客船

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May 26, 2022

客船——一种设计用来载人的船。客船也可以是主要通过运输货物谋生的船舶。早在 1948 年,伦敦公约的条款就规定客船是指任何上船并设有可容纳 12 名以上乘客的客舱的商船。在接下来的几年里,分为载客超过 100 人的客船和可容纳 12 至 100 人的客货船。轮渡越来越受欢迎,出现了新型船舶,如气垫船、高速客船(所谓的HSC)。旅行时间本身开始缩短,今天的客船是船上搭载的船只,而不是船舱,12 名乘客。

客运的历史和主要趋势

过去,客船是在各大洲之间运送人员的唯一手段(所谓的跨大西洋班轮)。整个大陆都在安定下来,来自欧洲的移民源源不断。也有商务旅行者、殖民政府和在全球范围内做生意的人。跨大西洋的船只开始变得越来越舒适和奢华,设计师设计出速度越来越快的船只。争夺所谓的捕获蓝丝带。海洋国家认为夸耀他们的跨大西洋班轮是有利的,例如:SS France(后来的“挪威”)、SS 美国、SS Deutschland、RMS Queen Mary。客船面临的第一个威胁是航空运输。二战期间和之后航空技术的快速发展导致战后出现了宽敞而快速的喷气式飞机。获得另一条蓝丝带毫无意义。然而,远洋班轮继续由国家建造、运营和补贴。目前,飞机已经完全取代了长距离运送人员的角色。然而,一个新的现象出现了——尽管不再盈利的客运线路被强行保留,短途游轮开始组织起来,结果证明它们非常受欢迎。人们想带着“民族自豪感”至少出海一次,他们有钱,假期越来越长。根据需求,游轮开始建造。目前,客船主要经营游轮,为乘客提供极其舒适的旅程。船东尝试在保证美丽天气和异国冒险的水域中游泳。远洋客轮的传说就这样流传至今。目前的客船——与著名的丘纳德“皇后”号和被认为是美丽理想的法国“诺曼底”号相比,真正的巨人——构成了一个完全独立的类别,因为很难将定期跨洋通信与海上航行进行比较乐趣。除了经典的长途客运,世界上还有其他这样的通信分支:客运沿海航线,甚至跨湖滨通信。前者的一个例子是挪威海达路德线路,它已有一百多年的历史,从 1893 年至今连接挪威南部和北部。后者的一个例子是在瑞士卢塞恩湖上航行。客船的第二个趋势也出现了,因此客船也出现了,与迄今为止的刻板印象完全不同。渡轮运营的穿梭服务已经沿着公路和铁路延伸的短海航线发展起来。因此,海上渡轮变成了客船,尽管事实上,除了载人之外,它们还载运货物。他们展示了迄今为止远洋班轮已知的设备,例如在 MF Rogalin 有一个游泳池、四个酒吧、一个餐厅、一个自助餐厅、一个赌场和 3 级展位。在短途航线上,也有可以与航空运输相媲美的快速渡轮,即所谓的HSC,气垫船,水翼艇。他们的甲板上没有船舱,优势是航速甚至超过45节,航程半小时到4小时。渡轮运营的穿梭服务已经沿着公路和铁路延伸的短海航线发展起来。因此,海上渡轮变成了客船,尽管事实上,除了载人之外,它们还载运货物。他们展示了迄今为止远洋班轮已知的设备,例如在 MF Rogalin 有一个游泳池、四个酒吧、一个餐厅、一个自助餐厅、一个赌场和 3 级展位。在短途航线上,也有可以与航空运输相媲美的快速渡轮,即所谓的HSC,气垫船,水翼艇。他们的甲板上没有船舱,优势是航速甚至超过45节,航程半小时到4小时。渡轮运营的穿梭服务已经沿着公路和铁路延伸的短海航线发展起来。因此,海上渡轮变成了客船,尽管事实上,除了载人之外,它们还载运货物。他们展示了迄今为止远洋班轮已知的设备,例如在 MF Rogalin 有一个游泳池、四个酒吧、一个餐厅、一个自助餐厅、一个赌场和 3 级展位。在短途航线上,也有可以与航空运输相媲美的快速渡轮,即所谓的HSC,气垫船,水翼艇。他们的甲板上没有船舱,优势是航速甚至超过45节,航程半小时到4小时。尽管事实上,除了人之外,他们的甲板上还载有货物。他们展示了迄今为止远洋班轮已知的设备,例如在 MF Rogalin 有一个游泳池、四个酒吧、一个餐厅、一个自助餐厅、一个赌场和 3 级展位。在短途航线上,也有可以与航空运输相媲美的快速渡轮,即所谓的HSC,气垫船,水翼艇。他们的甲板上没有船舱,优势是航速甚至超过45节,航程半小时到4小时。尽管事实上,除了人之外,他们的甲板上还载有货物。他们展示了迄今为止远洋班轮已知的设备,例如在 MF Rogalin 有一个游泳池、四个酒吧、一个餐厅、一个自助餐厅、一个赌场和 3 级展位。在短途航线上,也有可以与航空运输相媲美的快速渡轮,即所谓的HSC,气垫船,水翼艇。他们的甲板上没有船舱,优势是航速甚至超过45节,航程半小时到4小时。他们的优势是航速超过45节,航程半小时到4小时。他们的优势是航速超过45节,航程半小时到4小时。

