男2

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May 26, 2022

Er-2 (DB-240) 是苏联的远程轰炸机,一种带有反向鸥翼的双引擎单翼飞机。共构建了 462 个示例。1941 年 8 月和 9 月,Yer-2 和 TB-7 飞机参加了对纳粹德国首都柏林市的一系列空袭。

创造和生产的历史

1936年,在民航机队飞机研究所,在罗伯特·路德维戈维奇·巴蒂尼的领导下,设计并提交了双引擎客机“Stal-7”进行测试。计划该飞机的最高速度为450 km / h,航程为5000 km。1939 年 8 月 29 日,Stal-7 飞机创造了新的世界纪录——5068 公里的距离(在莫斯科 - 辛菲罗波尔 - 莫斯科的航线上),飞机在 12 小时 35 分钟内飞行,平均速度为 405 公里/ H。即使在客机的初步设计期间,R.L. 巴蒂尼提议在此基础上制造远程轰炸机。然而,当时他并没有得到支持,因为。军方认为,由客机改装而成的轰炸机在飞行性能上会下降,并且在战斗中的使用会比此类专用飞机更差。飞机“Stal-7”创造的世界纪录无法通过航空领导层,决定用客机制造远程高速轰炸机。从 1939 年中期开始,埃尔莫拉耶夫被任命为制造远程轰炸机的首席设计师,因为 R.L. 于 1938 年被捕。巴蒂尼。1939 年 7 月 29 日,颁布了“关于生产实验飞机 DB-240”的法令,规定建造两架轰炸机原型。将纯民用飞机改装成轰炸机并非易事。机身经历了最大的变化,他们在其中制造了一个炸弹舱并安装了轰炸机所需的设备和武器。这架飞机是在 V. G. Ermolaev 的指导下使用 OKB-240 设计的。他成为了客机“Steel-7”的开发者,由飞机设计师 R. L. Bartini 在民航舰队研究所设计。DB-240 的开发是在 R.L. 的参与下进行的。Bartini,他在晚上直接从监狱被带到设计局,在那里他为 V. Ermolaev 提供建议。它是当时为数不多的配备 A. D. Charomsky 设计的 ACh-30 柴油飞机发动机的远程轰炸机之一。这架飞机是为 M-106 发动机设计的,但无法使发动机达到要求的日期,所以我不得不满足于起飞功率和高度较低的 M-105 发动机。首席设计师 V. Ermolaev 很清楚,如果使用 M-105 发动机,他的飞机将无法满足技术规范的要求,但无论是在 1940 年还是在 1941 年都无法完成 M-106。实验型 DB-240 于 1940 年 5 月 14 日首飞。不等国家测试开始,就决定在沃罗涅日第 18 工厂开始批量生产 DB-240。该工厂被命令在 1940 年生产 70 架试验批轰炸机,并在 1941 年制造 800 架 DB- 240架飞机。未来,决定将 DB-240 重命名为 Er-2,以总设计师的名字命名。国家测试于 1940 年 10 月 17 日完成,结果证明该飞机在所有主要方面均不符合技术规范的要求,这并不奇怪,因为安装的发动机功率低于计划。随后,政府决定停止进一步生产配备 M-105 发动机的 Er-2,并于 1941 年制造了 90 辆配备 M-40F 柴油发动机的车辆。到 1943 年,业界已经掌握了 ACH-30 柴油机的生产,根据国防委员会的命令,从 1943 年 12 月开始,伊尔库茨克的第 39 号工厂开始生产带有 ACH-30B 柴油发动机的 Er-2。第二次世界大战结束后,政府得出结论,Yer-2 不再符合当时的要求,并于 1945 年 8 月停止了批量生产。该飞机的最新改装是多用途 Yer-2 ON(特殊用途),可容纳 10 人的扩大机舱和拆卸的武器。然而,这种变体从未达到大规模生产。1941 年在沃罗涅日生产的 71 架飞机中,4 月生产了 7 架,5 月生产了 10 架,6 月生产了 25 架,7 月生产了最后 29 架。Yer-2 不再符合当时的要求,并于 1945 年 8 月停止了大规模生产。该飞机的最新改装是多用途 Yer-2 ON(特殊用途),可容纳 10 人的扩大机舱和拆卸的武器。然而,这种变体从未达到大规模生产。1941 年在沃罗涅日生产的 71 架飞机中,4 月生产了 7 架,5 月生产了 10 架,6 月生产了 25 架,7 月生产了最后 29 架。Yer-2 不再符合当时的要求,并于 1945 年 8 月停止了大规模生产。该飞机的最新改装是多用途 Yer-2 ON(特殊用途),可容纳 10 人的扩大机舱和拆卸的武器。然而,这种变体从未达到大规模生产。1941 年在沃罗涅日生产的 71 架飞机中,4 月生产了 7 架,5 月生产了 10 架,6 月生产了 25 架,7 月生产了最后 29 架。

