使徒彼得

Article

May 28, 2022

使徒彼得 - 客货船,为俄罗斯航运公司建造的侧轮轮船。第一次世界大战期间,它因俄罗斯帝国海军的需要而被没收并改造成扫雷舰。1918年被布尔什维克移交给红色芬兰人,被白人俘虏并卖给爱沙尼亚。在 Eesti merejõud 被命名为“Suurop”。1940 年,它与其他爱沙尼亚单位一起被苏联接管。它于 1941 年 8 月 11 日沉没。

结构和技术说明

秩序与建设

“使徒彼得”由彼得罗扎沃茨克的 Oneskie Towarzystwo Żeglugi Steamowej (Onezskoye parochodnoje obszczestwo) 委托创作。需求是两艘低吃水、高速客货船。建造模型是在英吉利海峡运行的小包船。它是由一家名为 Grangemouth and Greenock Dockyard 的公司在格林诺克建造的。该船于 1906 年下水并完工。同时,还建造了双胞胎“使徒保罗”。两艘船的总价格为15万卢布。

船舶技术说明

降落伞的长度为57.9或57.88米,带桨轮的宽度为15.2或15.35米(不带水轮的为7.9或7.95米)。这艘船排水了499吨水。吃水1.8米,最大吃水2.35米。该船可装载总容量为470注册吨的货物。这艘船由带有两个气缸、一个圆柱形锅炉和侧桨轮的耦合蒸汽机提供动力。它开发了 750 HP 的指示功率。该装置最多可发展 13.5 节。262 或 54 吨煤炭的库存使该船能够以 8 节的速度行驶 1000 海里或以 10 节的速度行驶 800 海里。该船的保护系统允许每小时去除多达 60 吨的水。

服务

客船

“使徒彼得”号于 1906 年投入使用。该单位的名称指的是俄罗斯北部流行的一位圣人。Fiodor Matwiejewicz Riuchin 是降落伞的第一任队长。这艘船在奥涅加湖上航行,并与邻近地区进行在线巡游,并将朝圣者带到瓦瓦姆岛,前往那里的修道院。他主要在 Świr 河上过冬,该协会在那里设有工作室。当时,除了机械师外,所有船员都被释放回家,并进行了小修。早在 1906 年,就需要在圣彼得堡进行一次重大整修,因为机组人员不熟悉该单位的现代机制。