当代客船

当代客船是指载客超过 12 人的远洋、机械推进且船长超过 24 m (SOLAS) 的船舶。可以看出,以上描述对应于许多船舶,因此在这种多样性中,值得强调的共同部分是: 必须遵守更严格的 IMO 建造安全法规,优先考虑乘客的安全;附加设备:警报和消防系统(包括自动灭火系统 - 所谓的喷水灭火系统),附加救援措施;雇用具有与此类航行相关的特殊授权的专业船员,并进行比普通船舶更频繁的测试和培训警报。在满足安全要求后,该船的另一个特点是其内部不仅可以容纳乘客舒适的客舱,还可以容纳整个酒店和餐饮基础设施,例如餐厅、酒吧、游泳池、游廊、观景点船体和实际上覆盖从船头到船尾的整个长度的大部分体积的船体和大型(在船体上占主导地位)上层建筑都服从于上述目的。船舶的设计,聘请造型师兼顾内外,强调每艘船的个性,使其成为一件艺术品。船体的大面积玻璃化,结合上层建筑的美学和特色建筑,使每个人都能从远处轻松识别客船。为此类船舶配备具有高功率体积(质量)比的非常高效的推进装置,以确保高运行速度。使用中高速柴油机、蒸汽轮机,有时甚至使用燃气轮机。出于安全原因,驱动器通常至少有两个螺栓。 HSC 使用喷水推进。现代客船的建造取决于他们从事的运输类型:客轮运输(由于航空运输的普及,它几乎不再存在。例外是为了声望而运营的航线原因,例如 Cunard Line 有一条 Southampton 连接(Wielka United Kingdom)-纽约,由 RMS Queen Mary 2 运营,每月运营一次(单程需要 6 天)。游览航运渡轮航运

游轮

目前,客船的主要活动是经营邮轮航线。每年以这种方式运送数百万乘客,为此目的使用的船只通常超过 100,000 艘。 BRT和长度超过350 m,以及最小的,24 m和几个或十几个BRT。旅行本身就是一种目的,一种享受,一种消磨空闲时间的方式已经成为一种新的哲学,无论目的港是什么,只要旁边有一个机场,游轮的乘客在那里游弋。地球上最具吸引力的水域可以降落和起飞。装备豪华的游轮(餐厅、酒吧、赌场、游泳池、健身房、水疗中心等),在游轮上载有数千名乘客,主要在加勒比海和地中海,但在太平洋和欧洲海域也有很多.作为游轮乘客最多的美国人,更喜欢乘坐游轮前往阿拉斯加和百慕大。格丁尼亚是波罗的海越来越受欢迎的港口。客船虽然与我们当代的观念不同,而是将它们与跨大西洋班轮联系在一起,但现在和将来都会出现在许多岛国。这种运输的重要性纯粹是地方性的。在欧洲,i.a.有一条线将黑尔戈兰岛与汉堡和库克斯港、英国与马恩岛、希腊大陆与众多爱琴海岛屿连接起来。在亚洲和非洲国家,当地的交通路线很多,通常由适应临时运送人员需要的浮动船队运营。格丁尼亚是波罗的海越来越受欢迎的港口。客船虽然与我们当代的观念不同,而是将它们与跨大西洋班轮联系在一起,但现在和将来都会出现在许多岛国。这种运输的重要性纯粹是地方性的。在欧洲,i.a.有一条线将黑尔戈兰岛与汉堡和库克斯港、英国与马恩岛、希腊大陆与众多爱琴海岛屿连接起来。在亚洲和非洲国家,当地的交通路线很多,通常由适应临时运送人员需要的浮动船队运营。格丁尼亚是波罗的海越来越受欢迎的港口。客船虽然与我们当代的观念不同,而是将它们与跨大西洋班轮联系在一起,但现在和将来都会出现在许多岛国。这种运输的重要性纯粹是地方性的。在欧洲,i.a.有一条线将黑尔戈兰岛与汉堡和库克斯港、英国与马恩岛、希腊大陆与众多爱琴海岛屿连接起来。在亚洲和非洲国家,当地的交通路线很多,通常由适应临时运送人员需要的浮动船队运营。这种运输的重要性纯粹是地方性的。在欧洲,i.a.有一条线将黑尔戈兰岛与汉堡和库克斯港、英国与马恩岛、希腊大陆与众多爱琴海岛屿连接起来。在亚洲和非洲国家,当地的交通路线很多,通常由适应临时运送人员需要的浮动船队运营。这种运输的重要性纯粹是地方性的。在欧洲,i.a.有一条线将黑尔戈兰岛与汉堡和库克斯港、英国与马恩岛、希腊大陆与众多爱琴海岛屿连接起来。在亚洲和非洲国家,当地的交通路线很多,通常由适应临时运送人员需要的浮动船队运营。

