伊卡洛斯 280

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January 18, 2022

Ikarus 280 是全球 Ikarus 车身和车辆工厂中最成功和使用最广泛的城市郊区铰接式公共汽车。他从 1971 年 12 月开始在布达佩斯进行试车,并于 1972 年正式推出,并于次年 1973 年与 Ikarus 180 的停产同时开始批量生产,一直持续到 2002 年。在 1970 年代和 1980 年代,这种类型的铰接客车占世界铰接客车产量的三分之二。 Ikarus 在 Mátyásföld 和 Székesfehérvár 的工厂共推出了 60,993 280 辆公共汽车。它的成功表现在世界上许多国家都购买了它,包括在苏联、波兰、土耳其、捷克斯洛伐克,但它也到达了中国、委内瑞拉、突尼斯、伊朗和坦桑尼亚。大约一半的巴士卖给了苏联,匈牙利的所有 Volán 公司或多或少都有,最大的买家是 BKV,它在 1973 年至 1992 年间购买了 1,680 辆新巴士,并在 2002 年使用了另外 17 辆来自米什科尔茨的巴士。不寻常的设计、屋顶坡度的废弃或当时巨大窗户的打开为其成功做出了重大贡献,而且巴士能够根据客户的需求满足多项技术要求。液压动力转向和自动变速箱为驾驶员提供了便利,但它们也采用手动变速箱(主要是长途版本),而更便宜的维修对操作员来说是一个优势。自我调整,也就是说,由于它的强制转向“C”轴,它能够以与它的单人版 Ikarus 260 相同的曲线转弯,这也是大量生产的。并且去过东德,但原型车也转向在西欧和美国试运行。 Hajdú 和 Tisza Volán 自 1986 年以来一直拥有混合用途巴士,自 1996 年以来拥有纯压缩天然气 (CNG) 巴士。 1999年,Ikarus还尝试了200系列的翻新版,Classic家族的继任者是280的继任者Ikarus C80客车,其中72辆主要由国内Volán公司生产和购买。作为 Ikarus 260 的单独版本,它也大量生产。他们也转向在美国进行试运行。 Hajdú 和 Tisza Volán 自 1986 年以来一直拥有混合用途巴士,自 1996 年以来拥有纯压缩天然气 (CNG) 巴士。 1999年,Ikarus还尝试了200系列的翻新版,Classic家族的继任者是280的继任者Ikarus C80客车,其中72辆主要由国内Volán公司生产和购买。作为 Ikarus 260 的单独版本,它也大量生产。他们也转向在美国进行试运行。 Hajdú 和 Tisza Volán 自 1986 年以来一直拥有混合用途巴士,自 1996 年以来拥有纯压缩天然气 (CNG) 巴士。 1999年,Ikarus还尝试了200系列的翻新版,Classic家族的继任者是280的继任者Ikarus C80客车,其中72辆主要由国内Volán公司生产和购买。他们访问了塞格德、保加利亚和东德,但原型车也在西欧和美洲进行了试运行。 Hajdú 和 Tisza Volán 自 1986 年以来一直拥有混合用途巴士,自 1996 年以来拥有纯压缩天然气 (CNG) 巴士。 1999年,Ikarus还尝试了200系列的翻新版,Classic家族的继任者是280的继任者Ikarus C80客车,其中72辆主要由国内Volán公司生产和采购。他们访问了塞格德、保加利亚和东德,但原型车也在西欧和美洲进行了试运行。 Hajdú 和 Tisza Volán 自 1986 年以来一直拥有混合用途巴士,自 1996 年以来拥有纯压缩天然气 (CNG) 巴士。 1999 年,Ikarus 还尝试了 200 系列的翻新版本,Classic 家族的继任者是 280 的继任者 Ikarus C80 客车,其中 72 辆主要由国内 Volán 公司生产和购买。在 Classic 系列的框架内,制造了 280 的继任者 Ikarus C80,其中 72 主要由国内 Volán 公司制造和购买。在 Classic 系列的框架内,制造了 280 的继任者 Ikarus C80,其中 72 主要由国内 Volán 公司制造和购买。