俄罗斯船

第一次世界大战的头几个月,波罗的海开始了一场水雷战。由于波罗的海舰队的扫雷舰数量不足,海军部决定为此购置吃水较小的民用船只。“使徒彼得”被列入推荐单位名单,由二等船长尼古拉·蒂尔科夫于 1915 年 2 月编制。由 NN Apostolowa 主持的一个特别委员会于 5 月 5 日对该船进行了检查,5 月 12 日,船东将被没收的船只移交给了俄罗斯帝国海军。“使徒彼得”价值 190,648 卢布。1915 年 6 月 3 日,他被列入舰队名单。在接下来的几个月里,它在海军部造船厂被重建为扫雷舰(俄语:tralszczik,缩写 TSzcz),编号为 18。它接收了47毫米霍奇基斯加农炮和机枪形式的武器。整个重建花费了 88,200 卢布。该船的新船员由51人组成,其中包括3名军官。在该船的海军服役开始时,注意到与小吃水有关的航向稳定性缺陷。与双胞胎 19 号扫雷舰(前“使徒帕维乌”)一起,他们最初在 Rewel 担任扫雷舰的基地舰,并从 1916 年开始在第 4 扫雷师师中担任扫雷舰。这些船只于 1917 年 7 月 8 日被送往劳莫,并于 7 月 10 日参加了一个月前(6 月 7 日)由潜艇 SM UC-58 决定的对家园的战斗拖网。在潜艇部署的 18 枚地雷中,扫雷艇设法找到了 9 枚,被淹没在 2 米深的地方。其中五个在 7 月 10 日被无效化,第二天又三个,12. 在第一天捕获的地雷中,三个被大火烧毁。我们设法接管了剩下的六个。经过三天的拖网捕捞后,这些船只前往 Åbo 寻找煤炭和拖网。他于 7 月 16 日返回后继续搜索,但在通往 Raumo 基地的道路上没有发现更多地雷。两艘扫雷舰于 7 月 21 日在赫尔辛福斯进行了锅炉清洗,并于 7 月 27 日搜索了奥登斯霍尔姆和新格伦德之间地区的雷区,但结果为阴性。8 月,两艘扫雷舰与第 3 中队的舰艇编组。与扫雷舰“Zaszczitnik”一起,8 月 24 日,这些船只出发前往沃尔姆瑟岛地区,在那里他们遇到了第 1 拖网中队。一行人去Åbo寻找物资,由于推进手段不足,船只在港口停留了三天(8月31日-9月3日)。9 月 3 日至 8 日,该小组正在清除在 Enskär 附近建造的雷区。双胞胎于9月4日加入行动,但因气温较低,其余单位均未参与行动。由于风暴,操作暂停,9 月 5 日船只停泊在 Åbo,9 月 6 日停泊在 Nystad。在剩下的两天里,水库的清洁工作就完成了。完成任务后,整个团队被引导到拉普维克基地,于 9 月 13 日抵达。18 号原定于 10 月 14 日前往罗胡库拉港。这些船在赫尔辛基度过了 1917/1918 年的冬天。十月政变后,两艘双胞胎扫雷舰都落入布尔什维克手中,布尔什维克于 1918 年 3 月 15 日将它们移交给芬兰社会主义工人共和国,与芬兰内战有关。然而,1918 年 4 月 21 日,这些船只被德国人接管,并在 4 月的第三周,白人芬兰人接管了赫尔辛基的部队。它们被军方委员会评估为对海军毫无用处(这艘船的编号从 19 改为 6),并于 1918 年 8 月 24 日卖给了私人船东。这些单位的第一个买家 B. Cederholm 在购买几周后将它们卖给了 G. Westerlund - 他们进入了 AB Nya Warfet 或 West OY 州。蒸汽船于 12 月 23 日进行测量,并于 1919 年春天在赫尔辛基注册为客轮;前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。之后,在四月的第三周,赫尔辛基的部队被芬兰白人接管。它们被军方委员会评估为对海军毫无用处(这艘船的编号从 19 改为 6),并于 1918 年 8 月 24 日卖给了私人船东。这些单位的第一个买家 B. Cederholm 在购买几周后将它们卖给了 G. Westerlund - 他们进入了 AB Nya Warfet 或 West OY 州。蒸汽船于 12 月 23 日进行测量,并于 1919 年春天在赫尔辛基注册为客轮;前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。之后,在四月的第三周,赫尔辛基的部队被芬兰白人接管。它们被军方委员会评估为对海军毫无用处(这艘船的编号从 19 改为 6),并于 1918 年 8 月 24 日卖给了私人船东。这些单位的第一个买家 B. Cederholm 在购买几周后将它们卖给了 G. Westerlund - 他们进入了 AB Nya Warfet 或 West OY 州。蒸汽船于 12 月 23 日进行测量,并于 1919 年春天在赫尔辛基注册为客轮;前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。它们被军方委员会评估为对海军毫无用处(这艘船的编号从 19 改为 6),并于 1918 年 8 月 24 日卖给了私人船东。这些单位的第一个买家 B. Cederholm 在购买几周后将它们卖给了 G. Westerlund - 他们进入了 AB Nya Warfet 或 West OY 州。蒸汽船于 12 月 23 日进行测量,并于 1919 年春天在赫尔辛基注册为客轮;前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。它们被军方委员会评估为对海军毫无用处(这艘船的编号从 19 改为 6),并于 1918 年 8 月 24 日卖给了私人船东。这些单位的第一个买家 B. Cederholm 在购买几周后将它们卖给了 G. Westerlund - 他们进入了 AB Nya Warfet 或 West OY 州。蒸汽船于 12 月 23 日进行测量,并于 1919 年春天在赫尔辛基注册为客轮;前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。前“使徒彼得”被命名为“彼得”。然而,他们没有投入使用,正在等待新的买家。

