伊斯坦布尔公共交通

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December 4, 2021

在伊斯坦布尔,该市超过 1400 万居民可以使用多种公共交通工具。传统意义上的公共交通始于 1871 年第一条马拉铁路的启用,尽管到 1851 年汽船已经在欧洲和亚洲之间运营,这可以被视为一种公共交通形式。名为 Tünel 的缆车始建于 1874 年,到 1914 年,电动有轨电车已经在城市的欧洲一侧运行。伊斯坦布尔现代公共交通的一个决定性元素是地铁,它正在不断发展中,到 2020 年将有 6 条运营线路,城市管理计划在 2019 年之后将其长度延长至 1,000 公里。 2013 年,博斯普鲁斯海峡下的马尔马雷隧道开通,其中还连接了郊区铁路线 (banliyö)。除隧道外,铁路网络还辅以另外两条缆车和两辆缆车。伊斯坦布尔的公交网络由两家公司运营,在 750 条线路上拥有 4,000 多辆汽车。最大的长途巴士火车站是伊斯坦布尔巴士站。伊斯坦布尔还有一个特殊的高速巴士网络,Metrobus。土耳其城市典型的固定路线 dolmuşs 在伊斯坦布尔也很普遍,也可以作为固定路线的士使用。水上交通是这座城市日常生活的重要组成部分,博斯普鲁斯海峡两岸之间有许多渡轮和水上巴士。伊斯坦布尔拥有三个国际机场,位于城市欧洲一侧以国家创始人穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克命名的阿塔图尔克机场,在亚洲一侧以阿塔图尔克的养女萨比哈·格克琴命名的 Sabiha Gökçen 机场,以及 2018 年移交的伊斯坦布尔机场。您可以使用伊斯坦布尔的触摸卡智能支付系统在伊斯坦布尔的公共交通上付款。

公共交通的开始

伊斯坦布尔的公共交通于 1869 年 8 月 30 日正式启动,当时签署了一项为期 40 年的特许经营合同,在奥斯曼帝国首都建造和运营公路铁路网,该合同授予了一个名叫克雷帕诺·埃芬迪的人。在此之前,三个人已经申请了几年的特许经营权,但所有计划都被拒绝了。 Krepano Efendi İstanbul Tramvay Şirketi 公司(伊斯坦布尔马铁路公司)于 1871 年在 Azapkapı-Beşiktaş 线路上开始运营,两年内又运营了 3 条线路。该公司获得了经营巴士的特许权,可以将乘客从较远的地区运送到马车铁路上。同样在 1871 年,佩拉和加拉塔之间的 Tünel(索道缆车)开始建设,并于 1874 年底投入运营。尤金·亨利·加万德 (Eugene Henri Gavand) 赢得了 42 年的特许权。 1914 年,马车在伊斯坦布尔全境被电动有轨电车取代。长期以来,船舶在伊斯坦布尔的交通中发挥着重要作用,1851 年随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被常规轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在学生、儿童和士兵可以更便宜地使用它,属于警察和宪兵安全部门的人以及在市政厅工作的人可以免费使用它.这些船是英国制造的,工程师也是外国人。1914 年,马车在伊斯坦布尔全境被电动有轨电车取代。长期以来,船舶在伊斯坦布尔的交通中发挥着重要作用,1851 年随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被常规轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是英国制造的,工程师也是外国人。1914 年,马车在伊斯坦布尔全境被电动有轨电车取代。长期以来,船舶在伊斯坦布尔的交通中发挥着重要作用,1851 年随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被常规轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是在英国制造的,工程师也是外国人。长期以来,船舶在伊斯坦布尔的交通中发挥着重要作用,1851 年随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被常规轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在学生、儿童和士兵可以更便宜地使用它,属于警察和宪兵安全部门的人以及在市政厅工作的人可以免费使用它.这些船是英国制造的,工程师也是外国人。长期以来,船舶在伊斯坦布尔的交通中发挥着重要作用,1851 年随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被常规轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是在英国制造的,工程师也是外国人。1851 年,随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被普通轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是在英国制造的,工程师也是外国人。1851 年,随着第一家奥斯曼轮船公司的成立,这些轮船被普通轮船所取代。从埃米诺努出发,他们前往几个港口,这是通往加拉塔的最繁忙的线路。该系统发展迅速,线路得到扩展,除了客运,货运渡轮也穿过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在学生、儿童和士兵可以更便宜地使用它,属于警察和宪兵安全部门的人以及在市政厅工作的人可以免费使用它.这些船是英国制造的,工程师也是外国人。除了客运,货运渡轮也经过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是英国制造的,工程师也是外国人。除了客运,货运渡轮也经过博斯普鲁斯海峡。公共交通的性质体现在以下事实:学生、儿童和士兵、警察和宪兵安全部门的人员以及在市政厅工作的人员免费更便宜。这些船是英国制造的,工程师也是外国人。

