液化石油气

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May 21, 2022

LPG(液化石油气的缩写),液化石油化工气体(原则上,这个缩写不说明气体成分),gasol——精炼石油的产物,用作气体,但以液体形式在压力容器中储存和运输.在市场上,最常见的丙烷或丙烷和丁烷的混合物具有不同的成分,最常见的是含有少量其他烷烃。它是用途最广泛的能源之一。它主要用作:为各种类型的加热设备(如燃气加热器、取暖器)供电的燃料、家用燃气灶、燃气烤架、旅游炊具、美食凳子的动力源 发动机燃料 - 屋顶和安装工程中使用的汽车燃气燃料,热电联产和微型热电联产系统中的金属加工和切割燃料 工业生产过程中的燃料 - 例如在陶瓷厂、砖厂中用于气溶胶化妆品的载气 LPG 作为原油精炼和天然气储量的副产品获得,通常在调试新孔时开始。无论原产地如何,对液化石油气特性的要求都是统一定义的。目前,波兰规范体系有两个标准,根据其应用来表征液化石油气的物理化学特性,即:PN-C-96008“石油产品。烃类气体。液化气体C3-C4》——本标准适用于用作进一步化学加工的基本原料,也用作家庭、工业和旅游燃料气的C3-C4液化气体,PN-EN 589“机动车辆燃料。液化石油气。要求和试验方法》——本标准规定了销售和分销LPG(液化碳氢气体)的要求和试验方法,适用于装有该燃料的发动机的汽车上使用的LPG。常温常压下的LPG在气体的形式。当压力为 2.2 至 4 个大气压时,它会在室温下冷凝。它以 6 个大气压的压力泵入气缸。通常,储存和运输它的钢瓶被填充到80%或85%的体积,以避免随着温度变化的液体膨胀而导致钢瓶爆裂。液化石油气于 1910 年由 Walter Snelling 首次获得。它于 1912 年首次出现在市场上 - 它作为便携式燃气灶的一种方便且安全的燃料出售。

液化石油气作为驱动燃料

液化石油气作为汽车燃料

丙烷和丁烷的混合物用于为汽车发动机提供动力。在许多国家,液化石油气作为汽车燃料的受欢迎程度正在增长,尤其是在欧洲(主要在荷兰、比利时、意大利、英国)以及印度和韩国。在波兰,液化石油气汽车的数量不断增长——2011 年底达到 250 万辆。 LPG 的辛烷值为 90-120,虽然甲烷值更常用于评估这种燃料的抗爆性能,用于汽车推进的 LPG 范围为 60 至 80。 LPG 主要用作动力源适用于化油器以及单点和多点喷射系统的汽油发动机。使用液化石油气需要特殊安装。配备此装置的汽车也必须部分使用汽油,因为出于技术原因,发动机应该启动并用汽油预热。一旦发动机达到合适的温度和转速,技术更先进的液化石油气装置会自动从汽油转换为天然气。在不太先进的型号中,需要手动从汽油切换到 LPG。 LPG 装置也可用于配备二冲程发动机和柴油发动机的汽车。燃气装置分为所谓的代: I - 混合器安装(欠压或过压),无需调整成分。第一代系统旨在适应带有化油器发动机和燃油喷射的汽车的气体供应 - 没有催化剂和 lambda 探测器。II - 混合装置(负压或超压),可对混合物成分进行电子调整。第二代系统旨在适应配备带有催化转化器和 lambda 探测器的燃油喷射发动机的汽车的供气,有时还配备需要使用特殊仿真器的 EOBD 系统)。 III - 多点安装,在挥发相中连续供气。第 3 代系统旨在适应配备有燃油喷射、催化转化器和 lambda 探针的发动机的汽车的供气,配备大量进气系统,通常完全由塑料制成。发动机与 EOBD 系统的适配需要使用一个额外的模拟器。 IV - 挥发相中的多点供气系统,通过电控阀(pot.喷油器)。第 4 代系统旨在适应配备燃油喷射发动机、催化转化器和 lambda 探测器以及配备 EOBD 系统的汽车的供气。这种类型的气体供应系统的扩展是气态的连续 LPG 喷射装置,带有额外的汽油喷射,用于直接汽油喷射的发动机。 LPG 系统控制器控制汽油喷射,即汽油喷射器的激活。它用于保护汽油喷射器,不能简单地将其关闭,因为它们位于燃烧室中,会很快损坏。汽油额外喷射可确保其适当冷却并从其末端去除燃烧产物。与上述装置相反,这种类型的系统不是通用的,每次开发它们都是为了在特定的驱动单元(所谓的专用装置)中使用。 V - 在液相中连续注入气体。第 5 代系统旨在适应配备燃油喷射发动机、催化转换器和拉姆达传感器并配备 EOBD 系统的汽车的供气。第 5 代气体装置允许将液相气体注入进气歧管 - 通过在歧管上钻孔来安装喷射器。第 5 代 LPG 装置:VIALLE LiquidSI、DGI LM、BRC LDI。 VI - LPG 液相直接喷射装置。这些是用于直接汽油喷射发动机的最现代的供气系统,它使用汽油喷射系统的高压部分来喷射液相的液化石油气。液化石油气通过汽油喷射器直接喷射到燃烧室中。 VI 生成装置是专用于特定驱动单元的系统。 VI 代 LPG 装置:STAG-500 DIS、VIALLE LPdi、DGI LCC、Prins Direct LiquiMax。

