布达佩斯 Közlekedési Zrt.

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January 18, 2022

Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság(官方缩写为BKV Zrt.,白话中的Simply BKV,原为“Budapest Transport Company”的缩写)是一家在布达佩斯经营公共交通的公司,100%归布达佩斯市政府所有. 它于 1968 年 1 月 1 日通过合并当时统一线路网络的独立运输公司(Fővárosi Tramosvasút、Fővárosi Autóbuszüzem、布达佩斯地方利益铁路、Fővárosi Lajózási Vállalat)以布达佩斯运输公司的名义成立。

历史

城市交通发展

佩斯的第一家陆路客运公司以 János Kratochwill 的名字命名:1832 年 7 月 1 日,他以巴黎为蓝本推出了他的第一个综合服务。 Pest Omnibus 在指定的路线和指定的时间在多瑙河岸和城市公园之间行驶。这些车辆能够容纳 12-24 人。在接下来的几年里,许多公司在佩斯和布达都推出了综合服务。大约 30 年后的 1866 年 7 月 30 日,桑多尔·卡罗伊伯爵在今天的卡尔文码头和 Újpest 铁路桥之间开通了第一条马铁路线(Újpest horse rail)。他的公司 Pest Road 铁路公司后来推出了几条线路。 1868年5月18日,第一条马拉铁路线在布达一侧投入运营,由布达公路铁路公司运营。玛格丽特大桥建成后(1876年),两家公司对玛格丽特大桥线的所有权不同,导致布达公司被更资本主义的佩斯公司收购,1878年布达佩斯公路铁路公司,BKVT , 建立了。几年后,第一辆蒸汽动力城市车辆出现了:1870 年布达山铁路建成,1874 年 6 月 24 日,齿轨铁路移交。 1886年,Mór Balázs制定了一项名为“布达佩斯蒸汽机车铁路网(Steam Tramway)网络”的计划,其中他发起了建立多线系统(该计划已经包括建设一条有轨电车线路)。由于城市专业人士无法就“一个网络”的想法达成一致,该想法无法实施。为了让怀疑论者沉默,Mór Balázs 提出了试验铁路的想法:1887 年 11 月 28 日,第一条试验性有轨电车线路在 Nyugati 火车站和 Király 街之间投入使用。实验证明是成功的:1889 年 7 月 30 日,第一条永久性有轨电车线路在 Egyetem tér 和 Közztemető út (Orczy tér) 之间开通,9 月 10 日,学院和竞技场(今 György Dózsa)之间的道路开通. 电车运输。这些线路由新成立的布达佩斯电气城市铁路公司 BVVV 运营。看到新公司的成功,BKVT 还将其马拉铁路线改造成有轨电车线。 1887-88 年修建了三条地方铁路线(Dunaharaszti、Cinkota 和 Szentendre),因为 BKVT 认识到它可以通过将布达佩斯周围的定居点连接到其网络来获利。这些火车仍然由蒸汽机车牵引。 1894 年春,莫尔巴拉兹领导的 BVVV 和 BKVT 联合提议在安德拉什乌特下修建一条地下铁路,仅用了 22 个月就完成了,所以在 1896 年 5 月 2 日,千禧年开幕之际展会,如期而至。长期以来,地下都以统治者的名字命名:Ferenc József 是地下电气化铁路的正式名称。世纪之交,出现了一种新的公共交通工具:公共汽车。首都领导已经开始着手在首都开展公交运输。经过长时间的准备,1915 年 3 月 1 日,布达佩斯第一条巴士服务终于在 Aréna(今:György Dózsa)和皇帝 Vilmos(今:Bajcsy-Zsilinszky)之间开通。当时,有7辆公共汽车处理交通。由于第一次世界大战造成的经济困难(汽油和轮胎短缺),这些航班不得不在 1917 年 4 月 11 日停止。公共汽车交通在 1921 年 9 月 24 日恢复,经过 5 年的强制中断,共有 11 辆公共汽车。从那时起,公共汽车运输得到了蓬勃发展。认识到新趋势,布达佩斯 Autobuszközlekedési Rt。 1928 年 2 月 15 日,一辆公共汽车已经在布达佩斯的四条线路上运行,标有 9、12、14、15 号标志。之后,首都大会清算了经营综合运输的 Székesfővárosi Közlekedési Vállalat (SzKV),转而组建了一家名为 Budapest Fővárosi Közlekedési Vállalat (BFKV) 的新公司。随着有轨电车和公共汽车交通的发展,马铁路和公共汽车交通下降然后停止。马拉铁路一直运营到 1928 年 4 月 10 日,最后一班是在玛格丽特岛。 1929 年 11 月 5 日,这辆公共汽车在 Villányi út 线上进行了最后一次旅行。

