跨大西洋

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October 18, 2021

远洋班轮是专门往返于欧洲和美国之间的职业船只。船舶还可以运输货物或邮件,有时还可用于其他目的(如游船、医院船、部队运输等)。跨大西洋旅行始于 19 世纪。随着蒸汽机的出现,船舶不再需要依靠风和其他天气条件来航行。越来越远的洲际贸易也使得改善旅行成为必要。跨大西洋旅行的最后一步是在 SS Sirius 离开利物浦并在 18 天后抵达纽约时进行的。不久之后,SS Great Western 打破了记录,并由此开始了 Blue Streamer 的传统。 20世纪初,旅行业已经很发达,随之而来的是对霸权的竞争。德国人、英国人和法国人在速度、奢华、尺寸和舒适度方面相互竞争。在追求霸权的过程中,北德意志劳埃德建造了 SS Kaiser Wilhelm der Grosse,Cunard 以 RMS Mauretania 和 RMS Lusitania 作为回应,而 White Star Line 以奥林匹克级作为回应,这些船只成为世界的建筑模型。在第一次世界大战和第二次世界大战期间,远洋班轮被用于部队运输和医疗船。战争结束后,随着商业航空的发展,远洋班轮失去了阵地,这使得跨大西洋旅行成为不必要的。 1952 年,SS 美国成为最后一艘赢得蓝色三角旗的跨大西洋船只。伊丽莎白女王 2 号于 1998 年退役,皇家玛丽女王 2 号成为今天运营的最后一艘班轮。