液化石油气发动机中阀门和阀座的润滑

一些使用第 4 代系统以燃气为动力的发动机显示出气门和气门座磨损增加。造成这种现象的原因是与汽油-空气混合物相比,燃气-空气混合物的燃烧率较低。燃烧过程需要更长的时间,燃烧室、气门和气门座暴露在高温下的时间更长,这在某些发动机中会导致气门和气门座磨损增加。这尤其适用于带有手动调节气门绑扎的汽车发动机。此类发动机的气门需要润滑形式的额外保护,即将特殊剂注入进气系统,在气门座及其阀座上形成硬涂层,以防止过度磨损。有时,会使用额外的汽油喷射或正时提前变速器来代替润滑:

汽车安装燃气的优点

使用LPG作为发动机燃料的主要原因是它的价格,在波兰相当于无铅汽油价格的45%左右,LPG系统是低压的,所以油箱很轻,只有火花机,四冲程发动机不需要特殊措施来适应液化石油气工作 使用液化石油气作为内燃机燃料,它对限制不受控制的污染物,如苯和重芳烃的排放具有积极作用。

汽车安装燃气的弊端

建议(尤其是在冬季)使用汽油启动发动机,因为需要用冷却液加热蒸发器,气缸限制了汽车的功能 某些燃油和喷射系统的设计也需要更高的维护和服务成本不经常使用汽油供应系统或其低于储备的水平可能会导致旧燃气装置(低压 - 第一代和第二代)中的燃油泵发生故障 吸入通道中存在反向波(气体爆炸)的风险,因此,必要的金属进气歧管和防止空气过滤器外壳(“壁炉”)损坏的系统 配置不当的气体安装可能会损坏排气管或催化转化器 在某些地下车库禁止停车 火花点火发动机的排放特性恶化在受控污染物排放方面,例如碳氢化合物和氮氧化物。来源:

液化石油气作为叉车燃料

钢瓶中的液化气体也用作燃料,为燃气叉车提供动力。为此目的而设计的钢瓶配备了一个特殊的阀门,可以从钢瓶中取出液相的气体。由于阀门的结构,这种气缸通常被称为虹吸气缸。液化石油气动力叉车的特点是:高机动性和工作灵活性 - 气瓶可以运送到任何地方,更换它们快速(2 分钟) 安静运行 - 与其他内燃机相比噪音排放低 2 至 3 分贝 用途广泛 - 液化石油气叉车在室外表现更好可以在废气毒性非常低的建筑物内使用 - 与电池卡车相比,可以在封闭的储藏室中工作,操作成本更高(气瓶的购买成本高于电池充电) 与电池卡车相比,服务更昂贵(需要维护)发动机和能量发生器(电力或静液压驱动)不太严格的操作(卡车不使用时无需为电池充电,例如。在季节性使用中),延长发动机寿命并缩短换油间隔。

波兰的汽车燃气标准

自 2007 年 1 月 1 日起,为机动车辆(包括叉车)提供动力的液化石油气应符合 PN-EN 589 标准的要求,即汽车燃气标准。为了将丙烷-丁烷用作汽车气体,它应该具有: 辛烷值不低于 89 硫含量不超过 50 mg/kg 蒸气压 - 在 40 °C 时最大 1550 kPa。

波兰关于液化石油气的法律行为

2016 年 4 月 14 日能源部长关于液化气 (LPG) 质量要求的法令规定,除其他外,LPG相对蒸气压不低于150kPa的温度:冬季(1.12-31.03)最高。- 夏季 (1.04–30.11) 5 ° C 达到最大值。+ 10°C。

