车用汽油

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January 18, 2022

汽车气体,也称为 LPG(液化石油气)或 LPG,是用作机动车辆燃料的液态烃气体的混合物。成分几乎相同的家用取暖和烹饪钢瓶气,通常简称为LPG。

作品

液化气可以是丙烷、丁烷、丙烯、异丁烷、异丁烯、丁烯及其混合物。其属性在 MSZ EN 589 标准中定义。液态汽车燃料的成分与家用液化石油气几乎相同。例如,与家用液化石油气相比,汽车燃气可能含有较少的污染物,并且可能不含硫化氢或水。它是在精炼过程中从开采的碳氢化合物中获得的,实际上是作为副产品。液化气含有 95% 的丙烷 (C3H8) 和丁烷 (C4H10)。剩余的 5% 由较重的碳氢化合物组成。丙烷与丁烷的比例约为40%-60%。

储存、运输

它可以在环境温度下在相对较低的压力(约 6 bar)下液化。因此,它通过油轮运输到燃料井并储存在加油站的油箱中,直到称重。它通过一个特殊的填充阀用一个泵填充到汽车的油箱中。在汽车的油箱中大约。液化气以 12 bar 的压力储存。

使用信息时

如果液化气体以液态被释放到户外,它会立即开始蒸发。在蒸发过程中,其体积约为。它生长 230 倍并强烈冷却环境,当它蒸发时它会从中吸收热量。在气体逸出或液态气体聚集在室外的开口周围,空气中的水分凝结并可能结冰。排出的液化气体在气体射流附近产生雾。在这种情况下,液体燃料可能会冷却到其蒸发可能暂时停止的程度。

危险的可能性

很多人认为车用煤气和做饭用的煤气叫“11.5kg”PB是一样的,想把瓶子装在LPG井里,但这是非法的,因为汽车的最低油箱为25-30 bar,而PB 瓶专为低压而设计,不提供安全配件;它们只能在受控条件下充电。

特性

储存在罐中的液化气体在罐压力下的特性如下: 密度 0.525… 0.56 kg / l 低热值 24.7 兆焦耳 / l 10°C 时的热膨胀约。4%常压沸点:-5℃至-42℃,-5℃至少2.5巴蒸气压气态液化石油气在常压下最重要的性质如下:相对密度:1.8…2;密度:2.2.7克/升;着火温度:490…510℃;下上炎症浓度:2…9 vol%;火焰传播速度:32厘米/秒;低热值:0.105…0.110 MJ/l;燃烧 1 升 LPG 所需的空气量:约 28 升;发动机辛烷值:至少 89(约 100)。

特点

液化气的一个特点是罐压主要由其温度决定。根据温度的不同,油箱压力在很宽的范围内变化。可以说,在环境温度下,油箱压力可以在 3 到 15 bar 之间变化。夏季,停在阳光下的汽车油箱内压力往往达到16-18 bar。在 -10°C 的冬季温度下,油箱压力可降至 2 bar。

生理效应

不含有毒物质。吸入虽然没有毒性,但由于气味剂的生理作用,应避免吸入。如果大量的汽车燃气进入空气中,就会缺氧。吸入这种空气可能会导致头晕甚至窒息。

液化石油气作为燃料

它以比汽油更环保的方式燃烧,因为废气中的 NOX 氮氧化物成分仅为汽油发动机的 20% 左右,二氧化碳 (CO2) 排放量也降低了约 15%,未燃烧的碳氢化合物仅约一半的汽油厂。一氧化碳的值可以取为零。此外,由于 LPG 燃烧产物的化学成分更有利,可以在较低的汽车催化剂温度下中和,从而节省燃气发动机的催化剂。由于这些有利的排放特性,液化石油气驱动的车辆和卡车,除了以天然气为燃料的车辆外,还具有内燃能源,甚至可以在室内运行。相比之下,例如,柴油卡车由于其烟灰和高氮氧化物排放而不适用于此。直接的,相比之下,公升消耗量需要大约 5-20% 的液化石油气才能达到与汽油相同的性能。这部分是因为辛烷值为 95 的汽油的平均密度为 0.76 g/cm³,而 LPG(平均辛烷值为 106)的密度为 0.53 g/cm³。比较起来,第一轮会出现40%的盈余,但需要注意的是LPG的燃烧热高于汽油:46.1 MJ/kg(12.8 kWh/kg),汽油:43.6 MJ/公斤(12.1 千瓦时/公斤)。这在理论上将过量消耗率降低到 33%,最终的 5-20% 最终导致更高的辛烷值。额外消耗量当然取决于驾驶方式、平均行驶距离等,但最重要的是取决于安装/待安装的燃气器具。现代的,对于第三代设备,如果调整得当,这个值在10%以下,因为线性注气器已经接近汽油喷射的特性,最新的软件可以提供最理想的加气方式。