故事

十九世纪

在 19 世纪初,工业革命和洲际贸易使得在各大洲之间建立安全联系势在必行。作为殖民大国中的佼佼者,英国需要稳定的海上航线来连接其帝国的不同地区:远东、印度、澳大利亚等。国际水概念的诞生和对它的任何要求都简化了航行。 1818 年,拥有一支帆船队的 Black Ball Line 首次提供定期客运服务,重点是乘客的舒适度。1807 年,罗伯特·富尔顿 (Robert Fulton) 能够将蒸汽机应用于船舶。他建造了第一艘由这项技术提供动力的船,克莱蒙号,它设法在 30 小时内从纽约航行到奥尔巴尼。很快,其他船只就是采用这种创新建造的。 1816 年,Elise 成为第一艘穿越英吉利海峡的轮船。 1819 年出现了另一个重要进展。当时 SS Savannah 成为第一艘横渡大西洋的轮船。他离开同名城市,27天抵达英国利物浦。大部分距离都被航行所覆盖;旅行期间未使用蒸汽动力的时间超过 72 小时。公众对新技术的热情并不高,因为在船上预订了座位的 32 人都没有登上这艘具有历史意义的航程的船。尽管萨凡纳已经证明轮船可以横渡海洋,但公众还没有准备好相信这些公海上的运输方式,并且在 1820 年,蒸汽机从船上卸下。这项技术的工作继续进行,并在 1833 年迈出了新的一步。皇家威廉在整个航程中主要使用蒸汽动力成功横渡大西洋。蜡烛仅在清洁锅炉时使用。怀疑论者仍然很多,1836 年,科学作家狄奥尼修斯·拉德纳 (Dionysius Lardner) 宣称:“作为直接从纽约到利物浦的旅行的项目,完全是幻想,他们还不如谈论从纽约旅行到月球。“这项技术的工作继续进行,并在 1833 年迈出了新的一步。当皇家威廉在整个航程中主要使用蒸汽动力成功横渡大西洋时。蜡烛仅在清洁锅炉时使用。使用蒸汽动力进行长途旅行的最后一步是在 1837 年,当时 SS Sirius 于 4 月 4 日离开利物浦,并于 18 天后,即 4 月 22 日在湍流穿越后抵达纽约。为穿越准备的煤炭很少,船员们不得不燃烧机舱家具才能完成旅程。这次旅行以8.03节的速度进行。这次旅行是通过使用冷凝器实现的,冷凝器为锅炉提供淡水,避免了定期关闭锅炉以去除盐分。这一壮举是短暂的。第二天,由铁路工程师 Isambard Kingdom Brunel 设计的 SS Great Western 抵达纽约。他于 4 月 8 日离开利物浦,以 8.66 节的平均速度打破了小天狼星的记录。Blue Streamer 的传统开始了速度竞赛。Isambard Kingdom Brunel 凭借 Great Western 为新的造船技术奠定了基础。他意识到一艘船的承载能力随着其尺寸的立方而增加,而水的阻力只随着其尺寸的平方而增加。这意味着大型船舶的燃油效率更高,这对于长途大西洋航行非常重要。因此,建造大型船舶更有利可图。此外,移民到美洲的人数大幅增加。这些人口流动对航运公司来说是意外的经济收益,一些最大的航运公司就是在这个时候成立的。例子是 P&1822 年的英国和 1855 年的法国跨大西洋公司。蒸汽机还允许船舶在不使用帆的情况下提供定期服务。这方面对邮政公司特别有吸引力,它们出租船舶服务,为隔海相望的客户提供服务。 1839 年,塞缪尔·库纳德 (Samuel Cunard) 创立了冠达航运公司,并成为第一个将其航运公司的活动致力于行李箱运输的人,从而保证在特定时间表内提供定期服务。该公司的船舶在英国和美国之间的航线上运营。随着时间的推移,在公海上不切实际的桨轮被抛弃了,转而使用螺旋桨。 1840 年,Cunard Line 的 RMS Britannia 首次在轮船上提供定期客运和货运服务,从利物浦开往波士顿。随着船的尺寸增加,木船体变得非常脆弱,越来越不能支撑船的结构。为了解决这个问题,1845 年制造了第一批金属船体。第一艘铁壳并配备螺旋桨的船是 SS Great British,它是布鲁内尔的另一个创造。他的职业生涯是灾难性的和短暂的。 1846年在邓德鲁姆湾搁浅。1884年退役并运往福克兰群岛,在那里用作仓库、检疫船和煤炭,直到1937年沉没。美国柯林斯航运公司采取了不同的方法,它为其船舶配备了冷藏室、供暖系统和各种其他创新,但这些船舶的运营成本非常高。两艘船的沉没对公司来说是一个重大打击,1858 年宣布破产并解散。1858 年,布鲁内尔计划并建造了他的第三个也是最后一个海军巨头,SS Great Eastern。在接下来的 43 年里,这艘船是有史以来建造的最大的客船。它有能力搭载四千名乘客。他的职业生涯经历了一系列的失败和事故,其中之一是他处女航时船上发生的爆炸。许多德国拥有的船只,如Hamburg Amerika Linie和Norddeutscher Lloyd,从汉堡等德国主要港口起航。和不来梅,此时前往美国。 1858 年发生了重大事故:SS 奥地利号沉没。这艘船在格林诺克建造,每月在汉堡和纽约之间航行两次,直到在其中一次航行中,他在纽芬兰海岸发生意外火灾并沉没,导致 542 名乘客中的 89 人死亡。)在 1860 年代后期彼此激烈竞争。这场斗争的象征是征服蓝旗,这两家公司在本世纪末前后多次获胜。奢侈品和船舶技术也在不断发展。到本世纪末,辅助蜡烛已经过时并完全消失。客船可能被用于军事用途被预测,1889 年 RMS Teutonic 成为历史上第一艘辅助巡洋舰。在战时,船只可以很容易地配备大炮并用于冲突情况。条顿号成功地打动了德国皇帝威廉二世,他希望看到他的国家拥有现代化的舰队。另外还有大型瞭望台、电力和自来水等便利设施。RMS Umbria 及其兄弟 RMS Etruria 是最后一艘该时期的两艘冠达邮轮配备了辅助帆。这两艘船均由苏格兰格拉斯哥的 John Elder & Co. 于 1884 年建造。它们打破了当代标准的记录,是从利物浦到纽约途中最大的现役船只。SS Ophir 是一艘 6,814 吨蒸汽机船东方轮船公司所有,配备制冷设备。它在 1890 年代从英国到澳大利亚的苏伊士运河航线,直到第一次世界大战前几年,它被改装成一艘武装商船巡洋舰。1897 年,北德意志劳埃德 (Norddeutscher Lloyd) 下水了 SS Kaiser Wilhelm der Grosse。三年后,三艘姊妹船紧随其后。这艘船既豪华又快速,设法从英国人那里偷走了蓝色三角旗。它也是航海历史上出现的十四艘带有四个漏斗的班轮中的第一艘。这艘船只需要两个漏斗,但更多的漏斗会给乘客带来安全感和力量感。 1900 年,Hamburg Amerika Line 与自己​​的四漏斗班轮 SS Deutschland 展开竞争。他很快为他的公司获得了蓝色流光。然而,这场速度竞赛,它不利于乘客的舒适度并产生强烈的振动,导致其所有者在将 Blue Pennant 输给另一艘 Norddeutscher Lloyd 船舶后对其失去兴趣。它仅用于跨大西洋穿越十年,然后才被改装为游轮。

