法拉利F50

Article

May 28, 2022

法拉利F50是来自意大利汽车品牌法拉利的超级跑车。 F50 作为 F40 的继任者于 1995 年推出,以庆祝汽车品牌成立 50 周年,并在两年内限量生产 349 台。 F50 以一级方程式赛车技术为基础,并从法拉利车队 50 年的赛车历史中汲取知识,使 F50 成为当时著名汽车制造商必须提供的最佳车型。由于其先进的工程设计和有限的运行时间,F50 受到爱好者和收藏家的追捧,并在法拉利历史悠久的超级跑车系列中占有突出地位。 2002 年,也就是最后一辆 F50 建成五年后,法拉利 Enzo 以同样的理念接替了 F50:用于公共道路的一级方程式赛车。

历史

原因

1989 年秋天——当时法拉利 F40 的生产仍在如火如荼地进行——皮耶罗·法拉利首先具体考虑了法拉利的下一款超级跑车应该是什么样子。 F40 标志着这家跑车制造商成立 40 周年的成功让他清楚地表明,必须找到替代品来庆祝法拉利 SpA 成立 50 周年。一年前,创始人恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 去世,享年 90 岁,法拉利也可以使用积极的冲动。此外,这辆车应该允许法拉利 333 SP 在 1994 年获得美国 IMSA 系列的认证。根据 IMSA 规定,所使用的发动机必须来自量产车中可用的发动机。s 出售给普通大众。参加 IMSA GT 锦标赛对法拉利来说很重要,因为原型级别的 333 SP 将成为该品牌在缺席 20 年后正式重返跑车赛场。将一级方程式赛车作为开发汽车的基础似乎是显而易见的。这不仅是客户经常提出的要求,这也是法拉利二十年前在技术开发上全力投入的赛车系列。将一级方程式赛车作为开发汽车的基础似乎是显而易见的。这不仅是客户经常提出的要求,这也是法拉利二十年前在技术开发上全力投入的赛车系列。将一级方程式赛车作为开发汽车的基础似乎是显而易见的。这不仅是客户经常提出的要求,这也是法拉利二十年前在技术开发上全力投入的赛车系列。

F130项目

1991 年,在当时新任命的公司总裁 Luca di Montezemolo 的直接监督下,真正开始开发内部代号为 F130 的汽车。法拉利选择了自然吸气的 V12 发动机作为动力源,与之前的车型相比,这将立即成为最重要的变化。法拉利超级跑车系列中的最后一款——288 GTO 和 F40——配备双涡轮增压 V8 发动机。 Pininfarina 是著名的意大利设计机构,与法拉利有着密切的历史渊源,受委托进行设计。洛伦佐·拉马西奥蒂 (Lorenzo Ramaciotti) 代表该机构在汽车上签名。由于 F130 必须包含法拉利 50 年赛车历史的所有专有技术,因此开发过程最终比 F40 花费的时间要长得多。虽然 F40 继续以 288 GTO 为基础,其钢制底盘的技术也不是很先进,但 F130 完全由特殊的轻质材料制成,例如碳纤维,并且汽车布局必须尽可能接近一辆一级方程式赛车,这是马拉内罗的工程师们以前从未完成过的事情。