客运渡轮

渡轮服务由另一种类型的船舶运营,归类为客船 - RORO。由于所谓的功能,因此除了乘客之外,他们还承载负载,即客车、卡车、铁路货车。然而,它们的基本作用是运送人员,这与 ROPAX 船舶不同,在 ROPAX 船舶中,人员只是货物的“附加物”(例如卡车司机)。班轮与巡洋舰和渡轮之间的第二个显着区别是长达数十小时的短途航行时间。渡轮航行时间短决定了它们的低自主性。它们在构造上也不同。船体有船头、船尾,有时还有侧门,可以在港口快速装卸。渡轮上有汽车(铁路)甲板,可以通过滚动负载(即车轮上的负载)快速有效地访问。 TSS Stefan Batory 最多可装载 40 辆客车,但它们采用传统方式装载,即使用港口起重机装载,既费时又复杂。今天,当公路运输变得越来越重要时,增加运输能力的方法是在越来越大的渡轮上安装更多的固定或液压降低的汽车甲板。所有货物都在水线以上。这对于确保安全非常重要,因此该类型的船舶相对于传统客船的要求更高。这种类型的船舶装有许多压载舱,可以快速排空和装满,以确保稳定性(在装卸过程中需要平衡快速移动的负载)。酒店和餐饮基础设施以游轮为蓝本,但实际和经济方面的考虑在这里发挥了更大的作用,而不是让乘客眼花缭乱。由于旅行时间,乘客没有机会使用渡轮餐饮提供的所有服务。通常,大多数乘客旅行时不使用客舱中的座位。大多数渡轮都设有免税店,为船东带来可观的收入。欧洲,或者更确切地说是斯堪的纳维亚的特产是充当游轮的渡轮(在免税店购买廉价酒的主要原因)。目前,客轮航运正经历着与班轮同时期的 50 年代和 1960 年代之交,以低成本航空公司的形式出现了竞争者。尽管渡轮公司的服务销售额有所增加,但客运量却在下降。这一增长的原因是货物运输的增加,尤其是在欧盟内部。这里最重要的是在该地区引入环境收费和道路税,这意味着承运人可以在海上数百公里内获得真正的节省。从公路到海上这个词是创造出来的——意思是货物从陆地逃到海上。此外,轮渡航运与欧盟“海上高速公路”的理念完美契合。尽管运送了相对较多的乘客,但渡轮上的游轮运输,它不再是一个盈利的企业。这是由于在斯堪的纳维亚和大多数欧洲渡轮航线发现自己处于联盟的关税区,酒精价格的降低或宣布。这导致了自由区概念的消失和渡轮上商品价格的上涨。受益于所有促销和折扣的团体已成为游轮上的大多数乘客。只有少数连接带来利润(例如挪威和德国之间的 Color Line)。一般来说,旅客对海上旅行的兴趣下降。船东也在调整他们的船队以应对新的挑战。迄今为止,载有约 2,000 名乘客的超大型渡轮已运营,它们被容量高达 1,500 名乘客的更大船只所取代,但与之前的船只相比,载重线有所增加。我们目前看到客运量进一步减少,客运渡轮正在被 ROPAX 船只取代。