20世纪初

1902年,摩根大通接受了由大量公司组成的海上帝国的想法。他创立了 International Mercantile Marine Co.,该基金最初仅由美国航运公司组成。随后信心席卷利兰线和白星线,德国舰艇在速度上占优势,而英国舰艇在规模上占优势。 RMS Oceanic 和 White Star Line Big Four 是第一艘超过 SS Great Eastern 成为最大客船的船只。最终,他们的所有者是美国人(如上所述,白星航运被并入摩根大通基金)。面对这场激烈的竞争,英国政府出资资助了冠达航运公司建造了两艘尺寸和速度都无与伦比的船,条件是它们可以在海军需要时改装成武装巡洋舰。这种伙伴关系的结果是 1907 年完成了两艘姊妹船:RMS Lusitania 和 RMS Mauretania,它们在首航期间赢得了蓝旗。后者保持了这种区别二十年。它的高速是通过使用涡轮机而不是传统的膨胀机来实现的。为应对来自丘纳德航运公司的竞争,白星航运公司于 1907 年末订购了奥林匹克级船舶。这三艘船中的第一艘,即 1911 年完工的 RMS 奥林匹克号,虽然时常发生事故,但其职业生涯很长。 1912 年 4 月 15 日,它的姊妹船泰坦尼克号在处女航中沉没,导致海上安全实践发生了一些变化。至于三兄弟 HMHS Britannic,它从未实现过作为客船的预期用途,因为它在第一次世界大战时被起草为医疗船,并于 1916 年沉没在水雷中。 与此同时,法国试图标记其1912 年跨大西洋总公司拥有的 SS France 竣工。德国很快就对来自英国的竞争做出了回应。从 1912 年到 1914 年,汉堡美洲航线完成了三艘远比白星航线的奥林匹克级船舶大得多的远洋班轮。第一个在 1913 年完工的是 SS Imperator。紧随其后的是 1914 年的 SS Vaterland。第三艘船 SS Bismarck 的建造因第一次世界大战的爆发而中断。第一次世界大战对船舶来说是一段艰难的时期。他们中的一些,与毛里塔尼亚号一样,阿基塔尼亚号和不列颠号号在冲突期间变成了医院船。其他人成为部队运输工具,而有些人,如德皇威廉德格罗斯号,则作为战舰参加了战争。由于船只的尺寸较大,部队运输非常受欢迎。改装成军舰的舰艇涂上了令人惊叹的迷彩,以减少被敌潜艇鱼雷击中的风险。这场战争的标志是许多舰艇的损失。 1916 年,不列颠尼克号作为医疗船在爱琴海中撞上水雷沉没。发生了多起鱼雷事件,大量船只沉没。 Kaiser Wilhelm der Grosse在西非海岸与HMS Highflyer激战后被击败并沉没,而其姊妹舰威廉王子号则是一艘辅助商船巡洋舰。 1915 年 5 月 7 日,RMS Lusitania 被鱼雷击沉并导致 128 名美国人丧生,而当时美国仍保持中立。尽管其他因素也发挥了作用,但美国在沉船中丧生的事实强烈地推动了美国对盟国的支持,并促进了该国参战。1919 年。这导致许多德国船只向胜利的盟国让步。汉堡美国线三重奏(Imperator、Vaterland 和 Bismarck)分为丘纳德线、白星线和美国线,而三艘幸存的凯撒级舰只被美国海军征用。提尔皮茨号的建造因战争爆发而推迟,最终成为澳大利亚皇家皇家海军。在德国的“超级客机”中,只有德国因为其惨淡的状态而避免了这种命运。

