伊卡洛斯 260

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January 17, 2022

Ikarus 260 是 Ikarus 车身和车辆工厂最成功的郊区-城市单人巴士,在全球范围内广为人知并被广泛使用。 200 巴士系列是根据首席设计师 György Bálint、Károly Oszetzky、Jenő Mádi 和 József Varga Papp 以及设计师 László Finta 1966 年的计划建造的。 260 的第一辆原型车于 1971 年推出,早在 1972 年就开始批量生产,一直持续到 2002 年。 Ikarus 在 Mátyásföld 和 Székesfehérvár 的工厂共生产了 72,547 260 辆巴士。其成功的表现是,到达世界大部分地区的苏联和东德从公共汽车上购买的最多,但波兰和土耳其也收到了大量的件,包括委内瑞拉、马达加斯加、叙利亚、台湾和冰岛.经过古老的翻新,今天它在许多地方被认为是怀旧的公共汽车。匈牙利最大的买家是 BKV,1972 年至 1992 年间购买了 2,400 多辆新巴士。通过 Volán 公司,260 年代也出现在农村城镇的当地交通以及城际交通中。它的成功是由于不寻常的设计,放弃了屋顶弯曲,或者当时巨大的开窗,以及巴士能够根据客户的需求满足许多技术要求.液压动力转向系统和自动变速箱为驾驶员的工作提供了便利,但他们也采用手动变速箱(主要是城际版本),而更便宜的维修对操作员来说是一个优势。巨魔版的260T,与铰链不同的是,它没有批量生产,只生产了两台,一台在布达佩斯,另一台在魏玛。作为试验品,Ikarus 还与 MÁV 合作尝试了一辆由 260 改装的轨道巴士,但最终未能成功建造。压缩天然气 (CNG) 装置也于 1999 年制造,交付给 Tisza Volán,当时 Ikarus 工厂还尝试了 200 系列的翻新版 Classic 系列,其中 Ikarus C60公共汽车建成了,但批量生产落后了。 Ikarus 260 的铰接式版本是 Ikarus 280,它也是一种大批量生产的巴士类型。作为试验品,Ikarus 还与 MÁV 合作尝试了一辆由 260 改装的轨道巴士,但最终未能成功建造。压缩天然气 (CNG) 装置也于 1999 年制造,交付给 Tisza Volán,当时 Ikarus 工厂还尝试了 200 系列的翻新版 Classic 系列,其中 Ikarus C60公共汽车建成了,但批量生产落后了。 Ikarus 260 的铰接式版本是 Ikarus 280,它也是一种大批量生产的巴士类型。作为试验品,Ikarus 还与 MÁV 合作尝试了一辆由 260 改装的轨道巴士,但最终未能成功建造。压缩天然气 (CNG) 装置也于 1999 年制造,交付给 Tisza Volán,当时 Ikarus 工厂还尝试了 200 系列的翻新版 Classic 系列,其中 Ikarus C60公共汽车建成了,但批量生产落后了。 Ikarus 260 的铰接式版本是 Ikarus 280,它也是一种大批量生产的巴士类型。而正是在这个时候,伊卡鲁斯工厂还尝试了200系列的翻新版Classic家族,在其框架内完成了伊卡鲁斯C60客车,但批量生产被推迟。 Ikarus 260 的铰接式版本是 Ikarus 280,它也是一种大批量生产的巴士类型。而当时伊卡鲁斯工厂还尝试了200系列的翻新版Classic家族,在其框架内完成了伊卡鲁斯C60客车,但批量生产被推迟。 Ikarus 260 的铰接式版本是 Ikarus 280,它也是一种大批量生产的巴士类型。