历史

200 系列由首席设计师 György Bálint、Károly Oszetzky、Jenő Mádi 和 József Varga Papp 以及 Ikarus 180、556 和 557 的设计师于 1966 年构想出来。自支撑机身和独特的设计。与那个时代的公交车相比,一个新奇之处在于放弃了车顶曲线和矩形车身,因此车窗上缘较高,有利于站立的乘客:俗称200系车辆为“全景客车” ”。 1300mm开启宽度的双车门保证了乘客的快速换乘,Praga型液压机械式自动变速箱和液压助力转向辅助驾驶员的工作。后来,工厂还使用了Csepel、ZF Ecomat和Voith变速箱,并且还根据订单交付了带有手动变速箱的巴士。该客车最初采用 Rába-MAN D2156 和 Rába D10 的六缸进气涡轮增压柴油发动机制造,但由于具有自支撑车身,它们几乎可以满足任何特殊要求,因此配备 MAN、戴姆勒的客车、康明斯、雷诺和 DAF 发动机是根据您的要求制造的。由于多年来制造了无数的模型变体,除了发动机之外,还存在其他技术差异。 Ikarus 260 铰接式客车,16.5 米长的 Ikarus 280 的主要优点是转弯圆的直径与单人版相同,因为车辆采用“B”轴驱动(牵引杆设计)设计,而“C”轴上的车轮被迫转向。这使它可以安装在其他铰接式车辆无法再转弯的地方。系列生产始于 1973 年,一直持续到 2002 年。发往匈牙利的亚型,如单人版,在 1976 年之前有一个整体式更高的仪表板,前额上有 IKARUS 铭文,后来被 Ikarus 铭文取代,可以与塞尔维亚工厂 Ikarus(今天的伊卡布斯)回来。公共汽车的另一个​​特点是格栅上的 280 号牌,乘客经常将其视为 Z80,但运营商有时也会这样标记他们的公共汽车。从 1975 年起,这些车辆开始配备部分滑动车窗。在没有门的一侧可以提到的另一个特征是最后一扇未分隔的窗户,它自 1980 年以来一直作为开口制造,与其他窗户一样。直到 1984 年,Trilex 轮子和波纹管门也很常见(通常是通用语言。由于俄罗斯卢布的通货膨胀,匈牙利政府没有向苏联的继承国发放现成的公共汽车,导致数百辆整车在厂区排成一列。 Icarus 于 1990 年因收入不足或严重延误而被宣布破产。由于 Ikarus 开始开发 400 系列(200 系列的后续产品)较晚,因此经济下滑也加剧了,因此大多数客户开始从其他巴士工厂购买,其余客户(包括 BKV)更喜欢更可靠的 200 系列。 1998年,工厂甚至尝试过Ikarus Classic客车家族,但最终只生产了72辆翻新版的280(名称为Ikarus C80),大部分被国内少数几家Volán公司购买。 1986 年,Hajdú Volán 开始在德布勒森测试混合动力公交车,并从 1996 年开始购买带有绿色油漆和“甲烷公交车”字样的纯燃气公交车。这些车辆在 2009 年左右被报废。1996 年,还为 Tisza Volán (Ikarus 280.52 CNG) 制造了两个汽油动力版本,随后在 1999 年之前还有更多的副本,自那以后,除了其中两个之外,其他所有版本都在塞格德的当地航班上运行当年也是2002年生产的,当时,七辆柴油车抵达 Kisalföld Volán (280.30M),四辆燃气车抵达 Tisza Volán (280.52)。最后一个标本被送到塔吉克斯坦,最后一个匈牙利标本是 IAA-833,属于基萨尔弗尔德的 Volán。

在匈牙利

布达佩斯

1971年12月20日,BKV将一辆注册号为GA-95-87的K1试车投入运营,试运行一年。该车辆在 107 号公路上进行了测试,证明是成功的,因此在 1973 年 8 月 16 日,购买了 38 辆新的 Ikarus 280.00 巴士,并于 9 月购买了测试巴士。 GC-52-01 至 GC-52-19 范围内的巴士由 Fürst 接管,而 GC-52-20 和 GC-52-38 范围内的巴士由 Récsei 车库接管。购买的第一个系列包括 1974 年改装成“BKV 餐饮巴士”的巴士(当时的 GC-52-29,后来的 CLK-621)。第二个系列于 1974 年问世,除了 Fürst 和 Récsei 车库外,它还在 Kilián 接收了公共汽车,使库存达到 139 辆。 1980 年代每年都会推出新巴士。到 2006 年的第一次报废浪潮时,该公司已经拥有 737 280 辆。这一切都是因为每年都有一系列新巴士抵达 BKV。这些车辆的设计容量为 400 至 45 万公里,根据线路在 5 至 10 年内完成,在此期间没有出现超过 10 至 12 岁的公交车。1985 年 7 月,公司收购了其第一个 280.49 牌照,配备 ZF4 HP 500 变速箱,而不是以前的 Praga 变速箱,最初用于折叠门和行星门。到 1986 年底,甚至更早的 280.00 型号版本已经到货,但从 1987 年开始只购买了 280.49,所有这些都已经有一个行星门。直到 1992 年,每年都会有新的公共汽车来自这个版本。 1998 年,BKV(7 号线和 173 号线)将 50 辆公共汽车送到 Ikarus 位于 Székesfehérvár 的工厂进行改造。在 50 辆公交车中,29 辆进行了大修,其余 21 辆进行了车身更换。公共汽车被赋予了一个单独的图像:“7-173 Fast”和红色深蓝色油漆;他们配备了红色 FOK-Gyem 显示器、黄色扶手、婴儿车存放处、电子票控制、受控公告和安装在扶手上的着陆指示器,有些配备了欧 2 发动机和 ZF 自动变速箱。 2002 年,BKV 从米什科尔茨购买了 17 辆 Ikarus 280.15 公交车,因为由于 M2 地铁的翻新,它需要比平时更多的铰接公交车。巴士经过小修,他们配备了通信系统,并带着原来的 AKD 车牌搬到了 Cinkota 和 South Pest 工厂。最后一件于 2004 年 10 月从库存中删除。2003 年,BKV 向 Mezőtúr 发送了 24 280 件进行翻新。公共汽车的特殊标志是上面涂有“银色箭头”,还有协会、电子售票机,在大多数情况下还有红框的 FOK-Gyem。当它们投放市场时,它们被授予“BKV-Plusz”称号。公共汽车在 2008 年至 2012 年间失去了“银洞”。自 2006 年 10 月以来,VT-Transman 在 BKV Zrt. 的分包商中运营了 7 台从 Pécs 购买的 Ikarus 280 和一台 Ikarus 284。在自由桥翻修期间,这些车辆帮助更换了 47 路和 49 路有轨电车。在 2010 年报废之前,他们还运行了额外的生产线。 2013 年。2014 年 12 月 29 日,BKV 从其车队中移除了最后一辆在 244 和 276E 公交线路上运行的吸力巴士 BPI-701。上一次定7E的公交车,是在7E公交线路上,后来落入私人手中,在那里进行了整修,落入私人手中。该车辆之前的注册号为 BU-86-67,于 2016 年 8 月被 BKV 回购,正在翻新并改装成怀旧车。其中,BKV 新购了 1,680 辆(后来使用了 17 辆),VT-Transman 使用了 7 辆,其中今天只有 47 辆汽车在首都的道路上行驶。这些巴士由 BKV 在 Cinkota、South Pest、Óbuda 和 Kőbánya 的车库运营,但这种类型也出现在 Kelenföld 和前 Récsei 的车库中。