第一次世界大战之后

经过一段时间的重建,航运公司迅速从第一次世界大战造成的破坏中恢复过来。战前开始建造的船只,如法国线的 SS 巴黎,已完工并投入使用。奥林匹克号和毛里塔尼亚号等著名的英国远洋班轮也在 1920 年代初期重新服役并享有成功的职业生涯。还建造了更多现代船舶,例如 SS 法兰西岛(于 1927 年完工)。美国航线在接收 Vaterland 后,将其更名为利维坦,并使其成为该公司船队的旗舰。由于所有在美国注册的船舶都被视为美国领土的延伸,《国家禁酒法》规定美国船舶无酒精,导致寻求酒精的乘客选择其他船只旅行并大大减少美国航运公司的利润。 1929 年,德国带着两艘 Norddeutscher Lloyd 船、SS Bremen 和 SS Europa 重返舞台。不来梅赢得了蓝色三角旗,并从英国毛里塔尼​​亚手中夺得,后者已经赢得了二十年。很快,意大利也进入了画面。意大利线于 1932 年完成了 SS Rex 和 SS Condi di Savoia,打破了豪华和速度记录(Rex 于 1933 年赢得了西行蓝带)。法国与法国跨大西洋航运公司 (CGT) 的 SS Normandie 重新进入现场。这艘船是 1932 年完工时最大的漂浮船。它也是速度最快的船,在 1935 年赢得了蓝色三角旗。当美国大幅减少移民配额,导致航运公司损失很大一部分收入并不得不适应这种情况时,危机就出现了。大萧条也发挥了重要作用,导致穿越大西洋的人数急剧减少,同时减少了有利可图的跨大西洋航行的数量。作为回应,航运公司已将他们的许多船舶重新定向到更有利可图的邮轮服务。 1934 年,在英国,Cunard Line 和 White Star Line 的财务状况非常糟糕。财政部长内维尔·张伯伦提议将两家公司合并以解决他们的财务问题。合并发生在 1934 年,开始建造玛丽皇后号,同时逐步将其最旧的船舶送到废料场。玛丽女王号是她那个时代最快的船,也是短时间内最大的船,她两次拦住了蓝色三角旗。第二艘船伊丽莎白女王号的建造因第二次世界大战的爆发而中断。第二次世界大战是一场涉及船只事件的冲突。自冲突开始以来,德国船只被征用,许多船只被改造成军营。正是在这次活动中,不来梅着火并于1941年报废。在冲突期间,皇家伊丽莎白女王号和皇家玛丽女王号提供了截然不同的服务,许多船只沉没,造成了巨大的生命损失;二战中最惨痛的三场灾难是“坎纳德”号的损失1940 年,英国远征军试图从法国撤离期间,德国轰炸圣纳泽尔附近的兰开斯特里亚,造成三千多人丧生; MV Wilhelm Gustloff 号在被苏联潜艇鱼雷击中后沉没,造成 9,000 多人丧生,成为历史上最致命的海上灾难;以及 1945 年 7,000 多人丧生的 SS Cap Arcona 号的残骸。 SS Rex 号于 1942 年被炸沉,而诺曼底号则于 1942 年在纽约转为兵役而起火、倾覆并沉没。 1920 年代和 1930 年代的许多超级班机都是敌方潜艇、水雷或飞机的受害者。英国皇后号遭到德国飞机的袭击,然后在拖船试图将其带到安全地点时被潜艇用鱼雷击中。

衰退

美国政府对玛丽女王号和伊丽莎白女王号在战争期间作为运输船的服务印象深刻。为确保在与苏联发生战争时可靠和快速的部队运输,美国政府赞助建造了 SS 美国号,该号于 1952 年为美国航线服务。他在当年的首航中获得了蓝色三角旗并一直保持到 1986 年 Richard Branson 驾驶维珍大西洋挑战者 II 获胜。一年后,即 1953 年,意大利完成了 SS Andrea Doria 的建造,该船在与 MS Stockholm 相撞后于 1956 年沉没。在第二次世界大战之前,飞机对远洋班轮来说并不是一个重大威胁。大多数战前飞机噪音很大,容易受到恶劣天气的影响,很少有跨洋飞行所需的航程,而且价格昂贵且载客量很小。战争加速了大型远程飞机的发展。 Avro Lancaster 和波音 B-29 Superfortress 等四引擎轰炸机凭借其航程和巨大的有效载荷,是战后下一代客机的天然原型。喷气发动机技术的发展也加速了。 1953 年,德哈维兰彗星成为第一架商用喷气式飞机; Sud Aviation Caravelle、波音 707 和道格拉斯 DC-8 紧随其后。意大利航线的 SS Mchelangelo 和分别于 1962 年和 1963 年下水的 SS Raffaello 是最后两艘主要用于跨越北大西洋的海上服务的班轮。在 1960 年代初期,大西洋 95% 的客运量是飞机。就这样,远洋客轮的统治结束了。在 1970 年代初期,许多客船继续服役,但这次是巡航。1982 年,在马岛战争期间,英国政府征用了三艘现役或前任船只服役。伊丽莎白女王 2 号和堪培拉号被 Cunard 和 P&O 征用作为军舰,将英国陆军人员运送到阿森松岛和福克兰群岛,以从入侵的阿根廷军队手中收复福克兰群岛。英属印度轮船公司的P&O教育游轮和前远洋班轮,乌干达号在战后被征用为医疗船并作为军舰服役,直到英国皇家空军的芒特普莱森特站在斯坦利建成,可以处理部队飞行。

