开发的技术,组列列车应到达这三个站点,然后从它们发出本地货物,然后将车皮交付给客户卸货。随着辐射航线客运量和强度的不断增加,货运能力的缺口越来越大。技术改进突破的一个限制因素是小环的连接分支缺乏电气化。建议在优先措施中为电力牵引出口和集体运动的第三条主要路线上最重要的连接分支电气化:Belokamennaya - Losinoostrovskaya(第 7 号)、Ugreshskaya - Lyublino-Sortirovochnoye(第 15 号)、Vladykino - 别斯库德尼科沃(第 4 名),安德罗诺夫卡 - 佩罗沃,洛西诺斯特罗夫斯卡娅 - 罗斯托基诺(第 6 名),佩罗沃 - 安德罗诺夫卡。这将确保在不改变牵引类型的情况下运输列车的通过,减少停机时间,允许使用更便宜的电力牵引,并增加连接分支的重量标准。通过环线的货运和集装箱列车数量也将增加。所有这些都将为合并 Lyublino-Sortirovochnoye 站的所有分拣工作创造有利条件,将其从 Perovo 和 Losinoostrovskaya 站转移到那里,并消除不必要的牵引改变操作。除货运外,该环线还用于莫斯科铁路径向之间的客运列车和货车的过境。

机车车辆

主力机车

Small Ring 的机车被分配到 Likhobory-Okruzhnye 车站。截至2020年,车队的基础是2M62u干线内燃机车,用于驱动大多数货运列车,包括过境列车。还有几辆2M62内燃机车,一辆2TE25K Peresvet和一辆2TE25KM。调车机车车队为ChME3、TEM7A和一辆后备柴油机车TEM18G,用于开行小型货车、车站调车和工业企业境内货运。由于货运量减少,包括TEM18G在内的很大一部分内燃机车,包括许多ChME3和一些2M62u在内,TChE-23 Bekasovo分拣站的2M62内燃机车也定期在MOZhD停靠.最初,Likhobory-Okruzhnye 仓库经营各种型号的蒸汽机车,包括主线 E、CO、L 和分流 9Pm。从1950年代中期开始,蒸汽机车开始被内燃机车取代。自 1959 年起,所有的火车交通都转移到主要的两节式内燃机车 TE2 上,并且从 1961 年起,更强大的 TE3 开始到达车站,这构成了车队的基础,取代了所有的蒸汽机车。自 1950 年代末以来,TEM1 内燃机车已用于调车作业,稍后,又有几台 TEM2 内燃机车用于调车作业。此外,还有少量调车VME1、TGM1、TEM4内燃机车和1辆政府列车干线客运内燃机车TE7入库。 1980年代,机车车辆更新换代,期间所有干线内燃机车TE2和TE3以及调车TEM1全部退役或转移到其他道路。相反,他们收到了干线内燃机车 2M62 和 2M62U 并调车了 CHME3,经营到现在。 2000 年代后期,即 2010 年代上半叶,机车 TEM18G、TEM-TMH 和 TEM7A 进入车站时,对车站调车机车车队进行了部分更新。柴油机车 TEM-TMH 于 2013 年至 2015 年在该车厂运行。

工业机车

在连接小环站与工业企业的服务线上,除了上述调车内燃机车外,还使用了这些企业拥有的功率较小的调车内燃机车TGM4和TGM23。一辆独特的 EPM3B 电力调车机车在 Ugreshskaya 车站附近与莫斯科有轨电车系统的连接支路上运行。

官方运动

Small Ring 拥有自己的服务轨道车车队。Likhobory-Okruzhnye 仓库分配了多辆 ACh2 检测轨道车。几辆服务和诊断轨道车“Sever”和一辆两节车厢的轨道车“Pioneer”位于 Ugreshskaya 车站。对于沿小环线的检查旅行,还使用了 RA2 柴油列车和 611M 轨道车。

