哥斯达黎加协和号沉船

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January 20, 2022

歌诗达协和号沉船是一起“典型”的海上事故,发生在 2012 年 1 月 13 日星期五。21:45:07 从奇维塔韦基亚港启航前往萨沃纳,进行 «Profumo d'agrumi» 游轮的最后一站. 这艘船由航运公司 Costa Cruises(嘉年华集团)拥有并由 Francesco Schettino 指挥,抵达吉廖岛附近的托斯卡纳群岛水域,撞上了名为 delle Scole 的岩石群,带回了船体左侧约 70 米长的泄漏处开口。撞击导致航行突然中断,脚跟强劲,随后在俯瞰 Giglio Porto 以北的 Punta Gabbianara 的浅海床的岩石台阶上搁浅。其次是船的部分淹没。这一事实导致包括乘客和机组人员在内的 32 人死亡,在随后的审判中,指挥官 Schettino 被判处 16 年监禁。这场悲剧是意大利历史上最严重的海上事故之一;歌诗达协和号是历史上因沉船事故而造成最大吨位的船舶。

索赔动态

路线和与岩石的影响

该船于 2012 年 1 月 13 日下午 6 时 57 分从奇维塔韦基亚港启航,前往地中海“Profumo d'agrumi”号游轮的最后一站,船上载有 4 229 人(3 216 名乘客和 1 013 名乘客)船员)。该游轮规定,该船在从萨沃纳出发后,将停靠马赛、巴塞罗那、马略卡岛帕尔马、卡利亚里、巴勒莫和奇维塔韦基亚等港口,然后返回萨沃纳。该船于晚上 7 点 18 分以 15.5 节的速度离开奇维塔韦基亚港,随后沿公司船舶从奇维塔韦基亚到萨沃纳的航路通常以 16 节的速度航行 302°。晚上 9 时 04 分,在北纬 42°18'、9258 和东经 011°09'、6008 点,船离开了通常的路线假设 278° 以 15.5 节的速度在 Giglio 岛下进行近距离通过(称为“弓”)的机动,根据指挥官 Schettino 存放的内容,由 Maître Antonello 在出发前预见并要求蒂沃利,岛上一所房子的主人。在岛屿附近,由于处于碰撞航线上,该船将不得不向北行驶以恢复与海岸平行的正常航行。 21:36 大副 Ciro Ambrosio 命令舵手 Jacob Rusli Bin 进行 290° 航向。随后,指挥官谢蒂诺于 21 时 34 分登上舰桥,并在 21 时 39 分与退役指挥官马里奥·特伦齐奥·帕隆博就海底深度进行了简短的电话交谈后不久,接管了导航的管理。他立即订购了 300° 的航向和 16 节的速度,半分钟后,又订购了 310° 和 325° 的航向,以便继续向 Giglio 岛致敬。晚上 9 点 42 分和晚上 9 点 43 分,Schettino 下令 330° 的路线,然后快速连续 335°、340° 和 350°,经过 Giglio Porto 镇前面,尽可能远离海岸并发出问候的口哨。船因此到达离岩石450米的地方,然后下降到160米;在 21:44:14,在 42°21'.1991 N 和 010°55'.9146 E 的位置,指挥官意识到他离岛屿太近并且超出了预定的路线,命令与方向舵右舷 10°,4 秒后右舷 20°,并在 21:44:21 下令“难以右舷”(所有的酒吧到右舷)。 21 时 44 分 37 分,他注意到如果继续右舷进近,船尾有与岩石相撞的危险,他命令中央舵柄停止机动,然后(21 时 44 分 44 秒)放弃方向舵10°,然后(21:44:46)向左转 20°,但舵手 Rusli Bin 没有正确理解命令,而是靠近右舷。在 21:45:05,Schettino 下令“难以左舷”(左侧的所有横杆),但两秒钟后,在 42°21'.4100 N 和 010°55'.8510'E 的位置,航速为 14.2 节,航速为船头 007°,船撞到了 Giglio 岛附近最小的 Scole 岩石,距离海岸 96 米,深 8 米(格罗塞托 GIP 的命令仅验证逮捕软禁,然而,谈到0.28海里的距离,即距离海岸 518 米)。