二十一世纪

在 21 世纪的前十年,只有少数古老的远洋班轮仍然存在,一些像 SS France 作为游轮航行,而另一些像玛丽女王号一样被保存为博物馆或像 SS 美国那样停靠。伊丽莎白女王 2 号于 2008 年退役后,唯一服役的班轮是玛丽女王 2 号,于 2003-04 年建造,用于点对点和游轮航线。

幸存者

二战前制造的四艘远洋客轮今天幸存下来,因为它们被保存为博物馆和酒店。自 1961 年以来,日本远洋客轮 Hikawa Maru 一直作为博物馆船保存在日本横滨市中区。 RMS Queen Mary 于 1967 年退休后被保存下来,并成为加利福尼亚长滩的博物馆/酒店。在 1970 年代,SS Great British 也被保存下来,现在作为另一个博物馆居住在英国的布里斯托尔。最后被保留下来的船是 MV Doulos,它成为印度尼西亚民丹岛的干泊酒店。鹿特丹(1958 年),自 2008 年起作为博物馆和酒店停靠在鹿特丹;和伊丽莎白女王 2 (1967)。MV Astoria (1948)(原 MS Stockholm,于 1956 年与 Andrea Doria 相撞)一直在服役,直到 COVID-19 大流行。在 Cruise & Maritime Voyages 于 2020 年 7 月停止运营后,它被归还给拥有它的葡萄牙银行。

领先的建筑商和运输公司

造船厂

英国和德国

在远洋班轮的伟大时代,英国和德国人在造船业中最为著名。在爱尔兰,贝尔法斯特的 Harland & Wolff 造船厂尤其具有创新精神,并成功获得了 White Star Line 等众多航运公司的信任。这些巨大的造船厂雇佣了大部分城市人口,建造船体、机器、家具和救生艇。其他著名的英国造船厂有 RMS Mauretania 的建造者 Swan、Hunter & Wigham Richardson 和 RMS Lusitania 的建造者 John Brown & Company。德国在北海和波罗的海沿岸有许多造船厂,包括Blohm & Voss 和 AG Vulcan Stettin。许多造船厂在二战期间被毁;有些人设法恢复并继续建造船只。

其他国家

在法国,主要的造船厂包括位于圣纳泽尔的 Chantiers de Penhoët,以建造 SS Normandie 而闻名。这家造船厂与 Ateliers et Chantiers de la Loire 造船厂合并,组成了 Chantiers de l'Atlantique 造船厂,建造了 RMS Queen Mary 2。法国在地中海沿岸也有大型造船厂。他们的造船厂能够建造大型船舶(例如 Fincantieri)。

航运公司

英国

在众多英国航运公司中;两个特别明显:丘纳德线和白星线。两者都成立于 1830 年代,相互竞争激烈,在 20 世纪初拥有世界上最大、最快的远洋班轮。直到 1934 年,财政困难导致两者合并成立冠达白星有限公司,P&O 也占据了很大一部分业务。政府。纵观其历史,它控制了许多航运公司,在法律问题导致其于 1931 年清算之前成为世界上最大的公司之一。 Union Castle Line 在非洲和印度洋运营,拥有相当规模的船队。