行政状态

在俄罗斯铁路改革和莫斯科铁路从 2010 年过渡到非隔离工作系统后,该线路属于莫斯科铁路的莫斯科-库尔斯克地区,由莫斯科-Okruzhnaya 轨道距离 (PCh-14) 服务,STSB 的莫斯科-Paveletskaya 距离,土木结构的莫斯科-Paveletskaya 距离。环上的所有独立点都是莫斯科库尔斯克中心的一部分,用于组织莫斯科交通管制局 DCS-1 火车站的工作。除了主要通道外,小环还包括博伊尼亚、Novoproletarskaya、Moscow-Yuzhny 港口站以及与它们相邻的路线。在清算之前,Oktyabrskie 军营站和相邻的分支与 Znamya Truda MMZ 的分支也属于环。

事件

1994 年 11 月 18 日,有人企图炸毁 Vladykino-Moskovskoye - Rostokino 路段上横跨 Yauza 河的铁路桥。结果证明爆炸威力微乎其微,桥梁幸免于难,在恐怖袭击现场,FSB轰炸机发现了被炸弹毁容的破坏者安德烈谢伦科夫的尸体。恐怖袭击的动机尚未确定,但根据调查,有线索导致犯罪团伙马克西姆·拉佐夫斯基(Maxim Lazovsky)。 2016年7月20日,在国产电车环磨合期,ED4M-0403电车刚下线,几乎立即驶上沿线首个Streshnevo站台,刮伤头车的侧面。原因是由于错误,平台不足以满足建筑物接近所需的尺寸,与“Lastochki”相比,国内电动列车的车身宽度稍宽,在施工阶段沿其铺设轨道时允许。这一事件导致沿环的运动暂时停止,几个小时后,沿着 Streshnevo 平台的路径在矫直捣固机的帮助下从平台移开一点,以匹配尺寸,之后运动恢复了。然而,作为轨道位移的负面后果,停靠的列车与站台之间形成了明显的间隙,给乘客带来了不便。 2018年10月17日,在卢日尼基站台区域,沿顺时针方向沿第一条轨道行驶的ES2G-083电动列车附近,头动车与挂车之间的无间隙耦合装置断裂用受电弓。这导致这条轨道上的火车停了两个小时,直到有故障的电动火车在备用内燃机车的帮助下被运送到公园轨道。同时,蒸馏部分沿第二条轨道进行,其上的运动也暂时暂停。

也可以看看

莫斯科铁路大环莫斯科中央环线

注释(编辑)

评论 (1)

来源

文学

Lensky I. L. 莫斯科环游世界:第二世纪,第二人生。 - M .:商业节奏,2013 .-- 192 页。 - 700 份。 - ISBN 978-5-903291-16-8。大都市的电动火车//“莫斯科铁路”。 - 2011. - 第 25 期(6 月 29 日 - 7 月 5 日)。 - S. 1-2。 P. V. Sytin “在现代莫斯科附近(通过环形铁路)”,文中有莫斯科的示意图;莫斯科,莫斯科公共教育部,1930年《执行标准图册(附说明):1903-1908(第1卷)》;铁道部,莫斯科区铁路建设局。 e.《执行标准图册(附说明),1903-1908(第2卷)》;铁道部,莫斯科区铁路建设局。 e. 莫斯科地区铁路专辑。 - M., 1908. Ostankovich, NN 莫斯科地区铁路指南...... - M., 1912. - 86 p .: 生病了。莫斯科环游世界第23(54),大莫斯科(2015年6月24日)。 2016 年 3 月 4 日存档。 2015 年 12 月 31 日检索。Alexander Vaskin。莫斯科区。莫斯科铁路的开通 / Historian, 2016, 9, pp. 54-60。尤里·叶戈罗夫莫斯科区铁路。指导。 - M .:莫斯科,不存在,2017 .-- 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

链接

关于莫斯科铁路小环线的网站 重建项目和莫斯科铁路沿线客运组织的官方网站