伊卡鲁斯

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January 18, 2022

Ikarus 同时也是匈牙利工业中最成功和真正享誉世界的品牌之一。国有巴士工厂的史前历史可以追溯到 1895 年,但它作为 Ikarus 的历史仅在第二次世界大战之后才开始。作为一家国有企业,伊卡鲁斯不仅在 1970 年代和 1980 年代的东方集团国家市场中发挥了关键作用,而且在世界其他国家的市场中也发挥了关键作用。自国有企业解散以来,匈牙利只生产了少量 Ikarus 巴士。自 2017 年以来,已以 Ikarus 的名义提交了多项商标申请。 2017 年 9 月 11 日至 28 日,CSM Holding Kft. Of Rábacsécsény(陆运、空运或水上运输车辆;公共汽车;无轨电车,然后是军用运输车辆;车身生产),9 月 27 日来自 Kehidakustany(旅游组织;11 月 13 日,Műszertechnika Holding Zrt.(运输和运输设备,包括机动车辆、汽车、自卸卡车、卡车、拖拉机、车身及其零件和附件)注册。早在 2018 年,Gábor Széles 公司就对 Ikarus Autóbusz Gyártó Egyedi Kft. 提起商标侵权诉讼,由于其并非客车厂的法定继承人,双方就名称归属发生法律纠纷。早在 2018 年,Gábor Széles 公司就对 Ikarus Autóbusz Gyártó Egyedi Kft. 提起商标侵权诉讼,由于其并非客车厂的法定继承人,双方就名称归属发生法律纠纷。早在 2018 年,Gábor Széles 公司就对 Ikarus Autóbusz Gyártó Egyedi Kft. 提起商标侵权诉讼,由于其并非客车厂的法定继承人,双方就名称归属发生法律纠纷。

史前史

名为 Ikarus 的完整巴士开始仅由二战后成立的一家国有公司生产。这家国有企业的前身之一是乌里(Uhry)公司,该公司由伊姆雷·乌里于 1895 年在布达佩斯以伊姆雷·乌里的铁匠和马车厂的名义创立。它最初是一个小型的家族企业。当时该厂的主要业态仍是修车、制马蹄铁。然而,Uhry 不断地将收益用于发展业务,因此他很快就可以开始制造自己的手推车和拖车。接下来的十年随着业务的不断扩张,总部频繁变动,工厂不得不一次又一次地搬到更大的地方。在 1913 年购买的工厂,然后,为军工服务成为优先事项,因为在这里已经可以修理卡车并制造它们的车身。到 1918 年战争最终结束时,Uhry 的业务已成为该国最重要的业务之一。奥匈帝国的崩溃以及与许多匈牙利公司不同,Uhry 的工厂仍在新边界内的事实进一步加剧了这种情况。因此,在 1920 年代初,工厂又一次扩建成为必要。当时,该公司还更名为伊姆雷乌里车身和拖车厂,从而标志着企业形象的转变。直到 1930 年代初,该工厂为福特、梅赛德斯-奔驰、菲亚特、Büssing 甚至奥地利 Gräf & Stift 等外国制造商的底盘生产各种上层建筑,在很多情况下都是定制的。以这种方式制造的车辆不再只是卡车,还包括公共汽车和汽车。因此,20年代的增长也没有放缓,1929年工厂的第1000辆卡车完工。虽然当时工厂还没有从事产品的出口业务,但时不时地还是会出现在国际舞台上的一款车型上。其中,值得一提的是,1934年法国举办的名为“Concours d’Élégance”的汽车选美比赛,也有一辆Gräf & Stift底盘巴士参加。当时,工厂的第一大客户是匈牙利国有企业,其中最重要的三个客户是 MÁV、MAVART 和 BSzKRt。直到 1930 年,它们才经常从 Uhry 的工厂大量购买。然而,当时世界危机也波及匈牙利。这些公司立即撤回了几乎所有订单,顿时让 Imre Uhry 的工厂陷入困境。在接下来的几年里,多次借钱,并被迫以低于成本的价格出售其产品,到 1932 年导致破产程序和工厂关闭。到 1933 年,匈牙利正在缓慢地从危机中恢复过来,Imre Uhry 的孩子们决定重新开始这项业务,该业务开始于 Uhri Brothers 车身和车辆工厂。 Uhry 的儿子们不再用字母“y”写他们的名字,而是用字母“i”,这通常是误解的根源。新公司在最初几年只收到小订单,但 1936 年 BSzKRt 需要 50 辆柴油动力 MÁVAG-梅赛德斯底盘巴士。这些车辆仍然采用木结构车身制造,但接到订单后,工厂开始开发金属框架上层建筑。不习惯给产品命名,因此习惯上根据底盘名称和制造年份来指代这些巴士。情况与 Ganz 和 MÁVAG 制造的有轨电车类似,其型号名称(例如 N 型)是运营商关注的问题,BSzKRt. 成为棺材,在随后的几年中进行了修改和开发。 1939 年,开始生产第一批 MÁVAG N26 / 39,他将其命名为通用语鲶鱼。这种类型的较短版本,专为山区或布达条件而设计,也可提供 MÁVAG N2h / 39 型号名称。这些模型共制作了 184 件。该公司拥有近 1000 名员工,于 1942 年在马蒂亚斯菲尔德开始制造飞机,整个公司逐渐搬到了那里。玛吉特街 (Margit Street) 厂址成立于当时,在千禧年之前一直是国内汽车生产的堡垒之一。

