格丁尼亚造船厂

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November 29, 2021

{{Shipyard infobox}} 未知字段:“斜坡”。Gdynia Shipyard SA - 格丁尼亚的海上造船厂成立于 1922 年。二战后,Stocznia im。巴黎公社的。自 2009 年开始清算 - 没有生产活动。作为生产造船厂,它已经建造了 600 多艘复杂性和吨位不断增加的船舶。它拥有自己的设计办公室,与格但斯克理工大学和造船中心合作。拥有ISO 9001质量认证,占地100公顷,位于格丁尼亚港的港口航道。目前,其区域被 Nauta 造船厂、Crist 造船厂、Vistal Ship Repair Shipyard 等生产公司以及波美拉尼亚经济特区使用。

直到 1990 年的历史

1922 年 11 月 3 日 - 有限的 Poręka "Gdynia Shipyard" 协会成立; 1927年12月31日——“格丁尼亚造船厂”SA成立;最重要的股东是格但斯克造船厂,获得了76%的股份; 1931 年 9 月 17 日 - 第一个自行设计和建造的单位 - 钢质摩托艇“Samarytanka”下水; 1936 年 3 月 10 日——造船厂进入清算阶段; 1936 年 2 月 23 日 - 格丁尼亚造船厂股东特别大会召开。会议通过决议,取消公司清算。 Ignacy Brach 成为监事会主席,Jerzy Arnold Badian 成为格丁尼亚造船厂的董事,Aleksander Rylke——后来的格但斯克理工大学院长成为他的技术事务副手; 1938 年 8 月 28 日 - 在波兰建造的第一艘海船的龙骨,蒸汽杂货船 SS Olza(计划下水:1939 年 9 月);二战期间,该造船厂被基尔的Deutsche Werke Kiel AG接管,格丁尼亚造船厂是其分公司;大型 Kriegsmarine 船只在那里修理,后来在那里建造了潜艇; 1945年5月- 1943年10月和1944年10月空袭后重建,维修开始; 1950 年 2 月 20 日,根据航运部长的命令,联合波兰造船厂转变为造船工业中央委员会(CZPO)和 ZSP 分公司——四个国有企业:格但斯克造船厂、北方造船厂、格丁尼亚造船厂和什切青造船厂。 1950 年 3 月 30 日 - 名称更改为“Stocznia im.巴黎公社”; 1952 年 11 月 - 为苏联的杂货船“Melitopol”投入使用,这是 35 艘此类单元中的第一艘;1959-1963 - 作为造船厂扩建的一部分,建造了一个船体建造中心和第一个干船坞,适用于建造承载能力约为语气。码头为 241.6 x 40.5 m,深 8 m,其中包括配备起重能力为 500 吨的门式起重机。它的建造历时两年,当时耗资约 10 亿兹罗提。这些工程是根据波兰设计进行的; 1960 - 11月29日,在船厂建造的第100艘船交付。 “巴黎公社”,是印度尼西亚船东的小型杂货B-471/7型“冷坑”(长65.8米,950载重吨)。 1963 年 10 月 2 日 - 为 PLO 订购的普通货船“Francesco Nullo”下水,载重量为 1.16 万。吨 - 波兰在干船坞建造的第一艘船; 1960 年代后期 - 与为挪威人建造 13 艘 B-523 散货船(26,000 吨)有关的进一步发展;1970 年 9 月 15 日 - 在 Polska Żegluga Morska 的旗帜下试运行,这是迄今为止在波兰建造的最大的散货船,运载能力超过 55,000 吨 - m / s“七月宣言”(B-521型)。该工厂历史上第一艘在波兰建造的巴拿马型船舶开始服役,实际上是在环球航行期间,1971 年 2 月 1 日,合恩角成为第一艘载货航行的波兰货轮。 1970年12月17日——罢工后开始工作的船厂船员被军队和警察用机枪射击(1970年12月); 1975 年 2 月 6 日 - 散货船 Marshal Budyonny(105,000 吨)下水;与大吨位船舶专业化相关的进一步技术变革; 1976年10月30日——船厂第二个干船坞,300×70米,适用于建造总容量不超过30万吨或40万吨的船舶,在水中连接段的半建造方法;