历史

1966 年,首席设计师 György Bálint、首席设计师 Károly Oszetzky、Jenő Mádi 和 József Varga 以及 Ikarus 180、556 和 557 的设计师 László Finta 构想了 200 家族。 K1实验件于1970年完成,布达佩斯运输公司受命对其进行测试。原型 P1 在苏联进行测试,原型 P2 在汽车研究所(ATUKI)进行测试。后者后来被重建为热带设计。 P3原型也去了BKV。与之前制造的车型不同的是,省略了车顶曲线,采用了矩形车身,将车窗的顶部边缘抬高,有利于站立的乘客:200 系列公交车通常被称为“全景公交车”。 .双门的开口宽度为 1300 毫米,乘客更换速度更快,驾驶员的工作得到了布拉格型液压机械自动变速器(后来也由 Csepel 和 ZF 制造)和液压动力转向系统的协助。初始机组的比容量为 9.92 千瓦/吨,可搭载 75 名乘客。多年来,已经建造了无数的亚型,客车根据受援国的需求量身定制,导致技术差异。11米长的伊卡鲁斯260从1972年开始量产,一直持续到2002年。直到1976年,运往匈牙利的亚型都是一体式的、更高的仪表盘,最初在额头上刻有IKARUS铭文,后来改用“有绳”Ikarus铭文,这可以追溯到与塞尔维亚工厂 Ikarus(今天的 Ikarbus)达成的协议。公交车的另一个​​特点是格栅上的型号 260,通常被视为 Z60。自 1975 年以来制造的车辆带有 ½ 部分滑动车窗,而不是之前的 ¼ 部分滑动车窗。另一个特点是,直到 1980 年,没有门的一侧的最后一个窗户是未分隔的。直到 1984 年,Trilex 轮子和波纹管门也是典型的(用普通话来说经常倒塌)。还呆在家里,或者客户迟到了出口的车辆,因此,该工厂于 1990 年被宣布破产。导致下降的另一个原因是 Ikarus 开发了 400 系列,但其余客户(包括 BKV)更愿意购买更可靠的 200 系列。 1998 年,工厂还试用了 Ikarus Classic 客车系列,但大多只有少数国内 Volán 公司购买了客车。从 260 的翻新版本中,终于制成了单件(称为 Ikarus C60)。 1999 年,制造了八架燃气动力版本(Ikarus 260.30 CNG),交付给 Tisza Volán 并从那时起一直在塞格德的当地航班上运行。(260.20)和四架燃气发动机(260.30) .生产的最后一个样本获得了 IDY-782 车牌,并来到了蒂萨沃兰。

在匈牙利

布达佩斯

P3 原型机(frsz. GA-95-86)于 1971 年移交给 BKV,并于 12 月 22 日在 144 号线开始测试。试运行后,260.00子型的首批20辆大客车于1972年底抵达Fürst和Récsei车库,分别发给3号班机和181班机(后者很快转入89A班)。 1972 年底,批量生产开始,其他车库(Mező、Kilián、Óbuda)也从这些车库中获得,从而可以替换旧的 Ikarus 620。 1975年底,又一大系列抵达BKV,新建的Cinkotai车库的第一辆公交车也由此而来。到 1980 年,BKV 已拥有 1,035 辆 Ikarus 260,这是同时运营的公交车数量最多的一次。最新的部件允许报废剩余的 Ikarus 556,以及更换旧的 260,因为它们的设计容量仅为 400-450,000 公里,在 5-10 年内完成,具体取决于生产线. 1982年春天,原有的GC、GE车牌被BU、BX、BY车牌取代,下一个系列的车牌已经到货。 1986 年又有 84 辆,1986 年 116 辆(从今年起从 260.45 和 260.46 亚型开始),1988 年 76 辆,1989 年 83 辆和 1990 年 77 辆新的 260.ast 被 BKV 收购。从 1985 年开始,Ikarus 开始生产行星门版本,而不是波纹门巴士。而后者则有福伊特的齿轮,由于客流减少,客车的发行量也不得不减少,1989年3月1日,BKV的6个车库共有863辆Ikarus 260,此后库存一直稳定下降。 400 系列在 1990 年代开始分阶段推出,但仍有 260 辆购买:1991 年有 90 辆新巴士到货,1992 年有 50 辆新巴士到货。 1996 年 1 月,发布了 519 个 260。今年年底,Mező 车库关闭,260s 搬到了 Kilián 和 Cinkota 车库。57 号终点站,第 157 和 257 次飞行,发行了新装修的 Óbuda 260s,已经有 Fok-Gyem 显示器,并且还标有“BKV Plusz”。引入了 BPO 和 BPI 车牌,最初仍然在单独的车库之间分配,但后来由于重新分配而“困惑”。2000。 7 月 1 日,Downtown(原 Récsei)车库也不复存在,260s 搬到了 Cinkota 和 Óbuda,当时无轨电车车库也开始运营巴士,但当时没有收到 260s。由于缺乏资金,260 的必要更换被推迟,作为 2003 BKV Rt 的临时解决方案。将 22 260 发送到 Mezőtúr 进行翻新。这些巴士获得了新的联盟和 Fok-Gyem 展示,以及电子票务管理器。他们也很容易从外面认出来,因为他们被赋予了所谓的“银箭”画。当它们投放市场时,它们还获得了“BKV-Plusz”的称号。另外六辆车是在 South Pest 的车库里制造的,它们没有展示,而是由标志驱动。 2008年至2012年间,这幅特殊的绘画逐渐被以前的深蓝色外观所取代。 2016年,BPO-301巴士上的绘画被修复保存。 2006 年,出于实验原因(部分使用 BPI-209 的元素),一种特殊类型的车牌号 JNG-724 上市。在第三扇门,降低了地板高度并安装了轮椅坡道,方便行动不便的人上下车。它还有一个经典风格的前后墙和 Fok-Gyem 显示器。公共汽车被赋予了 Ikarus 260E 型,字母 E 指的是机会均等。2006。 BKV 的最后一辆布拉格穿梭巴士 Ikarus 260.00 子型,最后运行于 2010 年 4 月 12 日。11 月,BKV 从 Hajdú Volán 购买了 8 辆 260.30M 巴士(GNX 和 GXW 牌照)以缓解巴士短缺。随着 -103 的翻新子类型260.00手风琴门巴士,该巴士包含在其牌照为LZZ-331的怀旧巴士中。 2001 年报废的 1981 年巴士在夏季获得了注册号 BPO-671,参考了其以前的车牌(GE-06-71 和 BU-06-71)。 2013 年底,BPO-370 巴士的状况严重恶化,决定停驶。然而,最终它被重新装修,并选择了与之前的 260E 类似的解决方案:第三扇门的地板被移除,因此可以通过楼梯从乘客舱到达。它还配备了电动 (METAL-99) 门、有色窗户、新座椅和红色 Fok-Gyem 显示器。由于门操作缓慢,后来更换了它的操作,或者不显示,只带标志行进。这辆巴士的有趣之处在于,它在试点基础上安装了艾里逊自动变速箱,预计操作起来更经济。因此,地板和座椅都恢复到原来的状态。 2015年秋季,改造后最频繁的BKV客车(fr. BPO-146)再次投放市场。它的外侧有贴纸,内侧有红色栏杆和红色座椅,还有较小的贴纸。他可以在工作日的 105 路电车和周末的 17 路电车替代巴士上看到。圣诞假期过后,贴纸被撕掉,他像普通的公共汽车一样奔跑。 2016年12月,它再次作为圣诞老人的巴士在105、110、112、11、111、35、194、199和109路运行。 2016年春天,这辆翻新巴士的注册号为BPO-609,可通过推出经典风格的前后墙。2016 年 12 月,另一辆翻新车上街,车牌号为 NLZ-789 的公交车,由前 BPI-648 的元素组成,具有 LED 内部照明的特殊功能。期间。它们中的大部分也经过了翻新,采用了有色玻璃和蓝色仿皮座椅。公交车存放在 BKV 的 Cinkota 和 South Pest 车库中。它们中的大部分也经过了翻新,采用了有色玻璃和蓝色仿皮座椅。公交车存放在 BKV 的 Cinkota 和 South Pest 车库中。它们中的大部分也经过了翻新,采用了有色玻璃和蓝色仿皮座椅。公交车存放在 BKV 的 Cinkota 和 South Pest 车库中。