努力整合

1918 年 11 月 22 日,当时的政府联合控制了 BKVT、BVVV、BURV、FJFVV、BLVV 和 BHÉV。新公司更名为布达佩斯联合城市铁路 (BEVV)。半年后,布达山铁路和齿轨铁路被BEVV控制。综合公共交通的创建始于那个时候,但全面融合还要等半个世纪。 1922 年 12 月 27 日,布达佩斯 Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság 成立(BSzKR,通常称为“Beszkárt”)。第一任领导人是Dezső Rényi。新公司在未来十年合并了布达佩斯的所有交通部门。 1949 年 9 月 30 日,BSZKRT 被废除,取而代之的是新的运输公司:Fővárosi Tramos Vasút Községi Vállalat (FVKV),大都会巴士市政公司 (FAKV)、大都会地方政府铁路公司 (FHVKV)、大都会有轨电车主车间市政公司 (FVFKV)、大都会巴士总市政公司 (FAFKV) 和大都会铁路公司直到 1967 年,企业分裂的岁月随之而来。在 1960 年代,CSDP 的碎片化和废除显然是一个错误:没有统一的运输政策、网络发展、交通管理、公司管理等等。然而,根据 BKV 网站上对公司历史的简要总结,“独立公司的特点是竞争而不是合作,维护成本高。”公司于 1968 年合并。1月1日,布达佩斯运输公司BKV成立。

综合公共交通

1968 年 1 月 1 日,通过合并之前的竞争对手(Fővárosi Tramosvasút (FVV)、Fővárosi Autóbuszüzemat (FAÜ)、Fővárosi Hajózási Vállalat (FHV)、布达佩斯地方利益铁路 (BHÉV)),成立了布达佩斯运输公司。第一个重要步骤是在 1969 年 7 月 1 日对所有 BKV 车辆实行免试运营。前提是 1966 年改革票价制度,大大简化了售票系统。 tér 和 Fehér út(今:Örs vezér tere)于 12 月 3 日移交,第二段于 1972 年 12 月 22 日投入运营,位于 Deák Ferenc tér 和 Déli 火车站之间。得益于地铁的交接,公交网络发生了重大变革——统一BKV历史上的第一次:改变了36条线路或终止了14条新线路,在地铁站建设了新的航站楼, Szentendre HÉV 线已延伸至 Batthyány 广场。多瑙河下地铁段交接后,多瑙河上的通航需求减少,线路交通中以游览和特色服务为主。布达佩斯建城百年之际(1973年),地铁M1线延伸至墨西哥城,新建的有轨电车69号线也随之移交。同年,齿轨铁路也进行了全面整修。 1976 年至 1990 年间,M3 地铁线分五个阶段移交:1976 年 12 月 31 日,第一段,位于 Deák Ferenc tér 和 Nagyvárad tér 之间;1980 年 3 月 29 日,第 II / A 部分,在 Nagyvárad tér 和 Kőbánya-Kispest 之间; 1981 年 12 月 30 日,在第 II / B 区,Deák Ferenc 广场和 Élmunkás 广场(今天:Lehel 广场)之间; 1984 年 11 月 5 日,在 Élmunkás tér 和 Árpád híd(今天:Árpád Göncz 市中心)之间; 1990 年 12 月 14 日,布达佩斯网络的第二次重大改造与地铁相连:高速网络的第 1 段被废除,分支空闲被单独编号,而不是之前的 Y 标记。 1986 年 6 月 4 日,一辆经过全面翻新的布达瓦尔缆车被移交给旅行的公众,该缆车在第二次世界大战中严重受损。当时的国有 BKV 于 1991 年成为布达佩斯市的财产。 1996年1月1日,根据首都大会决议,公司改制为股份制公司,从而创建了布达佩斯最大的巴士总站BKV Rt.。与此同时,旧航站楼被拆除,并在其原址上建造了一个购物中心。公司于 2001 年推出门到门服务,为行动不便的人士提供按订单服务。自 2006 年 2 月 6 日起,公司的新名称变为 Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság,即 BKV Zrt。他们还必须在公司名称中注明这一点。 2008年,BKV分两个阶段显着改变了其运输网络:引入统一编号系统,取消高速线路上的颜色和框架标记。转换或多或少地影响了所有航班。