沉船

根据海岸警卫队的计算,这次碰撞会使歌诗达协和号突然减速,将其巡航速度从 15.8 节降至约 6 节(28 至 11 公里/小时)。水倒入洞中 - 长 70 米,在框架 44 和 140(隔间 4 至 8)之间,高 7.3 米 - 由船体左侧的冲击打开,立即放置在外面我使用主电动机和柴油发电机,在撞击后几秒钟造成停电并剥夺了船舶的推进力。在很短的时间内,4、5、6 和 7 舱被完全淹没到甲板 0 的高度(主配电板、主电动机和所有柴油发电机都因此被淹没);普通水泵也被淹没,因此不能用于洪水的耗尽。洪水也影响了隔间 8,但其进水速度较慢,仅涉及木板的较小撕裂。该船的设计目的是通过两个连续的浸水隔间来保持浮力。由于损坏的程度,隔间 4 至 7 的进水速度如此之快,以至于无法采取任何控制或耗尽措施。撞击发生后,由于各种故障立即在驾驶台上触发了许多警报,但船尾的水密门被命令关闭,但除两扇外,其他所有门都已关闭(位于 B 甲板上的洗衣房前,未卷入洪水),也已关闭他们在两分钟内。应急柴油发电机的过热也导致其关闭,也阻止了泵和方向舵的使用,似乎还有电梯门,使这艘船完全无法管理。在五分钟内,所有不值班的军官都被碰撞和打滑的警报,到达了他们的服务岗位;晚上 9 点 49 分,应 Schettino 的要求,总工程师 Giuseppe Pilon 在桥上报告说,该船正在吸收大量水。 21:51 Pilon 报告主配电板被淹,21:58 第二指挥官 Roberto Bosio 和 Dimitrios Christidis(后者尚未负责)报告水已到达 0 甲板,泵不工作,1 号、2 号和 3 号柴油发电机的厂房被淹。与此同时,21时58分,谢蒂诺通过电话联系了歌诗达邮轮船队危机部负责人罗伯托·费拉里尼,简要汇报了事件及情况。晚上 10 点,副驾驶乔瓦尼·亚卡里诺(Giovanni Iaccarino)与克里斯蒂迪斯(Christidis)一起检查了场地,报告说,场地 PEM(主电动机)和 DG(柴油发电机)1、2 和 3 被淹。 22:02 奇维塔韦基亚港务局联系了歌诗达康科迪亚,Schettino 首先收到了回复,要求派出一艘拖船,然后说正在进行停电并评估如何做,并在 22 日: 09 由 Porto Santo Stefano 海事区办公室,该办公室还拥有它的答案是停电正在进行中。晚上 10 点 10 分,总工程师 Pilon 报告说,DG 4、5 和 6 号房间也被淹。晚上 10 点 06 分,Ferrarini 和 Schettino 之间发生了另一次接触,后者告诉他该船失去了推进力,并且缺乏预测其沉没的要素。碰撞后 27 分钟后,里窝那港务局与歌诗达协和号进行了沟通,以确定该船在 22 时 06 分在普拉托的 Carabinieri 之后的状态,根据乘客亲属的建议(他谈到了餐厅的天花板和穿救生衣的命令),已告知船长本身,他们接到了电话,询问有关情况的信息。与此同时,受到冲击和停电的乘客本能地聚集在集合点(集合站)等待信息。晚上 9 点 54 分和 10 点 05 分宣布发电机出现问题,导致停电,更不用说漏水和洪水了。晚上 10 点 13 分,应里窝那港长办公室的要求,船上指挥部承认正在进行停电(已经持续了 20 分钟)。里窝那港务局通过 AIS 确认了这艘船,并联系她询问船上是否有任何问题。从船上他们的反应是把情况的严重性降到最低,承认他们有困难,但肯定他们可以在短时间内解决,没有提到泄漏和进水。晚上 10 点:17 Schettino 再次打电话给Ferrarini 向他通报情况,声称有两个舱室被淹,在这种情况下,船的浮力仍然存在。晚上 10 点 20 分左右,应急发电机启动,乘客被告知故障已解决,可以返回客舱。然后 Schettino 在 22:21 和 22:24 再次要求确认主机进水情况,然后在 22:25 他终于向里窝那港务局报告了泄漏和进水情况,要求派出拖船(然后在晚上 10 点 40 分再次提出要求,谈到迫切需要拖船)并争辩说所有乘客都穿了救生衣(实际上尚未宣布紧急情况,没有给出这方面的指示,也没有进行任何检查)。与此同时,22 时 24 分,一直向左滑行的歌诗达协和号突然改变后跟,开始靠右舷。 22时26分,轮机员再次向安全员Martino Pellegrini解释说,整个机舱和相连的房间都被淹了,水在0号甲板,“从0号甲板流出”,这是不可能的。任何东西,甚至不是泵; 22:27,Schettino 在与Ferrarini 的新对话中宣布,三个车厢被淹,“情况很糟糕”;在 22:29,Iaccarino 宣布这种情况是不可持续的,因为水到达船尾升降机并稳步上升,穿过防火门,博西奥报告说乘客们开始自愿登上救生艇(甚至攻击试图阻止它的船员)。晚上 10 点 31 分,谢蒂诺下令疏散在洪水地区的人员。 22:33:40 发出一般紧急信号,由七短一长的口哨组成,22:36 宣布旅客集合到集合站,听从机组人员的指示,保持冷静(22 日重复邀请) :43 添加穿上救生衣并解释说你在附近Giglio 岛,船只将驶向海岸),在 22:38,它被告知 Capitaneria di Livorno 已经给出了“遇险”,并在 22:54 应 Capitaneria di Livorno 的明确要求和在军官们的各种要求下,在谢蒂诺向费拉里尼宣布后,这艘船最终被副指挥官博西奥下令弃船。与此同时,在晚上 10 点 45 分,已经下令在右舷抛锚,并在晚上 10 点 48 分到左舷抛锚。船逐渐降落,直到船尾在右舷触到底部。在里窝那港务长办公室的明确要求和军官的各种要求以及谢蒂诺向费拉里尼宣布后,这艘船最终被二把手博西奥抛弃。与此同时,在晚上 10 点 45 分,已经下令在右舷抛锚,并在晚上 10 点 48 分到左舷抛锚。船逐渐降落,直到船尾在右舷触到底部。在里窝那港务长办公室的明确要求和军官的各种要求以及谢蒂诺向费拉里尼宣布后,这艘船最终被二把手博西奥抛弃。与此同时,在晚上 10 点 45 分,已经下令在右舷抛锚,并在晚上 10 点 48 分到左舷抛锚。船逐渐降落,直到船尾在右舷触到底部。