固定轨道网络

电网

伊斯坦布尔有两条现代化的有轨电车线路,标记为 T1 的 Kabataş – Bağcılar 线路是在 2011 年由前 T1 和 T2 线路合并而成的,以及位于 Mescid 的 Selam 和 Topkapı 之间的 T4 线路。T1线有31个车站,全长18.5公里,每天运送乘客32万人次。T4电车线路全长15.3公里,设22个车站,日客流量9.5万人次,每20分钟一班。在伊斯坦布尔亚洲一侧运行的 T3 有轨电车也被定义为怀旧有轨电车,在 Kadıköy 和 Moda 之间的环形交叉路口使用 Tatra GT6 型列车运行。

铁路网络

地铁

伊斯坦布尔地铁有 6 条人手线。 M1(红色)线,实际上是一条轻轨(hafif Metro,LRT),于1989年9月开通。耶尼卡帕和阿塔图尔克国际机场以及基拉兹勒之间有105辆车,总长26.1公里。每天有40万人在线旅行。 M2(绿色)线的建设始于1992年,并于2000年交付。它在 Yenikapı 和 Haciosman 之间运行,全长 23.5 公里,设有 16 个车站和 124 辆车。它每天运送480,000名乘客。 Başakşehir 和 Olimpiyatköy 之间的 M3(蓝色)地铁线于 2013 年开通,在 15.9 公里的线路上为 11 个车站和 80 辆汽车提供服务。 Kadıköy 和 Tavşantepe 之间的 M4(粉红色)地铁线于 2012 年移交,服务 19 个车站,全长 26.5 公里,每天的客流量为 70,000 人。有144辆CAF汽车上线。M6(棕色)线于2015年移交,Levent与Hisarüstü/Boğaziçi大学之间的线路全长3.3公里,只有4个车站。管理计划2019年以后将有1000多公里的铁路网在伊斯坦布尔可用。2019 年,地铁运送了 4.95 亿乘客。

Banliyö(市郊铁路)

在Marmaray建设之前,有两条主线。欧洲连接西尔克茨中央车站(曾经经营着著名的东方快车)和哈尔卡利。这条线路于 1872 年开通,当时仅在 Sirkeci 和 Hadımköy 之间,作为维也纳-伊斯坦布尔线路的一部分。在亚洲方面,该线路于 1969 年进行了现代化改造(电气化),因此 Haydarpaşa 火车站和盖布泽之间 44 公里的距离和 28 个车站可以在 61 分钟内受到影响。在这里,Haydarpaşa 和 İzmit 之间的交通始于 1873 年。作为 Marmaray 项目的一部分,2012 年至 2013 年期间两条线路的交通都已关闭,并开始了翻新工程。工作停滞,开通日期多次推迟,Marmaray线首段于2013年开通,服务5站13.6公里。 TCDD E32000列火车上线。整合市郊(banliyö)线,规划全长76.3公里,共设站42座。 Gebze – Halkalı 线路全线于 2019 年开通,共有 43 个车站。 Marmaray 的首站五站,6 年共载客 4.03 亿人次。

