SS 卓宁霍姆

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October 18, 2021

SS Drottningholm 是一艘由 Allan Line 运营的远洋班轮。它是最早采用蒸汽推进的船舶之一。在他数年的服役期间,他执行了许多服务,甚至在泰坦尼克号沉没和第一次世界大战期间遣返人员的过程中收到了信号。1955 年,它被报废,成为最后一艘与泰坦尼克号残骸有任何联系的被拆除的船。

一般特征

Allan Line 从贝尔法斯特的 Workman, Clark and Company 订购了 Victorian 和 Virginian。但是在沃克曼,克拉克无法及时找到足够的人力来建造两艘船,因此弗吉尼亚人的订单被转移到克莱德河林特豪斯的亚历山大斯蒂芬父子手中。弗吉尼亚人于 1904 年 8 月 25 日下水,四个月后维多利亚时代的。值得注意的是,维多利亚时代的完工因涡轮机的性能问题而推迟。两兄弟于 1905 年 3 月完工。建造时,弗吉尼亚人拥有三台帕森斯涡轮机。排出的蒸汽为一对低压涡轮机提供动力。三台涡轮机组合起来,总输出功率为 12,000 马力,弗吉尼亚号长 157.6 米,横梁长 18.3 米,吃水深度 11.6 米。它有1,912名乘客:头等舱426人,二等舱286人,三等舱1000人。

服务历史

背景

世界上第一艘蒸汽轮机商船 TS King Edward 于 1901 年下水。它在技术和商业上都取得了成功,但它只是一艘 502 吨的短途远足轮船,其成本运行条件 - 因此乘客票价 - 高于使用传统往复式发动机的竞争对手。然而,在 1903 年 10 月,艾伦航运公司宣布订购了两艘新的 10,000 吨船,这将是蒸汽动力的,并且将具有相同的三螺旋桨布置爱德华国王。 1904 年 1 月 28 日,维多利亚号下水前七个月,加拿大政府宣布已授予艾伦航运公司一份跨大西洋邮件合同。加拿大合同要求定期提供四艘船的定期服务。Allan Line 分配了仍在建造中的新维多利亚号和弗吉尼亚号,以及他们的 10,000 吨巴伐利亚和突尼斯船。每次前往巴伐利亚和突尼斯的补贴为每趟 5,000 美元,每艘新船每趟补贴 10,000 美元。