马列夫

在 Ferihegy 机场,Malév 使用了几辆公共汽车在航站楼和飞机之间运送乘客,并且在 1980 年代初期也为此目的采购了 Ikarus 280.15。公共汽车有一个手风琴门和一个手动变速器。从 1987 年到 1989 年,还为机场建造了自己的系列,标号 280.51,已经安装了行星门。机场的 280s 在 2000 年左右开始被替换,取而代之的是 Neoplan Cobus 巴士。大部分 280 被 Nógrád Volán 买下,并在 Salgótarján 用作当地航班,最初是用 Malévos 画的。 2016 年,与 BKV 和航空文化中心合作,之前在布达佩斯的 280.49 车牌改装而成的马列夫纪念巴士,注册号为 BPI-845,完成并用于特殊场合,例如博物馆之夜。由于这辆车不是展品,它也在流通中,所以它不是完全原始的形式。与当代作品相比,Rába 配备了 D10 发动机和 ZF Ecomat 变速箱。此外,一切都是根据 1980 年代设计的:轮子换成管状轮辋,门用波纹管门,扶手漆成白色,座椅更换,内侧壁装有胶合板,开关面板用于Praga变速箱安装在驾驶室中。有趣的是,用于绘画的图案的掩蔽是由图形艺术家 László Kovács 完成的,他还帮助了当代公共汽车。与当代作品相比,Rába 配备了 D10 发动机和 ZF Ecomat 变速箱。此外,一切都是根据 1980 年代设计的:轮子换成管状轮辋,门用波纹管门,扶手漆成白色,座椅更换,内侧壁装有胶合板,开关面板用于Praga变速箱安装在驾驶室中。有趣的是,用于绘画的图案的掩蔽是由图形艺术家 László Kovács 完成的,他还帮助了当代公共汽车。与当代作品相比,Rába 配备了 D10 发动机和 ZF Ecomat 变速箱。此外,一切都是根据 1980 年代设计的:轮子换成管状轮辋,门用波纹管门,扶手漆成白色,座椅更换,内侧壁装有胶合板,开关面板用于Praga变速箱安装在驾驶室中。有趣的是,用于绘画的图案的掩蔽是由图形艺术家 László Kovács 完成的,他还帮助了当代公共汽车。驾驶室中安装了 Praga 变速箱的开关面板。有趣的是,用于绘画的图案的掩蔽是由图形艺术家 László Kovács 完成的,他还帮助了当代公共汽车。驾驶室中安装了 Praga 变速箱的开关面板。有趣的是,用于绘画的图案的掩蔽是由图形艺术家 László Kovács 完成的,他还帮助了当代公共汽车。

贝克斯克萨巴

Körös Volán 的 9 辆 280 Icarus 也协助 Békéscsaba 的当地运输,更准确地说:库存中有 1 辆 280.06、1 辆 280.52、2 辆 280.33、2 辆 280.02、2 辆 280.40M 和 1 辆 280.30M。初始期间没有可用数据。在 2000 年代,随着新货车的到来,伊卡洛斯逐渐停止服务,要么被放置在城际,要么被报废。2015 年,Körös Volán 的合法继承人 DAKK Zrt. 仅运营了 4 辆公交车,同年停运了 2 辆,还有 2 辆在城际航班上服役。如今[什么时候?]这些类型的公共汽车不再为城市服务。[来源?]

德布勒森

由于 1973 年的石油危机,COMECON 国家也尝试了公共交通的替代解决方案,但直到 1983 年他们才能够分配任务。匈牙利对压缩天然气进行了试验,试验地点是德布勒森的 Hajdú Volán。作为实验和测试的结果,以及意大利兰迪伦佐的研究,1986年联合运输巴士已经在德布勒森运输,这是欧洲第一辆。从 1991 年开始,更多的公共汽车(“双燃料”)被转换为荷兰 Deltec 系统。 AFS 型设备也在 1992 年进行了测试,但并没有真正发挥作用,因此在 1995 年它们被转换回柴油。 1996 年,公司拥有 49 辆混合用途巴士,当时新的开发项目开始了:与 Deltec 一起,优先选择纯(火花点火)CNG 装置,两辆 280 首次转换为“甲烷巴士”于 11 月完成,两个月后上市。环保巴士配备了 Rába 燃气发动机,两侧绘有鲜花,并刻有大型“甲烷巴士”字样。第一辆这样的车辆是注册号为 BPY-163 的 280.33 巴士。从 1998 年开始,又生产了 50 辆公共汽车,尽管当时没有标准,但它们已经以独特的方式符合欧 III 分类。在南线站点建造了一个新的充电站,为公交车充电。 “甲烷巴士”设计为一次充电可行驶 400 公里,该项目有望改善城市空气。混合用途巴士不断报废,或者由于已经不经济的运行和缺少零件而将其转换回柴油,然后从 2003 年开始,只有注册号为 BPY-083 的公共汽车保留到 2010 年报废。这辆公共汽车被搁置一旁,但 Hajdú Volán 的合法继承人 ÉMKK 在 2016 年将它卖给了救灾组织,因此这辆车可能不再为后代保留。由于 2009 年德布勒森的服务提供商变更(Debreceni Közlekedési Zrt. 接管了从 Hajdú Volán 当地的运输),除了混合巴士,甲烷巴士也停运了。 280.33、280.40M、280.47 和 280.54。这辆公共汽车被搁置一旁,但 Hajdú Volán 的合法继承人 ÉMKK 在 2016 年将它卖给了救灾组织,因此这辆车可能不再为后代保留。由于 2009 年德布勒森的服务提供商变更(Debreceni Közlekedési Zrt. 接管了从 Hajdú Volán 当地的运输),除了混合巴士,甲烷巴士也停运了。 280.33、280.40M、280.47 和 280.54。这辆公共汽车被搁置一旁,但 Hajdú Volán 的合法继承人 ÉMKK 在 2016 年将它卖给了救灾组织,因此这辆车可能不再为后代保留。由于 2009 年德布勒森的服务提供商变更(Debreceni Közlekedési Zrt. 接管了从 Hajdú Volán 当地的运输),除了混合巴士,甲烷巴士也停运了。 280.33、280.40M、280.47 和 280.54。Hajdú Volán 在德布勒森及其周边地区运营 280.00、280.02、280.03、280.06、280.15、280.17、280.30M、280.33、280.40M、280.47 和 280.54 版本。Hajdú Volán 在德布勒森及其周边地区运营 280.00、280.02、280.03、280.06、280.15、280.17、280.30M、280.33、280.40M、280.47 和 280.54 版本。