疏散和急救

右舷小艇在 22 点 47 分“挥手”,已经载满了乘客,这加剧了船右舷的倾斜;在船舶安全官 Martino Pellegrini 和安全教练官 Andrea Bongiovanni 的指导下,着陆于晚上 10 点 50 分开始(但在 4 号甲板右舷的第一甲板大副 Ciro Ambrosio,他已经自己订购了一般紧急信号后的主动性)。 22 时 58 分,当 Aegilium 渡轮离开 Giglio Porto 提供援助时,第一艘船和木筏被放下,从右舷的船和两个锚开始,六分钟后,歌诗达协和号搁浅,在右舷严重打滑,靠近卡拉德尔拉扎雷托。在该地区的航行中有 Guardia di Finanza 的海岸警卫队 G. 104 Apruzzi,他是第一个干预的单位,于 22:16 到达现场,22:39 海岸警卫队的操作室向他提供里窝那赋予了现场指挥官(OSC)的任务。 22:28,里窝那舰长根据护卫舰船长Gregorio de Falco的命令,下令劫持该地区所有船只:22:29,化学品船Alessandro F接到劫持命令,随后一分钟从货运渡轮朱塞佩萨。 22:36 Capitaneria di Livorno 命令 Circomare Porto Santo Stefano 启动 SAR 巡逻艇,并在 22:42 紧急请求 Compamare Civitavecchia 派一艘拖船(两艘拖船在八分钟后离开该港口)。 22:55,一架直升机从萨尔扎纳起飞,CP 892巡逻艇从费拉约港起飞; 23:03 下令另外两艘巡逻艇 CP 286(于 23:40 出发)和 CP 406 离开里窝那。CP 803 和 PS 468 巡逻艇(后者属于国家警察局),已经在海上了。当船只在下水后驶向附近的伊索拉德尔吉里奥港口时,这些木筏被 CP 803 救出,并在 Aegilium 上转运了船上的乘客。歌诗达协和号的乘客大部分被疏散船员通过汽艇,其余则由民用船只,包括上述托雷马尔渡轮,Aegilium,存在于该岛港口,以及海岸警卫队,消防队,Carabinieri,Guardia di Finance的救援车辆,州警察​​和空军。最初,由于倾斜度增加(从 22:27 的 4°-5° 到 22:30 的 10°,到 10°-15° 22:46,然后在23:11的25°-30°),一个木筏被卡在了左侧。 23:03,在二副西蒙娜·卡内萨(Simone Canessa)的要求下,谢蒂诺(Schettino)下令放下左矛。晚上 11 点:11 Schettino 通过电话与Ferrarini 进行了沟通,报告说向浅水区的回旋已经成功,并且他已经将两个锚点触底,船尾停在浅水区,船无法从他发现,除了报告救生艇的登陆作业已经开始,并表示有巡逻艇和渡轮(Aegilium)在场协助。晚上 11 时 15 分,船开始缓慢倾斜,在右舷侧躺后,应急发电机也跳了起来,船上剩下的乘客一片漆黑。谢蒂诺中校于晚上 11 点 19 分离开舰桥。 ;晚上 11 点 23 分,下令一艘拖船离开皮翁比诺(晚上 11 点 35 分)Algerina Neri) 和 Aegilium 被问到,在歌诗达协和号的要求下,它是否可以从左边推动后者,得到否定的回应。 23:25 巡逻艇 CP 2117 从费拉约港启航,三分钟后 CP 305 和 CP 2104 离开奇维塔韦基亚;晚上 11 点 32 分,菲乌米奇诺港船长办公室下令 CP 284 巡逻艇离开,该巡逻艇于上午 12 点 20 分离开; 23:36,巴塞罗那游轮渡轮也为灾难现场设置了航线,而在 23:45,第三艘拖船离开了奇维塔韦基亚。晚上 11 点 40 分,Guardia di Finanza 的巡逻艇 G 104 Apruzzi 报告说,右舷的船尾已经变得像暴露了左舷的泄漏,而且还在增加;午夜时分,横倾的进一步增加阻止了乘客继续登船。至此,所有优先于对岸的右舷小艇和木筏已经出海,而其中三艘船(6号发射和12号和16号招标)和左舷筏(三个其中,两个在船头,一个在船尾,卡在侧面)无法降低。 Giglio 岛的居民立即提供了急救,他们自发地通过一些船只下水并帮助乘坐船只救援车辆到达岸边的人们。第一个漂流者收集点在吉廖圣母教堂设立,特别开放,还有一些商业住宿和茶点设施。随后,Maregiglio Dianium 渡轮抵达岛上,船上载有 118 名医生、救援人员和两辆来自圣斯特凡诺港 Misericordia 的救护车。与岛上人口相关的大量人口也由于药品短缺而引发了卫生紧急情况。这些船在将乘客降落在附近港口并登上了一些前来提供帮助的吉列西(其中包括副市长马里奥·佩莱格里尼(Mario Pellegrini),他随后上船提供帮助)后,返回船上并将他们带到右舷一边登上其他乘客,谁直接从 3 号甲板上跳了下来,现在几乎在海平面上。 23:35 第一架直升机起飞,随后在 23:50 另一架直升机离开萨尔扎纳。五分钟后,CP 2087 巡逻艇离开 Porto Santo Stefano,晚上 11 点 59 分,拖船 Edoardo Morace 驶向那里。 00时18分,现场协调救援的阿普鲁齐号宣布歌诗达协和号即将倾覆;三分钟后,在右舷的乘客和船员(包括二把手博西奥和克里斯蒂迪斯、大副安布罗西奥和三副科罗妮卡)开始投海,船只按照船长的指示赶到现场进行救援。利沃诺的船长,他们把船放到海里去营救那些潜水的人。在这个时刻——在左侧的乘客救援行动完成之前——指挥官谢蒂诺和其他军官跳上了 1 号船,该船在岸上找到了一些沉船后,到达了 00:30。部分跳入大海的海难者游到了附近的海岸,其他人则被乘员搁浅后返回的歌诗达协和号的长矛收集。与此同时,在左侧的人,由于无法再放下最后剩下的船,被命令移动到3号甲板的右舷,从那里仍然可以登船。船上的人下船后,在船和岸之间穿梭,把其他人带上船。部分乘客在酒店服务总监洛伦佐·巴拉巴(Lorenzo Barabba)的带领下,试图穿过 4 号甲板的横向船尾走廊,向 3 号甲板的右舷移动,但前去查明情况的巴拉巴让我意识到船的那部分已经被淹没了,所以他让在场的人左转;然而,滑倒阻止了一些人上走廊返回左侧,迫使巴拉巴和其他人不得不在左侧系好安全带并将他们吊起来。在右舷拍摄时,有 18 名乘客正在穿过靠近电梯大厅的船尾横向走廊从左舷移动到右舷(17 名乘客和 1 名船员)船员)滑入4号甲板右舷船尾的淹水区域或电梯井,失去了生命。其他 13 人(9 名乘客和 4 名船员,其中一名从木筏上坠落)从 4 号甲板的右舷跳下或落水,在被船在其最终行动时产生的漩涡吸入水下后溺水身亡在右舷侧倾覆。另一名乘客在 3 号甲板的右舷船尾区域溺水身亡。两组乘客和机组人员终于被卡住了,一组在船头,另一组在中部和船尾之间,在左舷;后者通过左侧伸出的梯子撤离,而留在船头的人则被直升机救出。CP 803 和 CP 868 巡逻艇救回了困在船左侧的一艘木筏上的乘客。继续运营也由里窝那海事局/港务局代替港务局总指挥部的运营中心(具有 IMRCC 或海上救援协调中心的职能)管理,随后巡逻艇、海岸警卫队、直升机和专业操作员的干预,包括国家高山和洞穴救援队、消防队、金融警察、Carabinieri、Polmare、海军潜水员(接受过夜间潜水和密闭空间训练,以及水下潜水的唯一用户)炸药开放入口)和意大利水下活动联合会的一个小型支持团队,以及意大利红十字会的运营商。 00:32 时,指挥官 Schettino 向里窝那作战室报告在海上,右舷有待回收的失事人员(为了营救他们,OSC、“Apruzzi”和从Carabinieri 的巡逻艇 CC 701),两分钟后,里窝那港务局联系了他,说他正在右舷小艇上,由于船的严重倾斜,他必须上船,并补充说他相信- 错误地 - 一切都已经安全了。在海难几天后,一些电话的录音被公布(第一次在 00:00:32)其中利沃诺港务局的护卫舰Gregorio de Falco的船长当晚命令指挥官在现在躺在其一侧的残骸上上去;后者撒谎回答说,他正在一艘救生艇上协调行动,因为现在沉船已经不可行了。 00:42 时,歌诗达协和号此时在右舷被击落,后倾角接近 90°,右舷已完全被淹没。