贝凯斯恰巴

该类型于 1977 年 1 月出现在 Békéscsaba 的当地交通工具中,当时市场上有 260.16 种机械传动子类型的 5+1 高速巴士。随后,到 1982 年,Körös Volán 的合法前身 No. 8 Volán 收购了 260.06 辆布拉格 2M70 自动变速箱。经过几年的中断,1987 年,一座行星门的标本抵达了这座城市。为了升级老化的车队,首先从布达佩斯运输公司 260.00 和 1992 年从前德意志民主共和国 260.02 亚型购买了 6-8 年的旧公共汽车。从 1996 年开始,俄罗斯出口遗留下来的 260.50 伊卡鲁斯也在该市生产,2007 年加入了一辆设计相似的车辆,最初投放在久拉市场。公共汽车保留了俄罗斯风格的蓝白画,直到它们被报废。他们大多在城市的储备库中,但他们也在其他定居点作为替代巴士工作。三辆配备机械变速箱的 Ikarus 260.30M 于 1998 年秋季到货,另一辆于 1999 年春季到货,这是最后一批 260。 2016 年,三辆带有自动变速箱的新型 Ikarus 260.30A 从塞格德运来,在那里只能保留燃气动力的 Ikarus。 2020年12月和2021年1月,部分260.30A和260.30M公交车报废。只有 DUD-924、GNX-345 和 GMY-356 可用。[来源?]30A 从塞格德抵达,那里只有汽油动力的伊卡洛斯号可以留在那里。 2020年12月和2021年1月,部分260.30A和260.30M公交车报废。只有 DUD-924、GNX-345 和 GMY-356 可用。[来源?]30A 从塞格德抵达,那里只有汽油动力的伊卡洛斯号可以留在那里。 2020年12月和2021年1月,部分260.30A和260.30M公交车报废。只有 DUD-924、GNX-345 和 GMY-356 可用。[来源?]

