南十字星(航空)

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January 27, 2022

南十字星是一架福克 F.VIIb/3m 三引擎单翼飞机。这架飞机最初命名为底特律,参加了底特律新闻-威尔金斯北极探险。它于 1926 年在阿拉斯加坠毁。澳大利亚探险家 Huber Wilkins 找到了它,但认为它对于他的探险来说太大了。 1928 年,他把它卖给了他的两个同胞查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆。这些人有历史上第一次乘飞机穿越太平洋的想法。在经历了各种财务挫折后,美国慈善家乔治·艾伦·汉考克买下了南十字星并将其借给了两名飞行员。后者在詹姆斯·华纳和哈里·里昂的陪同下于 1928 年 5 月 31 日从美国的奥克兰出发。经过一次动荡的过境和两次中途停留,一次在夏威夷和另一个在斐济,南十字星在一大群人面前降落在澳大利亚布里斯班。他将行程延长至悉尼。南十字星刚刚覆盖了大约 11,670 公里的距离。这种穿越在许多方面都是第一次。除了因穿越而创下的纪录外,这也是飞机第一次与报纸进行无线电联系。机组人员实时传输各种调度。

底特律

南十字星最初命名为底特律,是一款致力于极地探索的 Fokker F.VIIb/3m。它在底特律新闻-威尔金斯北极探险期间使用。这架飞机于 1926 年在阿拉斯加坠毁。它被澳大利亚探险队队长休伯特威尔金斯回收和修理。

跨太平洋航班

查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆

1927 年 5 月 21 日,查尔斯·林德伯格 (Charles Lindbergh) 穿越大西洋后降落在法国,成为第一位进行这种单人不间断旅程的飞行员。这是一个全球性的影响。澳大利亚飞行员查尔斯·金斯福德·史密斯是第一次世界大战的老兵,他听到了这个消息。几年来,后者一直在考虑乘坐飞机穿越太平洋,但从未实现过。面对林德伯格的潜在威胁,他可能会尝试这样的穿越,尤其是因为他现在世界闻名并且经济状况良好,查尔斯金斯福德史密斯认为这是尝试冒险的最佳时机。一年多来,查尔斯一直为澳大利亚航空公司的州际飞行服务公司提供航班。他的新同事查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)似乎和他一样渴望尝试穿越太平洋,但出于不同的原因。如果查尔斯·金斯福德·史密斯看到了它的声望和美感,那么查尔斯·乌尔姆对民用航空的财务方面和未来潜力更感兴趣。他们深信不疑,开始了这个疯狂的项目。不幸的是,他们没有这样的旅程所需的飞机。为了带回必要的资金,他们在 1927 年夏天用 Bristol Tourer 打破了 Bristol Tourer,这是一架源自 Bristol F.2 的民用飞机,在不到 10 天的时间内完成了澳大利亚之旅的记录.以他们的记录加冕,他们启程前往美国寻找一架能够载他们穿越太平洋的飞机。最初的想法是使用 Ryan Aeronautical Company 的飞机,如果可能的话,该模型接近于 Charles Lindberg 的圣路易斯精神。查尔斯乌尔姆设法得到石油公司真空石油公司和新南威尔士州政府的赞助。不幸的是,他们的赞助商没有为他们提供正确的飞机。当时最合乎逻辑的选择现在是 Fokker F.VIIb/3m。 1927 年,阿尔伯特·弗朗西斯·海根伯格 (Albert Francis Hegenberger) 和莱斯特·J·梅特兰 (Lester J. Maitland) 乘坐这种类型的飞机首次飞往檀香山,美国探险家理查德·伯德 (Richard Byrd) 于 1926 年试图飞越北极。他们联系了休伯特·威尔金斯 (Hubert Wilkins) 和他买底特律。问题是,底特律的销售没有发动机或仪表,两名澳大利亚飞行员的财务状况有限。他们设法获得了足够的资金,尤其是在澳大利亚商人和慈善家 Sidney Myer 的慷慨帮助下。对于引擎,他们配备了三个赖特旋风。为了获得它们,他们必须通过英国驻华盛顿大使利用他们的关系来恢复这些最初计划用于美国军队的发动机,这些发动机在当时特别需要。底特律最终更名为南十字星(法语为 Croix du Sud)。恢复这些最初计划为美国军队使用的发动机,这些发动机在当时是特别需要的。底特律最终更名为南十字星(法语为 Croix du Sud)。恢复这些最初计划为美国军队使用的发动机,这些发动机在当时是特别需要的。底特律最终更名为南十字星(法语为 Croix du Sud)。