介绍

F130 的最终量产版本于 1995 年 3 月 6 日晚在日内瓦广场博物馆的独家预览中作为法拉利 F50 亮相,三天后在日内瓦车展上全球亮相。迪蒙特泽莫罗在演讲中强调:“我们的目标是将尽可能多的一级方程式技术应用于街头跑车,同时制造一辆易于驾驶的汽车。”从某种意义上说,1995 年推出,F50 错过了法拉利为这辆车设定的两个目标。一方面,F50 实际上比法拉利 50 周年庆典提前了两年——这个里程碑直到 1997 年才达到——另一方面,这辆车对于 IMSA 认证来说晚了一年。尽管如此,法拉利还是实现了它的目标,因为 IMSA 组织对法拉利的加入感到非常高兴,以至于它接受了 333 SP 的认证,只有法拉利承诺 F50 会来。它将制造不超过 349 辆 F50为期两年。恩佐法拉利的格言是,必须比预期的市场需求少生产一台,以保证足够的排他性。最后,至少生产了 350 辆 F50——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求制造的——第一辆 F50 由法拉利拥有,从未出售。因为 IMSA 组织对法拉利的进入非常满意,以至于它接受了 333 SP 的认证,只有法拉利承诺 F50 会来。将制造超过 349 辆 F50。恩佐法拉利的格言是,必须比预期的市场需求少生产一台,以保证足够的排他性。最后,至少生产了 350 辆 F50——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求制造的——第一辆 F50 由法拉利拥有,从未出售。因为 IMSA 组织对法拉利的进入非常满意,以至于它接受了 333 SP 的认证,只有法拉利承诺 F50 会来。将制造超过 349 辆 F50。恩佐法拉利的格言是,必须比预期的市场需求少生产一台,以保证足够的排他性。最后,至少生产了 350 辆 F50——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求制造的——第一辆 F50 由法拉利拥有,从未出售。恩佐法拉利的格言是,必须比预期的市场需求少生产一台,以保证足够的排他性。最后,至少生产了 350 辆 F50——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求制造的——第一辆 F50 由法拉利拥有,从未出售。恩佐法拉利的格言是,必须比预期的市场需求少生产一台,以保证足够的排他性。最后,至少生产了 350 辆 F50——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求制造的——第一辆 F50 由法拉利拥有,从未出售。s 生产——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求建造的——第一辆 F50 仍为法拉利所有,从未被出售。s 生产——尽管有传言说更多的可能是应一些非常富有的客户的要求建造的——第一辆 F50 仍为法拉利所有,从未被出售。

特征

马达

F50 的核心是长排、自然吸气的 4.7 升 F130B V12 发动机,V 角为 65 度,每缸配备五个气门(总共 60 个气门)和双顶置凸轮轴 (DOHC)。润滑通过干油底壳系统进行,汽油的顺序电子喷射由 Bosch Motronic 2.7 发动机管理系统进行。该发动机是由 1990 年法拉利 641 一级方程式赛车首次使用的 3.5 升 V12 发动机开发而来,该赛车由阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 和奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 驾驶。压缩比为 11.3:1,高转速发动机在 8,500 rpm 时可提供 520 hp (383 kW) 的功率,在 6,500 rpm 时可提供 471 Nm 的扭矩。这对应于 109 的特定幂,每升 2 马力——当时所有自然吸气量产车中最高。发动机为后轮提供动力,并与法拉利传统 H 型的 6 速手动变速箱配合,配备干式双片离合器和限滑微分。由于这项技术还处于起步阶段,法拉利还不敢为 F50 配备当时刚刚推出的半自动 F1 变速箱,方向盘上带有换挡拨片。总容量为 105 升的橡胶油箱安装在发动机的两侧。发动机通过金属副车架直接连接到底盘。这样做的好处是减轻了重量,保证了刚性,缺点是这种方法在驾驶时也会引起驾驶舱内的大量振动。因此,F50 肯定不是一辆舒适的汽车。

机壳

F50 的底盘是由碳纤维、凯夫拉尔和环氧树脂制成的硬壳式车身,组装成蜂窝状,由美国氰特航空航天公司生产。为了建造底盘,250 延米的碳纤维和 500 米的尼龙织物在大约 400 小时的手工工作中组装在一起。尽管重量仅为 101.6 公斤,但由于这种结构,底盘具有非常高的扭转刚度,这有利于汽车的转向性和机动性。 F50 具有齿轮齿条转向。悬架由独立的钛推杆和不等长的叉臂、螺旋弹簧和 Bilstein 的充气伸缩式减震器组成,可通过电子方式进行控制。 F50 配备了 Brembo 铸铁制动盘,这些制动盘经过穿孔以更好地冷却,并装有铝制制动卡钳。 F50 没有防抱死制动系统 - 与其他辅助系统如动力制动器和动力转向一样。法拉利认为这不符合 F50 的纯粹特性。