当时,里窝那港务长办公室再次联系谢蒂诺,谢蒂诺谎称他仍在与其他军官一起在一艘小艇上,并命令他返回船上,然后在确定船上缺乏协调后,下令派遣海岸警卫队直升机救援飞机。事实上,正如 Giglio 岛市警察局长 Roberto Galli 的证词所证实的那样,早在 00.42 之前,Schettino 已经在岩石上,并没有打算进行任何救援,当时他正在与 Capitaneria 交谈。里窝那。 Galli 指挥官邀请 Schettino 跟随他前往 Giglio Porto,在那里,他会用橡皮艇或船帮助他回到船上。 “他回答说他更愿意呆在那里,因为他会更好地检查和观察他的船。我坚持告诉他,船上还有人,因此他最好出现在更具战略意义的地点来指挥着陆行动。我的每一个请求都变得越来越徒劳,所以,大约半个小时后,我回到港口进行救援行动»。 * (Cristiano Pellegrini, Quella notte al Giglio。The Drama of Concordia, Siena, Primamedia Editore - Edizioni Effigi, 2012, pp. 40 - 41, ISBN 9788896905081。) 00.59 时,三架被派去救援船只的直升机中的一架掉落了第一架歌诗达协和号上的救援飞机(夜间将在船上雇佣三名救援人员),然后离开格罗塞托加油;救援飞机发现了大约 100 人,要求用直升机将他们救出。与此同时,一直在里窝那 Capitaneria 的协调下,另一架直升机从波焦雷纳蒂科起飞,与此同时,Guardia di Finanza 的 G 625、G 2009、G 2043 和 G 6002 了望台也到达了现场,再加上一架同机身的直升机;上午 1.30 左右,海岸警卫队的巡逻艇 CP 305 和 Guardia di Finanza(后者来自卡拉拉)的 G 121 也被派往现场。在 01.01,Nuraghes 渡轮也按照里窝那港务长办公室的命令(通过奇维塔韦基亚的命令发出)驶往现场。凌晨 1 时 35 分,据战术指挥员报告,据获救乘客称,左侧仍有 400 名乘客,部分机组人员在左侧逐渐放出,沿支线下车同时伸长.凌晨 1 点 39 分,其中一架直升机找到了 3 名海难人员,然后将他们运送到格罗塞托(当晚,共有 18 名海难人员被运送到格罗塞托)。凌晨 1 点 46 分,指挥官 De Falco 从里窝那作战室再次打电话给 Schettino,命令他通过 biscaglina(右舷半淹没,但仍然可行)返回船上,并协调乘客下机。然而,没有达到预期的结果。在德法尔科指挥官和谢蒂诺指挥官通话之前,港务局总指挥部、罗马行动中心和莱奥波尔多·曼纳指挥官于上午 1 点 10 分通过电话联系了后者,后者只要求提供信息“第一手”,不承担任何救援角色或责任。在公布的电话中,谢蒂诺指挥官以绝对笼统的方式和很少的方式报告了现场的困难情况。 1 时 56 分,CP 406 巡逻艇离开里窝那。2 时 14 分,阿普鲁齐号宣布已完成船中人员的疏散,而其他人仍聚集在船尾。此时,歌诗达协和号已经完全处于黑暗之中,并确定地躺在海床上。凌晨 2 点 23 分,Acheos 渡轮离开了费拉约港。 2 点 30 分,阿普鲁兹号报告说船上还有大约 200 人;凌晨 3 时 50 分,海岸警卫队的 CP 803 巡逻艇在多次尝试与船上的飞机救援人员取得联系后成功,报告称船上仍有约 40-50 人。与此同时,巴塞罗那邮轮和其他急于收回船只的货轮也被订购,因为它们不再需要使用。 4 时 20 分,仍在歌诗达协和号上的最后 20 或 30 人通过 CP 305 巡逻艇的尾卸扣下船,到 4 时 46 分,他们的疏散工作也已完成。配备无线电的消防队员和随后的潜水员(后者与飞机救援人员一起前往船头,以营救腿部骨折的人)爬上了沉船。 Isola del Giglio渡轮,抵达现场,载有600名遇难者,其中5人受伤,三具尸体被打捞上来,随后于4点01分启航前往圣斯特凡诺港。另有 230 名幸存者登上了 Dianum,也在 4:14 出发前往圣托斯特凡诺港。 4 点 19 分,Alessandro F. 获准离开该地区。凌晨 4 点 26 分,直升机将其他救援人员送往沉船。 4 时 27 分,另一艘参与救援的商船“大西洋公主”号驶往圣斯特凡诺港,将一些伤员降落。三名船员(一名乘务长、第二甲板副手卡内萨和船上的医生桑德罗·辛奎尼)营救了许多被困在左舷半淹区的人,然后于凌晨 5 点 45 分下船。 Isola del Giglio 市副市长 Mario Pellegrini 登船营救了 50 多名留在船上的人(使用船首卸扣,左侧,指挥官格雷戈里奥·德·法尔科(Gregorio de Falco)向谢蒂诺指示的那个,但他错误地指示了右舷,已经被淹没)。 “我毫不犹豫地登上了那艘船,我想向我的市长,最高民防当局报告乘客可能需要什么”。一旦登上不可预知的。 “我很快意识到那艘船上有些人绝对需要我的帮助,我一直呆在甲板上,直到最后一个人逃脱。” *(Cristiano Pellegrini, Quella notte al Giglio。The Drama of Concordia, Siena, Primamedia Editore - Edizioni Effigi, 2012, pp. 41 - 43, ISBN 9788896905081。) / 05:14,利沃诺港的港务长办公室,Martino Pellegrini 号船的安全官回到船上,由巡逻艇 CP 567 携带)他们继续对沉船进行研究,发现另一名遇难者,于 5 点 27 分获救;五十分钟后,由于打滑和进水无法继续搜救,救援人员也离开了船只。早上 5 点 58 分,介入的商船收到指挥官格雷戈里奥·德·法尔科 (Gregorio de Falco) 的离开该地区的授权。与此同时,凌晨 4 点 53 分,Eco Giglio 摩托艇已经展开了一百米的吸水霜。早上 5 点 08 分,Aegilium 号带着 412 艘沉船离开 Giglio,前往圣斯特凡诺港。因此朱塞佩朗姆渡轮留在该地区,能够执行类似的任务; 5 点 27 分,他离开了还隔离了带有 51 名幸存者的机动船 Domitia。 “在欢迎和第一次安慰之后——伊索拉德尔吉廖市市长塞尔吉奥·奥尔泰利作证——考虑到该岛无法再做任何事情,我们决定将所有漂流者转移到大陆,其中一些本来可以回家的”*(Cristiano Pellegrini, Quella notte al Giglio. The Drama of Concordia, Siena, Primamedia Editore - Edizioni Effigi, 2012, pp. 28 - 37, ISBN 9788896905081.)。歌诗达协和号灾难造成 32 人死亡,主要死于溺水(在某些情况下,体温过低和/或跌倒造成的伤害也是主要或伴随原因),还有 110 人受伤,其中 14 人住院。“在欢迎和第一次安慰之后——伊索拉德尔吉廖市市长塞尔吉奥·奥尔泰利作证——考虑到该岛无法再做任何事情,我们决定将所有漂流者转移到大陆,其中一些本来可以回家的”*(Cristiano Pellegrini, Quella notte al Giglio. The Drama of Concordia, Siena, Primamedia Editore - Edizioni Effigi, 2012, pp. 28 - 37, ISBN 9788896905081.)。歌诗达协和号灾难造成 32 人死亡,主要死于溺水(在某些情况下,体温过低和/或跌倒造成的伤害也是主要或伴随原因),还有 110 人受伤,其中 14 人住院。“在欢迎和第一次安慰之后——伊索拉德尔吉廖市市长塞尔吉奥·奥尔泰利作证——考虑到该岛无法再做任何事情,我们决定将所有漂流者转移到大陆,其中一些本来可以回家的”*(Cristiano Pellegrini, Quella notte al Giglio. 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救援结论与沉船研究