缆车

隧道

Tünel(“隧道”;F2 缆车)是继伦敦地铁之后世界上第二古老的地下铁路,虽然它并不是真正的地铁,而是类似于布达瓦尔缆车的缆车。它没有中间站,轨道长约573米,高差约60米,行程90秒,两节车厢共可搭载170名乘客。它于 1875 年 1 月 17 日开通,位于加拉塔和佩拉(现卡拉科伊和贝伊奥卢)区之间的金角湾北侧。铁路的构想最初是由法国工程师亨利·加万德提出的。两年后,即 1869 年 11 月 6 日,他收到了苏丹阿卜杜勒-阿齐兹的建筑许可证。在寻找外国投资者后,1871 年 7 月 30 日开工建设,一直持续到 1874 年 12 月。从开业到 1910 年,它一直是马拉的,此后一直由电动机提供动力。它于 1939 年被国有化,此后一直由 IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) 运营。隧道于 1971 年进行了翻新,原来的木制车厢被金属配件取代。

F1 塔克西姆-卡巴塔什 siklóvasút

在 Kabataş 和 Taksim 之间运行的 F1 缆车于 2006 年投入使用。线路全长594米,只有两站。它用四辆车每天运送 35,000 名乘客,距离为 2.5 分钟。它在高峰时段每三分钟运行一次。

F3 Seyrantepe – Vadi 伊斯坦布尔 AVM siklóvasut

Vadistanbul 和 Seyrantepe 车站之间的 F3 缆车于 2017 年开通,只有两个车站。线路长750米。

举起

在民主公园上方,位于 Taşkışla 和 Maçka 之间,是 1993 年建造的缆车(Maçka – Taşkışla Teleferik)。在 347 米长的线路上,行程需要三分半钟。两个舱位的6-6个座位每天运送约1000名乘客。轨道长384米,缆车全程2.75分钟。这些客舱可搭载八人,每天可搭载约 4,000 名乘客。

巴士交通

总线网络

伊斯坦布尔的 750 条公交网络由 İETT 和 İstanbul Otobüs İşletme A.Ş 两家公司运营。截至 2017 年 1 月,İETT 的车队包括 3,050 辆公交车,其中包括在道路上行驶的梅赛德斯-奔驰 Citaro、梅赛德斯-奔驰 CapaCity、梅赛德斯-奔驰 Conecto、Phileas、Otokar Kent 和 Karsan Avancity 车型。 İstanbul Otobüs İşletme 运营着 985 辆巴士,其中大部分由 BMC、TEMSA、Güleryüz、Otokar 和梅赛德斯-奔驰巴士组成。全市约有 11,700 个巴士站。自 1985 年以来,私人巴士已经能够参与公共交通(在 İETT 的监督下),其中包括一辆 141 层高的巴士。每天有超过 390 万乘客使用公交网络。该市最大的长途巴士出发和接待站是伊斯坦布尔巴士站。每天有数千辆公共汽车在其中转弯。长途巴士由土耳其的私营公司经营。

都会巴士

伊斯坦布尔地铁是一个高速公共交通系统,自 2007 年 9 月开始运营,Avcılar 和 Topkapı 之间的第一条线路正在建设中,全长 18.3 公里。紧随其后的是 2008 年 Topkapı ‑ Zincirlikuyu 段、2009 年 Zincirlikuyu-Söğütlüçeşme 段和 2012 年 Avcılar ‑ Beylikdüzü 段的开通,使网络达到 52 公里。梅赛德斯容量、梅赛德斯-奔驰 Citaro 和 Phileas 巴士在线路上运行。线路上有六个航班,服务于不同的部分。每天有 800,000 人使用它。