外部

Pininfarina 选择了与其前身的设计风格截然不同的风格; F50 比 F40 的外观更圆润光滑。设计灵感来自法拉利神话概念车,这是拉马西奥蒂的早期设计。 F50 的前部有一个相对较小的格栅,但大灯之间的冷却开口很大。车门和后轮之间的侧面还包括冷却缝隙,以确保发动机充分冷却。 F50 有一个可拆卸的车顶(所谓的 targa 车顶),可以让汽车打开,车顶的设计使得汽车在关闭时可以作为成熟的双门轿跑车度过一生。由于可拆卸车顶无法存放在车内的任何地方,汽车前部唯一的行李箱只有鞋盒那么大,法拉利为 F50 提供了帆布车顶。 18 英寸五辐轮毂是由意大利制造商 Speedline 制造的镁合金轮毂。对应的轮毂是固特异专门为F50开发的不同尺寸的前轮(245/35 ZR-18)和后轮(335/30 ZR-18)。售出的 349 辆 F50 中的绝大多数是在 Rosso Corsa(红色,302 辆)中交付的。此外还有 Giallo Modena(黄色,31 件)、Rosso Barchetta(深红色,8 件)、Argento Nurburgring(银色,4 件)和 Nero Daytona(黑色,4 件)的副本。由意大利制造商 Speedline 制造。对应的轮毂是固特异专门为F50开发的不同尺寸的前轮(245/35 ZR-18)和后轮(335/30 ZR-18)。售出的 349 辆 F50 中的绝大多数是在 Rosso Corsa(红色,302 辆)中交付的。此外还有 Giallo Modena(黄色,31 件)、Rosso Barchetta(深红色,8 件)、Argento Nurburgring(银色,4 件)和 Nero Daytona(黑色,4 件)的副本。由意大利制造商 Speedline 制造。对应的轮毂是固特异专门为F50开发的不同尺寸的前轮(245/35 ZR-18)和后轮(335/30 ZR-18)。售出的 349 辆 F50 中的绝大多数是在 Rosso Corsa(红色,302 辆)中交付的。此外还有 Giallo Modena(黄色,31 件)、Rosso Barchetta(深红色,8 件)、Argento Nurburgring(银色,4 件)和 Nero Daytona(黑色,4 件)的副本。8 件)、Argento Nurburgring(银色,4 件)和 Nero Daytona(黑色,4 件)。8 件)、Argento Nurburgring(银色,4 件)和 Nero Daytona(黑色,4 件)。

内部的

为了减轻重量,F50 的内部非常简洁。例如,仪表板由仅被三个通风口中断的碳纤维面板组成,这种材料可以在整个内部找到。仪表板顶部采用 Alcantara 面料。斗式座椅采用英国 Connolly 皮革和织物装饰。为了创造理想的驾驶位置,不仅座椅可调节,踏板也可调节。必须手动打开窗户,而且缺少收音机。F50 拥有的唯一奢华形式是空调。

表现

根据制造商的说法,F50 能够在 3.87 秒内加速到 100 公里/小时,并最终达到 325 公里/小时的最高速度。 F50上市时,有几位汽车记者想在现场试车,但法拉利没有提供新闻车——这在新车的推出中很常见——而且汽车杂志也试图让汽车参加在比较测试中通过业主来抵消。在法拉利自己的测试赛道 Pista di Fiorano 上跑几圈是可能的,但对 F50 进行全面测试是不切实际的。法拉利似乎意识到 F50 并不比其前身快这一事实,并且可能希望将这一信息以及随之而来的预期失望从公众那里传达出去。美国杂志《Car and Driver》是 1997 年初第一批获得 F50 进行全面测试的杂志之一,发表了以下结果: 0-60 英里/小时 (97 公里/小时):3.8 秒 0-100 英里/小时(160 公里/小时):8.5 秒 0-150 英里/小时 (240 公里/小时):18.8 秒 1/4 英里冲刺:12.1 秒,终端速度为 123 英里/小时 (198 公里/小时) 最高速度:194英里/小时 (312 公里/小时) 横向加速度:0.95 克(制造商的规格为 1.2 克) 文章得出的结论是,测试的 F50 - 在柜台上只有 31 公里,所以几乎没有磨合 - 无法达到制造商的规格点数。此外,事实证明,老款的F40表现出几乎相同的性能,在某些方面甚至比更先进、更强大的F50还要快,几乎同时,美国杂志Road and Track也对F50进行了测试。测试结果更好(3.6 秒内 0-60 英里/小时,8.0 秒内 0-100 英里/小时),但驾驶体验尤其受到称赞:“最重要的是,F50 感觉就像一辆赛车。令人愉快且可预测驾车。” 1997 年 12 月,英国杂志 CAR 将 F50 与其他 19 款跑车进行了对比,以找出操控性最好的汽车。 F50 以优异的成绩赢得了这次测试:“如此强大的动力、如此大的声音、如此巨大的转弯力……但一切都如此友好,如此轻松地调制。之前有没有其他汽车如此出色地处理过这种怪物?我们认为没有。 ”在赛道上,F50 的真正潜力出现了。 F50 在 Fiorano 赛道的单圈时间为 1:27.0,明显快于 F40 (1:29.6) 和 288 GTO (1:36.0)。