波兰客船

花了10年时间才重新获得独立。开始是谦虚的。寄予厚望的希望被唤醒,我们的客运船队逐渐壮大。第二次世界大战粉碎了雄心勃勃的计划,尽管那段时间也是波兰班轮的荣耀时刻。战后,我们为我们唯一的远洋班轮感到自豪。紧随其后,轮渡航运在不知不觉中增长。九十年代,当“我们的国王”不复存在时,波兰国旗下有多达七艘客运渡轮。70 年后,尽管波兰船员在波兰渡轮上工作,但没有人再在波兰注册。他们的旗帜目前是巴哈马、卢森堡和瓦努阿图的旗帜,但他们一直载有波兰乘客,并在波兰港口停靠。

直到第二次世界大战的时期

波兰客运的起源可以追溯到 1928 年。这项事业的发起者是波兰政府,他们希望通过我们唯一的海港格丁尼亚引导全国移民浪潮。波尔布里特航运公司成立。购买了 4 艘船,其中两艘建于 20 世纪初,它们是:SS Rewa(200 名乘客)、SS Łódź(200 名乘客)、SS Warszawa(322 名乘客)和 SS Premjer(450 名乘客,没有拼写)名称错误)。这些船只在运送人员的概念上领先于时代大约 15 年。在典型的商船上,卧室、餐厅和洗手间布置在中间甲板的货舱中。二战期间,盟军士兵在类似的条件下被运送到遥远的战区。只剩下冷藏货舱,能够将波兰黄油和肉类运输到英国。无论如何,乘客也应该在赫尔和伦敦换乘英国跨大西洋班轮,以便乘坐三等舱到达新世界。 1930年,波兰政府收购了丹麦航运公司的船舶和基础设施,甚至在纽约拥有一个码头的权利。就这样,“达格玛拉公主的珠宝”,Cpt. 在许多书籍中描述的船只。 zw Karol Borchardt:SS Polonia、SS Kościuszko、SS Pulaski。除了库存,丹麦海员和专家也被接管,随着时间的推移,他们被波兰人取代。就这样,波兰跨大西洋船舶协会 (PTTO) 成立,并于 1934 年转变为格丁尼亚美洲航线 (GAL)。 1931年,美国政府阻止了移民潮。第一个受害者是Polbrit的“乘客”,先后被出售或报废。从 1933 年开始,GAL 逐渐将其珠宝转移到一个新的生产线,即所谓的巴勒斯坦人,即康斯塔纳-海法,以应对不断增加的以色列定居者浪潮。这个年轻国家的航海经验越来越多,海事学校已经培养了第一批毕业生,要保证威信。现代远洋班轮是从意大利造船厂订购的:MS Piłsudski 和 MS Batory。他们在 GAL 旗帜下被派往纽约的线路。那时,波兰远洋客轮的传奇开始了,后来因巴托里愉快的兵役而得到加强。三十年代后期(1936年),决定将上述“公主珠宝”导向南美线。然而,他们的年龄和技术条件迫使另外两艘远洋班轮订购:MS Chrobry 和 MS Sobieski。 MS Batory 和 MS Sobieski 在战争中幸存下来并返回波兰。 MS Chrobry 在轰炸后被烧毁,MS Piłsudski 踩到了地雷。 “公主珠宝”号从1938年到1949年先后在国外报废,波兰客运的某个时代结束了。