老鼠

2010 年,该市使用了 13 个铰接式 Ikarus,作为三个保护区。

杰尔

在 Győr,2016 年只有 23 家在运营,其中 5 家之前归 BKV 所有。在这里您还可以找到 200 系列的第 200,000 辆,最初是为俄罗斯准备的,最终前往小平原的 Volan(型号 280.33,车牌 CCP-293)。该巴士于 2020 年停止服务,并被指定保存。1989 年至 2002 年间生产的城际车队共有 27 辆公共汽车。当地和城际巴士的运营商也是 Volánbusz Zrt。

卡波斯瓦尔

Kapos Volán 于 1979 年购买了第一批 280 辆巴士,车牌分别为 GF-23-30 - GF-23-31 和 GF-24-53 - GF-24-58。1983 年至 1996 年间,另外 29 辆公共汽车抵达卡波斯瓦尔,其中 13 辆是二手的:1989 年来自 BKV 的一辆,1991 年至 1994 年间来自前东德城市的 12 辆。从 Kapos Volán(1994 年)分拆后,Kaposvár 的公共汽车被新的公共交通公司 KT Zrt. 接管,因此大部分公共汽车从车队中移除。Kaposvár 的最后 280 架(车牌号 CCT-452)于 2015 年 12 月 30 日退役。36年来,全市使用的公交车有280.00、280.02、280.03、280.06、280.52等车型,近年仅280.03、280.06。

米什科尔茨

1974 年,米什科尔茨运输公司购买了第一辆 280,注册号为 GC-69-26。到 1975 年,匈牙利北部最大的城市已经有 23 辆公共汽车,其中 5 辆是红色的。直到 1990 年,每年都有新的巴士从该车型上推出,而在第一轮中,旧的 Ikarus 620 被替换为 12 号和 14 号巴士。到 1990 年,2-2-2-2 门布局的 280-25 和 280.50 车型版本共收到 323 辆,第一次报废发生在 1981 年。 2002 年,BKV Rt. 购买了 280.15 AKD 车牌中的 17 个。 2014 年 2 月,时隔近 15 年,米什科尔茨因缺少公交车再次购买了 6 辆该类型的公交车,原 Kunság Volán 的公交车在 Kecskemét 被 DAKK 报废。与这些一起,直到 2016 年,该市还发行了 13 份副本。城市不再使用类型,最后一辆 Ikarus 280 于 2016 年报废。在 MVK Zrt. 的四辆老牌巴士中,Ikarus 280 也有代表。

佩奇

第一辆汽车于 1976 年底抵达,之后城市的公共汽车逐渐更换,直到 1983 年。今年,作为唯一的铰接式车辆,这种类型已经占了车队的大部分。 280 年代直到 1994 年才抵达佩奇,有几种型号:280.06、280.15、280.33、280.47、280.52、280.52B 和 280.52C 车辆服务于城市的交通。大多数公共汽车都涂上了蓝白相间的油漆,只有三辆(BPV-110、BPV-122、BPV-123)保留了原来的黄色。当梅赛德斯-奔驰 Conecto G 巴士推出时,它们的数量显着下降。解放后的车辆很快被私营公司购买,后来出现在该国的许多地方,包括作为 Zala 的火车替代品,作为 Hatvan 的劳工运输车,但 VT-Transman 还在布达佩斯的 Csepel 经营着七个单位。并作为南布达的电车替代品。 2011 年,Pécsi Közlekedési Zrt. 本来想从 Hajdú Volán 那里买十件,但最后却一无所获。佩奇的末班车于 2015 年 12 月 1 日停止服务。

塞格德

仿照 1990 年代德布勒森的例子,Tisza Volán 还计划采购 CNG(压缩天然气)巴士。第一次在塞格德的两辆本地巴士上进行了两辆测试巴士。车牌为 280M2F ELM-395 的 Rába 和 Deltec 以及车牌为 280.52B ELR-401 的 Rába 和 Transcom 进行了联合开发。它们于 1996 年 9 月投入使用,巴士配备了 ZF 变速箱,并在车顶安装了一个油箱,由 Vásárhelyi Pál 街的加油站加油。 1998 年,还购买了一辆配备 Deltec 系统的客车,但已经配备了福伊特变速箱,该变速箱以 EZW-242 牌照上市。测试结束后,1999 年,以压缩天然气为动力的 Icarus 抵达塞格德,并在 8 月至 10 月期间购买了 16 辆铰接式巴士。2002 年,又有四件作品抵达该市,属于匈牙利生产的最后一件伊卡洛斯。 1996 年的车辆在 2012 年进行了翻新,然后在 2015 年报废(已经是 Tisza Volán,DAKK 的合法继承人)。 1999 年的老式巴士于 2019 年报废。