建造

Er-2飞机是双引擎四座全金属悬臂单翼飞机,带有反向鸥翼和可收放起落架。机身为全金属半硬壳式。机身框架:纵向动力装置 - 四个翼梁和 36 个连续纵梁,横向动力装置 - 40 个框架。连接发动机舱对接单元的动力框架由铬合金管制成,其余框架由硬铝型材制成。硬铝机身蒙皮用埋头铆钉固定在框架上。在结构和技术上,机身由机头中段和尾段组成,飞行员和领航员的驾驶舱位于机身的前部。机身的整个前端都是上釉的,末端是一个弓枪支架,这为导航和到达目标提供了良好的视图。前机身底部制作了一个玻璃通道舱口。飞行员的提灯由两部分组成:一个固定的遮阳板和一个沿导轨移动的可移动部分。弹舱位于机身中部,两个油箱安装在弹舱上方。炸弹舱舱口被中央横梁分成左右两半。舱门由电缆关闭,并由弹簧推杆打开。炮手和无线电操作员位于机身后部。无线电操作员的工作场所位于左舷,一个无线电台安装在他身后的右舷。射手位于步枪上部装置的一个特殊舱口中。稳定器和起落架拐杖连接到机身尾部。机翼 - 双梁型“反向鸥”,平面图为梯形,由一个中心部分、两个发动机舱和两个可拆卸控制台组成。中心部分和发动机舱的设计是由铬钢钢管制成的焊接空间桁架。油箱安装在翼梁之间的空间中,油箱安装在发动机舱的前部。铆接设计的控制台梁,带由可变截面的挤压铝型材制成。三个油箱安装在控制台的梁间部分。机翼蒙皮是硬铝,用平头铆钉固定在机翼框架上。在机翼的悬臂部分有一个水散热器,空气从控制台的脚趾通过散热器通道供应。着陆灯安装在左翼。机翼的机械化包括一个着陆襟翼和一个分体副翼。左控制台的副翼配备了一个装饰片。尾部单元是全金属的,双龙骨。稳定器平面呈梯形,由左右对称的控制台组成。三根翼梁、29 根肋骨和纵梁的动力组。稳定器用螺栓固定在机身的尾部,连接处用整流罩封闭。电梯由不相互连接的两部分组成。电梯的动力装置由形成方向盘脚趾的翼梁和用硬铝带支撑的冲压硬铝肋条组成。电梯护套亚麻布,浸渍搪瓷。电梯配备了微调器和重量补偿装置。垂直尾翼由两个间隔的龙骨组成,每个龙骨都有一个方向舵。竖尾垫圈的形状由不同直径的圆弧组成。龙骨框架由两根翼梁、十根肋骨和纵梁组成。护套硬铝 0.8 毫米厚。天线鼓安装在龙骨的趾部。方向舵的设计与升降舵类似,右方向舵有一个配平片。两个车把都配备了喇叭补偿。底盘 - 三轮车,带尾轮可伸缩。主支撑为两柱,带有油气阻尼。主支架的轮子是半气球,配有气液制动器。在飞行中,主支架沿飞行方向缩回到发动机短舱整流罩中。起落架升起后舱门自动关闭,机轮向外伸出,起落架采用液压控制,紧急释放采用机械式。尾轮采用油气阻尼定向。尾轮沿飞行方向缩回机身后部的一个壁龛中。尾齿轮通过弹簧缩回,并通过连接到主腿支柱的长橡胶绳进行释放。