第二次世界大战后的时期

只有两艘波兰客船在战乱中完好无损地幸存下来:MS Batory 和 MS Sobieski。他们等待着“遣返”,在充当军队运输者之后恢复到原来的状态,最后重新编组。后一项任务是最困难的,一些船员留在西部,新生系统中没有新的信任的人,他们了解航海技术并忠于新政府。 1947 年,苏联将 SS Jagieło 移交给我们的国旗,作为对被摧毁的波兰船只的战争赔偿的一部分。世界被分成两个敌对阵营,欧洲国家正在重建战争的破坏,在这种政治体制下,旧的客运线路是不可能维持的。SS Jagieło 和 MS Sobieski 配备了一些意大利船员,并被引导到地中海 - 南美洲和中美洲航线。 1949年决定结束整个事业。这些船只被转移到苏联国旗上。他们在那里勇敢地为新主人服务,直到 1970 年代中期。MS Batory 于 1947 年返回其旧航线,并在那里航行至 1951 年。然后,通往印度的航线在政治上变得更加正确。整个无利可图的印度事件一直持续到 1956 年。在解冻之后,决定返回通过大西洋到蒙特利尔和纽约的连接。 MS Batory成为波兰大使多年,是波兰社区(渴望波兰)和旧国人民(希望闯入“自由世界”)的“失乐园”前厅。六十年代末,巴托里的时间不多了,开始寻找他的继任者。选择落在了荷兰马斯丹号上。 1968 年,购买了这台涡轮动力蒸汽机。了解旧巴托利的恶毒水手发现,新的巴托利是作为荷兰军用运输工具建造的,永远无法与合法的国王相提并论。这笔交易成为事实,TSS Stefan Batory 开始了他的服务,而 MS Batory 在其作为浮动酒店的情节之后,于 1971 年被卖给了香港。新的 Stefan Batory 主要服务于加拿大航线,并顺应新趋势,也开始组织游轮,包括到圣皮埃尔和密克隆、魁北克、哈利法克斯、爱德华王子岛、加那利群岛、挪威峡湾。 2000 年,他在土耳其的一个废料场结束了自己的职业生涯。TSS Stefan Batory 作为波兰船队的旗舰,作为波兰最后一艘拥有世界最高水平的餐饮和酒店服务的远洋班轮,以及与 Pewex 混合的共产主义 Cepelia 的氛围,多年来逐渐进入社会意识。在 1980 年代,在什切青造船厂建造有价值的继任者的概念诞生了。关于新班轮是否被称为国王斯蒂芬·巴托里或波洛尼亚的争论仍在继续——后者的名字获胜。然而,在危机时期,这在经济上是不可能的。 Polonia 回来了,但不是作为远洋班轮,而是作为 Unity Line 颜色的客轮作为 MF Polonia 而不是来自波兰造船厂。一个鲜为人知的故事是波兰有一艘邮轮。它被称为 MS Mazowsze,于 1955 年在多瑙河上的匈牙利河流造船厂成立。因此,它不是很淹没,底部平坦,适航性差。然而,直到1983年,他才勇敢地为来自波兰人民共和国的海上游客服务,访问主要是“兄弟”国家。也有几次他在外国包机中航行(例如与瑞典人一起航行,如 m / s "Karolinen")

波兰客船技术资料

波兰客运渡轮

二战前,波兰的渡轮服务并不存在。没有渡轮基地,没有传统,也没有合适的船只。在波茨坦达成协议后,波兰获得了宽阔的沿海地带,直至希维诺乌伊希切(Świnoujście),并与这个港口一起成为渡轮基地的所有者。很快,瑞典渡轮开始停靠它,除了从波兰运来的煤车外,还有运载人道主义援助和乘客的运输工具——前集中营囚犯通过瑞典返回该国。随着政治变化,旅行变得不可能,渡轮航行在 1964 年冻结。