塞克斯费赫瓦尔

Ikarus 在该市的一个工厂单元在 280 年代的本地和城际交通中也发挥了关键作用。当地航班由涂有白蓝红漆的巴士运营,这些巴士主要是型号 280.40 和 280.52。大部分车辆已经报废或转移到其他城市,2018年底有280辆属于Fehérvár当地库存。他在当地的37航班上服役,当时他因故障与国际高铁相撞。巴士司机。

松巴泰利

在 Szombathely,2020 年 12 月,只有四辆 Ikarus 280 巴士在 Volánbusz Zrt 的运营下运营。1976 280 曾经搭载GF-00-19、BZ-98-13 和AAT-310 车牌,目前是测试编号.2022。自 1 月 1 日起,Ikarus 巴士将不再在 Szombathely 运营,而 Blaguss Agora 已通过梅赛德斯-奔驰巴士接管了当地航班的运营。

维斯普雷姆

在维斯普雷姆,当地交通于 2019 年 1 月 1 日从 ÉNYKK 被新的市政拥有的 V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft 接管。新服务商的公交车没有按时完工,所以 7 辆铰接式 Ikarus 又帮助了城市的当地交通 1 个月。ÉNYKK Ikarus 的一些公共汽车随后被转移到城际车队,另一辆被报废。

指导公司

表中的数字显示了 1990 年至 2015 年期间的库存数据。大多数车辆不再流通。部分车型在翻新过程中发生了变化,新车型如表所示。

交通中心

2015 年 1 月 1 日,前 Volán 公司并入区域交通中心。交通中心还运营 280 条本地和长途交通,尤其是在高峰期。交通中心的车辆于 2019 年 10 月 1 日被 Volánbusz 接管。更新日期:2019 年 10 月 1 日当前:2021 年 10 月 28 日

国外

MOGÜRT汽车外贸公司负责Ikarus客车在国外的进口。

非洲

对于坦桑尼亚,在 1973 年一辆示范巴士之后,1974 年制造了 31 280.99 辆巴士,其特点是左侧的车门。由于驾驶室仍然在左侧,因此不再订购该类型。因此,Ikarus 工程师开发了 Ikarus 281,其中政府向右移动,生产的 165 单位主要由非洲国家(坦桑尼亚、莫桑比克)购买 .354 在 1974 和 292 之间在 1988 和 1993 之间 280 带着无数亚型抵达突尼斯,它们由几家服务提供商销售。公共汽车的子类型:

美国

通过 MOGÜRT,Ikarus 在开始批量生产时向美国交付了 280 辆,主要是 3 门门。大部分公交车在委内瑞拉(280.13和280.14)、秘鲁(280.09)和厄瓜多尔(280.60)等大城市销售,但也在哥斯达黎加购买了25辆,其中没有一家在运营。翻新巴士,与伊卡洛斯签订进口巴士协议。匈牙利工厂的成品底盘和必要零件被带到哈瓦那。到 1990 年,已经组装了几种类型,其中 280 的近 700 份已停产,但名称为 Girón XVI。与匈牙利版最显着的区别是可以在底部打开窗户。过时的公共汽车,后来的铁路货车,拖车,还有双层巴士。

保加利亚

索非亚于 1974 年首次订购了 100 280.04 件,随后由于初步成功,1976 年又有 150 件抵达保加利亚首都。从 1982 年开始,购买了 280.43s,与之前的版本没有太大区别。最后一次发货是在 1986 年,到 2014 年为止,该市总共运送了大约 1,100 份。1993 年从柏林到鲁塞的一辆公共汽车在 2003 年落入私人手中,但它的进一步命运未知。