德国人、法国人和荷兰人

两家竞争对手公司,Hamburg Amerika Line(通常称为“HAPAG”)和 Norddeutscher Lloyd,在德国展开竞争。第一次世界大战和第二次世界大战对这两家公司造成了很大的损害,都被迫在两场战争中将船只交给获胜方。两者于 1970 年合并成立赫伯罗特。法国的班轮行业还包括两家竞争对手公司:Compagnie Générale Transatlantique(通常称为“Transat”或“French Line”)和 Messageries Maritimes。 CGT 与著名的远洋班轮如 SS Normandie 和 SS France 在北大西洋航线上运营,而 MM 在亚洲和非洲的法国殖民地运营。 20 世纪下半叶的非殖民化导致 MM 的利润急剧下降,并于1975年与CGT合并成立Compagnie Générale Maritime。荷兰主要有3家公司,一方面有主要经营北大西洋航线的Holland America Line和SS等知名船舶新阿姆斯特丹和 SS 鹿特丹。与法国和德国工业不同,荷美航线在国内没有竞争对手,因此只与国外航线竞争。另外两条荷兰线是 Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN),也称为荷兰线和 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。一方面是荷美航线,它主要在北大西洋航线上运营,并有著名的船舶,如 SS Nieuw Amsterdam 和 SS Rotterdam。与法国和德国工业不同,荷美航线在国内没有竞争对手,因此只与国外航线竞争。另外两条荷兰线是 Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN),也称为荷兰线和 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。一方面是荷美航线,它主要在北大西洋航线上运营,并有著名的船舶,如 SS Nieuw Amsterdam 和 SS Rotterdam。与法国和德国工业不同,荷美航线在国内没有竞争对手,因此只与国外航线竞争。另外两条荷兰线是 Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN),也称为荷兰线和 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。与法国和德国工业不同,荷美航线在国内没有竞争对手,因此只与国外航线竞争。另外两条荷兰线是 Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN),也称为荷兰线和 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。与法国和德国工业不同,荷美航线在国内没有竞争对手,因此只与国外航线竞争。另外两条荷兰线是 Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN),也称为荷兰线和 Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL)。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。两者都提供荷兰和荷属东印度群岛之间的定期服务,荷属东印度群岛是东南亚的荷兰殖民地,现在被称为印度尼西亚,并有着长期的友好竞争。

其他国家

在美国,美国航运公司试图将自己强加于国际舞台,但无法与欧洲公司竞争。在意大利,Italian Line 于 1932 年由三家公司合并而成。它以经营诸如 SS Rex 和 SS Andrea Doria 之类的船只而闻名。

路线

北大西洋

所有跨大西洋航线中最重要的是北大西洋航线。它代表了很大一部分客户,他们往返于利物浦、南安普敦、汉堡、勒阿弗尔、瑟堡、科夫和纽约等港口之间。这条航线的盈利来自移民美国。对速度的需求影响了这条航线的班轮的建造,蓝流被归因于速度最高的班轮。这条路线并非没有危险,因为风暴和冰山在北大西洋很常见。这条路线上发生了许多沉船事故,包括泰坦尼克号(RMS Titanic),其细节已在多本书籍、电影和纪录片中讲述。这条航线是各大船公司的首选航线,也是它们之间激烈竞争的舞台。

南大西洋

南大西洋是远洋班轮前往南美洲、非洲和大洋洲的航线。White Star Line 在利物浦 - 开普敦 - 悉尼航线上有一些船只,例如 Suevic。南大西洋没有北大西洋那样的竞争。沉船数量较少。汉堡南美在这条航线上运营。在他的船中有著名的 SS Cap Arcona。

地中海

许多远洋班轮经常光顾地中海。许多公司从意大利和巴尔干地区向美国的迁移中受益。Cunard 的 RMS Carpathia 服务于直布罗陀 - 热那亚 - 的里雅斯特航线。同样,意大利船只在进入北大西洋之前穿过地中海。苏伊士运河的开通使地中海成为通往亚洲的可能路线。

印度洋和远东

殖民化使亚洲对航运公司特别有吸引力。早在 1840 年代,由于运河尚未建成,P&O 就组织了穿越苏伊士地峡前往加尔各答的旅行。这条路线到印度、东南亚和日本所用的时间很长,中途停留的地方很多。Messageries Maritimes 使用他们的机动船经营这条航线,特别是在 1930 年代。同样,于 1949 年投入使用的马赛号是其舰队的旗舰之一。非殖民化导致这些船只失去盈利能力。