乔治·艾伦·汉考克

为了穿越太平洋,必须对南十字进行深度改造,特别是增加导航所需的仪器、无线电、额外的坦克以及加固的起落架。只负责财务的查尔斯·乌尔姆很快意识到钱快用完了。更糟糕的是,这两名男子的赞助商都退出了。面对这种情况,两人试图打破新纪录以吸引媒体。这次将是耐力记录。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)在休伯特·威尔金斯(Hubert Wilkins)要求他学习使用三引擎飞行的飞行员乔治·庞德(George Pond)的陪同下,尝试了五次打破纪录,但都失败了。绝望的,这两个澳大利亚人最终遇到了从石油发家致富的美国人乔治·艾伦·汉考克。成为慈善家后,后者买下了南十字星和飞行员的各种债务。

船员

出于民族主义的感觉,查尔斯两人想保留一个纯粹的澳大利亚船员。他们提议让休伯特·威尔金斯陪他们,但这一个不感兴趣。训练查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶福克的乔治·庞德是理想的人选,但他是美国人,查尔斯·乌尔姆与他相处不来。因此,最终决定查尔斯·乌尔姆将担任这次航班的副驾驶,即使他远非经验丰富的飞行员,也没有执照。南十字星不是一个简单的设备,例如没有提供任何升降舵、方向舵或副翼补偿,也没有人工地平线。因此,它需要不断的关注、强大的力量和经验才能进行试点。据了解,查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)将负责在不太有利的天气条件下进行试航。 George Allan Hancock 还为他们配备了一名导航员和一名无线电操作员。他们没有找到澳大利亚领航员,最终选择了当时 45 岁的 Harry Lyon 船长。他被聘为远至斐济首都苏瓦的领航员。事后,两名澳大利亚飞行员认为他们可以独自抵达澳大利亚。哈利推荐吉姆·华纳担任电台接线员。他们曾在第一次世界大战中并肩作战。就像哈利一样,吉姆必须降落在苏瓦。南十字星配备了当时最新的无线电技术。特别是,它可以从地面站接收信息以纠正其路线以及在出现问题时帮助进行海上定位。然而,这架飞机与目前的标准相去甚远。除了开放式驾驶舱、震耳欲聋的发动机外,导航员和无线电操作员还通过油箱与两名飞行员分开。只有一个快速修补的系统才能让他们在没有消息的情况下做事。

奥克兰 - 檀香山

1928 年 5 月 31 日,四人在数百人面前准备从奥克兰起飞。起飞远非明显,南十字座特别装载,携带超过3500公斤的燃料。中央发动机对它们进行欺骗并在 200 m 后停止。没有全部三个引擎,飞机是不可能起飞的。重新启动三台发动机后,南十字星终于起飞,时速达到 140 公里,最终起飞,缓慢上升。他们被拍摄他们的飞机包围。来自旧金山地面站的无线电信号,使他们能够定位自己,并可能在发动机损坏时帮助营救他们,被完美地接收到。在这个穿越的开始,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)以摩尔斯电码向两家报纸,即审查员(旧金山)和太阳报(悉尼)发送实时消息。这是世界上第一次有一架飞机在全速飞行中向现场报纸传输信息。这些数据很快被无数人收集,然后出售给竞争报纸或美联社,查尔斯乌尔姆和两家赞助报纸都无法阻止。由于四个发射器和三个接收器由连接到驾驶舱下方机身的空气涡轮驱动,南十字座在飞行期间与包括尼亚加拉在内的船只和海岸保持持续的无线电通信。发射机包括一个工作在 33.5 米波长的 50 瓦短波站和两个工作在 600 米的 60 瓦站,配备防水深度达 600 米的应急站,能够在水下运行 8 小时。共享一个公共音频放大器的接收器包括一个短波接收器、一个长波接收器和一个信标。 600 公里后,正如预期的那样,他们失去了与旧金山导航站的通信。他们还有 3,000 多公里的路程才能到达檀香山并占领檀香山导游站。在穿越过程中,他们遇到了 Maliko 和 SS Manoa,他们绕着一圈飞过,发出光信号以表明他们的存在并识别自己。穿越非常顺利,在低空以节省燃料。然而,在晚上,他们意识到他们可能已经偏离了他们的轨迹。他们不即使距离火奴鲁鲁 600 公里,也无法捕获位于檀香山附近的惠勒场站。两台小型风力发电机中的一台出现故障,无法更换短波发射器和接收器的电池。此外,岛屿似乎在地平线上形成,最终只是云。六分仪也不完全满足 Harry Lyon。因此,机组人员认为迷失在太平洋中部。最后,由于长波发射器,Harry Lyon 设法接收了 Hilo 站,并且机组人员纠正了轨迹。经过 27 多个小时的飞行,冒纳克亚山隐约可见,他们降落在夏威夷,受到 1,500 多人的热烈欢迎。被引擎耗尽和震耳欲聋,船员被护送并在威基基过夜。