德布勒森

Hajdú Volán 在德布勒森运营了多种类型:260.02、260.03、260.06、260.30M、260.32、260.39、260.43 和 260.50,目前均未使用。2010 年 11 月,BKV 从德布勒森购买了 8 辆 260.30M 公交车(带有 GNX 和 GXW 牌照)。

吉尔

在 Győr,最早的 260 年代早在 1974 年就出现了,几十年来,它们一直是本地和城际交通的决定性参与者。在本地航班上,自 1994 年以来,它们已逐渐被 Ikarus 415 巴士取代,然而,在 2002 年,运营商仍从运营商 Kisalföld Volán 购买了 260。如今,260 不再作为本地航班运营,最后一部分于 2009 年转移到 Sopron。

2010 年,有四台 Ikarus 260(版本 260.02、260.06 和 260.30)在该市运行并作为备用。2018年初,当地交通只能遇到两辆公交车(AEU-225,CTG-972)。这些车辆分别于 1988 年和 1990 年制造,并采用经典前面板进行了翻新。[来源?]

卡波什瓦尔

Kapos Volán 于 1981 年购买了首批 260 辆巴士,这些巴士获得了牌照 GE-06-85 和 GE-10-12。1982 年至 1990 年间,又有 18 辆巴士抵达卡波什瓦尔,其中四辆是二手车:一辆来自 1988 年的 BKV (BU 06-85),三辆来自 1984 年至 1989 年的前东德各城市 (BHX-275, CCF-516、CCK-291)。从 Kapos Volán (1994) 分拆出来后,Kaposvár 的巴士被新的公共交通公司 KT Zrt. 接管,这次是 BRS-330;-335; 车牌号为-337 的巴士从车队中删除。最后五枚 Kaposvár 260 已于 2015 年 11 月停止流通。34年间,260.00、260.02、260.06、260.38车型的公交车在市内行驶,而近几年只有260.02、260.06辆。

凯奇凯梅特

2017 年 1 月,只有两台 260,一台 260.06 和一台 260.32,在凯奇凯梅特运行。如今,该类型不再出现在该市的本地航班上。2011 年,Kunság Volán 翻新并保存了 1982 年制造的 Ikarus 260.06 以供怀旧之用。该车辆目前的车牌号为 LZZ-024,归其继任者 Volánbusz 所有。

米什科尔茨

1973 年,米什科尔茨运输公司获得了第一辆 260,GC 编号为 59-27。直到 1990 年,几乎每年都有新的巴士从该型号推出,主要来自 260.03 型号的变体。该市共有 259 260 个。第一次报废发生在 1981 年。该市不再使用该类型,最后一辆Ikarus 260s于2016年报废。在MVK Zrt.的四辆老牌考试巴士中,Ikarus 260也有代表。

莫松马扎罗瓦尔

2018 年 6 月,Mosonmagyaróvár 有 8 辆巴士,生产时间为 1996 年至 2001 年。巴士属于 ÉNYKK 的城际车队,该车队也作为城市行政边界内的本地服务运行,也可以使用本地车票/通行证。

尼赖吉哈萨

MAN Lion's City CNG 在尼赖吉哈萨的推出也导致 260 辆公交车报废。因此,位于尼赖吉哈萨的 ÉMKK 车队不再有这些类型。

佩奇

第一辆车于 1977 年抵达,随后是另外 14 辆 GF-10-44 巴士。他们在 1979 年和 1980 年购买了 1-1 辆巴士,下一次大笔购买是在 1982 年,当时又有 15 辆到了,一年后又有 6 辆到了该市。Pécsi Tömegközlekedési Rt. 共有 54 260 辆,最后一辆车于 1995 年投放市场。该城市有 3 款车型,50 款为 260.06,3 款为 260.03,1 款为 260.54。巴士上涂有当地巴士典型的蓝白相间的油漆。在 2012 年更换服务提供商时,只有 10 个单位在流通。最后的 260 是特殊车门布置 DUD-672 车牌 260.54,于 2015 年 7 月 23 日停止流通。

在萨尔戈塔扬

该市在2016年已经完成了当地260s的大部分撤离,到2018年共剩下两辆车,一直流通到2018年5月。2018 年 6 月,其中一辆车报废,此时牛群中只有一个标本。2018 年 12 月,KMKK Zrt. 还取消了其他仍在流通的 260 枚,即 1987 CCV-516。因此,目前,我们不能再遇到本地线路上的类型。