动力装置是两台活塞四冲程 12 缸 V 型液冷发动机 M-105,容量为 1100 马力。三叶片螺旋桨,直径为 3 m 的可变螺距。发动机安装在机翼发动机舱的空气动力短舱中。由铬合金管焊接而成的副车架用螺栓固定在机翼的前梁上。发动机用整流罩封闭,其中包括螺旋桨旋转器、引擎盖和底盘整流罩。螺旋桨旋转器由前部和后部组成。旋转器的前部有外部和内部整流罩,在它们之间形成一个环形通道,用于吹动发动机及其单元。使用压缩的化油器混合物启动发动机。燃料被放置在 14 个密封罐中,总容量为 540 升。油箱的位置:机身中的三个油箱,发动机舱和机翼控制台中的四个油箱。这架飞机有一个排水系统和用二氧化碳填充油箱的组合系统,这排除了在它们中形成真空的可能性,并在被燃烧弹击穿时保护它们不被点燃。油箱位于发动机舱的前缘。机载无线电和电气设备:电气设备 - 用于为飞机系统提供交流电的两台发电机,安装在每个发动机上,以及用于提供直流电的电池;无线电设备 - 无线电台、无线电半罗盘。在清理机身下方的起落架时,伸出了带有刚性三波束天线的桅杆。机组人员之间的通信由对讲机提供,还有声光和三色光警报。导航器和箭头的舱室通过气动邮件相互连接,从迎面而来的气流中工作。航空设备(旋磁罗盘、姿态指示器、自动航向)专为“盲”和夜间飞行而设计。高空设备为机组人员提供了在 8000 m 高度飞行 8 小时所需的氧气。轰炸机武器放置在内部和外部悬架上。炸弹舱内安装了六个可锁定的集束炸弹架。炸弹舱中的正常炸弹负载不超过 1000 公斤。内部磁带架上的炸弹悬挂是由炮手无线电操作员驾驶舱的手动绞盘进行的。炸弹也悬挂在两根外梁上。总最大炸弹装载量为四吨。使用安装在导航员舱内的电动或紧急机械滴管投掷炸弹。白天在光学瞄准器的帮助下从高空和中高空瞄准,晚上和白天在准直仪瞄准器的帮助下从低空瞄准。防御性武器由三个机枪支架组成:弓、舱口和顶部。为了炮击船头的前部区域,在球形接头上安装了 7.62 毫米口径的 ShKAS 机枪,弹药负载为 500 发。机枪通过盒子中的可折叠胶带为弹药筒供弹1000发,用过的弹药筒和链接被收集在一个特殊的袋子里。在下舱口有一个带有第二把 ShKAS 机枪的可伸缩装置。在收起位置,机枪隐藏在机身中,在战斗位置,舱口打开,机枪装置下降。射手从膝盖射击,通过潜望镜瞄准。伸出机身轮廓的装置用整流罩封闭。弹药 1075 发。用过的链环和炮弹被扔到了船外。在机身顶部,在直径为 1000 毫米的圆环上,有一个屏蔽炮塔,用透明屏幕封闭,装有 12.7 毫米口径的机枪。炮塔有一个可伸缩的空气动力补偿器。机枪由可互换的弹匣提供动力,每个弹匣都有 40 发弹带。弹药包括五个杂志,