捷克斯洛伐克

捷克和斯洛伐克城市更倾向于购买铰接式伊卡洛斯,这主要是因为他们的国内工厂还不能生产铰接式公交车。公共汽车主要在大城市运行,但较小的定居点也有几辆,也用于城际交通。在本地交通中,以推拉窗四折门280.08子型为特色,在城际交通中,以折门280.10子型为典型。 Ikarus 的位移可以追溯到 1991 年 Karosa B 741 铰接式公共汽车的出现。然而,由于客运量的增加证明使用铰接式公共汽车是合理的,因此在 1976 年要求提供另一份测试副本。另一项测试已经成功,因此在 1977 年布拉格运输公司 (DPP) 订购了 20 280.08,这在 1978 年 1 月已经上市。在接下来的几年里,更新的公共汽车到来了,到 1985 年,布拉格已经有 315 辆 280 库存。新巴士最后一次购买是在 1991 年 2 月,但在 1992 年,还从 Pardubice 购买了 19 辆二手巴士。流通中的最后 280 个已于 2001 年报废。轨道编号 4382 的伊卡洛斯 (Icarus) 已被保存以供后代使用,主要在布拉格的公共交通博物馆中可以找到,也有几次作为怀旧飞行出现在街头。巴士于 1980 年至 1989 年抵达,最后一辆于 2001 年报废,多辆售往保加利亚、俄罗斯、到匈牙利和斯洛伐克。 2090 巴士归技术博物馆所有,用于怀旧。到千禧年之交,它们都没有服役,但在怀旧之旅中遇到的 4070 号 280.10 却被保留了下来。布拉迪斯拉发于 1974 年首次获得铰接式 Icarus,当时有 13 辆 280.08 子类型的公交车到货,并投入运营,轨道号为 500-512。他们几乎每年都购买更多的公共汽车,最早的报废发生在 1979 年。 1980 年还购买了 10 个和 20 个亚型,1984 年购买了 280.12 亚型。上一次收购发生在 1992 年,当时,280.08 中有 28 个在市场上,包括最后一批流通的标本,这些标本于 2008 年被丢弃。 34年来,布拉迪斯拉发一共购买了761辆公共汽车。 1987年的Ikarus 280.08,建于1987年,被搁置保存,然后成为怀旧行动的一部分,其中一些是新购买的。 2001 年,又购买了一台二手货。最后一件作品一直流通到 2010 年。 4082 和 4085 路公交车被保存下来,一辆属于科希策的斯洛伐克技术博物馆,另一辆属于运输公司。他们得到了一对。该市共有 57 个标本在流通,最后一个在 2009 年被废弃。 NR-441BE 巴士被保留用于怀旧目的。最后一次报废发生在 2006 年。1978 年至 1990 年间共生产了 33 280.08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。最后一个在 2009 年被废弃。 NR-441BE 巴士被保留用于怀旧目的。最后一次报废发生在 2006 年。1978 年至 1990 年间共生产了 33 280.08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。最后一个在 2009 年被废弃。 NR-441BE 巴士被保留用于怀旧目的。最后一次报废发生在 2006 年。1978 年至 1990 年间共生产了 33 280.08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。在班斯卡比斯特里察,几家公司拥有 280 辆,市内及周边地区共有 62 辆 280.08 和 280.10 辆。最后一次报废发生在 2006 年。1978 年至 1990 年间共生产了 33 280.08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。在班斯卡比斯特里察,几家公司拥有 280 辆,市内及周边地区共有 62 辆 280.08 和 280.10 辆。最后一次报废发生在 2006 年。1978 年至 1990 年间共生产了 33 280.08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。它搭载了 1978 年至 1990 年间生产的 08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。它搭载了 1978 年至 1990 年间生产的 08 和 280.10。 2006年都没有流通。日利纳有29辆,主要是280.08和280.10,但也有3辆280.00。自 1995 年以来,它们都没有流通。特伦钦有 18 280 辆汽车,第一批标本是在 1988 年获得的,其中大部分是使用的。他们还有两个 280.87 单位,这些单位是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。他们还有 87 个,是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。他们还有 87 个,是 1995 年新收购的,一直流通到 2008 年。

希腊

对于希腊,Ikarus 于 1978 年建造了 280.22 巴士,试运行后返回匈牙利。虽然测试成功,但由于街道狭窄陡峭,雅典从单人版(Ikarus 260)订购了 300 件,Ikarus 记录很快完成。

近东

伊朗一共购买了489 280,大部分来自访问德黑兰的280.69版本。公共汽车有一个特殊的设计,第二个门在平时的前面,没有第四个门。根据严格的宗教标准,男人走在前面,女人走在后面,在手腕处,用铁栏杆将两个区域隔开。 . 由于返回匈牙利成本太高,它被用于科威特市和法哈赫尔之间的长途运输。该国最终购买了Ikarus 216s,它看起来像没有腕带的280。1982年一辆280.45巴士前往叙利亚,随后没有批量生产。

波兰

波兰是一个大买家,波兰城市的人群从匈牙利铰接式公共汽车订购了他们,但也有可能在城际交通中遇到他们。 1981 年,波兰有近 900 辆和 1988 年 4,650 辆 Ikarus 280,主要取代了 Berliety 和 Jelcz 巴士。华沙早在 1978 年就购买了新的匈牙利巴士,乘客数量不断增加。起初,购买了 280.11 亚型客车,然后根据波兰人的特殊要求,还从新的 280.26 亚型客车进口了 MOGÜRT。这些巴士采用 Csepel 变速箱和 Rába-MAN 发动机和 LIAZ 车桥制造,然后 Ikarus 改用 MVG 车桥。宽敞的内部空间和空气悬架进一步提高了整体舒适度。从 1990 年代开始,280.版本 70 抵达波兰首都,从 1993 年开始,他们根据新的舰队颜色获得了黄红色的油漆。从 1992 年到 2012 年,该市还拥有 18 辆 280.58 不同的动力总成,实验性地,两台 280.37 发动机具有更强大的发动机并且易于从外面识别,因为第二扇门被放在前面。由于更高的空间要求发动机和油箱。这些巴士因其独特的发动机声音而被昵称为“野牛”。试运行成功,因此又订购了 25 台该亚型,但发动机稍弱。由于传输和驱动的差异(280.37A、280.37B 和 280.37D),它们以不同的标记进行销售。 1994 年,购买了 5 辆 280.38A 总线,从 1995 年开始,从 280.70 版本(280.70B 和 280.70E 版本)也收到了大约 150 件。最后一批货物于 1998 年 2 月到达,因此从一开始就从华沙购买了大约 1,500 辆公共汽车。这些巴士已经在华沙的街道上行走了十多年,最后一辆车载客是在 2013 年 11 月 29 日。大部分报废,4辆计为工厂牵引车,1辆记录为280.37,1辆记录为280.70E为怀旧车。 2010 年,Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) 购买并翻新了 Ikarus 280.26 No. 2600,从那时起一直作为怀旧巴士运营。该子类型巴士共购买了 211 辆。其中一辆 1986.26.26 巴士已被保存下来,并作为怀旧车运行。他们还在格但斯克扮演着日常角色,有近 100 只 280.26 和 280.58 亚型的铰接式 Ikarus 访问这座城市。一个红黄相间的 280.26 被保留下来并出租用于婚礼、派对或其他活动。它之所以受欢迎,主要是因为它能够比其他公共汽车搭载更多的乘客,拥有更强大的引擎并且对乘客来说更舒适。到千禧年之交,大多数公交车都报废了,取而代之的是新的斯堪尼亚和 Jelcz 公交车。 2007 年 9 月 24 日,最后一班按时送客的巴士是最后一班载客的巴士,但在接下来的一段时间里,有六辆巴士仍在帮助球迷在足球比赛期间出行。这座城市为后人保留了几件作品,DK 260 于 2007 年进行了翻新,首先是深蓝色-浅蓝色,然后是传统的克拉科夫红白配色。你可以在博物馆和怀旧游行中见到他。 Piece 24575 用于怀旧路线的浅蓝色着色,于 2012 年从 Siedlce 市购买。自 1980 年代初以来,这座城市共有约 150 件。 2009 年,作为吉尼斯世界纪录的尝试,320 名乘客在弗罗茨瓦夫登上了 280。从 1985 年到 2012 年,共有 126 280 架飞机在卢布林飞行,其中大部分来自 280.26 亚型。Lubelskie Towarzystwo Zrównoważonego Transportu 保存了一辆 1985 年建造的巴士。 2007 年,他们还设法将两台 280 合二为一。末班车于 2009 年 4 月 6 日参与客运。副本 2252 保存在什切青的技术和交通博物馆。三件 280.37B。这主要是由于装修。 2007 年,他们还设法将两台 280 合二为一。末班车于 2009 年 4 月 6 日参与客运。副本 2252 保存在什切青的技术和交通博物馆。三件 280.37B。这主要是由于装修。 2007 年,他们还设法将两台 280 合二为一。末班车于 2009 年 4 月 6 日参与客运。副本 2252 保存在什切青的技术和交通博物馆。三件 280.37B。六个 280.37 和三个 280.37B。六个 280.37 和三个 280.37B。