新结构

2010 年 10 月,布达佩斯新任市长伊斯特万·塔洛斯 (István Tarlós) 将首都公共交通的转型和 BKV 成本的透明化作为他的主要目标之一,因此他的首要举措之一就是成立布达佩斯交通中心有限公司。资本拥有的新公司的任务将是专业控制 BKV 的运营,以及运输公司的客户和金融家。 BKK Zrt 的首席执行官成为 Dávid Vitézy,城市和郊区交通协会的创始成员之一,BKV 监事会的 Fidesz 代表之一,BKV Zrt 的首席执行官。他还代替 Kocsis 进入了 BKK 的董事会。 2011 年 9 月 4 日,市长辞去 BKV 董事会主席 Gyula Várszegi 的职务,立即生效并履行职责。 2012 年 2 月 10 日,Várszegi 立即辞职,并被市长 István Tarlós 接受。公司的管理权暂时由 BKK 的 CEO 和副 CEO 接任,从 2012 年 2 月 15 日起,任命副首席财务官 Tibor Bolla 负责。公司的管理权暂时由 BKK 的 CEO 和副 CEO 接任,从 2012 年 2 月 15 日起,任命副首席财务官 Tibor Bolla 负责。公司的管理权暂时由 BKK 的 CEO 和副 CEO 接任,从 2012 年 2 月 15 日起,任命副首席财务官 Tibor Bolla 负责。

公司领导

József Daczó(首席执行官):1968 年 1 月 1 日 - 1983 年 12 月 31 日 József Zahumenszky 博士(首席执行官):1984 年 1 月 1 日 - 1990 年 12 月 31 日 Sándor Holl(首席执行官):1991 年 1 月 1 日 - 1993 年 12 月 1993 年 6 月 30 日Botond(首席执行官):1993 年 7 月 1 日 - 2006 年 12 月 31 日 Attila Antal(首席执行官):2007 年 1 月 1 日 - 2008 年 3 月 31 日 Zsolt Balogh(代理首席执行官,副首席技术官):2008 年 2008 年 4 月 1 日 - 8 月 31 日, 2008 年 István Kocsis(首席执行官):2008 年 9 月 1 日 - 2011 年 9 月 4 日 Gyula Várszegi 博士(代理首席执行官、董事会主席):2011 年 9 月 5 日 - 2012 年 2 月 10 日 Dávid Vitézy(BKK 首席执行官)、Tibor Bolla、 Gábor Mihálszky、Péter Takács(副手):2012 年 2 月 14 日 - 2012 年 2 月 14 日 Tibor Bolla(代理首席执行官):2012 年 2 月 15 日 - 2014 年 12 月 31 日Tibor Bolla(代理董事长兼首席执行官):2015 年 1 月 1 日 -