接待

尽管 F50 是一款技术先进的超级跑车,但这款车并没有受到公众的无条件好评。热门 Top Gear 主持人杰里米克拉克森甚至称 F50 是该品牌历史上最大的灾难。 F50 因其不如其前身 F40 的特性而受到批评,后者是在恩佐·法拉利本人的监督下开发的最后一款汽车。此外,F40 在加速度和最高速度方面几乎与 F50 一样快,并且许多人都体验到驾驶时更加轰动。 F50 的外观,尤其是偏差的比例,可能会受到高于平均水平的批评。但最重要的因素可能是 F50 的性能水平几乎立即落入了捷豹 XJ220、布加迪 EB110 和兰博基尼暗黑破坏神等(更快)竞争对手的阴影中,(更昂贵的)迈凯轮 F1 是最快的. 世界量产车——最高时速不低于 386.4 公里/小时——作为当时的明珠。作为法拉利这样的制造商,人们对性能的预期比 F50 所能提供的还要多。尽管如此,F50 的所有 349 份副本在生产开始前都已售出。这辆车的销售价格定为 48 万美元,但这辆车并不是所有人都能买的。为了避免投机者的风帆——F40 被大规模购买,然后迅速以高得多的价格转售——F50(至少在美国)只能在选定首付客户后租用两年由法拉利自己在实际所有权转移之前。这项租赁建设最终使业主花费了超过 560,000 美元。

赛车运动:de F50 GT

凭借 F40 GTE 和 LM 版本,法拉利为私人车手(所谓的私人车手)打造了一款相当成功的赛车,包括 BPR 全球 GT 耐力系列赛,当时官方的 GT 赛车长距离世界锦标赛。为了跟上比赛的步伐,法拉利决定为将于 1997 年开始的 FIA GT 锦标赛开发基于 F50 的继任者。法拉利与意大利赛车制造商 Dallara 和 Michelotto 合作开展了这个项目,他们过去曾与法拉利合作过许多其他项目。1996 年出现了法拉利 F50 GT(也称为 F50 GT1)。 F50 GT 是一款成熟的赛车,常规 F50 在许多部件上进行了修改。例如,发动机的功率在 10 时增加到 750 马力(550 千瓦)。500 rpm 和扭矩在 8,000 rpm 时增加到 529 Nm。空气动力学经过大量修改,前后扰流板更大,以产生更大的下压力,并安装了扩散器以改善车下的气流。 targa 车顶消失,取而代之的是固定车顶,GT 也降低了,使总行驶高度不到 110 厘米。GT 配备了顺序变速箱、碳制动盘和完全可调的悬架。内饰去除了所有不必要的赛车装饰,并配备了全数字仪表板。碳纤维底盘与普通 F50 相同。这些减轻重量的努力使干重仅为 860 公斤,其中常规 F50 的干重为 1230 公斤。这些彻底的调整使 F50 GT 成为比普通 F50 快得多的汽车。 GT 能够在 2.9 秒内冲刺到 100 公里/小时,并达到 376 公里/小时的最高时速。在试车手尼古拉·拉里尼 (Nicola Larini) 手中,赛车在 Fiorano 赛道上比 333 SP 快了几秒钟。