特征

尺寸和速度

自 19 世纪诞生以来,远洋客轮必须满足不断增长的需求。第一批船很小而且人满为患,这在船上造成了不健康的条件。消除这些现象需要更大的船舶,以减少乘客的拥挤,以及更快的船舶,以减少跨大西洋穿越的持续时间。钢铁船体和蒸汽动力使这些进步成为可能。因此,SS Great Western(1340 吨)和 SS Great Eastern(18,915 吨)分别建于 1838 年和 1858 年。大东方创造的记录直到 43 年后的 1901 年才被打破,当时 RMS Celtic(20,904 吨)完工。吨位随后急剧上升:第一艘吨位超过20,000吨的船只是白星航运的“四大”。奥林匹克级远洋班轮于 1911 年首次完工,是第一艘吨位超过 45,000 吨的邮轮。 SS Normandie 于 1935 年完工,总吨位为 79,280。 1940 年,皇家伊丽莎白女王号将其规模记录增加到 83,673 吨。它是 1997 年之前建造的最大的客船。2003 年,RMS Queen Mary 2 成为最大的,达到 149,215 吨。大西洋需要大约 12 天或更长时间)。在 1870 年代,由于船舶推进技术的进步,远洋班轮的平均速度增加到约 15 节,跨大西洋航行的时间缩短到约 7 天:简陋的蒸汽锅炉产生了更复杂的机械,桨轮逐渐消失,先是一个螺旋桨,然后是两个螺旋桨。 20 世纪初,RMS Lusitania 和 RMS Mauretania 达到了 27 节的速度。他们的记录似乎无与伦比,大多数航运公司都放弃了速度竞赛,转而追求规模、奢华和安全。 1930 年代初期,柴油发动机船舶和油发动机船舶(如不来梅)的出现重新启动了 Blue Streamer 的竞赛。诺曼底在 1935 年获胜,然后在 1938 年被 RMS 玛丽皇后号击败。 1952 年,美国党卫军创造了今天的纪录:34.5 节(3 天 12 小时横渡大西洋)。此外,自 1935 年以来,Blue Streamer 伴随着 Hales 奖杯,颁发给获胜者。

客舱

第一批远洋班轮主要用于运送移民。船上的卫生条件通常很差,流行病也很频繁。 1848 年,通过了强加卫生规则的海事法,改善了船上的生活条件。逐渐地,开发了两个不同的等级:客舱等级和三等等级。乘坐前者旅行的乘客是富有的乘客,并且在该舱位中享受了一些舒适。在后者旅行的乘客是中产阶级或工人阶级的成员。在这个班级里,他们睡在大宿舍里,直到 20 世纪初,他们并不总是有床单和饭菜。一个面向游客的中产阶级和中产阶级的成员逐渐出现。然后将小屋分为三个等级。为乘客提供的设施随着时间的推移而发展。在 1870 年代,安装浴缸和油灯在 RMS Oceanic 上引起了轰动。在接下来的几年里,便利设施的数量变得越来越多,例如:吸烟室、休息室和散步甲板。 1907 年,RMS Adriatic 甚至提供土耳其浴室和游泳池。在 1920 年代,SS Paris 是第一艘提供电影院的班轮。RMS Adriatic 甚至提供土耳其浴室和游泳池。在 1920 年代,SS Paris 是第一艘提供电影院的班轮。RMS Adriatic 甚至提供土耳其浴室和游泳池。在 1920 年代,SS Paris 是第一艘提供电影院的班轮。