服务

综合车辆系统

该公司在一个集成系统中经营 4 个主要部门(公共汽车、无轨电车、有轨电车和地铁)。此外,它还经营游轮、缆车和缆车,主要用于旅游。从 2016 年 11 月 1 日起,HÉV 线路将由 MÁV-HÉV Local Government Railway Ltd.(原 BHÉV Ltd.)运营。

BKV网络

(其他巴士运营商也在其他路线上占有重要地位)

其他服务

BKV 经营着两个博物馆。一个是位于 Deák Ferenc 广场的地下铁路博物馆,它是 M1 地铁线的原始部分,由于 1955 年的矫直而停止服务。另一个是位于 Szentendre 的 HÉV 车站的城市公共交通博物馆,采用翻新的汽车颜色之一。在这两个地方,成人票的价格与有效线路票的价格相同。自2008年初以来,该公司也开始销售纪念品。有兴趣的可以购买 BKV 笔、马克杯、钥匙扣、拼图,甚至各种路标。纪念品可以在 Akácfa Street Customer Service、城市公共交通博物馆、Szentendre 和地铁博物馆购买。 BKV拥有6辆优质客车——5辆沃尔沃9900和1辆沃尔沃9700——,在冬季(11 月至 4 月)期间出租。

使用服务的条件

旅行条件

违反旅行条件(例如没有有效机票或通行证或有权免费旅行的文件的旅行)受艺术条款的约束。构成违约。在这种情况下,检查员可能会要求乘客支付附加费、要求警方采取行动或将“blicker”排除在行程之外。如果乘客有通行证,他没有随身携带,他有机会在 2 个工作日内将其出示给附加费办公室。这个费用低于附加费。

控制

检查员检查客票或车辆通行证的存在和有效性,是否有权享受任何折扣,否则他们会收取现场附加费金额或启动附加费程序。在适当的情况下,他们将向乘客提供信息并出售车票。他们的权力非常有限,因为数据保护法不允许控制者强制乘客披露他或她的个人数据。同时,您可以请求警方采取措施,BKV 可以据此提起民事诉讼。在任何情况下,检票员都不得扣留被抓获的乘客,即使他已要求采取官方行动。保安人员进行所谓的入境检查,主要在地铁站和夜间航班上工作。此外,在某些情况下,他们还协助检票员:尽管打算突击行动的人(或被困乘客)可能不会被拘留等待警方采取行动(参见商业行为准则第 II.7 点,第 21 页,2009 年 3 月),但可能会阻止他们在没有有效的旅行证件,或将他们排除在旅行之外。从 2011 年 1 月 11 日起,大都会公共区域检查员的工作人员也将协助检票员。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。在等待警方行动之前不得被拘留(参见行为准则第 II.7 点,第 21 页,2009 年 3 月),但从 2011 年 1 月 11 日起,大都会公共区域检查员的工作人员也将协助检票员。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。在等待警方行动之前不得被拘留(参见行为准则第 II.7 点,第 21 页,2009 年 3 月),但从 2011 年 1 月 11 日起,大都会公共区域检查员的工作人员也将协助检票员。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。但可依职权阻止或拒绝无有效旅行证件的人士登车。从 2011 年 1 月 11 日起,大都会公共区域检查员的工作人员也将协助检票员。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。但可依职权阻止或拒绝无有效旅行证件的人士登车。从 2011 年 1 月 11 日起,大都会公共区域检查员的工作人员也将协助检票员。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。公共区域检查员与检票员一起旅行,如果旅行者拒绝与检票员合作,他们确实有检查的作用。由于 2010 年 12 月的一项决定,官员们还将能够检查“旅行条件是否得到遵守”,这就是他们能够凭借其权威认证“闪电战”的原因。