作为国有企业的 Ikarus

Ikarus 模型的直接前身

1948 年,BSzKRt 要求当时仍称为 Uhri Brothers 的公司开发一种新型巴士,以取代 - 仍然存在 - 早期类型。该车型成为第一款由工厂命名的 Tr 5、MÁVAG LO 5000 底盘巴士,甚至于今年开始生产。 1949 年,在缔约国的指示下,匈牙利工业进行了重组,这也给 Uhri Brothers 公司带来了变化,当时它与另外两家公司合并:Repülőgépgyár Rt. 和 Ikarus Gépés Fémáru Rt. the Ikarus Body 1949 年 2 月 8 日在汽车厂。尽管工厂进行了重组和新名称,但该公司生产的模型直到 1951 年才在其名称中使用 Ikarus 一词。然而,带翅膀的标志已经出现在 Tr 5 的前墙上。由于战争的原因,匈牙利无法生产足够数量的底盘,因为该行业根本无法满足需求。这主要是因为在布达佩斯围攻期间,许多公共汽车和卡车被摧毁,不得不更换。因此,Ikarus 工程师被迫寻找底盘结构的解决方案。结果是 Tr 3.5 小型货车,建于 1948 年,是世界上第一辆自立式车身。一些消息来源错误地将这一结果归因于 Setra S8,然而,德国型号直到 1950 年才出现。这个所谓的小巴仅重 3.7 吨(因此得名),长度不到 8 英尺。放在鼻子里的资源是拉巴提供的,但它是在战前才开发的,到那时他们已经能够提供建筑大约十年了,在这短短的三年时间里,伊卡鲁斯的领导层已经制定了宏伟的计划,其中之一就是开始出口。为此,A 19 被开发出来,它的长度为 10.5 米,每个座位都有窗户,并且有过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。在短短三年的时间里,伊卡鲁斯的领导层已经制定了宏伟的计划,其中之一就是开始出口。为此,A 19 被开发出来,它的长度为 10.5 米,每个座位都有窗户,并且有过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。在短短三年的时间里,伊卡鲁斯的领导层已经制定了宏伟的计划,其中之一就是开始出口。为此,A 19 被开发出来,它的长度为 10.5 米,每个座位都有窗户,并且有过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。其中之一是开始出口。为此,A 19 被开发出来,它的长度为 10.5 米,每个座位都有窗户,并且有过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。其中之一是开始出口。为此,A 19 被开发出来,它的长度为 10.5 米,每个座位都有窗户,并且有过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。它的座位窗户和过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。它的座位窗户和过度装饰,专为南美市场而设计。然而,尽管付出了一切努力,但该类型仅构建了两个原型并且业务失败了。然而,工厂还有另一个出口计划,以 M 5 型为标志。该模型建立在与 Tr 5 相同的底盘上,但前壁和内部进行了修改,门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。门被旋转门取代。事实证明,该计划更加成功:向波兰出售了 90 台,向罗马尼亚出售了 45 台,向 MÁVAUT 出售了 35 台。