爱沙尼亚船

在与布尔什维克的战争成功结束后,爱沙尼亚海军的主要目标之一是清除最近冲突期间制造的地雷的商船海盆地 - 特别是在从塔林到奥斯穆萨尔的路线上。这项任务由扫雷中队(est. Traalerite Divisjon)负责,但它由适合沿海作战的单位组成。为了让他也能在开阔水域工作,外交部已开始寻找合适的扫雷艇。爱沙尼亚人决定购买位于赫尔辛基的船只“Peeter”和“Pavel”。购买协议于 1920 年 4 月 19 日签订。爱沙尼亚为这两个单位支付了 100 万芬兰马克的商品,尽管它们的价值仅为该金额的四分之一。5 月 13 日,“Peeter”接收了一名爱沙尼亚船员,并以“Suurop”的身份进入 Eesti merejõud 名单。两个单位(“Pavel”为“Ristna”)于 5 月 18 日搬到首都塔林。在首都的港口,这些船只重新配备了拖网渔具并进行了小规模翻新。两艘船于 6 月 27 日至 11 月 25 日期间用于拖网捕捞。服役一年后,这些船只恢复了平民生活。这与将扫雷任务从陆军部移交给贸易和工业部有关。该提案由海军领导层于 1920 年 12 月制定。该倡议背后的理由是早期将浮动辅助单位移交给文职部,现在必须借出以支持拖网捕捞。两者都在这 舰队没有钱在冬天支付船员的费用。结果,1921 年 1 月 15 日,“Suurop”和扫雷舰中队的其余船只都被转移到了贸易和工业部的状态。1921年,“Suurop”号参加了扫雷工作,之后爱沙尼亚领海的开阔水域被认定为无地雷。在接下来的几年中,仅在靠近海岸的水域继续寻找地雷,但只有吃水较小的船只才适合这项任务。由于它们不适合执行进一步的任务,1922 年 1 月 10 日,这对双胞胎被移交给一家国家航空公司,用作客船或运输船。用“Ristna”进行的尝试结果证明是无利可图的,因此,“Suurop”没有开始其运输活动。这艘船在塔林港口闲置到 1926 年。水雷封锁是爱沙尼亚共和国海军防御概念的重要组成部分。为了实施它,适应布雷的船舶是必要的。由于“Suuropa”和“Ristna”的不活动,决定将这些船改装成矿船。现代化工程于 1926 年至 1927 年冬季在塔林港进行。据一位消息人士称,这些部队早在 1925 年就被移交给了陆军部。改造后,Suurop 最多排水 600 吨。它长 60.1 米,宽 7.9 米(水车为 15.35 米)。该船的最大吃水深度为船首 1.8 米和船尾 2.35 米。主要的设计变化与放置和储存地雷的功能有关。可以从有盖的矿井甲板上放置地雷,两侧的船尾放置了两个滑槽。矿井轨道设置在矿井甲板和外甲板上,在甲板之间,矿井通过位于单元中央部分的专用坡道。该舰总共可容纳 175 枚 1908 型锚地雷,该舰装备了一门从报废的“Lembit”号上拆下的 Vickers MK2 40 毫米火炮。这艘船不仅可以埋设地雷,还可以消除地雷。为此,它配备了 Szulc 的拖网和机关枪,除了地雷之外,它还可以瞄准飞机。由于“Ristna”没有收到任何 m 枪,因此订购了 40 mm Bofors 以统一两艘船,然而,在瑞典下达的命令在战前并未实现。在上述配置中,该船的最大航速为 12.5 节。该舰于 1927 年 4 月 1 日进入海军陆战队中队。全职海军船员由 39 人组成,其中包括 4 名军官。在战争期间,它计划扩大到50人。“Suurop”和“Ristna”参加了具有代表性的任务——他们访问了邻近的拉脱维亚和当地城镇。然而,最重要的是,他们参加了培训。这些演习包括典型的水雷战行动 - 设置水雷和拖网 - 以及登陆地面部队 - 连同 Eesti maavägi 和 Kaitseliit - 或海岸炮火 - 在这种情况下,这些船只正在拖曳射击目标。演习在西爱沙尼亚群岛(Kuivastu、Kassari)进行,在塔林地区和原湾。1930 年和 1931 年在 Kuivast 地区举行了特别重要的演习——爱沙尼亚和拉脱维亚的部队共同参加了演习。1933 年,爱沙尼亚将其驱逐舰 Wambola 和 Lennuka 都卖给了秘鲁。后者在海军陆战队中担任旗舰,这个角色在今年秋天的“Suurop”中,一个单独的房间被改编为工作人员的需要。与第二次世界大战爆发有关的船的第一个重大行动是寻找从拘留中逃脱的ORP“Orzeł”。Suurop 于 9 月 18 日至 19 日在埃格纳岛、奈萨尔岛和塔林浅滩之间的地区寻找一艘波兰潜艇。在搜索的第二天,一艘身份不明的潜艇对该部队进行了鱼雷攻击。“Suuropa”号船员及时看到接近的鱼雷,这可以避免命中。得知这一事件后,军方和民事当局决定对此案保持沉默。在此事件之后,Paljassaare 港的双胞胎船用战斗水雷取代了练习水雷。舰上的战备状态一直保持到12月10日。1940 年 4 月 1 日,爱沙尼亚参谋部将海军陆战队中队划分为这样一种方式,即前“使徒”被转移到新的扫雷中队(est. Traaler-veeskjate divisjon)。该中队于 5 月 10 日被派往洛克萨港,随后在原湾开始海军演习。在演习休息期间,扫雷艇清除了芬兰人在与苏联战争期间在 Juminda 附近放置的地雷。在哈拉湾,训练舰发现了苏联海军的活动,该海军于 6 月 14 日开始封锁爱沙尼亚部队。大约两周后,矿船开始返回塔林——一次只走一艘,由苏联船只守卫——然后在瓦纳萨丹停留。7月份,这些部队的唯一活动是在月初从埃格纳岛和奈萨尔岛的基地撤离士兵。