图片

标识

车辆颜色

自 2013 年以来,新的天蓝色机队颜色已经到位。从 1960 年到 2012 年,公共汽车的侧面通常是深蓝色的,顶部是灰色的。 Silver Arrow、Fast 7-173、Ikarus 412 和 Van Hool AG300 巴士除外。两辆“银箭”客车的车头和车头都是灰色的,并在车侧以“箭头”的形状消失,车头和车尾都是深蓝色。 “快7-173”公交车的车头是红色和深蓝色,在公交车侧面和顶部的第二个车门处逐渐变成深蓝色。他们的左侧有白色的“Quick 7-173”,右侧、正面和背面都有“7-173 Fast”。 Ikarus 412s的前脸是灰色的,在巴士的一侧逐渐变成蓝色,但由于2009年开始装修,它们也逐渐变成了深蓝色。2009 年购买的 Van Hool AG300 客车为黄色和灰色,到 2013 年底,新的天蓝色车队中的 32 辆已全部重新粉刷。有轨电车的侧面是黄色的,它们的顶部和侧面通常从窗户的底线开始是白色的,它们之间有一条棕色的条纹,旧的有一条装饰条。 Hungaroplan、TW 6000、Siemens Combino Supra 和 CAF Urbos 3 除外。前三种类型的侧面和顶部均为黄色,而 CAF 为黄黑色。无轨电车有红色、灰色(例如 Ikarus 280T)、白色(例如 Ikarus 412T)或红色(例如 Solaris Trollino)。在较旧的类型有成型的地方,可以看到一条棕色条纹。 Hungaroplan、TW 6000、Siemens Combino Supra 和 CAF Urbos 3 除外。前三种类型的侧面和顶部均为黄色,而 CAF 为黄黑色。无轨电车有红色、灰色(例如 Ikarus 280T)、白色(例如 Ikarus 412T)或红色(例如 Solaris Trollino)。在较旧的类型有成型的地方,可以看到一条棕色条纹。 Hungaroplan、TW 6000、Siemens Combino Supra 和 CAF Urbos 3 除外。前三种类型的侧面和顶部均为黄色,而 CAF 为黄黑色。无轨电车有红色、灰色(例如 Ikarus 280T)、白色(例如 Ikarus 412T)或红色(例如 Solaris Trollino)。

计划和发展

布达佩斯交通协会成立于 2005 年,与 BKV、Volánbusz 和 MÁV 合作创建了一个联合关税社区。结果就是布达佩斯季票,它取代了 2009 年 1 月以来的 BKV 季票。因此,乘客现在可以通过一次通行证使用所有三个公司的车辆。自 2008 年 9 月 1 日起,根据首都人大常委会 4 月决议,推出幼儿月票(公众意识:产妇月票),价格与学生和养老金领取者的月票。可以证明他们正在接受贷款的布达佩斯居民可以享受折扣。从 2009 年 4 月 1 日起,合适的有轨电车(如公共汽车)引入了一种系统,即只有在有等候乘客的情况下,有轨电车才会在停靠站停靠,或者如果有人表示打算及时降落在车辆上。否则,电车不会停在车站。这是为了加快交通速度,让旅行更舒适。这项措施将显着节省能源,因为有轨电车不必在不必要的情况下停止和启动,这在以前会导致额外的消耗。公司计划在西欧模式中推出可通过短信订购的换乘车票,平日60分钟内、周末90分钟内可乘坐任意数量的车辆。计划这样的中转票将花费 500 福林(高于 SMS 的价格)。如果这种类型的门票能够兑现承诺,可以考虑推出其他类似产品(线票、季票)。计划于 2008 年夏季推出 SMS 票证,但直到今天它还没有实现。从 2009 年开始,BKV 承诺进行大规模改进,例如基于统计计算的个性化信息和票务系统、智能卡票务、SMS、WAP 和互联网信息,以了解航班的位置和到达时间,以及可能的延迟。 (自 2007 年夏天以来,在 86 路公交车站试运行了四个智能站点,提供有关航班位置的信息。)这些改进尚无明显迹象。(自 2007 年夏天以来,在 86 路公交车站试运行了四个智能站点,提供有关航班位置的信息。)这些改进尚无明显迹象。(自 2007 年夏天以来,在 86 路公交车站试运行了四个智能站点,提供有关航班位置的信息。)这些改进尚无明显迹象。