1951 年至 1967 年的类型

1951 年,一场旷日持久的争论结束了,专业和政治力量在工厂未来是否应该发展自立式车身或底盘客车的问题上发生冲突。由于争议,Tr 3.5 车型的继任者是 Ikarus 30,现在正式以工厂命名,采用自支撑车身制造。该模型被设计为通用巴士,这意味着它旨在同时提供城市、郊区和长途服务。由于多种原因,城市出口在实践中很快就失败了。相比之下,该模型在长途线路上非常成功,事实证明,它成为第一个(但不是最后一个)大量出口的 Ikarus 模型.最突出的是东德和中国,各有600多件,来自捷克斯洛伐克的订单略多于 500 份。同样在 1951 年制造的还有 Type 30 的“大哥”,底盘 Ikarus 60,它是作为 Tr 5 模型的继承者而开发的。由于缺乏生产能力,车辆开发研究所 (JÁFI) 设计的底盘不得不由 Ikarus 制造。这种类型被证明是非常通用的,接下来几年出现了许多不同的亚型,其中一些甚至在 1970 年代出现就证明了这一点。这些子类型中最重要的是手推车版本、1952 年至 1956 年间制造的 Ikarus 60T 以及 ITC 600 和 IC 660 型号。后者是匈牙利第一辆铰接式公共汽车,也是世界上第一辆大批量生产的公共汽车。然而,这些铰接式巴士,或者当时通常被称为“铰接式巴士”,并不是由 Ikarus 制造的,而是由 FAÜ 在国内使用已经报废的车辆制造的。因此,该亚型的更广为人知的名称是 FAÜ-articulated。 Ikarus 工厂在其长期存在中取得了很大的成功,不可否认,它包括采用独特设计制造的打破形式的 Ikarus 55 及其姊妹车型,城市 Ikarus 66。 1952 年至 1973 年间,这两种型号共售出 16,726 辆,在三大洲销售。由于它们的特殊设计,它们仍然被认为是最具标志性的 Ikarus 模型之一,在通用语言中通常仅将其称为 Faros。五十年代下半叶,该公司开发了 30 年代和 60 年代的继任者,成为 Ikarus 31,然后是它的继任者,分别是 Ikarus 311 和 Ikarus 620。前两者在东德的出口成功率更高,而后者在苏联则非常成功。 1963年,国家决定将通用机械机械厂(ÁGG)并入伊卡鲁斯。 ÁMG 工厂在 Székesfehérvár 运营,因此 Ikarus 的第二个新工厂也在那里成立。 1960 年代初期是对现有调色板的完全重新设计,从而产生了 Ikarus 180、556、557 巴士。 Ikarus 计划将所有以前制造的模型从市场上撤下。其中,180 型号尤其值得一提,因为它是 Ikarus 的第一款自行制造的铰接式型号。然而,不可避免的信息为了开发这种类型,工厂购买了一辆 Henschel HS 160 USL 巴士,在工厂中多次拆解并重新组装,以便他们深入研究其操作。选择 Henschel 是因为在那个时代,这种类型被认为是“铰接式巴士”,而 Ikarus 几乎复制了它。甚至 HS 160 的定制门设计也被接管了。 Ikarus 已投入大量资源开发新的、多功能的、统一的系列,该系列后来被称为 200 模型系列。选择 Henschel 是因为在那个时代,这种类型被认为是“铰接式巴士”,而 Ikarus 几乎复制了它。甚至 HS 160 的定制门设计也被接管了。 Ikarus 已投入大量资源开发新的、多功能的、统一的系列,该系列后来被称为 200 模型系列。选择 Henschel 是因为在那个时代,这种类型被认为是“铰接式巴士”,而 Ikarus 几乎复制了它。甚至 HS 160 的定制门设计也被接管了。 Ikarus 已投入大量资源开发新的、多功能的、统一的系列,该系列后来被称为 200 模型系列。Ikarus 已投入大量资源开发新的、多功能的、统一的系列,该系列后来被称为 200 模型系列。Ikarus 已投入大量资源开发新的、多功能的、统一的系列,该系列后来被称为 200 模型系列。