救援行动于 1 月 13 日至 14 日夜间结束,营救了 3 190 名乘客和 1 007 名机组人员,并在海上打捞了三具尸体(两名乘客和一名机组人员),寻找失踪人员半淹没的沉船上的人开始了。 1 月 14 日午夜前后,即海难后约 24 小时,在 8 层甲板的 8303 舱内发现了两名韩国乘客,经过一个半小时的工作,消防员将其救出,于 7 时 20 分抵达岸上1月15日上午。同一天 1 月 15 日早上 7 点到 8 点之间,还确定了第三名幸存者,即首席事务官 Manrico Giampedroni,他在撤离船只时,然后他声称帮助乘客上救生艇并下到下面的甲板上检查是否还有人滑倒并摔断了腿 - 被困在游轮的3甲板上,靠近米兰餐厅: 到了10:00左右,该男子在中午左右被救出,被直接从船上装载到直升机上,并在海难后约36小时被运送到格罗塞托的Misericordia医院。詹佩德罗尼是在沉船中发现的最后一个活着的人。作为司法程序的结果,最初被誉为英雄的总务长被认为对沉船事件负有共同责任,被海事当局暂停 6 个月,并协商判处自己有期徒刑 2 年 6 个月。 1 月 15 日 16:00 后不久,两名身穿救生衣的乘客的尸体在 4 号甲板右舷米兰餐厅附近的“A”集合点被发现,并因此被找到。另一名乘客的尸体于 1 月 16 日早上 6 点左右在 2 层甲板的走廊左侧(2424 客舱前)的非洪水区域被发现,但只能从残骸中取出几个小时后来.晚了,由于工程暂时中断,造成船舶位移。在接下来的日子里,GOS 潜水员让它们大放异彩- 海军水下作战小组 - 在舰艇的各个点安装大量炸药,以打开便于穿透和检查水下区域的通道。 1月17日下午三点,潜水员在右舷4号甲板后部区域的一个完全被淹没的会合点发现了另外四名乘客(三男一女)和一名船员的尸体。与后升降轴相对应。同样在船尾和水下区域,在 4 甲板右舷,靠近米兰餐厅的一个收集点附近,于 1 月 21 日和 13 时 30 分发现了一名女乘客的尸体。下午 3 点发现另一名身穿救生衣的妇女的尸体:1 月 22 日 20 日,在 7 层甲板的船尾,在船的右舷和海床之间,靠近一些客舱(编号 7381 和 7379)的阳台,水下 10 米,另外两名乘客的尸体被发现在四1 月 23 日下午,在 4 号甲板右舷,靠近 1 号救生艇舱室。 25 秒,紧随其后,在用于放下木筏的起重机区域。 1 月 24 日下午早些时候,另一名乘客的尸体在 1 月 28 日中午左右在 1 月 28 日中午左右在米兰餐厅的 3 层甲板右舷被发现并找到了尸体。在 8 层甲板的外部露台上,船尾,在船的右舷(船舱编号 8429 和 8433)和海床之间的某种间隙中。从 1 月底到 2 月的大部分时间,由于恶劣的天气条件和坦克的清空,对尸体的搜索被暂停。 2月下半月,根据最后一次看到许多失踪人员所在地区的证词,在建造了特殊的脚手架以方便在走廊进行搜索和恢复行动之后,搜索行动重新开始。船,已成为垂直轴。第一个脚手架设置在船尾“井”中。这些操作导致了 2 月 22 日的识别,八具尸体(全部在船尾和 4 号甲板上):在 3 号和 4 号甲板之间的船尾楼梯(水面以下 12 米)的一条被淹的走廊上发现了四具尸体(两男一女和一女),大约一下午,下班后恢复。下午晚些时候,在 4 层和 5 层之间的电梯井道中发现了另外四具尸体(所有乘客,都穿着救生衣):由于恶劣的海况,这些尸体于第二天被回收。在接下来的几天里,位于船舯的“水井”中也设置了脚手架,因此在前部的“井”中也设置了脚手架,从而继续对其进行勘探。通过这种方式,检查了走廊周围、甲板 3、4 和 5 的大片区域:这些行动于 3 月 4 日结束,之后搜索集中在船尾未经检查的区域。然而,在 3 月 12 日,通过使用遥控潜艇开始了对潜水员无法进入的船舶区域进行勘探的准备工作:由于燃料的回收以及恶劣的天气和海况,这次勘探的开始被推迟了条件。 3 月 22 日下午晚些时候,在与 ROV 一起探索船体新通道时,在同一天晚上 8 点之前,在附近发现了另外三名遇难者的尸体,他们后来被发现,另外两具尸体(包括一名机组人员和四名乘客,两男两女)。其中两具尸体于 3 月 26 日早上被找到,另外两具是在下午早些时候,第五具是在当天晚上六点左右。 3 月 30 日,对最后两名失踪人员的搜索暂时中断,等待找到的尸体的身份,这将有可能发现未找到人员的身份,从而在他们可能去过的地区进行搜索.这些搜索集中在船体和海床之间的区域,但在 4 月初重新开始,甚至在尸体被发现之前。 4 月 17 日星期二,在前几周发现的 5 具尸体被确认,而搜索又一次暂停后,它们于 4 月 26 日恢复,集中在船体和海床之间的区域,靠近 6、7 和 8 层甲板。作业于 4 月 28 日结束。 5 月初,由于无法从船外到达阳台,对同一甲板的部分客舱进行了检查,这些工作于 5 月 6 日完成。 2012 年 9 月,伦敦劳合社授予歌诗达协和号船的船员年度海员称号,以表彰他们在沉没期间的模范行为,拯救了船上的大部分乘客。 2013 年 1 月,Isola del Giglio 和 Monte Argentario 市被授予勋章共和国总统授予公民、行政人员和地方机构的公民、行政人员和地方机构的承诺,用于营救歌诗达协和号船的幸存者的民事功绩金奖。 2013 年 10 月 8 日,一名意大利乘客的遗体在残骸内被发现,位于 3 号甲板的船尾区域(在米兰餐厅附近的一家当地餐具餐厅)(其他遗体于 2014 年 8 月被发现),其中一名2 人失踪,最后一名失踪者的遗体是一名印度裔船员,经过一些错误的识别,于 2014 年 11 月 3 日在 8 层甲板上的一个客舱的家具下被发现,该家具因压向海床而变形。救援歌诗达协和号邮轮的幸存者。 2013 年 10 月 8 日,一名意大利乘客的遗体在残骸内被发现,位于 3 号甲板的船尾区域(在米兰餐厅附近的当地厨房内)(其他遗体于 2014 年 8 月被发现),两人之一2014 年 11 月 3 日,在最后一名失踪人员的遗体中,一名印度裔船员在经过一些错误识别后,于 2014 年 11 月 3 日在第 8 层甲板舱室的家具下被发现,该船员因撞击海床而变形。救援歌诗达协和号邮轮的幸存者。 2013 年 10 月 8 日,一名意大利乘客的遗体在残骸内被发现,位于 3 号甲板的船尾区域(在米兰餐厅附近的一家当地餐具餐厅)(其他遗体于 2014 年 8 月被发现),其中一名2 人失踪,最后一名失踪者的遗体是一名印度裔船员,经过一些错误的识别,于 2014 年 11 月 3 日在 8 层甲板上的一个客舱的家具下被发现,该家具因压向海床而变形。一名意大利乘客的遗体(其他遗体于 2014 年 8 月被发现)是两名失踪人员之一,而最后一名失踪人员的遗体是一名印度裔机组人员,经过一些错误的识别,于 2014 年 11 月 3 日根据8 层甲板上的一个船舱内的家具,由于对海床的挤压而变形。一名意大利乘客的遗体(其他遗体于 2014 年 8 月被发现)是两名失踪人员之一,而最后一名失踪人员的遗体是一名印度裔机组人员,经过一些错误的识别,于 2014 年 11 月 3 日在8 层甲板上的一个船舱内的家具,由于对海床的挤压而变形。