索普朗

2018 年 3 月,Sopron 只有 3 辆巴士,它们是在 1997 年至 2001 年之间制造的。260.20 型巴士属于 ÉNYKK 的城际车队,它也作为城市行政边界内的本地服务运营,也可以使用本地车票/通行证。

塞格德

260.03 人第一次访问塞格德,他们是在 1973 年被沃兰 10 号带走的。公司,Tisza Volán 的法定前身。10 辆巴士,即 GC 65-95 到 GC 66-04,于 1974 年 1 月 14 日移交并报废至 1986 年。多年来,该市还从米什科尔茨和布达佩斯购买了二手车,并在 1981 年至 1984 年期间购买了 7 辆新巴士。从 Tisza Volán 接手巴士运输的 Szeged Transport Company(后来的 Szeged Transport Company)共有 36 辆 260.00 和 260.03 子型的巴士,其中仅剩下两辆到 1998 年,当时巴士运输被蒂萨·沃兰。1999 年,Tisza Volán 购买了 8 台,2002 年又购买了 4 台燃气动力 260,它们仍然为塞格德的当地运输服务。1999 年的老式巴士在 2019 年报废。

索尔诺克

在索尔诺克,前六辆 Ikarus 260.06 巴士于 1975 年 1 月上市,车牌号为 GC 74-61 - GC 74-66,最后两辆于 1992 年 1 月上市(BOS-260、BOS-261)。即使在 Jászkun Volán 运营期间,260 年代也从当地交通中撤出,继任者 KMKK 已经发行了其他公交车,因此我们无法再满足城市当地交通中的类型。

维斯普雷姆

在维斯普雷姆,当地交通于 2019 年 1 月 1 日由新的市政所有 V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft. 从 ÉNYKK 接管。新服务供应商的巴士没有按时完工,因此 7 辆单独的 Ikarus 将再帮助该市的当地交通 2-3 周。ÉNYKK Ikarus 的一些巴士将被转移到城际,另一辆将报废。

方向盘企业

1973 年,第一台 Ikarus 260 出现在 Volans。这四辆 260.00 子型巴士于 1972 年制造,并于 1973 年头几个月在德布勒森当地路线上注册,车牌号为 GC 05-06 至 GC 05-09,也具有与交付给 BKV 的车辆相同的深蓝色外漆。 1974 年期间,除了德布勒森之外,还有另外 38 辆 260.00 和 260.01 类型的公共汽车在塞格德和 Győr 的街道上行驶。 260.06 亚型的第一个样本,专为 Volans 制造,用于本地飞行,于 1975 年 1 月抵达。配备自动变速箱的 260.06 及其 260.16 机械变速箱生产至 1977 年,到 1992 年共生产了约 1,200 辆,使其成为 1980 年代农村本地航班的主要车辆。对于长途交通,Volán 公司在 1970 年代购买了 Ikarus 266,260 的城际两门版 260.32 于 1982 年出现,当时仅在佩斯县的 Volan 20 号。它于 1984 年秋季从这个亚型首次出现在大多数 Volán 公司中。它的反响好坏参半,一些公司,例如 Kisalföld Volán,现在只购买 260 用于长途交通,而其他公司,例如 Vasi Volán,后来更喜欢 266。 1982 年至 1992 年间,260.32 中的约 900 辆(其中 260.39 也用于两扇门但座位较少的低流量本地服务)于 1984 年至 1990 年间在沃兰出售。 1990 年代新巴士的购买量急剧下降,一些公司从前德意志民主共和国购买了 237 辆二手但状况良好的 260.02 和 260.43 巴士,以升级其老化的车队。新生产的 260 于 2002 年最后抵达 Volánok,3 260.20 在 Győr 和 460.56 汽油动力 260.56 在 Szeged。 2015 年 1 月 1 日,Volán 公司并入当地交通中心,其车队成为继任者的财产。表中的数字显示了 1973 年至 2015 年期间的库存数据。大多数车辆不再流通。2015 年 1 月 1 日,Volán 公司并入当地交通中心,其车队成为继任者的财产。表中的数字显示了 1973 年至 2015 年期间的库存数据。大多数车辆不再流通。2015 年 1 月 1 日,Volán 公司并入当地交通中心,其车队成为继任者的财产。表中的数字显示了 1973 年至 2015 年期间的库存数据。大多数车辆不再流通。

交通中心

2015 年 1 月 1 日,原沃兰公司合并为区域运输中心。交通中心运营 260 次本地和长途交通,主要是在高峰期。Volánbusz 于 2019 年 10 月 1 日接管了运输中心的车辆。更新时间:2019 年 11 月 1 日