檀香山 - 苏瓦

在休息日,Charles Kingsford Smith 意识到南十字星的消耗量超出预期,其航程为 4,590 公里,而苏瓦则为 5,070 公里。机组决定不取消穿越,风更强,应该先验减少消耗。在紧急情况下,南十字的翅膀会飘起来,可以变成木筏。坎顿岛和恩德伯里岛属于基里巴斯共和国,位于其航线上,都适合作为紧急着陆场。计划从考艾岛出发。机组人员利用休息日移动飞机。 1928 年 6 月 3 日,查尔斯·乌尔姆 (Charles Ulm) 取代了飞行员的位置,南十字星号并非没有困难地起飞,飞往斐济群岛。飞机,特别负载,难以上升高度,花了将近 4 个小时才达到其 3,000 英尺(1,000 m)的巡航高度。至于第一次飞行,两台风力发电机中的一台发生故障,最后他们发现自己无法接收消息,只能发送消息。在距檀香山海岸约 1,000 公里处,机组人员遇到了他们必须穿越的热带辐合带,盲目地沉入云层,无法越过或绕过它。乱流非常可怕,但南十字星奋力抵抗,几个小时后终于脱离了该区域。晚上,他们再次遇到积雨云和雷暴。以更大的消耗为代价,他们决定飞越它们。因此,它们上升到 8,000 英尺(2,500 m)并陷入黑暗。挡风玻璃让水通过,两个查尔斯发现自己都湿透了。在这次气象事件之后,查尔斯·乌尔姆接管了控制权,查尔斯·金斯福德·史密斯更有经验,在困难时期航行。午夜时分,他们飞越恩德伯里并决定继续前进,即使预订往往显示距离仅 650 公里,而斐济距离他们 1,100 米。在恩德伯里停留将标志着冒险的结束。最后,储备结果比预期的要多。在空中飞行 34 小时后,他们艰难地降落在苏瓦。南十字星必须降落在阿尔伯特公园,但跑道很短。查尔斯金斯福德史密斯正在寻找更长的海滩,但涨潮阻止了任何登陆。南十字不再有刹车,因为它们被认为太重了。因此必须以接近失速的速度攻击跑道。 Harry Wilson 和 John Warner 将自己置于飞机后部的金属结构上,以改变飞机的重心。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)看到飞机即将离开跑道,猛踩踏板使其转弯,飞机在两棵树之间突然停了下来。然而,华纳滑倒、跌倒并冲破机身的保护织物,最终在地面上失去知觉。幸运的是,他没有受伤。他们受到英雄般的欢迎。这是第一次一架飞机降落在斐济,岛上的州长下令放假一天。他们刚刚覆盖了超过 5,070 公里,这是一个记录。这是最长的连续穿越水面。鉴于这次旅行的成功和媒体报道,关于按计划将两名美国人留在斐济的问题引起了争论。最后,他们将陪同船员前往澳大利亚。