液化石油气汽车技术

使用汽车燃气运行的车辆要么以汽油启动,然后通过内置开关切换到手动或自动油门以避免加热问题,要么立即使用汽车燃气启动。因此,“文丘里设备”、顺序设备和 LPI 气体设备(注入液态丙烷)之间存在区别。由于脱气,即从液态到气态的转变,涉及到热量的去除,“UFO”必须被冷却回路的热量加热,否则产生的“水合物塞”(水冰塞)会阻止气体供应。 / 气体结冰了! / 为此,切换到燃气操作仅在 30°C 左右进行,以避免在外部低温下上述冻结。 LPI 燃气器具自 2004 年开始投放市场。在这些系统中,燃料泵在压力下将液化气体推入计量管,气体射流从计量管通过计量阀进入进气通道。当气体变成气态时发生的散热将进气冷却 5 到 15 开尔文,具体取决于负载,与脱气方法相比,与原始推进剂相比,这会导致性能有所提高(参见涡轮增压发动机的涡轮增压) . 因为推进剂也以液体形式注入那里。使用汽车燃气运行可产生更高的运行平稳性和更低的排放,与汽油相比,可以从105-115之间的气体辛烷值得出。

燃气动力车既经济又环保

汽车燃气不是一种可再生能源,而是在向民众供应碳氢化合物过程中产生的“废物”,无法进入国家电网。不应与天然气混合的液化石油气是丙烷-丁烷混合物,在目前的价格条件下,约为我们可以比汽油便宜 40-50%。那些经常开车并且拥有高消耗车辆的人可以享受到最大的好处。目前(2013.03)我们必须考虑 240-280 HUF / 升的价格,大约是。其中60%是95号汽油!根据发动机、汽车的燃气系统以及燃气成分和驾驶方式,转化为汽油的消耗量可增加 15-20%。因此,一升液化石油气约为。它对应于 0.8 升汽油,如果我们将 1 升汽油的价格计算为 260 HUF / l,则约为。结果是每升 360 福林。然而,这个比率不能被认为是恒定的,因为汽油和汽油的价格都取决于许多因素并且在不断变化。在相同的储罐尺寸下,液化石油气可以覆盖天然气大约三倍的距离。与汽油相比,同一辆车的二氧化碳排放量减少 10%,但比柴油和天然气略高。 (大约比柴油多 2%,比天然气多 5%)包括我国在内的中央大国。在德国,自 2007 年以来,立法一直要求新的柴油发动机配备烟尘颗粒过滤器,这就是为什么气体推进在叉车操作中再次经历复兴的原因。在意大利,高性能卡车更有可能使用甲烷,为此建立了一个加油站网络。有些车型在出厂时就已经配备了双操作功能,但大多数车辆也可以进行改装,除了所谓的“FSI”引擎。在德国,汽车展厅目前提供以下汽油动力车型:凯迪拉克 (4) 雪佛兰 (5) 福特 (1) 起亚 (1) 拉达欧宝 (4) 雷诺 (6) 斯巴鲁 (4) 大众 (1) / 2007 年。七月状态。在其他国家,例如意大利、荷兰,甚至法国,新车的选择范围要广泛得多。在西方,一家配备燃气的工厂平均要额外花费 2,500 欧元。它目前仅花费 1000 欧元,即大约。 30万福林。随后转为双重经营在匈牙利更为普遍,只需 200,000 匈牙利福林即可使用最新的顺序技术和备用轮胎油箱来解决。当然,为此要付出官方考试的费用。所谓的最新发展。线性喷油器的速度非常快,非常接近汽油喷油器的特性,因此除了有利的驾驶特性和动力外,油耗也提高了 5% 左右。对于一辆普通汽车,按照目前的安装和汽油和汽车汽油价格,在匈牙利大约 15-2 万公里的投资将收回成本,这对应于平均每年的驾驶性能。因此,完全平均情况下的投资回收期约为一年。在德国,转为双运营的成本很高,但汽油/车气价格比更优惠(平均为0.55%),由于平均里程更高,回报更短。因此,为汽车加油的可能性正在迅速发展,您几乎可以在任何地方使用液化石油气加油,您所要做的就是要求几乎无处不在的标准意大利式加油嘴适配器。根据 DVFG - Deutsche Verband Flüssiggas eV - 目前在德国运营的加油站约有 3,200 个。唯一的缺点是禁止携带它进入地下车库,因为液化石油气的密度比空气大,在发生泄漏时会取代它并坐在地板上。禁止将其进入地下车库,因为液化石油气的密度比空气大,在发生泄漏时会取代它并坐在地板上。禁止将其进入地下车库,因为液化石油气的密度比空气大,在发生泄漏时会取代它并坐在地板上。