基础设施发展

计划开发: 将 2 号有轨电车延长至 Angyalföld 并与 51 路有轨电车连接 将 3 号有轨电车延长至 Béke tér 和 Csepel 在 Nyugati 火车站连接 14、47、49 路有轨电车 电车线南 将 42 路有轨电车延长至 Szent Gellért tér 47 号有轨电车延长线 建设南北区域高速铁路 (M5) 齿轮延长线 地铁 1 号线延长线 地铁 2、H8 和 H9 号线 HÉV 连接线 地铁 3 号线延长线至 Káposztásmegyer 延长无轨电车 77 至 Keleti 火车站将 82 号无轨电车延伸至墨西哥公路 正在进行的开发:地铁 M3 线的重建 2008 年实施的开发:2008 年参数手册的介绍 2013 年实施的改进:ZIU-9 无轨电车的报废 2014 年实施的改进:M4 地铁线 37 的交付 Van Hool 推出所有 Van Hool AG300 公交车的新 A330 CNG 型转换 推出 15 辆低floor 沃尔沃巴士 2015 年实施的改进措施: 有轨电车 1 号线的翻新和扩建至 Fehérvári út 有轨电车 3 号线的翻新移交 M4 地铁 37 号线 Van Hool 推出新 A330 CNG 公交车 COURIER(交通管理和乘客信息)显示器调试 所有 Van Hool AG300 公交车 推出 15 辆低地板沃尔沃公交车 2015 年改进:翻新和扩建到 Fehérvári út 的有轨电车线路改造 3 号有轨电车线路移交 M4 地铁 37 号线 Van Hool 推出新 A330 CNG 公交车 COURIER(交通管理和乘客信息)显示器调试 所有 Van Hool AG300 公交车 推出 15 辆低地板沃尔沃公交车 2015 年改进:翻新和扩建到 Fehérvári út 的有轨电车线路改造 3 号有轨电车线路

机队更换

2014 年 8 月,平均车龄 21 岁的 BKV 被 37 辆 Ikarus 260、280、412 和 435 路技术状况不佳的公交车停运。布达佩斯交通中心借助新的巴士运营模式、外部服务提供商的参与以及 BKV 购买的二手巴士,使布达佩斯巴士车队焕发活力并停止旧巴士成为可能。 2010 年有 1250 辆车龄超过 10 年的公交车状况显着恶化,因此从 2011 年起,购买了 200 辆状况良好的二手公交车来替换旧车。此外,2014 年 9 月,在 BKV Zrt. 的 PKD 建设单位成功采购了 15 辆全新的低地板客车(+60 选项),并建造了 18 辆 Ikarus V127 客车。 BKV Zrt。将运行。 2002年,翻新了80辆T5C5 Tatra电车。 BKV 旗下的 VJSZ Kft. 将在 2014-15 年继续对 30 岁左右的车辆进行现代化改造,在此期间,有轨电车中将安装能量回收系统、新座椅、单独打开的门和现代乘客信息元件。

好奇心

布达佩斯的公共交通有多项记录: Grand Boulevard 上的 4 号和 6 号有轨电车是欧洲最繁忙的有轨电车线路,每天约有 200,000 人使用。在 Grand Boulevard 的 4 号和 6 号有轨电车、M2 地铁线和 M4 地铁线的车辆上的英文乘客信息文本中,可以听到 Rachel Appleby 的声音。西门子 Combino Supra Budapest NF12B 电车在 Grand Boulevard 上全长 54 米,于 2006 年 7 月 1 日推出时是世界上最长的 SUV。 2016 年 3 月 31 日,布达佩斯的 CAF Urbos 3/9 有轨电车打破了这一纪录——全长 55.9 米。只有德累斯顿的两辆 CarGoTram 货运电车更长,布达佩斯的 M1 地铁线是世界上第一条电动地下铁路。有轨电车 2 号线在国家地理杂志的“生命之旅”中排名第七。