弗吉尼亚州皇家海军

弗吉尼亚号于 1905 年 4 月 6 日从利物浦开始她的处女航,比维多利亚号晚两周。次日停靠在爱尔兰的莫维尔,并于 4 月 14 日上午抵达新斯科舍省的哈利法克斯。两个月后,弗吉尼亚人创造了向西航行的记录,6 月 9 日下午 2 点离开莫维尔,6 月 13 日晚上 9 点抵达卡波赛。尽管由于雾而不得不减速,但蒸汽轮机有效运行的速度比当前螺旋桨的速度快了数倍。但是维多利亚时代和弗吉尼亚时代的涡轮机,就像爱德华国王的涡轮机一样,直接推动螺旋桨,没有减速带。结果,弗吉尼亚人遭受了空化,这不仅阻碍了推进,而且还损坏了螺旋桨。弗吉尼亚人在波涛汹涌的海面上也倾向于剧烈摇晃。1912 年,弗吉尼亚人装备了无线电报,工作波长从 300 米到 600 米不等。它的呼号是MGN。当泰坦尼克号于1912年4月15日沉没时,弗吉尼亚号在它以北约220英里处,正朝着相反的方向航行。晚上 11:10(船舶时间 0:40),Cabo Race 的马可尼公司广播电台向弗吉尼亚号广播了泰坦尼克号的遇险信息,弗吉尼亚号的船长甘贝尔船长改变航向试图到达泰坦尼克号。弗吉尼亚人还直接从泰坦尼克号收到求救信号。弗吉尼亚人从泰坦尼克号收到的最后一个信号是在 00 点 27 分(船期 01 点 57 分),“那些信号变得模糊并突然结束”。RMS Carpathia 抵达沉船位置并救出 705 名幸存者。有虚假报道称弗吉尼亚人救了一些乘客并将他们转移到喀尔巴阡。事实上,弗吉尼亚没有及时赶到帮忙。还有一个虚假的报道称弗吉尼亚人拖了泰坦尼克号,泰坦尼克号上的所有乘客都安全,而RMS奥林匹克的船长赫伯特·哈多克是报道的来源。然而,哈多克称这份报告是“一项公然的发明。”甘贝尔船长说,弗吉尼亚人经过泰坦尼克号沉没“六七英里”的地方,但无法靠近,因为“冰被压实了 [...]靠近会有很大的危险。没有看到船只、包裹或残骸。”甘贝尔说弗吉尼亚人向泰坦尼克号航行了 200 英里,直到上午 10:00 喀尔巴阡向弗吉尼亚人发出信号“回来。好吧,我有八百人上船。回去吧。” 1914 年 5 月 29 日,加拿大太平洋在与货轮 Storstad 相撞时失去了 RMS Empress of Ireland,1,024 人死亡。加拿大太平洋公司租用 Allan Line 的 Virginian 来取代它。这封信因 7 月 28 日开始的第一次世界大战而丢失。从 1914 年 8 月起,英国政府将弗吉尼亚号用作军舰。然后,在 12 月,英国海军部征用了它并将其改装成一艘武装商船巡洋舰。最初,它的武器是 8 门 119.38 毫米 QF 加农炮,装甲编号为 M 72。1914 年 12 月 10 日,他被任命为 HMS Virginian。Virginian 加入了第 10 巡洋舰中队,从 1914 年 12 月到 1917 年 6 月底,他一直在该中队服役。他主要在法罗群岛和北部地区巡逻。西方方法。 1915年,他偶尔在挪威海和冰岛东海岸和南海岸巡逻。 1915 年 10 月,弗吉尼亚人的两门 119.38 毫米炮被六磅炮所取代。 1916 年 6 月 16 日,弗吉尼亚号抵达利物浦的加拿大码头,用六门 152.4 毫米 BL 舰炮替换其剩余的火炮。他在那里呆了两个多月,直到 8 月 18 日,海军部担心转换需要太长时间。1916 年 10 月,弗吉尼亚人的武器还包括深水炸弹。1917 年 8 月 19 日,弗吉尼亚人离开利物浦,护送一支车队,该车队于 8 月 20 日至 21 日停靠斯威利湖。潜艇袭击了多尼戈尔海岸附近的车队。 SM U-53 于上午 11 点 52 分击沉泥盆纪,并于下午 12 点 45 分在托里岛东北约 37 公里处沉没。 U-53 也击沉了 Roscommon。13 点 12 分,弗吉尼亚人在右舷船头发现了一个潜望镜,转身面向潜艇。是 SM U-102 用右舷鱼雷击中了弗吉尼亚号,炸死了三名机组人员。他的 159 毫米火炮的弹匣和他的 5 号货舱的一部分被淹没了,但弗吉尼亚人继续浮出水面。弗吉尼亚号试图返回斯威利湖,但发现机动太困难。驱逐舰 HMS Rob Roy 试图提供帮助,但失败了。然而,弗吉尼亚人设法到达斯威利湖并在 20:48 停泊。弗吉尼亚号进行了临时修理,并于 1917 年 9 月 5 日返回利物浦,于 9 月 7 日至 11 月 16 日停泊在干船坞,并于 12 月 4 日返回海上。 1918 年,其三角旗编号更改了两次:一月的 MI 95 和四月的 MI 52。他继续护送跨大西洋车队前往停战协定。它于 1918 年 11 月 30 日抵达利物浦并在一段时间后退役。加拿大太平洋公司于 1917 年控制了艾伦线。海军部将弗吉尼亚人释放给了它的新主人,并于 1919 年在蒙特利尔注册。弗吉尼亚号进行了临时修理,并于 1917 年 9 月 5 日返回利物浦,于 9 月 7 日至 11 月 16 日停泊在干船坞,并于 12 月 4 日返回海上。 1918 年,其三角旗编号更改了两次:一月的 MI 95 和四月的 MI 52。他继续护送跨大西洋车队前往停战协定。它于 1918 年 11 月 30 日抵达利物浦并在一段时间后退役。加拿大太平洋公司于 1917 年控制了艾伦线。海军部将弗吉尼亚号释放给了它的新主人,并于 1919 年在蒙特利尔注册。弗吉尼亚号进行了临时修理,并于 1917 年 9 月 5 日返回利物浦,于 9 月 7 日至 11 月 16 日停泊在干船坞,并于 12 月 4 日返回海上。 1918 年,其三角旗编号更改了两次:一月的 MI 95 和四月的 MI 52。他继续护送跨大西洋车队前往停战协定。它于 1918 年 11 月 30 日抵达利物浦并在一段时间后退役。加拿大太平洋公司于 1917 年控制了艾伦线。海军部将弗吉尼亚号释放给了它的新主人,并于 1919 年在蒙特利尔注册。到 1 月的 MI 95 和 4 月的 MI 52。他继续护送跨大西洋车队前往停战协定。它于 1918 年 11 月 30 日抵达利物浦并在一段时间后退役。加拿大太平洋公司于 1917 年控制了艾伦线。海军部将弗吉尼亚号释放给了它的新主人,并于 1919 年在蒙特利尔注册。到 1 月的 MI 95 和 4 月的 MI 52。他继续护送跨大西洋车队前往停战协定。它于 1918 年 11 月 30 日抵达利物浦并在一段时间后退役。加拿大太平洋公司于 1917 年控制了艾伦线。海军部将弗吉尼亚号释放给了它的新主人,并于 1919 年在蒙特利尔注册。