德国

作为伊卡鲁斯工厂的第二大买家,数千辆铰接式伊卡鲁斯抵达东德,其中近 1,700 辆飞抵东柏林,大部分来自 280.02 城市包,也来自 280.03 长途巴士。公共汽车有一个换杆器和许多未分隔的窗户。德国统一后,大部分标本返回匈牙利并在当地的Volans出售,其余50辆左右的公交车逐渐报废或出售到国外,最后一辆在2000年在德国首都,然后在白俄罗斯城市赫罗德纳. Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin(柏林公共交通纪念协会)保存了两个铰接式伊卡洛斯,一个城市版本和一个长途版本,此后一直在博物馆展出。在怀旧之旅中。柏林运输公司 BVG 也有一辆翻新的 280,名为 Partibus,可以从该公司租用。一辆私人拥有的 280.03 巴士也在开姆尼茨进行了翻新。1975 年至 1990 年间,莱比锡购买了 89 280.02 辆,并于 1978 年至 1990 年间从柏林又借了 26 辆。 2001 年 3 月 7 日之前,该市的最后一辆车在 67 号线和 89E 号线上运行。 208 路公交车经过翻新,作为怀旧车被看守。从 1978 年到 1990 年,又从柏林借了 26 辆。 2001 年 3 月 7 日之前,该市的最后一辆车在 67 号线和 89E 号线上运行。 208 路公交车经过翻新,作为怀旧车被看守。从 1978 年到 1990 年,又从柏林借了 26 辆。 2001 年 3 月 7 日之前,该市的最后一辆车在 67 号线和 89E 号线上运行。 208 路公交车经过翻新,作为怀旧车被看守。

苏联及其继承国

苏联是伊卡鲁斯的最大购买者,280 辆中的 25,000 多辆是各种型号的客车,而在苏联解体后,俄罗斯仍订购了约 5,500 辆。原型车早在 1970 年就到了,经过成功测试后,于 1973 年开始批量生产,新客车主要取代 Ikarus 180 客车。 1990 年,匈牙利政府没有发布近 1,000 辆公共汽车,主要是 Ikarus 263 和 280,因为卢布太高,无法支付生产公共汽车的成本。这就是 1993 年制造的 200,000 辆 Ikarus 200 巴士留在匈牙利的方式。尽管工厂周围不断拉锯战,但 Ikarus 还下达了更多大订单,其中大部分是改进版本,例如与荷兰公司 Deltec 联合开发的 Ikarus 280.52F,其发动机以天然气为动力,在塞格德销售,后来销往俄罗斯和罗马尼亚。订单的完成得益于俄罗斯车间学会了组装巴士,因此只有零件和车架由匈牙利人交付,巴士由俄罗斯人在当地组装。四个亚型在苏联及其继承国中出现的数量最多。 280.01 是最先到达的。配备 ASH 75.2-A8 变速箱的巴士在 1980 年被采埃孚 S6-90U 变速箱的 280.33 秒所取代。从 1987 年到 1989 年,亚型 280.48 以不同的座位安排和行星门出现。次年,他们改用 280.64,只进行了一些小改动,例如更换内部照明。数量较少的其他亚型公交车也到了,它们是从 1990 年开始以二手货购买的,主要来自东德。 2010年,市场上的280辆有1390辆,2012年下降到450辆,这些也正在逐步淘汰,被新的低地板车取代。在今天的俄罗斯,Ikarus 280 公交车很少见,尤其是在东部地区,但在大多数地方,更现代的公交车已经转移到基辅,它是 280.33 版本。他们有大约 700 件不再流通。切尔诺贝利核灾难后约 1,200 人撤离它主要由从基辅转移的 Ikarus 和 LAZ 巴士完成。 Ikarus 280 铰接式公共汽车也出现在 Pripjaty 镜头中。灾难发生后,车辆因强辐射被安置在瓦砾墓地,铰接式伊卡洛斯还访问了塔吉克斯坦,前者交付了10辆,后者7辆新买了二手。最后的 280 辆也在 2003 年交付给塔吉克斯坦。1998 年,摩尔多瓦在基希讷乌购买了 21 辆新的并使用了 5 辆 280.33O 亚型客车,其中大部分仍在运营中。主要从事农业机械制造,1993年开始以自己的名义组装Ikarus 280半成品。这些车辆名为 Amkodor-10126,在平斯克组装,Amkodor 和 Ikarus 的标志也出现在公共汽车的前墙上。最后用这种方法只做了47件,另外改装了30件280。这些车辆主要在明斯克以及布列斯特、莫吉廖夫和格罗德诺附近销售。以及布列斯特、莫吉廖夫和格罗德诺周围。以及布列斯特、莫吉廖夫和格罗德诺周围。