描述

乘客和机组人员

船上共有4 229人,其中船员1 013人(甲板人员77人,机务人员58人,酒店及服务人员878人),旅客3 216人,国籍分布如下:

受害者

年龄在括号中显示 Dayana Arlotti,乘客 (6) Williams Arlotti,乘客 (37) Elisabeth Bauer,乘客 (79) Michael Blemand,乘客 (25) Tomás Alberto Costilla Mendoza,机组人员(有序;49)Maria D'Introno ,乘客 (30) Sándor Fehér,机组成员(小提琴手;30) Horst Galle,乘客(38) Christina Mathilde Ganz,乘客 (66) Norbert Josef Ganz,乘客 (72) Giuseppe Girolamo,机组成员(鼓手;30) Jeanne Yvonne Gregoire,乘客 (70) Pierre André Émile Gregoire,乘客 (69) Gabriele Maria Grube,乘客 (52) Guillermo Gual Buades,乘客 (68) Barbara Ann Heil,乘客 (70) Gerald Frank Heil,乘客 (70) Egon Martin Hoer , 乘客 (74) Mylene Lisiane Marie Théreèse Litzler, 乘客 (23) Giovanni Masia,乘客 (86) Jean Pierre Micheaud,乘客 (72) Margarethe Neth,乘客 (62) Russel Terence Rebello,机组人员(服务员;32) Inge Schall,乘客 (72) Johanna Margrit Schroeter,乘客 (60) Francis Servel,乘客 ( 71) Erika Fani Soria Molina,机组成员(女服务员;35) Siglinde Stumpf,乘客 (67) Maria Grazia Trecarichi,乘客 (50) Luisa Antonia Virzì,乘客 (49) Brunhild Werp,乘客 (73) Josef Werp,乘客 (68) )乘客 (67) Maria Grazia Trecarichi,乘客 (50) Luisa Antonia Virzì,乘客 (49) Brunhild Werp,乘客 (73) Josef Werp,乘客 (68)乘客 (67) Maria Grazia Trecarichi,乘客 (50) Luisa Antonia Virzì,乘客 (49) Brunhild Werp,乘客 (73) Josef Werp,乘客 (68)

对环境造成的影响

事故引发了人们对可能发生的环境灾难的担忧,因为大约 2,400 吨燃油被存放在船的油箱中:有液体泄漏,尽管不是担心的油。因此,组织了船舶油箱的清空,这是随后回收沉船的必要和初步操作。 2012 年 1 月 24 日开始从油箱中排空燃料,采用热出料技术,随后在燃料因冬季温度而固化后进行预热,并用等重量的水进行更换。使船不稳定。在恶劣的天气条件造成几次中断后,这些行动顺利完成,2012 年 3 月 24 日 07:30,回收了 2 042.5 立方米的燃料和 240 立方米的黑水。如果在歌诗达协和号上散布到环境中,其他潜在危险物质的清单包括:1351 立方米的灰水和黑水、41 立方米的润滑油、280 升乙炔、5120 升氮气、600 公斤用于机械设备的润滑脂、855 升液体搪瓷、50 升液体杀虫剂、1 吨次氯酸钠(漂白剂)、2040 立方米燃料油和 230 立方米柴油。280 升乙炔、5 120 升氮气、600 公斤机械装置润滑脂、855 升液体搪瓷、50 升液体杀虫剂、1 吨次氯酸钠(漂白剂)、2 040 立方米燃料油和 230 立方米柴油染料。280 升乙炔、5 120 升氮气、600 公斤机械装置润滑脂、855 升液体搪瓷、50 升液体杀虫剂、1 吨次氯酸钠(漂白剂)、2 040 立方米燃料油和 230 立方米柴油染料。

刑事调查和审判

Francesco Schettino 船长,1960 年 11 月 14 日出生于那不勒斯,自 2002 年起在歌诗达邮轮公司工作,自 2006 年起担任船长,大副 Ciro Ambrosio(事故发生时他是舰桥上的值班军官,而船长在第二个是罗伯托·博西奥(Roberto Bosio),因涉嫌海难、多次过失杀人和弃船而被捕。调查人员正试图确定这艘船为什么没有发出求救信号(求救信号)以及它为何在离岛如此之近的地方航行。船长会证明该船靠近海岸是合理的,目的是向岛上发出所谓的问候(或鞠躬),这是歌诗达邮轮公司在其他场合已经实施的做法。 Schettino,最初被关押在格罗塞托监狱,1 月 17 日,他被软禁在 Meta di Sorrento 的家中;格罗塞托检察官不服 GIP 的决定,向复审法院提出上诉,谢蒂诺的辩护律师也向复审法院提出上诉,后者在审判前获得自由,但两次上诉均被驳回。 2012 年 4 月 10 日,最高法院决定将 Schettino 软禁,并于 2012 年 7 月 5 日被撤销,并在 Meta di Sorrento 遵守居住义务。 2012 年 12 月 21 日,格罗塞托检察官办公室结束了对沉船的调查,目前有 12 名嫌疑人正在调查该沉船:指挥官弗朗切斯科·谢蒂诺(Francesco Schettino)犯有多重谋杀罪、沉船事故、遗弃无法自给自足的人、遗弃船舶、未能沟通海事当局的事故;大副 Ciro Ambrosio(与 Schettino 以及 Coronica 和 Ursino 桥上的军官)在距 Giglio 六英里的地方参与多项有罪的谋杀和海难,建议 Schettino 将指挥权留给他前往该岛;第二甲板伙伴萨尔瓦多·乌尔西诺(Salvatore Ursino)调查了多起有罪的杀人和沉船事故(与谢蒂诺、科罗妮卡和安布罗西奥军官)的有罪合作,因为他不会向谢蒂诺指出在存在障碍物和浅水区;三号甲板伙伴西尔维娅·科罗妮卡(Silvia Coronica)调查了多起谋杀和海难中的有罪合作(与 Schettino 和舰桥军官 Ursino 和 Ambrosio),因为她必须核实路线,并且会报告在不同比例的海图上报告距离时存在问题;二把手罗伯托·博西奥(Roberto Bosio)调查与谢蒂诺(Schettino)在多起谋杀案中的合作,因为尽管在撞击时他不在桥上,但他似乎在几分钟后就去了那里并在所有阶段都支持谢蒂诺,没有干预以阻止谢蒂诺从他的犯罪行为或限制其影响;第一甲板高级船员/船舶安全教官 Andrea Bongiovanni 因虚假通信而受到调查,因为他不会立即向里窝那海事局报告,对船上的严重故障保持沉默,并报告其他事情来代替这些;歌诗达邮轮船队危机部门负责人罗伯托·费拉里尼 (Roberto Ferrarini) 调查了与 Schettino 合作的多起与船上人员的安全和安全管理以及沉船事故引发的危机有关的凶杀案;歌诗达邮轮公司执行副总裁,负责技术、海上运营和船队酒店服务管理 Manfred Ursprunger 以及公司船队的主管和成员危机部门 Paolo Parodi 提出了与 Ferrarini 相同的指控; Concordia Jacob Rusli Bin 的舵手,他一再不理解 Schettino 的命令,以错误的方式操纵并促成与岩石的碰撞;第二甲板军官兼制图师 Simone Canessa 进行了调查,因为在指挥官的直接命令下,当圣斯特凡诺港海事区办公室通过无线电联系时,他对实际情况和船上的严重故障保持沉默。 Manrico Giampedroni 号船酒店部门的首席乘务长兼主管,因为他不会将乘客从歌诗达协和号的客舱中撤离,也不会在收集点将他们聚集到救生艇上,也不会协调'3 名嫌疑人的位置被存档:二副 Salvatore Ursino、二把手 Robert船,安德里亚·邦乔瓦尼(Andrea Bongiovanni),奉献了。 2013 年 1 月 31 日,格罗塞托检察官办公室将歌诗达邮轮公司总裁兼首席执行官 Pier Luigi Foschi 登记在沉船期间的嫌疑人名单中,负责与船上人员有关的行政责任,怀疑没有满足要执行的任务的必要要求。 Schettino 也承认同样的指控。歌诗达邮轮已根据第 231/01 号法律就所有行政性质的违法行为进行谈判:在这种情况下,科斯塔的挑战之所以被触发,是因为沉船诉讼中的两名主要嫌疑人是他的两名雇员,指挥官弗朗切斯科谢蒂诺和危机部门负责人罗伯托费拉里尼。谈判的罚款是一百万欧元。然而,在对 Schettino 和其他船员的审判的初步听证会上,所有被告都提出了认罪协议,检察官同意了该协议,但 Schettino 指挥官除外,因此他仍然是唯一的被告。在协助 100 名乘客的意大利律师事务所提交诉讼报告后,他们抱怨紧急程序存在缺陷以及不遵守协和号上的安全规定,Costa SpA 和 Carnival 的高层管理人员被列入嫌疑人名册;授权书宣布这是一项“正当行为”,但在对 Schettino 的判决中安排的评估进行任何补充后,如果有证据表明船舶、水密门、应急发电机和黑匣子。相关程序正在等待格罗塞托的 GIP 讨论,反对提交文件的请求正在审理中。 2013 年 7 月 20 日,对 Schettino 的一些共同被告进行了第一次定罪,他们接受了辩诉交易提议。否认辩诉交易的可能性,Francesco Schettino 没有要求简化程序,因此,下令对他提出起诉。在刑事审判中,许多实体、部委、协会和乘客作为民事当事人出现。后者 - 认为他们也表现出船东对导致悲剧的储蓄政策的认识 - 提出了对犯罪造成的损害进行赔偿的申请。 2015 年 1 月,在听取了数百名证人的证词后,审判阶段结束; 2015 年 2 月 5 日,检察官要求对在审判第一天认罪的 Schettino 判处 26 年监禁。 2015 年 2 月 11 日,Francesco Schettino 被判处 16 年徒刑(10 年误杀和过失伤害,5 次过失海难,1 次弃船)和 1 个月的逮捕;无论是谢蒂诺,歌诗达邮轮公司被连带分别判处环境部 150 万欧元的损失,部长理事会主席团 100 万欧元,国防部、基础设施部、内政部和民防部 50 万欧元的损失, Giglio 市政府赔偿 300,000 欧元,并为遇难者亲属、伤者和遇船难者提供大量其他赔偿。此前,歌诗达邮轮已向 2623 名乘客和 906 名船员赔偿 8500 万欧元。 2016年5月31日,16年的刑期也得到佛罗伦萨上诉法院的二审确认。 Schettino 还被禁止从事所有海事职业 5 年。同样在第二级判决中,对进入民事诉讼的乘客的临时付款都很高,平均每人 15,000.00 欧元,使幸存者获得的赔偿每人在 40,000 欧元至 65,000 欧元之间。 2017 年 5 月 12 日,最高法院最终确认了刑事判决。施蒂诺在宣判后立即被拘留在 Rebibbia Roman 监狱,尽管他的律师宣布向欧洲人权法院提出上诉。Schettino 在宣判后立即被关押在 Rebibbia 的罗马监狱中,尽管他的律师宣布向欧洲人权法院提出上诉。Schettino 在宣判后立即被关押在 Rebibbia 的罗马监狱中,尽管他的律师宣布向欧洲人权法院提出上诉。