家庭中的液化石油气

液化石油气是电力和燃料油的替代品,最常用于无法使用天然气装置的非城市化地区。在全球范围内,液化石油气的主要消费者仍然是家庭,主要使用燃气做饭(燃气灶具)和取暖(液化气罐装置、便携式气瓶加热器)。据估计,目前波兰约有 40% 的家庭使用由钢瓶液化气驱动的炉灶。在全国大部分地区,由于天然气管网的发展,气瓶炊具已被燃气灶取代。许多用户也选择电饭锅。波兰市场上最受欢迎的是容量为 11 公斤丙烷-丁烷气的气瓶,尽管容量为 10 kg 丙烷气的钢瓶也越来越受欢迎——由于丙烷的特性(丙烷-丁烷停止沸腾并在 -20°C 的温度下保持液态,比例为65:35,纯丙烷可以低至 -40°C 的气态形式使用)。液化石油气作为家用炊具的燃料在第三世界的许多国家非常流行,作为一种比使用电炊具便宜得多的解决方案。例如,在印度,2001 年约有 17.5%(3360 万)的家庭拥有液化石油气炉灶。在印度,液化石油气如此重要以至于该国政府补贴其生产,而试图提高其价格是政治上的“热门”话题。为了使用液化石油气为家庭供暖,可以使用各种技术解决方案,例如燃气灶和锅炉(标准或冷凝)、燃气热泵和燃气加热器。液化石油气还可用作微型热电联产过程中热电联产的能源。这项技术不仅可以将液化石油气用作取暖和烹饪的燃料,还可以同时发电。液化石油气还可以与其他可再生能源(如太阳能电池板)结合使用,从而确保更高的运行可靠性,同时减少向大气中的二氧化碳排放。液化石油气还可用作微型热电联产过程中热电联产的能源。这项技术不仅可以将液化石油气用作取暖和烹饪的燃料,还可以同时发电。液化石油气还可以与其他可再生能源(如太阳能电池板)结合使用,从而确保更高的运行可靠性,同时减少向大气中的二氧化碳排放。液化石油气还可用作微型热电联产过程中热电联产的能源。这项技术不仅可以将液化石油气用作取暖和烹饪的燃料,还可以同时发电。液化石油气还可以与其他可再生能源(如太阳能电池板)结合使用,从而确保更高的运行可靠性,同时减少向大气中的二氧化碳排放。液化石油气还可以与其他可再生能源(如太阳能电池板)结合使用,从而确保更高的运行可靠性,同时减少向大气中的二氧化碳排放。液化石油气还可以与其他可再生能源(如太阳能电池板)结合使用,从而确保更高的运行可靠性,同时减少向大气中的二氧化碳排放。

旅游中的液化石油气

液化气也广泛用于旅游,主要作为旅游炊具和旅游燃气灯的能源。在波兰,为此目的,气体通常用于可重复使用的钢瓶(所谓的​​储气筒或墨盒)。对于小型轻便的旅行炊具(燃烧器),使用的标准是使用更轻和更小的一次性墨盒(所谓的墨盒),由铝制成,穿孔或拧紧。

工业用液化气

钢瓶中的液化气体较少用于技术应用,在这些应用中很难以另一种形式供应能量。当用可热焊屋顶毛毡、焊接排水沟、中央供暖和供水装置以及其他类似装置覆盖屋顶时,使用液化气驱动的燃烧器。它还用于加热和干燥室、道路工程(熔化沥青)、畜牧业和农业(干燥干草或谷物、加热禽舍和猪舍)以及许多行业。由于在生产过程中使用液化气,可以使用产生高温的设备(砖厂和陶瓷厂)而不会附带排放有害物质。

液化石油气对环境的影响

液化石油气燃烧产生的污染物比柴油、燃料油、木材和煤少,不受控制的污染物(苯和重芳烃)的排放量也更低。液化气在燃烧过程中排放的二氧化碳比燃烧燃油时少 20%,比燃烧煤时少 50%。 LPG 燃烧过程不会产生粉尘或萤石,因此气体无毒,在泄漏时不会污染土壤和地下水。液化石油气是比传统燃料更节能的来源,因此在烹饪和取暖中使用燃料时,可以减少能源损失并更好地利用原材料。根据汽车运输研究所的说法,用液化石油气为火花点火发动机提供动力不会带来环境效益,由于受控污染物(例如碳氢化合物和氮氧化物)的排放量显着增加。

液化石油气使用安全

丙烷和丁烷是易燃气体,因此使用它们造成的最重要危险可能是爆炸或火灾。这些威胁可能主要是由于液化石油气的释放和导致点火的能量刺激(例如火花、加热表面、火灾)同时发生的结果。造成此类事故的最常见原因是用户无视安全操作原则和健康安全法规。避免这种情况的最简单方法是预防:将液化石油气容器与潜在火源分开,并从专业供应商处购买气瓶(供应商控制气瓶并确保可能更换新气瓶)。

也可以看看

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脚注

外部链接

Gazeo.pl - 成立于 2007 年,是波兰最大的汽车垂直互联网门户网站,致力于推广更便宜和生态的气体汽车燃料。LPG Exceptional Energy 项目网站 LPG 波兰液化气组织网站 e-petrol.pl 波兰 LPG 和 LNG 门户的存档版本 gaz-plynny.pl