200个家庭

该型号系列的第一个原型机 Ikarus 250 在 1967 年的 BNV 上亮相。该系列背后的想法是,需要一个多功能的车辆系列,其成员可以轻松改装,用途广泛,并且无需进行重大改装即可执行城市、郊区和/或长途任务。从本质上讲,这些车辆是模块化设计的第一个先驱。设计师 László Finta 提出了一个想法,即争取更具棱角的结构,而不是那个时代流行的圆形车身,因为它可以为乘客创造更多的空间、更好的视野和福祉。在开始批量生产之前,已经制造了多辆原型车和示范车,并参加了多项国际比赛。其中,1969 年尼斯国际巴士周应受到重视,该类型在 17 人领域中排名第二。 1971 年,一辆 Ikarus 250 SL 在摩纳哥获得了一项更负盛名的奖项,这是一种谈判巴士车辆,赢得了雷尼尔王子大奖赛。从 1968 年开始,该公司制造了许多实验车辆(例如,Ikarus 220、242)作为模型系列的一部分,这些车辆虽然没有批量生产,但有助于利用在运行测试中获得的经验帮助工程师创造理想的类型。最后,城市/郊区的 Ikarus 260 和 Ikarus 280 于 1971 年开始生产,后来成为该公司的畅销产品,随着时间的推移,这也是其自身衰落的一个因素。铰接式 280 已成为如此受欢迎和成功的模型,以至于 Ikarus 286 的改进版本甚至在北美也失去了立足点。伊卡鲁斯在 1984 年的生产达到顶峰,当时它在一年内生产了 13,000 多辆汽车,使其成为世界第四大客车工厂。这种铰接式也有一项世界纪录:在 1970 年代末和 1980 年代初,Ikarus 280 占世界巴士产量的 2/3。但单独版本的 Ikarus 260 也是世界上最繁忙的公交车之一,生产了 75,547 辆。Ikarus 260 也是世界上销量最大的巴士之一,生产了 75,547 辆。Ikarus 260 也是世界上销量最大的巴士之一,生产了 75,547 辆。

300个家庭

受到 200 系列成功的鼓舞,Ikarus 着手进一步改进,但改变了型号政策。他们没有寻求单一的通用型系列,而是开始开发远程(300 系列)和城市(400 系列)系列。该系列的第一个原型 Ikarus 386 K1(380 IU)是完成并配备了公司从之前的 Ikarus 270 和 254 型号中获得的多项创新。这些模型由母公司 Ikarus 制造,直到 1989 年,他们将进一步开发转移到新成立的子公司 Ikarus EAG。

400家庭

400,即城市/郊区系列的发展,始于300年代之前的1979年代。第一个原型是 Ikarus 413.K1,紧随其后的是其他十几个原型。实验型在开发达到最后阶段之前经过了多年的大量测试,最终于 1984 年开始批量生产,第一代 Ikarus 415 开始,BKV 从中订购了一个较小的系列。尽管 Ikarus 工程师设计了一系列精心设计的模型,但预期订单仍达不到预期,这主要是因为此时东方集团的国家已经开始感受到自身经济危机的影响。因此,传统的国内外客户合作伙伴都不想听到更昂贵的型号。相反,几乎所有市场都要求恢复当时 15 岁的 200 户家庭的生产。 Ikarus 最终不得不等到 1992 年订购 415,当时 BKV 购买了 140 份。 Ikarus 435 型的铰接式版本已经得到广泛开发,但直到 1994 年才收到同样来自 BKV 的订单。

500家庭

1979 年至 1999 年间,主要面向发展中国家的 Ikarus 生产了多种不同型号的小巴以满足他们的需求。与其他三个型号系列相比,该系列没有遵循特定的设计,它们唯一的共同特点是构建在不同公司的底盘上。这样的公司,但没有声称完整性,是大众、阿维亚、曼、雷诺甚至五十铃。生产的所有型号中最大的是 Ikarus 543,其中制造了 2,100 多个。

伊卡洛斯的衰落(1989-2003)