罗马尼亚

仅为罗马尼亚单独制造了一个系列,280.05 于 1977 年生产,主要在布加勒斯特销售。之后,罗马尼亚人购买了更多的自制铰接式公共汽车。然而,从 1990 年代开始,公共汽车从匈牙利 Volán 公司、东德和俄罗斯购买二手,它们在 Arad、Oradea 和 Satu Mare 等地提供服务。2011 年,普洛耶什蒂拥有 41 辆铰接式伊卡洛斯,包括一辆特殊的前壁巴士和七辆液化石油气巴士(这些可以通过安装在车顶的油箱和花贴纸来识别)。

远东

到 200 系列问世时,Ikarus 巴士已经在中国流行起来,购买了 640 辆 Ikarus 31s,然后将 Ikarus 60s 和 Ikarus 55s 转移到了亚洲。新型铰接式客车量产之初,280.01和280.19共采购了187辆,由于两国关系恶化,随后几辆客车并未跟进。客车从未在岛国开过,而是一家日本公司,国际采购和服务公司 (IPS) 于 1978 年 5 月在卢森堡签署了一份合同,购买了相当于东德出口的 5 辆 Ikarus 280.02 巴士。日本在德国施韦特的一家化工厂需要这些公共汽车。

火鸡

Ikarus 巴士在土耳其也有很长的职业生涯,尤其是在大城市。除了 2,000 多架单独的 Ikarus 外,土耳其人还购买了 911 架 Ikarus 280,它们访问了伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹密尔、布尔萨、埃斯基谢希尔和安塔利亚。土耳其人最初有支付问题,所以他们用烟草、棉花、蔬菜和水果支付巴士费用。 50 个在伊斯坦布尔以 280.25 的价格销售。 1980年,280.28版本的demo也走访了这个城市,1991年他们买了160个280.67,现在是为了钱。城市里不再有任何模型,2013 年左右最后一个被报废了。 MOGÜRT 于 1990 年向安塔利亚和埃斯基谢希尔交付了 280.68 辆公交车,1991 年向伊兹密尔交付了 280.66 辆公交车,1992 年向布尔萨交付了 280.68A 辆公交车。 Bursa 后来也从 280.72 版本订购。首都安卡拉首先在 1980 年购买了 50 280.25 件,然后从 1985 年到 1991 年购买了 333 280.28 件,其中 2011 年仅售出 23 件。

Modellváltozatok

Ikarus 280T

随着 280 巴士的成功,型号为 280.T1 的 280 无轨电车原型于 1975 年完成,搭载 ZiU-5 设备出现在布达佩斯街头。 BKV 以 100 号赛道招募它,并在首都服役至 1991 年。该车因存放不当而被停放保存,并于2000年被拆除。然而,有一个保存完好的样本:手推车 156 也使用后来的 GVM 手推车的零件进行了翻新。借助 GVM 电子设备,Ikarus 在 1985 年至 1989 年间制造了无轨电车。在生产的 160 个标本中,有 83 个被运往布达佩斯,编号为 Ikarus 280.94。Ikarus 为保加利亚和东德履行了更大的订单,但手推车也在爱沙尼亚和罗马尼亚运营。[来源?]

图片集

匈牙利布达佩斯车轮在国外

笔记

来源

↑ 伊卡洛斯的百年历史:Tamás Gerlei、László Kukla、Dr. György Lovász:伊卡洛斯的百年历史。布达佩斯:Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853 ↑ Legát 2008:Legát Tibor:首都运输。布达佩斯:Jószöveg Műhely Kiadó。 2008. ISBN 9789637052774 Imre Drajkó 和 Jenő Kaszap:公共汽车结构和类型知识。布达佩斯:ÉTK Kiadó。 1990. Ikarus 280 郊区城市铰接式公共汽车。 buszok.freeweb.hu。 [2009 年。从原始日期为 3 月 21 日存档]。 (2017 年 2 月 4 日访问)Ikarus 280 铰接式城市公交车。 users.atw.hu/mc-bubu。 [2016 年。从原始日期为 3 月 4 日存档]。 (2017 年 2 月 4 日访问)Ikarus 280 铰接式公共汽车。布达佩斯 Közlekedési Zrt ..(访问日期:2017 年 2 月 4 日)Ikarus 的历史。 dani.wewewe.hu。 (2017 年 2 月 4 日访问) Ikarus 280 舰队(AKD、BPV、JOY)。 hbweb.hu。 (2017 年 2 月 4 日访问)Ikarus 280 个亚型。 ikarus280.uw.hu。 [2016 年。存档日期为 11 月 16 日]。 (2017 年 2 月 4 日访问)总线子类型。 fotobus.msk.ru。 (2017 年 2 月 4 日访问)Автобус。 Подвижной состав。伊卡洛斯-280。 Модификации(俄语)。 Харьков транспортный。 (2017 年 1 月 30 日访问)