SS 卓宁霍姆

1920 年,Svenska Amerikan Linie 以相当于 100,000 美元的价格购买了弗吉尼亚人,并将其更名为 Drottningholm,以斯德哥尔摩附近的一个小社区命名,其中包括 Drottningholm 王宫。哥德堡的 Götaverken 改造了 Drottningholm,特别改进了其三等舱住宿。作为改革者,它有280人的双层床,300名二等乘客和700名三等乘客。卓宁霍姆岛于 5 月下旬首次离开哥德堡,并于 6 月 9 日首次抵达纽约。他靠着高跟鞋保持了自己的恶名,他的新名字激发了“Rollingholm”或“Rollinghome”的绰号。SAL 已经将大量瑞典移民运送到美国,但在 1920 年代新的美国移民法影响了跨大西洋贸易。 1921 年 5 月,联邦政府实施了《紧急配额法》,给瑞典分配了每年 20,000 名移民的配额。仅仅两个月后,即 7 月 15 日,纽约的移民当局在抵达时拘留了 78 名卓宁霍姆岛的二等舱乘客。四个小时后,来自华盛顿特区的消息证实瑞典没有达到配额,所有 78 艘船都被允许下船。1922 年,Götaverken 为 Drottningholm 配备了新的 A/B De Lavals Ångturbin 涡轮机。它们不如最初的帕森斯涡轮机强大,因为 SAL 想要更好的燃油经济性,但它仍然可以达到每小时 19 英里。Götaverken 也用单个减速齿轮代替了它的直接驱动,这最终解决了它的气蚀问题。与此同时,Götaverken 通过将桥面延伸至船尾来扩大其上层建筑。皇后岛号于 1923 年重新投入使用。 1935 年 1 月 8 日,当皇后岛号在雾中停靠在纽约西码头 57 号时,一根钢缆划伤了它的一个螺旋桨。它的回程从 1 月 12 日推迟到 15 日,以便在干船坞进行维修。二战中,瑞典保持中立,直到 1941 年 12 月,美国也保持中立。起初,Drottningholm 继续在哥德堡和纽约之间提供服务。 1940 年 1 月下旬,Drottningholm 是 SAL 唯一仍在哥德堡和纽约之间运营的客船。2 月 3 日,150 名芬兰裔美国人和芬兰裔加拿大人志愿者从纽约皇后岛出发。战争后期,美国、英国和法国租用了皇后岛,以遣返交战双方的被拘留平民、战俘 (PoW) 和外交官.他还为红十字会运送战俘和平民。一位消息人士称,卓宁霍姆岛遣返了 14,093 人。另一个人说,他进行了 14 次旅行,遣返了大约 18,160 人。另一个声称在 1940 年至 1946 年间,它进行了 30 次旅行,运送了大约 25,000 人。出现这种差异的原因可能是,1945 年 8 月,卓宁霍姆岛从包机返回其常规的哥德堡-纽约贸易路线,但继续将难民从欧洲运送到北美。 1942 年 3 月,美国国务院和美国海事委员会租用卓宁霍尔姆岛来运送来自不同国家(包括轴心国)的乘客,这得到了瑞士和瑞典政府的推动,并得到了 15 个拉丁美洲共和国的合作尚未与轴心国断绝关系。在他的第一次东方之旅中,他于 1942 年 5 月 7 日离开纽约前往里斯本,带走了保加利亚、德国、意大利和罗马尼亚公民,包括大使和外交官。这是由瑞士和瑞典政府以及尚未与轴心国断绝关系的 15 个拉丁美洲共和国的合作促成的。在他的第一次东方之旅中,他于 1942 年 5 月 7 日离开纽约前往里斯本,带走了保加利亚、德国、意大利和罗马尼亚公民,包括大使和外交官。这是由瑞士和瑞典政府以及尚未与轴心国断绝关系的 15 个拉丁美洲共和国的合作促成的。在他的第一次东方之旅中,他于 1942 年 5 月 7 日离开纽约前往里斯本,带走了保加利亚、德国、意大利和罗马尼亚公民,包括大使和外交官。

参考

参考书目

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