历史 1991–2008

1991年11月29日,国有企业改制为国库独资企业“Stocznia Gdynia SA”。 1993年,由于船厂财政困难,部长会议决定重组其债务,银行成为其股份的所有者。他们通过出售来退出投资,主要股东是由 Janusz Szlanta 管理的造船厂投资基金。 1996年任监事会主席,1997年至2003年任船厂管理委员会主席。 1998 年,该造船厂收购了衰落的格但斯克造船厂,创建了格丁尼亚造船厂集团。然而,它没有实现。 2003年,格丁尼亚造船厂的产量(以CGT表示——补偿总吨位表示)在欧洲排名第一,在世界排名第十五。 2003 年 3 月 28 日,Janusz Szlanta 被免职后,Włodzimierz Ziółkowski 成为 Stocznia Gdynia SA 的总裁,然后在 2006 年 2 月 24 日,Kazimierz Smoliński 成为总裁。 2008 年 11 月 6 日,欧盟委员会发布了一项关于格丁尼亚和什切青造船厂的决定,承认波兰政府向它们提供的国家援助是非法的。根据与委员会商定的计划,格丁尼亚和什切青造船厂的分割资产将招标出售,船员将被解雇。2003 年 3 月 28 日,Janusz Szlanta 被免职后,Włodzimierz Ziółkowski 成为 Stocznia Gdynia SA 的总裁,然后在 2006 年 2 月 24 日,Kazimierz Smoliński 成为总裁。 2008 年 11 月 6 日,欧盟委员会发布了一项关于格丁尼亚和什切青造船厂的决定,承认波兰政府向它们提供的国家援助是非法的。根据与委员会商定的计划,格丁尼亚和什切青造船厂的分割资产将招标出售,船员将被解雇。2003 年 3 月 28 日,Janusz Szlanta 被免职后,Włodzimierz Ziółkowski 成为 Stocznia Gdynia SA 的总裁,然后在 2006 年 2 月 24 日,Kazimierz Smoliński 成为总裁。 2008 年 11 月 6 日,欧盟委员会发布了一项关于格丁尼亚和什切青造船厂的决定,承认波兰政府向它们提供的国家援助是非法的。根据与委员会商定的计划,格丁尼亚和什切青造船厂的分割资产将招标出售,船员将被解雇。格丁尼亚和什切青造船厂的资产被分成几部分,将招标出售,船员将被解雇。格丁尼亚和什切青造船厂的资产被分成几部分,将招标出售,船员将被解雇。

清算格丁尼亚造船厂

从 2009 年 3 月起,根据所谓的 《特别造船法》启动了格丁尼亚造船厂的赔偿程序,这意味着其合法清算、公开招标完成船厂资产出售和全体员工集体裁员。出售所得款项将用于偿还造船厂的公共和私人债权人,以及公共法律义务,包括 对 ZUS。上一次启动是在 2009 年 4 月 25 日,员工被解雇是在 2009 年 5 月下旬。在停止运营时,船厂区的未来是未知的——未来可能会在那里建立另一个船厂或任何其他与海运业无关的企业。