统计、数据

BKV 每年运送乘客 13 亿人次,其中巴士占 40%,有轨电车占 28.1%,地铁占 21.9%,HÉV 占 5.1%,铁路占 5.7%。2010 年乘坐无轨电车出行。平均员工人数为 12,745 人。其中智力2199人,公交司机5101人,其他体力4782人,其他从业人员728人。该网络的总长度(包括所有路线的长度)为 663 公里。停靠次数为4,998,平均车队为2,828。公共交通服务最重要的质量参数是安全性。 2007年,公司服务期间共发生事故2496起,其中由BKV员工造成的事故仅754起。受伤472起(其中50起是自伤),608人受伤。自故障巴士和无轨电车事故 ⅔ 超远距离或因循迹距离选择不当、违反过弯规则造成。

损失的原因及处理

资金不足

2007年BKV的运营成本为1162亿福林。门票收入约占这一数额的 39.5%。 (2007年票价净收入459.74亿匈牙利福林,比年初计划增加约18亿匈牙利福林。)此外,近500亿匈牙利福林用于价格补充和规范支持,5-60亿匈牙利福林。因此,剩余的 15-160 亿匈牙利福林在公司预算中出现了赤字。作为一种解决方案,该公司引入了一个较小的冗余并重新设计了已经在公众、工会和地区的参与下开发的网络。 2008 年引入参数手册后,预计每年可节省 11 亿匈牙利福林,并已实现,因此,加上 2008 年收到的 100 亿匈牙利福林报销,赤字从 168 亿匈牙利福林减少到 57 亿匈牙利福林。不幸的是,这一赤字在 2009 年跃升至 235 亿匈牙利福林。 2010年,公司多年来首次实现盈利。其营业费用为 1262 亿匈牙利福林。门票收入占该金额的 39.3%。 (2010 年净票价收入为 495.41 亿匈牙利福林。此外,公司获得资本50亿匈牙利福林的经营补贴和国家175亿匈牙利福林的不可退还补贴。因此,加上金融业务,它的利润超过了10亿匈牙利福林。从表中可以看出如果公司没有获得特别补贴,2010年资产负债表将与往年一样亏损近200亿。

闪烁

根据 BKV 的一项调查,快闪者占旅行大众的 30-40%,给公司造成数十亿美元的损失(BKV 2007 年底的未偿债务为 150 亿匈牙利福林)。作为一个短期的解决方案,该公司试图通过收紧控制来减少收入损失,但无济于事:每天的收入增加了 7-8 百万。此外,还宣布了一项名为“Blicc Over”的行动,其实质是在 2007 年 10 月 18 日至 11 月 24 日期间,在 2002 年之后受到处罚的乘客可以以 20% 的折扣清偿因闪电战造成的债务。结果,闪烁支付了近8000万福林。 BKV 打算将剩余债务出售给应收账款管理公司。 - 作为长期解决方案,计划引入成本高昂的智能卡系统,但它会显着减少各种路线的闪烁,但是,电子票务系统的实施预计要到 2019 年之后。

笔记

来源

BKV Zrt官方网站. BKV Zrt. 实用交通信息2007 János Hídvégi、Mihály Krámli、Miklós Merczi、Erzsébet Molnár、József Soltész、Attila Szabó:这就是我们的旅行方式

更多信息

BKV Zrt 的官方网站 BKV 的历史 1. BKV 的历史 2. 在 BKV.hu 上通知残疾人 BKV.hu BKV 50 的移动;照片 Levente Gulyás;BKV Zrt., Bp., 2019

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