船舶回收

哥斯达黎加协和号是有史以来尝试和执行过的最大的船,尽管战舰列奥纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)和孔蒂·迪卡沃尔(Conte di Cavour)过去已经在意大利从底部升起。由于海浪和洋流,协和号已经移动了几厘米,随着沿着海床滑到悬崖下方 88 m 深度的水下平原的风险,在那里它会完全被淹没,使清除作业复杂化。回收工作委托给专门从事该领域的美国公司 Titan Salvage,该公司与意大利 Micoperi 一起管理沉船的改装和浮力,然后将其拆除。第一次手术,由荷兰公司 Smit Salvage 进行的,是从油箱中清除燃料:船上装有 2,000 多吨 IFO 380 cSt(厘沲),一种非常稠密的燃料油,以及 180 吨 MTO。他们于 5 月 29 日开始, 2012. 工程期间,吉廖岛的生态系统保护规则得到遵守,海难后从船上逸出的有害物质严重危害吉廖岛的生态系统。在接下来的 7 月 15 日,Titan-Micoperi 技术人员完成了移除卡在船体中的岩石。 2013 年 4 月,前两个沉箱安装在左侧,作为恢复计划的一部分,随后设想在沉船稳定后,30 个单元(每侧 15 个)的组装,以确保浮力。

船舶轮转作业

2013 年 9 月 16 日 9:06,由于恶劣的天气和海况延迟了大约三个小时,在南非的指导下,用技术术语“lentìare”(英语 parbuckling)开始旋转和拉直船尼克斯隆,对于如此大吨位的船舶来说,这是一项以前从未尝试过的操作。沉船的整个旋转阶段由多家报纸现场拍摄,引起了国际关注。 9 月 17 日凌晨 4 点,校准在大约 19 小时后结束,民防部门负责人 Franco Gabrielli 宣布,在旋转 65 度后,船舶扶正操作已成功。歌诗达协和酒店展示了仍低于海平面的一侧被咸味损坏和腐蚀。在矫直之后,最后两名失踪人员中的一名的遗体被找到,并且可能已经确定了另一名的遗体。 10 月,存放在 Monte Argentario 的救生艇在土耳其被拆除以进行拆卸。 2014 年 2 月 1 日,在安装直边沉箱的工程中,发生了一起水下事故,西班牙潜水员以色列弗兰科·莫雷诺 (Israel Franco Moreno) 因夹在金属板之间的一条腿受伤流血而死亡。保存在 Monte Argentario 的救生艇在土耳其被拆除以便拆除。 2014 年 2 月 1 日,在安装直边沉箱的工程中,发生了一起水下事故,西班牙潜水员以色列弗兰科·莫雷诺 (Israel Franco Moreno) 因夹在金属板之间的一条腿受伤流血而死亡。保存在 Monte Argentario 的救生艇在土耳其被拆除以便拆除。 2014 年 2 月 1 日,在安装直边沉箱的工程中,发生了一起水下事故,西班牙潜水员以色列弗兰科·莫雷诺 (Israel Franco Moreno) 因夹在金属板之间的一条腿受伤流血而死亡。