投资者搜寻

卡塔尔的 QInvest 基金计划成为 Polskie Stocznie 的投资者,后者将成为格丁尼亚和什切青造船厂资产的所有者。该交易由卡塔尔伊斯兰银行和 QInvest 担保。波兰造船厂的唯一股东是 Stichting Particulier Fonds Greenrights 基金会,该基金会的成立是为了进行收购两家工厂的关键资产的交易。 2009 年 5 月,Stichting Particulier Fonds Greenrights 购买了格丁尼亚和什切青造船厂的关键资产,并于 6 月 17 日获得了阿拉伯银行卡塔尔伊斯兰银行的担保。投资者将为格丁尼亚造船厂的资产支付超过 2.87 亿兹罗提。 2009 年 6 月 25 日,内政和行政部正式同意出售 Stocznia Gdynia SA 的资产,欧洲经济区以外的实体需要这些资产。Polskie Stocznie 于 7 月 21 日在华沙法院注册。其股本为 100,000 兹罗提。 Jan Ruurd de Jonge 将担任波兰造船厂管理委员会主席,而 Piotr Paszkowski 将成为格丁尼亚波兰造船厂的董事。从那时起,格丁尼亚造船厂将专注于建造用于运输液化天然气 LNG 的油轮。最初确定这笔钱应在 2009 年 7 月 21 日到期,但 Stichting Particulier Fonds Greenrigts 要求财政部推迟这一日期。最后,确定了一个新的日期——8 月 17 日(直到 0:00),但潜在投资者也没有赶上这个截止日期。总理唐纳德·图斯克(Donald Tusk)很快宣布,正在与另一位投资者——卡塔尔投资局进行谈判,卡塔尔投资局有意接管该船厂的资产。财政部发言人将最终完成交易的最后期限定为 8 月 30 日。然而,另一位潜在投资者没有支付约定的金额,随后财政部长亚历山大·格拉德(Aleksander Grad)向欧盟委员会申请延长出售该船厂的最后期限。

NIK报告

2009 年 7 月 30 日,最高审计署提交了一份关于波兰造船厂重组和私有化结果的详细记录报告(直到 2007 年)。这说明历届政府都未能实现既定的重组目标,船厂也没有获得市场生产能力。该报告对财政部、工业发展署和波兰造船厂公司提出了严重指控。他们担心船厂的不合理供应和进一步的补贴,缺乏整个行业的战略以及未能满足已通过的船厂改革和重组计划。NIK 报告中被指控的任何人都没有受到惩罚。

琐事

格丁尼亚造船厂是世界上最早开始建造改进型双层油轮的造船厂之一。 1970年,造船厂的船员巴黎公社委托了第一艘波兰建造的大型散货船。这是第 50,000 号 7 月宣言(实际承载能力为 55,596 载重吨)。这艘船,移交给波兰海上航行,进入了波兰商船队的历史,等等作为她第一艘带货物环绕合恩角的大船(1971 年)。格丁尼亚造船厂在关于 Janek Wiśniewski 的歌曲 Ballad 的文本中被提及,该歌曲是为了纪念 1970 年 12 月的事件而写的(片段“在造船厂上方,带有黑色蝴蝶结的横幅”)。后来成为整个联盟的主席和国会议员 直到 1999 年 12 月 3 日,格丁尼亚造船厂的龙门起重机是欧洲第二大起重机。那天,强风掀翻了丹麦欧登塞钢铁造船厂最大的龙门起重机;格丁尼亚起重机成为欧洲最大的起重机,但仅仅持续了几个小时——12 月 4 日,它也被风吹倒了。 2002年重建后,格丁尼亚船厂起重机再次成为欧洲最大的龙门起重机。 2010 年,格丁尼亚造船厂为“生存学院”的一集关于在“城市丛林”和工业条件下生存的特辑提供了电影背景。格丁尼亚起重机成为欧洲最大的起重机,但仅仅持续了几个小时——12 月 4 日,它也被风吹倒了。 2002年重建后,格丁尼亚船厂起重机再次成为欧洲最大的龙门起重机。 2010 年,格丁尼亚造船厂为“生存学院”的一集关于在“城市丛林”和工业条件下生存的特辑提供了电影背景。格丁尼亚起重机成为欧洲最大的起重机,但仅仅持续了几个小时——12 月 4 日,它也被风吹倒了。 2002年重建后,格丁尼亚船厂起重机再次成为欧洲最大的龙门起重机。 2010 年,格丁尼亚造船厂为“生存学院”的一集关于在“城市丛林”和工业条件下生存的特辑提供了电影背景。

脚注

外部链接

Gdynia Shipyard SA Jan Dudziak,波兰造船业的历史概述(pdf 文件),船舶技术中心问题期刊,第 27 年,第 B-116 期,2005 年 11 月 [访问:31.01.2015]