苏联船

1940 年 7 月开始积极准备将该船编入苏联​​波罗的海舰队。当时,该单位被分配了一名政治官员,船员本身有义务参与共产主义鼓动的各种行动。“Suurop”根据 1940 年 8 月 18 日相同的人民委员会第 00208 号命令被编入苏联海军。该单位的爱沙尼亚名称被保留。该船的正式交接仅在 10 月 30 日进行。“Suurop”号被列入波罗的海红色舰队主基地水保护大队船队名单,作为最小建造者。1940 年至 1941 年的冬天,这两艘船在塔林港度过,苏联海军的其他部队在那里为它们供暖。春天,他们在港口的路基上执行了警卫任务。在德国对苏联的侵略开始后,舰队司令部决定放弃 - 尽管目前的政治工作 - 爱沙尼亚船员。他们于 7 月初复员,7 月 15 日,他们被喀琅施塔得的水手和其他波罗的海舰队矿工取代。“Suuropa”的指挥官是 Georg Lung 中尉,来自一个爱沙尼亚 - 俄罗斯家庭。7 月,该船在芬兰湾和里加水域制造了水雷。到8月11日,他一共建了520座,当天他要在厄尔贝海峡建宅基地,但没有完成任务。在经过 Virtsu 附近的 Suur 海峡时,他踩到了德国底部的矿井,很可能是从飞机上掉下来的。爆炸没有引爆船上 96 枚地雷,但导致 16 名船员死亡,包括船长。船尾靠在底部,而船头则高于水面。这使得大炮可以从残骸中移除,该残骸被纳入萨雷马岛的防空系统。后来,这艘船的残骸要么被炸毁,要么被自己沉没。船的钢铁残骸留在沉没地点。2009年,爱沙尼亚猎雷者“乌干达”号的船员从“Suuropa”设备引爆了3枚地雷,并对剩余爆炸物发出警告。

评论

脚注

参考书目

哈特穆特·埃勒斯。1918-1940 年爱沙尼亚海军和准军事海军部队。军舰。No. 111, p. 54, 2012. Tarnowskie Góry:“Okręty Wojenne”出版社。ISSN 1231-014X。1/2012(民意调查)。AA Gajduk、R. Łapszyn、P. Sammalsoo。前“使徒”的战争之角。“甘古特”。56,第 16-27 页,2010 年(俄罗斯)。马蒂姆。Õun MatiM.,Eesti Merejõudude laevu 1918-40,塔林:哨兵,2014(预计)。列昂尼德 G. 巴什基尔、安德烈斯瓦尔德、尼古拉 W. Mitiuckow、约翰 A. 罗德里格斯。驱逐舰斯巴达克和 Awtroił ​​部分。三、“Okręty Wojenne”,第 18-26 页,2002 年。Tarnowskie Góry:“Okręty Wojenne”出版社。ISSN 1231-014X。第 53 号 (3/2002) (pol.)。