价格

由第 39 号工厂制造的 Yer-2 飞机(2АЧ-30Б)以每件 87.5 万卢布的价格出售(配备不带发动机的滑翔机的价格,1945 年第二季度的价格)。

战斗使用

第一架 Yer-2 轰炸机在 1941 年 6 月至 8 月战争开始后进入作战部队服役。他们武装了两个特殊用途的空军团(AP OSNAZ)。这些团的人员主要由经验丰富的民航飞行员驾驶。在团的准备过程中,发生了大量的事故。即使考虑到消除了测试期间发现的缺点,Yer-2 飞机也没有完成。1941 年 8 月 11 日,三架 Yer-2 轰炸机首次出击,目标是柏林。只有一架飞机从任务中返回。其中一架轰炸机在目标上空爆炸,第二架被其战斗机袭击并被击落。8 月底和 1941 年 9 月初,从莫斯科附近的拉缅斯科耶机场飞往科尼斯堡。前线航空兵的惨重损失和前线的灾难性局势迫使空军司令部暂时停止轰炸远处目标。1941 年 9 月和 10 月,Yer-2 轰炸机轰炸了维捷布斯克、罗斯拉夫尔、戈梅利和奥廖尔铁路枢纽。自10月以来,Yer-2飞机一直在近后方和战场上直接打击部队和装甲车纵队。飞行是在白天进行的,几乎总是没有战斗机掩护。战争期间,Yer-2并未广泛用于轰炸机。该轰炸机是为强大的 M-106 发动机设计的,该发动机无法大规模生产。主要缺点之一是起步困难,飞机超重,需要有大型跑道和混凝土路面的机场。配备 Yer-2 的航空团损失惨重。到 1941 年 10 月,只有 14 架 Yer-2 轰炸机在服役,其中 9 架已投入使用。Er-2 的最后一次飞行于 1943 年 8 月 8 日完成。自 1944 年春天以来,远程航空部队开始接收配备 ACH-30B 柴油发动机的 Yer-2 飞机,但由于发动机运行中的许多问题,它们的发展受到了阻碍。带有 ACh-30B 发动机的 Yer-2 轰炸机在战斗行动中的参与是微不足道的。1945 年 4 月,他们参加了对柯尼斯堡的大规模白天突袭,还轰炸了柏林附近的 Seelow 高地。他们总共完成了75架次。战后,1946 年 3 月,Yer-2 飞机退役。到 1946 年春天,空军拥有 233 架 Yer-2 飞机,

曾服役

这架远程轰炸机在苏联武装部队的红军航空部队和 RKKF 服役:第 16 近卫轰炸机航空师第 326 轰炸机航空团第 18 近卫轰炸机航空师第 327 轰炸机航空团第 328 轰炸机航空团第 329 轰炸机航空团第332轰炸机航空团第50远程航空师第333远程轰炸机航空团第81远程轰炸机航空师第420远程轰炸机航空团第421远程轰炸机航空团

战术技术特点

Er-2 2M-105:

规格

机组人员:4-5 人 长度:16.23 m 翼展:21.65 m 高度:4.82 m 机翼面积:72.2 m² 前缘后掠角:13° 横向 V 翼:+7° 空载重量:7,076 kg 整备重量:12,000 kg 最大值起飞重量:13,460 公斤油箱容积:5440 升发动机:2 × M-105 水冷功率:2 × 1100 升。和。(809 kW) 螺旋桨:VISH-22E,直径 3 m

飞行特性

最高速度: 海拔高度: 445 公里/小时 近地: 395 公里/小时 巡航速度: 390 公里/小时 工作范围: 4,100 公里 服务上限: 7,700 米 爬升率: 5.5 米/秒 起飞滑跑: 3,000 米(在重量为 11,300 公斤)机翼载荷:166 公斤/平方米推重比:140 瓦/公斤

武器

炸弹负载:正常:1,000 公斤最大:5,000 公斤(后期修改)机身下(1075 发)

笔记

文学

Medved A., Khazanov D. 远程轰炸机 Yer-2。未实现的希望的飞机。— M.:Yauza;Eksmo, 2012. Ratkin V. M.、Zolotov V. V.、Mikheev V. R.、Kotelnikov V. R. Long-Range Aviation。前 90 年。- M .:“Polygon-press”,2005 年。 - 370 页。- 3000 份。— 国际标准书号 5-98734-001-2。Yakubovich N. V. 远程轰炸机 Yer-2。- M .: CJSC “杂志编辑部”Modelist-constructor “”,2009 年。 - 32 页。—(附录“Aviacollection”1.2009)。- 1150 份。

链接

Ermolaev Er-2(俄语)。AirWar.ru。检索:2017 年 10 月 17 日。第一个“耶尔斯”(俄语)的命运。空气页面。- 资料来源:“远程轰炸机 Yer-2”。/亚历山大·梅德韦德和德米特里·哈扎诺夫/。检索:2019 年 10 月 17 日。苏联远程轰炸机 Yer-2 (DB-240)(俄罗斯)。AirAces.ru。检索时间:2019 年 10 月 17 日。