国外

非洲

Ikarus 于 1975 年与热带 260 一起完成,其特点是降低的车顶线提供了更阴凉的乘客舱和通过打开窗户的气流。1975 年,亚的斯亚贝巴购买了 26 260.13,然后在 1976 年购买了 27 辆,1977 年购买了 2 辆,然后1978 年又增加了 51 个。它们在1990年左右仍在流通,1995年其中一个在汽车站作为移动办公室运作。埃及主要购买255和256型号,但1987年也有260到达该国。10 260.19亚型中的一些1997 年,车辆还在塔那那利佛。2014 年,利比里亚收购了二手 260,伊斯坦布尔向非洲国家发送了 20 辆过时的巴士作为救援物资。坦桑尼亚和莫桑比克也在 1980 年代初期从伊卡洛斯购买了一辆巴士,但这些国家都是靠左行驶的,所以进口了 260 的右驾版本,即伊卡洛斯 261。

保加利亚

260.08 于 1974 年首先交付给索非亚,然后交付给保加利亚城市。如今,他们中没有一个人在交通了。

南美洲

Ikarus 260 也走向海外,哥斯达黎加、委内瑞拉、古巴和秘鲁也从它那里购买,主要是两扇手风琴门。

希腊

Ikarus 于 1978 年向希腊交付了 300 件,1983 年交付了 202 件,到 1985 年又向希腊交付了 545 件 260.22,但现在都没有服役。最后一辆公共汽车在 2004 年报废,后来有几辆被私人收走。

冰岛

1981 年为冰岛生产了四件 260.29,由雷克雅未克附近的 Strætisvagnar Kópavogs (SVK) 经营。该公司于 1992 年解散。

近东

伊朗总共购买了 802 架 260,最后 7 架 260.71 是 1991 年在德黑兰购买的。伊拉克在批量生产开始时购买了 100 架 260。[来源?] 科威特在 1982 年购买了 11 架棕白色的 260.30。两个门和空调。1986 年,他们还购买了 18 件 260.44 件,蓝色的,没有空调,但窗户更大。这些巴士由 KPTC 运营。

波兰

这种类型在大多数波兰城市的交通中发挥了主导作用,但也出现在城际交通中。今天,你很少能见到他们。 260.04 亚型巴士于 1970 年代后期出现在首都华沙,并于 1979 年从卡托维兹抵达进行测试。 1981 年,从匈牙利制造商处直接购买了近 30 件。 1982 年,又获得了 8 件,这些是东德的 260.02。 Ikaruses 似乎比以前使用的 Jelcz 巴士可靠得多,所以他们不断从匈牙利获得更多的副本,但在 1987 和 1988 年,由于裁员,车队不得不减少,155 260(其中 5 辆为零公里) ). , 主要是到国有城际运输公司PKS。另一方面,1990 年有必要购买新巴士,当时他们购买了 260.73A 亚型,然后在 1993 年又购买了 60 辆,1994 年又购买了 24 辆。华沙购买了 400 多辆 260 年代的汽车,但现在没有一辆在街上,最后一辆载客巴士是 2013 年 11 月 29 日。 2008 年,一个名为 Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) 的组织购买并翻新了 Ikarus 260.04 No. 289,从那时起一直作为怀旧巴士运营。其中一辆 1985 年的古董车被保存下来,仍然作为怀旧车使用。他们还在格但斯克发挥了日常作用,1985 年购买了 56 辆 260.04 巴士,1993 年购买了 9 辆 260.73A 巴士。 2016年流通的只有两枚,他们还有一辆怀旧车(车牌GA 07E),1985年的老式子型260.04巴士载客到2009年。克拉科夫在1983年首次购买了260.04,两年内共购买了230辆。如今,它们都没有流通,但仍然使用改装的公共汽车作为操作机器,45151号作为怀旧车辆运行。

NDK

大多数部件从子类型 260.02 运送到 GDR,其主要特征是未分隔的全窗和换杆器。后来,德国人还买了260.38、260.43和260.92亚型,公交车在卡尔马克思城、东柏林、德累斯顿、波茨坦等地运行。最后一辆车在 2000 年报废,私人拥有的车辆仍然作为怀旧巴士出现。 260 年代从第一辆运输车抵达东柏林,最后一辆车于 1989 年抵达,最终只服役到 1992 年,之后它被改装成一辆训练巴士。它于 1995 年被转移到柏林公共交通纪念协会 (Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin),至今已进行翻新,此后主要在 Ikarus 会议上看到。德国统一后,其他大部分巴士返回匈牙利,他们在沃兰航班上服役。

瑞士

根据记录,Ikarus 于 1975 年向瑞士城市 Liestal 交付了两台 260。这些车辆是在定制工厂部门制造的。他们专注于光电池行星门和 ZF 2HP-500 自动变速器。