在政权更迭和苏联解体的同时,伊卡鲁斯也发现自己处于危机之中。其主要市场CMEA国家开始避免从匈牙利购买汽车,由于政治变化,他们的经济状况没有立即得到解决,因此不想购买的人无法从匈牙利公司购买。而那些尽管如此购买的客户,在极少数情况下,对 300 和 400 型号感兴趣,它们在当时不能称为新的,但更现代、更昂贵。当时还热火朝天的200家族车型,继续成为人们关注的焦点,在当时已经有20多年的历史了。他补充了问题1990 年俄罗斯处于破产状态,匈牙利政府削减了已经按照俄罗斯订单生产的 1,000 多辆巴士从该国出口。同样在今年,德国人取消了一项更严重的命令。这些事件和情况引发了连锁反应,对匈牙利的大部分工业产生了毁灭性的影响。作为其中的一部分,Ikarus 终止了与多家供应商的合同,并开始在内部自行制造必要的产品。这一符合商业逻辑的举措标志着包括 Csepel 汽车厂在内的数十家公司和工厂的命运。这些事件和情况引发了连锁反应,对匈牙利的大部分工业产生了毁灭性的影响。作为其中的一部分,Ikarus 终止了与多家供应商的合同,并开始在内部自行制造必要的产品。这一符合商业逻辑的举措标志着包括 Csepel 汽车厂在内的数十家公司和工厂的命运。这些事件和情况引发了连锁反应,对匈牙利的大部分工业产生了毁灭性的影响。作为其中的一部分,Ikarus 终止了与多家供应商的合同,并开始在内部自行制造必要的产品。这一符合商业逻辑的举措标志着包括 Csepel 汽车厂在内的数十家公司和工厂的命运。

最后的重大改进

尽管如此,伊卡鲁斯还是设法维持生计,部分原因是一些事件,例如与 400 家族的一些成员打入英国市场,这些成员从 1990 年到 2002 年出口到这个岛国。这些车辆专为满足英国人的需求而开发,几乎专门为他们提供。这一发展的最后一个模型是在 2000 年用 Ikarus 489 Polaris 制造的。这辆车在所有领域都采用永恒的设计和适合年龄的技术。此外,Ikarus 并没有停止开发公交车,并于 1993 年推出了第一款全低地板车型 Ikarus 411。有了这辆车,工厂再一次证明了它仍然走在世界前列,作为同类产品中的第一辆,Van Hool A300 是在两年前,即 1991 年建造的。然而,411 只生产了一小部分,部分原因是儿科,部分原因是 11 米的设计。工厂对这种情况做出了相对较快的反应,并很快开发了 Ikarus 412,并已大量使用。今天,BKV 仍然运营着一支重要的车队。 Ikarus 417 是世界上第一辆全长低地板铰接式公共汽车,其国际共鸣比 411-412 对大。这一功能使其如此受欢迎,以至于德国伍珀塔尔市的 17 件船队在其展示后立即收到订单。然而,该模型的成功并没有持续多久,因为它被失败和常见的技术问题所掩盖。因此,417 从未收到过更大的订单,并且在 7 年的生产中仅售出 32 台。

经典系列

1998年,鉴于经济形势严峻,200系列的需求持续存在,工厂对车型系列进行了升级,并开始以Classic的名义销售,然而,这与200系列的销售并驾齐驱。该系列采用了新的、更现代的塑料模块化前后壁、更强大的 Rába D10 或底特律柴油 S​​50 动力装置以及更适合年龄的内饰。毕竟,该系列被证明是一个很好的商业吸引力,因为从东方国家和匈牙利这里订购了数百种不同的类型,并且由于修改,Ikarus 也能够以稍高的价格出售它们。

新主人

1999 年,法国的 Irisbus 收购了当时已经病入膏肓的伊卡洛斯,并处于强势暴跌之中。Irisbus 对品牌没有长期目标,其唯一目标是收购 Ikarus 的市场,但无法再维持现有市场。因此,Mátyásföld 工厂于 2000 年关闭,然后在 2003 年 Irisbus 清算了整个公司,该公司当时仅在 Székesfehérvár 运营。最后三辆车,即 Ikarus 280,于 2003 年 10 月离开工厂。

子公司

Ikarus EAG (1967/89–2007)

1967 年,为了满足越来越多的小型和/或专门设计的巴士订单,工厂成立了 Ikarus 独特工厂部门,当时是 Ikarus 内部的另一个运营部门。许多出口到斯堪的纳维亚国家的车辆都是在这里制造的。此外,还可在此处连接 PALT 总线等特殊功能。