工业科学 - 气体系统

在过去的十一年中,燃气动力系统经历了动态变化。用于汽油推进领域的解决方案已经在相应系统的气体操作领域产生了类似的发展。基于汽油中使用的系统,工程师们还致力于开发在舒适性和控制精度方面与最新的汽油喷射发动机非常相似的燃气发动机技术。这就是为什么在过去 10 年中已经开发了好几代 LPG 动力系统,并且这种发展在今天有增无减。一家不利用最新科学研究的公司将直接从市场上消失,因为效率/价格竞争将持续失败。科学研究在以下主要领域的气体系统发展中发挥着重要作用:一是所谓的在开发“自学习系统”时,可以通过其特定算法在部署过程中纠正和纠正人为的不准确和疏忽。其次,在气体计量算法的开发中,当输入信号不能确定清晰的状态时,由于必须考虑与汽油操作显着不同的动态,情况会变得更加复杂。第三,在热力学领域,任务是将气体蒸发并相应地注入燃烧室,然后适当地燃烧产生的混合物。所有这些方面必须在新的发展中统一考虑并相应地进行调整,通过应用最新的研究成果,新的发展将在市场上站稳脚跟,当然,显着增加了物有所值。

第四代汽车燃气系统

在第四代系统的情况下,通过高速电磁铁(气体喷射器)在进气门附近供应气态气体。它们的实际阻抗范围从 1 欧姆到 4 欧姆,通常电阻较低的电阻更快但消耗的电流更多,从而更好地加载控制气体计算机的功率输出。一般来说,对于较旧的产品(EURO2 和 EURO3),安装速度较慢的版本就足够了,这些版本也更便宜,而对于 EURO4 发动机,则必须选择更新和更快的系统。例如 DT Gas System "GAS TECH 400S" (4 ohms) 和 "GAS TECH 700S" (2 ohms)。通过这个描述我们试图说明操作。电子控制系统,在电火花点火发动机的情况下,为带有一个或两个氧传感器的发动机产生适当的混合物。燃料可以是丙烷-丁烷气体或甲烷气体(天然气),唯一的区别在于还原剂,因为这里的甲烷压力要高得多。控制燃气运行的燃气计算机与汽油计算机并行运行,接收其信号并相应地对其进行校正。气体计算机接收以下信号,并从中生成控制信号。汽油喷射器开启时间发动机转速/RPM/氧传感器输出信号/氧传感器/变速箱内气体温度在乘客舱内空气滤清器位置选择开关后的气体压力/汽油操作或汽油气体操作/燃气计算机控制以下各项: / 打开和关闭节气门,打开和关闭汽油喷射器仿真器 /(在汽油运行时确保汽油计算机输出正确关闭,让人感觉像是在运行汽油)乘客舱内的显示器信号最重要的控制特性是气体喷射器 es),它调节进入的气体量,然后通过进气门进入燃烧室。气体喷射器应尽可能靠近吸气阀,用最短的供应橡胶管。 / 12 /开启时间基于从汽油计算机获取的值,并根据适当的算法对其进行校正,以实现最完美的燃烧。喷射气体的压力可以通过减速器/蒸发器上的调节螺钉改变到合适的值。在气体计算机中所谓有一些喷射器仿真器允许汽油计算机在关闭燃气运行期间所需的汽油喷射器时检测到一切正常,即汽油计算机必须通过仿真“敲击”。实际上,这对于美国制造的发动机来说尤其是一个问题,因为这里的汽油喷射器的阻抗非常低。从汽油到汽油的切换是自动的,将乘客舱中央单元 / 7 / 上的开关从汽油设置为混合运行后。直到满足设定条件,绿色 LED 闪烁,当满足设定参数(气体压力、齿轮箱温度等)时,当达到正确的速度时,机组自动切换到气体模式,如绿色指示引领。这是通过关闭汽油阀并打开 EG1 和 EG2 阀来完成的。通过改变气体喷射器/10/中的电磁铁的打开时间来控制气体的量,这当然是由气体计算机完成的。当达到正确的速度时,设备会自动切换到燃气运行,这由绿色 LED 的持续亮起指示。这是通过关闭汽油阀并打开 EG1 和 EG2 阀来完成的。通过改变气体喷射器/10/中的电磁铁的打开时间来控制气体的量,这当然是由气体计算机完成的。当达到正确的速度时,设备会自动切换到燃气运行,这由绿色 LED 的持续亮起指示。这是通过关闭汽油阀并打开 EG1 和 EG2 阀来完成的。通过改变气体喷射器/10/中的电磁铁的打开时间来控制气体的量,这当然是由气体计算机完成的。

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