苏联

作为最大的购买者之一,苏联购买了数千辆 260,在批量生产的最初几百辆,1973 年,260.01 亚型首先引入塞瓦斯托波尔和雅罗斯拉夫尔,后来引入第聂伯罗彼得罗夫斯克、敖德萨、伏尔加格勒、哈尔科夫、卢甘斯克、顿涅茨克、基辅和克麦罗沃,但有些也去了白俄罗斯、爱沙尼亚、克里米亚、列宁格勒和莫斯科。公共汽车在基辅运行到 2008 年,在俄罗斯,一些标本今天仍在旅行,特别是在东部地区。大多数客车来自五个亚型,除了1981年的260.01,郊区的260.18和260.27,以及1984年的260.37,它们都打算成为260.01的继承者,只是在变速器和安排上的窗户,以及 1990 年代初期的 260。50,这是 260.37 的新版本,已经类似于 Ikarus 263,已经运往俄罗斯市场。 260.51 去了爱沙尼亚和苏联城市,而 260.52 中只有少数制造了,主要是到坦波夫、特维尔和卡卢加等城市以及达吉斯坦。他们中的一些人还去了拉脱维亚和立陶宛,Ikarus 260 还出现在切尔诺贝利核灾难的全球图像中,用 1255 辆 Ikarus 和 LAZ 巴士撤离普里皮亚季市,大部分是从基辅改道的。由于放射性辐射,这些公共汽车后来被放置在一个残骸墓地。他们去了达吉斯坦。他们中的一些人还去了拉脱维亚和立陶宛,Ikarus 260 还出现在切尔诺贝利核灾难的全球图像中,用 1255 辆 Ikarus 和 LAZ 巴士撤离普里皮亚季市,大部分是从基辅改道的。由于放射性辐射,这些公共汽车后来被放置在一个残骸墓地。他们去了达吉斯坦。他们中的一些人还去了拉脱维亚和立陶宛,Ikarus 260 还出现在切尔诺贝利核灾难的全球图像中,用 1255 辆 Ikarus 和 LAZ 巴士撤离普里皮亚季市,大部分是从基辅改道的。由于放射性辐射,这些公共汽车后来被放置在一个残骸墓地。

罗马尼亚

没有为罗马尼亚制作特别系列,但由于购买了大部分在匈牙利老化的公共汽车,许多 260 年代来到该国。来自匈牙利Volán公司和俄罗斯等地的260.43人抵达阿拉德、奥拉迪亚、萨图马雷、蒂米什瓦拉,260.02人前往Ploiești、Iași、Pitești、Brăila。新标本仅运往少数几个城市,1991 年至 1993 年期间仅运往布加勒斯特,当时 Ikarus 交付了 177 260 个。这些巴士在 2008 年左右报废,但仍有一些仍在流通。

远东

台湾在 1991 年订购了 560 辆 260.48,两年后已经上市;朝鲜购买了 191 260,其中一些后来被改装成无轨电车。

火鸡

土耳其订购了 2,000 多份,伊斯坦布尔于 1979 年收到了前 305 份。土耳其当时有付款问题,因此与匈牙利人达成一致,他们将出售烟草、棉花、蔬菜和水果以换取巴士。下一辆新巴士于 1990 年以 5 辆 260.70 巴士的形式抵达,而从 1991 年到 1994 年,又有 1244 辆 260.25 巴士抵达,伊斯坦布尔运输公司 İETT 已经为此付了钱。在 2000 年代,一些单位被转换为 CNG。他还在 1992 年搬到了安卡拉、布尔萨和埃斯基谢希尔,并于 1993 年从 260.25 和 260.49 搬到了伊兹密尔。在伊斯坦布尔,最后一部伊卡洛斯也于 2013 年底退出流通,但保留了一份副本,该副本于 2016 年 6 月制作,用于怀旧目的。伊斯坦布尔经常将其陈旧的巴士作为救援物资运送到有需要的国家,2014 年,20 辆 Ikarus 260 被运送到利比里亚首都蒙罗维亚。

型号变体

没有关于表中省略的子类型的信息。

伊卡洛斯 C60

1999 年,继任者 Ikarus C60 成为 Classic 系列的一部分,取代了 200。最终,这辆巴士只制造了一件,它现在在埃格尔运行,车牌号为 HAE-195,其确切型号为 Ikarus C60.30A。公交车采用了与 Classic 系列相同的新前后墙。其他具有这种外观的巴士(在布达佩斯和索尔诺克)只是经过 260 度改装。