VöV 和 STLF 标准类型

这个工厂单元是在七十年代由所谓的西德命令制造的,即所谓的。VöV 标准的 Icarus,然后也到达了科威特。瑞典交通协会) - 根据巴士。条件包括车辆必须搭载斯堪尼亚或沃尔沃底盘,因此 Ikarus 在开发 Ikarus 194 及其铰接版 Ikarus 196 时与两家公司合作。

E系列

1989 年,工厂最终外包给子公司,当时成立了 Ikarus Custom Factory Unit(或简称 Ikarus EAG,有时为 Custom),其任务是进一步开发 300 系列车型。这些演变成 E 系列,其中最成功的成员是 Ikarus E95。然而,该系列的一些成员出口到许多西欧和斯堪的纳维亚国家,同时在匈牙利也有很高的销量。尽管 EAG 取得了成功,但 Irisbus 于 2007 年 12 月决定关闭它,永久关闭前工厂巨头 Ikarus 车身和车辆工厂。

American-Ikarus (1980/89–1993)

1980年代,伊卡鲁斯成功地将伊卡鲁斯286出口到北美大陆,但为了提供物资,它首先在美国建立了一家仿照单厂单元的工厂,并于1989年成立了一家名为美国伊卡鲁斯的子公司。然而,部分由于母公司财务状况不佳,该子公司于 1993 年脱离了伊卡洛斯,成立了一家名为北美巴士工业或 NABI 的工厂。这家公司后来成为美国最重要的客车制造商之一。NABI 提供 Ikarus 制造的 Ikarus 416 和 436 车型的升级版本,直到 2013 年,当时 New Flyer Industries 收购了该公司,然后于 2015 年关闭。

笔记

来源

↑ 伊卡洛斯百年历史:Tamás Gerlei,László Kukla,博士。György Lovász:伊卡洛斯百年历史。布达佩斯:Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853

更多信息

Csaba Bartos:位于 Székesfehérvár 的 Ikarus 工厂已经关闭。社会学,访谈;作者,Székesfehérvár,2004 Hőnalka Szőnyegi:伊卡洛斯的翅膀。位于 Székesfehérvár 的 Ikarus 工厂的日常生活。回忆录; Géza Gárdonyi 文化馆和图书馆协会,Székesfehérvár,2014 (Maroshegyi téka) László Finta:车身制造商的历史 - Imre Uhri。布达佩斯:作者版。 2007. Ikarus Story, 1. ISBN 9789630620192 László Finta: On Earth - on Water - in the Air - Uhri Brothers 1933–1937 的历史。布达佩斯:作者版。 2010. Ikarus Story, 2. ISBN 9789630695817 László Finta:在地球上 - 在水上 - 在空中 - Uhri 兄弟 1938-1940 的历史。布达佩斯:作者版。 2010. Ikarus Story, 3. ISBN 9789630695824 László Finta:在地球上 - 在水上 - 在空中 - Uhri 兄弟 1941-1942 的历史。布达佩斯:作者版。 2012. 伊卡洛斯故事,4。ISBN 9789630848381 Ikarus:一个成功的故事,也在哈佛教授,mandadb.hu RTL Klub XXI。世纪文章 busexplorer 网站上关于“Ikarus 巴士和长途汽车”的文章 关于 Ikarus 和 Man 巴士的波兰语页面 匈牙利网站提供许多 Ikarus 巴士Timeless Buses、爱沙尼亚和相同型号的通用 MC-BUBU 页面关于 IKARUS 巴士 Ikraus 原型(匈牙利语)HB 122L - 新的 IKARUS 非官方网站关于 Ikarus 类型 Ikarus 的旧荣耀(德语)Ikarus 的旧荣耀,按类型) index.hu上Ikarus的历史 40年来一直是街景一部分的公交车(200系列),Origo.hu Ikarus的计划烟消云散(400系列),Origo.hu 谁摧毁了Ikarus?。全车,2015 年 4 月 23 日(访问时间:2015 年 4 月 26 日) Zsombor Bódy:家族企业 - 大型工业公司 - 社会主义技术官僚 乌里兄弟/伊卡鲁斯车身和车辆厂的经济、社会和文化史,匈牙利科学院博士论文科学,布达佩斯,real-d .mtak.hu - 2019