污染和建议的解决方案

居住在港口附近的人们越来越抱怨船舶造成的污染,船舶使用廉价但污染严重的重油。在地中海地区,目前客船的船用燃料允许硫含量为 1.5%,即汽车或货车中柴油中气体允许限值的 1500 倍。自 2015 年以来,港口一直在使用另一种燃料,硫含量仅为 0.1%,储存在另一个油箱中。它们还大量产生细颗粒物:在马赛,城市大气中悬浮颗粒的海上运输份额估计为 10% 至 20%。码头上的一艘船产生相当于 10,000 至 30,000 辆汽车的大气排放物,在推进过程中,五到十倍以上; “海洋和谐号”,圣纳泽尔 STX 造船厂的骄傲,即使港口有船用柴油,它仍然污染多达 87,000 辆汽车。考虑的解决方案是:与船舶码头的电气连接,以便他们可以在停靠站(哥德堡、洛杉矶、温哥华)切断柴油发动机,尤其是改用液化天然气发动机,从而减少气体氧化物85%. 氮,消除硫氧化物排放和大多数细颗粒(比重燃油少 95%);一些船东订购了燃气动力船。温哥华),尤其是改用液化天然气发动机,将氮氧化物减少了 85%,消除了硫氧化物排放和大多数细颗粒物(比重油少 95%);一些船东订购了燃气动力船。温哥华),尤其是改用液化天然气发动机,将氮氧化物减少了 85%,消除了硫氧化物排放和大多数细颗粒物(比重油少 95%);一些船东订购了燃气动力船。

其他

国家象征

一些远洋班轮的建造是民族主义的结果​​。德国海军力量的重生源于德国皇帝威廉二世希望他的国家成为海上强国的明确愿望。因此,1900 SS Deutschland 很荣幸能够以他的祖国的名字命名,这是他在十年令人失望的职业生涯后失去的荣誉。 1907 年 RMS Lusitania 和 RMS Mauretania 是在英国政府的帮助下建造的,希望英国重新获得海上强国的威望。 1952 年的美国党卫军是美国政府希望拥有一艘可转换为部队运输工具的大型、快速船只的结果。 1932 年的 SS Rex 和 SS Conte di Savoia 是应贝尼托·墨索里尼的要求建造的。最后,SS France于1961年建造,由法国政府出资,戴高乐下令建造,部分投资大受欢迎。毛里塔尼亚和奥林匹亚在他们的职业生涯中有很多仰慕者,他们的退役和拆迁让人有些悲伤。法兰西岛的情况也是如此,它的拆除在其崇拜者中引起了强烈的情感。同样,玛丽女王在英国人民中也很受欢迎。玛丽王后在英国人民中非常受欢迎。玛丽王后在英国人民中非常受欢迎。

海上灾害和事故

今天已知一些远洋班轮已经沉没,造成了巨大的生命损失。 1873 年,RMS Atlantic 撞上一块水下岩石并在加拿大新斯科舍省海岸沉没,造成至少 535 人死亡。 1912 年,造成约 1,500 人死亡的泰坦尼克号沉没证明了建造者对他们的船只过于自信,例如没有在船上放置足够的救生艇。事件发生后,重新审查了海上的安全措施。两年后,也就是 1914 年,爱尔兰皇后号在与另一艘船相撞后沉没在圣劳伦斯河中。 1,012 人死亡。其他沉船事件包括 1915 年 RMS Lusitânia 的鱼雷沉没,导致 1,198 人丧生并引起国际强烈抗议,1916 年 HMHS Britannic 和 MS Georges Philippar 沉没,1932 年在阿德姆湾着火沉没,造成 54 人死亡。 1956 年,在与 MS Stockholm 相撞后,SS Andrea Doria 沉没,造成 46 人丧生,成为头条新闻。

在流行文化中

文学

无论是在黄金时代还是之后,远洋客轮都对流行文化产生了强烈的影响。1867 年,儒勒·凡尔纳 (Jules Verne) 在他的小说《浮城》(A Floating City) 中讲述了他在党卫军大东方号上的经历。1898 年,作家摩根·罗伯逊 (Morgan Robertson) 创作了短片《徒劳无功,或泰坦的残骸》,影片讲述了一艘泰坦远洋客轮撞上冰山并沉没在北大西洋上,造成了巨大的生命损失。小说情节与 14 年后泰坦尼克号沉没的相似之处导致了有关泰坦尼克号的阴谋论的断言。

电影

远洋客轮曾经是爱情故事等电影中爱情故事的背景。船舶也被用作灾难电影的背景。1960 年的电影《最后的航程》是在法兰西岛号上拍摄的,当时它作为漂浮的道具而沉没。1972年的电影《波塞冬历险记》成为该类型的经典并产生了许多翻拍,泰坦尼克号的沉没也引起了电影制作人的注意。近 15 部电影被制作来描绘他,詹姆斯卡梅隆 1997 年的电影是商业上最成功的电影。

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Cruise (trip) 最大客船列表

参考

参考书目