填充

dolmuş 是一种有固定路线但没有时间表的小巴或轿车。出租车和巴士的混合体。它几乎在土耳其的每个城市都有发现,尽管伊斯坦布尔和安卡拉正试图在与交通混乱的斗争中打击它。公共交通的这一分支通常由私人小巴提供。 Dolmuş 的意思是“满员”,该名称源自服务原则:只要车上聚集了合适数量的乘客,小巴就会出发前往标在挡风玻璃上的目的地。票价是固定的,比车票略高——作为回报,车辆可以灵活地停在任何地方。在伊斯坦布尔,dolmuş 由当地交通当局监管,taxdolmuş(taxi dolmuş)是出租车和 dolmuş 的混合体,以完全城市监管的价格运营,出租车也是如此。该taxdolmuş 是像传统的黄色出租车一样,它可载四个人,但在固定路线上,收费固定。每天有超过 220 万名乘客使用定向出租车。

水运

由于伊斯坦布尔几乎四面环水,因此渡轮是日常交通的重要组成部分。有几种类型的车辆:deniz otobüsü(细长的水上巴士),仅处理客运和货运交通,较大、较慢的 vapur(客运渡轮)和 feribot(客运和车辆渡轮)。水运由多家公司提供,包括 İstanbul Deniz Otobüsleri (İDO)、Turyol 和 Dentur Avrasya,以及受市政府监管的私人船只。İDO 是该市最大的水运供应商,拥有 35 个站点和 53 艘船舶。

航空运输

伊斯坦布尔拥有三个国际机场:2018 年移交的阿塔图尔克国际机场和伊斯坦布尔机场,位于城市的欧洲一侧,以及位于亚洲一侧的 Sabiha Gökçen 机场,以国家创始人穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克的养女 Sabiha 的名字命名格克琴。阿塔图尔克国际机场建于 1953 年,自 1985 年起就有了这个名字。机场国际航站楼年旅客吞吐量2550万人次,国内航站楼年旅客吞吐量1280万人次。 2015年,国际航站楼接待旅客4190万人次,国内旅客吞吐量1930万人次。从塔克西姆乘坐地铁 M1、Ataturk Havalimani 站和 96T 巴士可以到达机场。随着新伊斯坦布尔机场的移交,阿塔图尔克机场已关闭商业交通,自 2019 年 4 月起只允许货运,Sabiha Gökçen 机场于 2001 年启用,2016 年旅客吞吐量为 2960 万人次,其中国内旅客为 2010 万人次。自 2011 年以来,机场客流量翻了一番。搭乘多条 İETT 巴士服务以及 Havataş 穿梭巴士均可抵达。 M4地铁到机场的扩建工程正在进行中。

塔里法伦泽尔

伊斯坦布尔的公共交通智能支付系统是触摸供电的可充电伊斯坦布尔。有四种类型的卡,一般匿名卡和需要身份证件的特殊卡。其中包括蓝色月票、学生和教师的旅行权利卡,以及残疾人、65 岁以上退休人员和某些公务员群体的免费旅行卡。该卡还可用于在地铁、公共汽车、电车、渡轮、市郊铁路和缆车上付款。可以在指定的销售点或自动售货机 (Biletmatik) 充值。伊斯坦布尔在 2009 年取代了之前的 Akbil 系统,Akbil 于 2015 年永久退出流通。从 2017 年起,出租车支付系统将在该市建成,这将使在伊斯坦布尔支付固定价格的出租车成为可能。

计划项目

目前地铁系统的扩建和现有线路的扩建正在进行中。另有7条地铁线路计划移交。

笔记

来源

↑ 钢铁:Zeynep Celik。伊斯坦布尔的改造:19 世纪奥斯曼城市的肖像。加州大学出版社(1993 年)。ISBN 9780520082397 ↑ IETT 1:简史。国际电联。(Hozzáférés: 2016. 12 月 15.) ↑ IETT 2: Chronological History (török nyelven)。国际电联。(Hozzáférés:2016 年 12 月 15 日。) ↑ IETT 统计:伊斯坦布尔的公共交通。国际电联。(Hozzáférés: 2017. Január 9.) ↑ Tekeli: 伊尔汗 Tekeli。伊斯坦布尔和安卡拉 (török nyelven) 的城市交通历史文章。历史基金会蒙古包出版社(2010 年)。ISBN 9789753332392

更多信息

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