提前结束

最终,在FIA GT锦标赛的第一场比赛开始之前,法拉利就停止了F50 GT的开发。随着赛季开始前的一些小规则变化,保时捷、迈凯轮和梅赛德斯突然能够制造出极其昂贵且速度更快的赛车“进化”版本,法拉利可以用 F50 GT 开发这些版本。跟不上。法拉利向国际汽联抱怨这项规则改变,但没有成功。因为法拉利想避免丢脸,这意味着F50 GT的终结。 F50 GT 共有三个成品副本。底盘 001 是法拉利在 GT 开发过程中唯一组装和使用的底盘,当程序已经停止时,底盘 002 和 003 从剩余的备件中被淘汰。在严格理解没有任何 GT 将用于赛车的情况下,这三份副本被出售给了法拉利的一些顶级客户。另外三个建造的底盘被摧毁。 2000 年,完成的三份副本中的一份首次在亚利桑那州出售。底盘 003 在拍卖会上以超过 140 万美元的价格售出。 2009年,002底盘在东京通过日本法拉利进口商Cornes易手。2000 年,完成的三份副本中的一份首次在亚利桑那州出售。底盘 003 在拍卖会上以超过 140 万美元的价格售出。 2009年,002底盘在东京通过日本法拉利进口商Cornes易手。2000 年,完成的三份副本中的一份首次在亚利桑那州出售。底盘 003 在拍卖会上以超过 140 万美元的价格售出。 2009年,002底盘在东京通过日本法拉利进口商Cornes易手。

遗产

在 1995 年推出 F50 时,蒙特泽莫罗表示,几乎所有市场上日益严格的排放法规意味着 F50 将仍然是同类产品中唯一一款配备基于一级方程式的 V12 发动机。 F50 也是最后一款配备传统手动变速箱的法拉利超级跑车。这种组合使 F50 在同类车型中独一无二,它是法拉利生产的超级跑车系列中的一个成熟的分支。尽管 F50 的推出最初并不完全是积极的情绪,但该车如今已成为备受追捧的经典车型。部分原因在于它的稀缺性——F50 的产量低于大多数法拉利之前和之后的超级跑车——以及其独特的技术基础,收藏家支付的 F50 比汽车的售价要高得多。 2021 年 5 月 22 日,苏富比以超过 370 万美元的价格售出其中一台(底盘编号 103922,为美国市场建造的 55 台之一)。一年前,美国拍卖行 Gooding & Company 以超过 320 万美元的价格拍下了一架 F50。公司已经以超过 320 万美元的价格完成了一台 F50。公司已经以超过 320 万美元的价格完成了一台 F50。

演替

在最后一辆 F50 生产五年后,法拉利于 2002 年 7 月推出了其继任者法拉利恩佐。 Enzo 背后的想法与 F50 背后的想法相同:为公路打造一辆一级方程式赛车。 Enzo 的首演恰逢其时。迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在一个统治赛季推出之前就获得了一级方程式世界锦标赛车手的头衔,而恩佐则是为该头衔增添光彩的完美方式。随着恩佐的设计,宾尼法利纳开辟了新天地,锐利的线条回归,后扰流板的缺失是一个显着的变化。 Enzo 搭载 6.0 升 V12 发动机,输出功率为 660 马力,比 F50 更快。 100 公里/小时可在 3.65 秒内达到,最高时速超过 350 公里/小时。也许是一个更重要的指标; Schumacher 在 Fiorano 赛道上驾驶 Enzo 比驾驶 F50 快 5 秒。

琐事

在美国销售的所有 55 辆 F50 均于 1995 年交付,因为该车不符合该年之后生效的排放和安全气囊标准。宾尼法利纳应文莱苏丹的要求制造了 F50 的定制副本。这辆车有一个固定的车顶,包括一个空气箱来为发动机提供足够的空气,汽车的前部经过重新设计,并安装了一个更大的后扰流板。这辆车被命名为法拉利F50 Bolide。