伊卡鲁斯 260T

Ikarus 260T 是 Ikarus 260 巴士的手推车版本,只有两辆由它制成。原型机于 1974 年使用 ZiU-5 的设备完成。它目前正在加强 BKV 的怀旧车队,尽管有人说它已经使用 260 的框架元素进行了拆除和重建。第二个副本是为东德出口制作的,运到魏玛,并于 1995 年返回匈牙利,在那里被剪裁。260辆手推车也在朝鲜运行,但它们是由柴油公交车改装而成的。

好奇心

MÁV 伊卡鲁斯 260

这辆车,也被称为 Ikarus 260 轨道巴士,是 1990 年代初期的试验品,由于缺少 Bzmot,MÁV 从 Ikarus 订购了它。排练最终没有成功,因此它被改装回一辆公共汽车,目前车牌号为 BOS-770,并在 Szentes 的当地航班上运行。

图书馆巴士

在佩奇,一辆由 Ikarus 260.90 改装成图书馆巴士的车辆行驶在定居点的周边地区(Somogy、Ürög、Vasas、Tettye、Patacs、Pécsvárad 等),并为居民提供图书馆通道。这项服务从 1974 年开始在 Pécs 存在,1992 年 11 月 23 日,在时隔 2 年之后,注册号为 CCP-661 的 Ikarus 巴士重新启动,在那里放置和交换了大约 3,000 册书籍。该服务今天仍然存在,但有更多的现代车辆,这些车辆也在巴兰亚县的村庄过期。1984 年至 1990 年间,Cegléd 提供了类似的服务。

“柴油车”

自 1995 年以来,Kőbánya 的无轨电车就使用了一种特殊的 260。之前的 BU 88-41 巴士收到了受电弓和轨道编号 295,但车辆由柴油发动机提供动力。之所以选择这个奇怪的解决方案是因为在细雨中,架空线上的冰结冰,这是 GVM 小车电子设备中的一个持续问题,因此用这辆巴士和 ZiU-9 小车清洁架空线。公共汽车在电线上喷洒了防冻剂,ZiU 手推车的电子设备没有受到冰块的干扰,尽管它们有时会在冰块破裂时发出火花和猛烈的撞击声。公交车不得参与公共客运。

吉隆十三世

1960年代后期,在古巴市场经营并从事公共汽车翻新的西班牙吉隆工厂与伊卡洛斯签订了进口公共汽车的协议。匈牙利工厂向哈瓦那交付成品底盘和必要零件。到 1990 年,已经组装了几种类型,其中 260 的 4,500 多份已停产,但名称为 Girón XIII。与匈牙利版本最显着的区别是窗户可以在底部打开。过时的巴士后来变成了铁路车厢、拖车和双层巴士。

Jelcz L11 和 M11

1980 年代,波兰巴士和卡车工厂 Jelczańskie Zakłady Samochodowe 因经济危机决定将匈牙利 Ikarus 260 巴士的底盘用于 Jelcz 的 PR110 巴士。根据 1983 年 10 月 24 日的合同,Ikarus 向波兰出口了 Rába 发动机和 Csepel 变速箱以及底盘,作为回报,匈牙利收到了 Polski Fiat 125p、126p 汽车和 Star 卡车。原型经过彻底检查和测试,布达佩斯理工大学的研究人员也参与了其中。新巴士被赋予 Jelcz L11(城际)和 Jelcz M11(城市)名称。

图片集

笔记

来源

↑ 伊卡洛斯百年历史:Tamás Gerlei,László Kukla,博士。 György Lovász:伊卡洛斯百年历史。布达佩斯:Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853 Imre Drajkó 和 Jenő Kaszap:公交车结构和类型知识。布达佩斯:ÉTK Kiadó。 1990. Ikarus 260 亚型。 ikarus280.uw.hu。 [2017.原件于 1 月 3 日存档]。 (2016 年 12 月 22 日访问)Ikarus 260 亚型。 busport-online.hu。 (2016 年 12 月 22 日访问)英文版 Ikarus 260 数据表。 delpestibusz.hu (2016 年 12 月 22 日访问)Ikarus 260 亚型。 phototrans.eu (访问时间:2016 年 12 月 22 日)Ikarus 260 亚型(英文)。 fotobus.msk.ru。 (访问:2018 年 8 月 2 日)布达佩斯 Ikarus 260s。拉斯洛·米哈尔菲。 (2016 年 12 月 22 日访问)Ikarus 260.09、-10、-11 用于类型变体。伊卡洛斯。 (访问时间:2016 年 12 月 22 日)BKV 网站上的 Ikarus 260。 BKV。 (2016 年 12 月 22 日访问) busztipusok.hu 上的 Ikarus 260。 busztipusok.hu。 (2016 年 12 月 22 日访问)