历史与现在

渡轮运输也随着欧洲战后经济的发展而迅速发展。波兰并没有借鉴邻国的经验,直到 1960 年代中期,重新激活从 Świnoujście 到 Ystad 的传统线路的想法才诞生。购买了四年历史的 MF Finndana 渡轮,然后以 MF Gryf 的名义以 PŻM 的颜色航行。几年后,它被转移到 PLO,这是一家在客运方面拥有丰富经验的船东。在接下来的几年里,又购买了三艘渡轮:MF Skandynawia、MF Wawel 和 MF Wilanów。将芬兰和瑞典中部与三城市连接起来的概念诞生了。 1976 年,新船东在 Kołobrzeg - PŻB 成立,从 PLO 接管了整个渡轮服务。订购了更多渡轮,这次是在波兰造船厂:MF Pomerania、MF Silesia 和 MF Masovia。因为,由于渡轮有全套乘客,新航线开通,有必要购买第四艘渡轮。选择权落在了 MF Aallotar 身上,在标记它之后,它被称为 MF Rogalin 并非正式地“任命”了 PŻB 的旗舰。 1970 年代末,科沃布热格船东经营以下航线:从格但斯克到赫尔辛基尼奈沙姆;从 Świnoujście 到哥本哈根、Felixtowe 和 Travemünde。戒严令渡轮服务崩溃。运输下降,渡轮能够在旅途中搭载几到十几名乘客。出于这个原因,Masovia 没有从造船厂收集,Gryf 和 Scandinavia 被出售。波兰渡轮不得不在波罗的海以外的海域寻找工作。波美拉尼亚和西里西亚在 1980 年代中期被租给突尼斯船东 COTUNAV,用于突尼斯、那不勒斯和马赛之间的航线。 1987 年的罗加林由爱尔兰斯旺西 - 科克 - 渡轮在斯旺西 - 科克和科克 - 罗斯科夫航线上租用。通过为波兰人民共和国公民组织游轮来弥补交通的缺乏,对他们中的绝大多数人来说,他们是单程的(政治和经济移民)。还开通了一条从德国到里加的游客专线。越来越多的渡轮就业导致购买了 MF Łańcut 和 MF Nieborów 两艘二手船。 20 世纪 80 年代波兰贸易旗帜下的一个有趣事实是,从 1979 年初开始运营从波兰港口到英国费利克斯托的客运渡轮航线。 m / f“波美拉尼亚”号在这条线路的第一次航行中的出发,也是波兰建造的大型客船[来自Stocznia im.阿道夫·瓦尔斯基在什切青]。 20世纪的最后十年是波兰渡轮航运的突破时期。机车车辆现代化,船员减少,运输增加,1995 年也有以 Unity Line 名义的波兰船东形式的竞争,然后是其他外国知名渡轮运营商(包括 DFDS、Stena Line) .同年,Unity Line 与 MF Polonia 渡轮一起在 Ystad - Świnoujście 线上开通。该船是应该承运人的特殊要求在挪威建造的。除了1000名乘客、172辆汽车外,还占用了740米的轨道——铁路车厢。它也是以前波兰渡轮的两倍。一艘美丽的波兰船,一个带有传统的美丽名字和一面外国廉价旗帜。没过多久,来自 Kołobrzeg 的船东为了降低成本,重新为他的船挂上了船旗。为了响应波兰侨民出现的新品质,PŻB 对波美拉尼亚进行了彻底的重建,然后在澳大利亚购买了一艘快速的 HSC Boomerang 双体船,将新航线服务到马尔默而不是于斯塔德。后者是客运领域的全新品质:完全由铝合金和复合材料制成的结构,运行速度超过 40 节(在 48w 测试中),喷水推进,可通过触摸屏和“操纵杆”控制的全电子船长驾驶台“而不是方向盘。瑞典之旅用了 3 小时 15 分钟,而不是 8 分钟,因此渡轮上没有客舱,乘客都坐在飞机座位上。 2001 年,由于经济原因,这艘渡轮被卖给了爱沙尼亚。其余可追溯到 70 年代的旧机车车辆与 Boomerang 相同,或者被报废。 2000 年之后,购买了新船以替换以下线路上的旧船:Ystad - Świnoujście - MF Polonia(统一线)、MF Mazovia(PŻB)、MF Kopernik(统一线)、MF Jan Śniadecki(统一线)Trelleborg - Świnoujście MF Gryf(团结线)、MF Galileusz(团结线)、MF Wolin(团结线)哥本哈根 - Świnoujście - MF波美拉尼亚 (PŻB) - 夏季波恩霍尔姆岛上的 Ronne - Nynäshamn - 格但斯克 - MF Wawel (PŻWawel)MF Wolin(统一线)哥本哈根 - Świnoujście - MF 波美拉尼亚 (PŻB) - 夏季波恩霍尔姆尼奈沙姆岛上的 Ronne - 格但斯克 - MF Wawel (PŻB)MF Wolin(统一线)哥本哈根 - Świnoujście - MF 波美拉尼亚 (PŻB) - 夏季波恩霍尔姆尼奈沙姆岛上的 Ronne - 格但斯克 - MF Wawel (PŻB)

波兰客运渡轮技术数据

也可以看看

船名前的缩写

脚注

参考书目

Karol Orgierd Borchardt: Szaman Morski, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1985 Jean-François Durand: 游轮环游世界。Sainte Luce:海洋版,1997。ISBN 2-9096-7531-9。Edmund Kosiarz:白鹰舰队,Wydawnictwo Morskie,格但斯克 1984 Jerzy Pertek:皇家船“Batory”,Wydawnictwo Morskie,格但斯克 1979 Jan Piwowoński:来自白色和红色的舰队,我们的书店,华沙 1989 船长远洋航线。格但斯克:促进造船业和海事经济基金会,2011 年。ISBN 978-83-60584-31-6。Piotr B. Stareńczak。波罗的海的渡轮和滚装船运输。“海洋和贸易的座位”。2 (669) 2006 年 1 月。