沉船拆除和拆除

2014 年 6 月 30 日,意大利共和国部长理事会宣布将在热那亚港拆除沉船。 2014 年 7 月 14 日,Costa Concordia 号从 Giglio 岛移出的程序开始,在残骸重新漂浮后,由 Blizzard 和 Resolve Earl 两艘远洋拖船拖曳的 Costa Concordia 完成。 Giglio 于 2014 年 7 月 23 日星期三,从 Giglio 到热那亚的旅程长 200 海里(约 370 公里),以平均每小时 2.5 英里的速度持续了不到四天。现在。歌诗达协和号于 7 月 27 日星期日黎明时分抵达热那亚,在普拉港区进行第一部分拆解,将于 2015 年 5 月 12 日转移到热那亚港的前 Superbacino 区域进行最后拆除,于 2017 年 7 月 7 日正式完成。自抵达热那亚以来,该物业不再归 Costa 所有Cruises,但由 Consorzio Ship Recycling 公司组成,该协会认为 Saipem (51%) 和 San Giorgio del Porto (49%) 签订了 1 亿欧元的合同,22 个月的工作,1 000 名男性员工和 53 家公司参与其中。在 50,000 吨钢材中,80% 被回收利用。 Saipem 已与 Feralpi Siderurgica SpA(由 Giuseppe Pasini 担任主席)签署了一项出售废钢的协议。于 2017 年 7 月 7 日正式终止。自抵达热那亚后,所有权已不再归歌诗达邮轮所有,而是归船舶回收联盟所有,该联盟是一家公司协会,拥有 Saipem (51%) 和 San Giorgio del Porto (49%)用于拆除和拆除沉船的订单为 1 亿欧元,工作 22 个月,雇佣了 1000 名员工,涉及 53 家公司。在 50,000 吨钢材中,80% 被回收利用。 Saipem 已与 Feralpi Siderurgica SpA(由 Giuseppe Pasini 担任主席)签署了一项出售废钢的协议。于 2017 年 7 月 7 日正式终止。自抵达热那亚后,所有权已不再归歌诗达邮轮所有,而是归船舶回收联盟所有,该联盟是一家公司协会,拥有 Saipem (51%) 和 San Giorgio del Porto (49%)用于拆卸和拆除沉船的订单为 1 亿欧元,工作 22 个月,雇佣了 1000 名员工和 53 家公司。在 50,000 吨钢材中,80% 被回收利用。 Saipem 已与 Feralpi Siderurgica SpA(由 Giuseppe Pasini 担任主席)签署了一项出售废钢的协议。22 个月的工作,雇佣了 1 000 名男性和 53 家公司。在 50,000 吨钢材中,80% 被回收利用。 Saipem 已与 Feralpi Siderurgica SpA(由 Giuseppe Pasini 担任主席)签署了一项出售废钢的协议。22 个月的工作,雇佣了 1 000 名男性和 53 家公司。在 50,000 吨钢材中,80% 被回收利用。 Saipem 已与 Feralpi Siderurgica SpA(由 Giuseppe Pasini 担任主席)签署了一项出售废钢的协议。

Giglio 海床的清洁

在清除沉船后立即开始的位于 Giglio Porto 的 Punta Gabbianara 的海底清洁和沉积物清除作业于 2018 年 5 月正式结束。

经济影响

歌诗达邮轮已为 Aon 集团为每艘船、船体和机械投保了 5 亿欧元的保险:乘客的风险由众多其他公司分担(海事调解的通常做法,风险按克拉分摊) . 据估计,保险公司总共需要支付超过10亿欧元的赔偿。

笔记

源注释

参考书目

文件

利沃诺港务局的布罗利亚乔中士 Np / Oe Giuseppe Canicattì 关于事故当晚记录的事件。 (2012 年 1 月 13 日至 14 日)c.re Raffaele Izzo,Orbetello 宪兵队调查组对 Francesco Schettino 的环境拦截。 (2012 年 1 月 14 日)机管局。维维。第二工程师 Alberto Fiorito、总工程师 Giuseppe Pilon、三副 Silvia Coronica 和二把手 Roberto Bosio 的证词(2012 年 1 月 14 日)AA。维维。舵手 Jacob Rusli Bin 的证词(2012 年 1 月 15 日)AA。维维。安全官 Martino Pellegrini 作证(2012 年 1 月 15 日)AA。维维。 Francesco Schettino 的审讯纪要,第一部分。(2012 年 1 月 17 日)AA。维维。 Francesco Schettino 的审讯记录,第二部分。 (2012 年 1 月 17 日)AA。维维。Francesco Schettino 的审讯记录,第三部分。 (2012 年 1 月 17 日)AA。维维。 Francesco Schettino 的审讯记录,第四部分。 (2012 年 1 月 17 日)GIP Valeria Montesarchio 博士对 Francesco Schettino 的软禁“条例”。 (2012 年 1 月 17 日)AA。维维。格罗塞托法院 GIP 任命的顾问的技术报告(2012 年 9 月 11 日)AA。维维。要求起诉 AA。维维。歌诗达协和号沉船事故受害方名单格罗塞托法院 GIP 任命的顾问的技术报告(2012 年 9 月 11 日)AA。维维。要求起诉 AA。维维。歌诗达协和号沉船事故受害方名单格罗塞托法院 GIP 任命的顾问的技术报告(2012 年 9 月 11 日)AA。维维。要求起诉 AA。维维。歌诗达协和号沉船事故受害方名单

文本

Bruno Neri、Iacopo Cavallini、Alessandro Gaeta、Alfonso M. Iacono、Costa Concordia。真相的另一面。ETS 版本,2013 年。ISBN 978-88-467-3621-5 Alessandro Gaeta。船长和协和号。调查 Giglio 岛上的沉船事故。Anordest 版本,2012 年。ISBN 978-88-96742-59-4 Tiziana Lorenzelli,Matteo Piazza。歌诗达协和。建筑悬浮在蓝色中。Mondadori Electa,米兰,2006。ISBN 978-88-370-4618-7 Fabio Massa、Lorenzo Lamperti、Maria Carla Rota。他妈的上船!康科迪亚号沉船的秘密文件。Affari Italiani Editore,2012。ISBN 978-88-97579-07-6 Paola Miglio,Davide Loreti。耻辱之船。Fivestore, 2012, ISBN 978-88-97453-62-8 Mara Parmegiani Alfonsi。弓。沉船的故事。Rotoform,2012。ISBN 978-88-89379-20-2

相关项目

海钻石沉船

其他的项目

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外部链接

(EN) 游轮 COSTA CONCORDIA Marine 事故,2012 年 1 月 13 日安全技术调查报告 (PDF),mitma.gob.es。 - 中央海事事故调查委员会,基础设施和运输部在环境部 Giglio 的特殊沉船事故,位于 minambiente.it(2013 年 6 月 25 日从原始网址存档)。 (EN) Smit Salvage 网站 smit.com 上关于残骸清除操作的更新。 2022 年 1 月 8 日检索(从 2013 年 2 月 16 日的原始网址存档)。歌诗达邮轮官方网站,costacrociere.it。在 gnss-info.blogspot.com 上的 Google 地球上的歌诗达协和号的卫星照片和视图。 gnss-info.blogspot.com 上 Google 地图上的 Costa Concordia 路线。在 gnss-info.blogspot.com 上详细重建 Google 地球上的事件。 2013 年 1 月 10 日,也就是海难一年后,在 giornalettismo.com 上拍摄的歌诗达协和号的照片。 (FR、EN、ES)Cedar - 意外水污染研究和实验文档中心,位于 cedre.fr。歌诗达协和号在 22 秒内拉直,由 Rai News 24 拍摄