苏瓦 - 布里斯班

1928 年 6 月 8 日从一个海滩(Naselai Beach)出发。这是行程中最短的一个阶段,即 2,700 公里。在以完美的天气开始之后,像上一阶段一样爆发了风暴。条件特别困难,机舱很快变得潮湿,查尔斯·金斯福德·史密斯甚至担心水会到达火花塞点火系统并关闭发动机。条件很糟糕,两名飞行员都湿透了,很冷。最终,南十字星从风暴中出现。再一次,风力发电机发生故障,飞机无法接收任何消息。但是,他们可以发送以下调度:“确切位置未知”。Harry Lyon 决定最好的解决方案是向东行驶,到达澳大利亚,然后沿着海岸改正路线,按计划到达布里斯班。几个小时后,澳大利亚出现在地平线上。他们飞越位于布里斯班以南 180 公里的巴利纳镇。当他们到达布里斯班时,他们没想到会有这么多人。超过 15,000 人为他们欢呼并庆祝他们的到来。 1928 年 6 月 9 日,经过 83 小时 50 分钟的飞行和 11,950 公里的飞行,机组人员的赌注得到了回报。他们是第一次乘飞机穿越太平洋。着陆后,机组人员在布里斯班市游行,并受到官方当局的祝贺。澳大利亚总理,斯坦利布鲁斯热烈祝贺这两名澳大利亚飞行员,并向他们每人赠送了一张 5,000 英镑的支票。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)要感谢他的伙伴以及陪伴他们并帮助他们完成这次冒险的两位美国人。同样,面对公众的坚持和可能的负面宣传,哈里和詹姆斯将在第二天陪同这两个澳大利亚人前往悉尼。在大洋的另一边,艾伦·汉考克宣布他将把南十字星捐赠给查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆,并且他正在偿还他们潜在的债务。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)要感谢他的伙伴以及陪伴他们并帮助他们完成这次冒险的两位美国人。同样,面对公众的坚持和可能的负面宣传,哈里和詹姆斯将在第二天陪同这两个澳大利亚人前往悉尼。在大洋的另一边,艾伦·汉考克宣布他将把南十字星捐赠给查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆,并且他正在偿还他们潜在的债务。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)要感谢他的伙伴以及陪伴他们并帮助他们完成这次冒险的两位美国人。同样,面对公众的坚持和可能的负面宣传,哈里和詹姆斯将在第二天陪同这两个澳大利亚人前往悉尼。在大洋的另一边,艾伦·汉考克宣布他将把南十字星捐赠给查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆,并且他正在偿还他们潜在的债务。他消除了他们潜在的债务。他消除了他们潜在的债务。

抵达悉尼

南十字星于 1928 年 6 月 10 日抵达位于悉尼郊区的吉祥物机场(现名为悉尼金斯福德-史密斯机场)。超过 200,000 的人群等待着工作人员,他们欢呼雀跃。查尔斯金斯福德史密斯和查尔斯乌尔姆特别受欢迎。哈里和詹姆斯这两个美国人很快乘船返回美国,而关于查尔斯·乌尔姆驱逐他们的可能争议从未发生,媒体保持冷静。除了来自太平洋两岸的赞誉外,澳大利亚飞行员还获得了无数奖项和其他奖项,当时的奖金约为 30,000 英镑(2018 年约为 300,000 欧元)。

穿越塔斯曼海

鉴于跨越太平洋的成功,查尔斯金斯福德史密斯和查尔斯乌尔姆计划加入新西兰,因此跨越塔斯曼海。在与他们的前搭档基思·安德森(Keith Anderson)遭遇一些法律挫折后,两个查尔斯开始了这次穿越。他们招募了领航员 Harold Litchfield,他们在穿越太平洋之前遇到的 RMS Tahiti 的澳大利亚领航员,以及电台上的新西兰人 Tom McWilliams。后者为联合轮船公司工作。 1928 年 9 月 10 日,南十字星从悉尼出发,开始了 2010 公里的旅程,前往新西兰的惠灵顿。大约 800 公里后,飞机发现自己处于风暴中。两名飞行员再次被浸湿,但这次水变湿了。渗入机身,无线电系统部分损坏。此外,一道闪电击中了飞机的后部,发射器受损,汤姆·麦克威廉姆斯受伤并击中。飞机特别震动,导航员和无线电操作员在飞机后部没有安全的位置或椅子。冰开始在机翼和飞行设备上形成。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)失明,飞机开始坠落,冰层将其压垮。最终,南十字星从风暴中出现,温暖的空气融化了这块冰。幸运的是,轨迹是正确的,飞机只是稍微偏离了航线。南十字星终于在 30,000 人面前降落在惠灵顿。本次飞行是首次降落新西兰的国际航班,增加了飞机和机组人员的记录。在现场待了一个月后,机组人员踏上了返程航班。这一次,为了白天穿越,他们从布伦海姆出发。不幸的是,逆风影响了他们,他们需要 23 小时才能到达澳大利亚,燃料储备特别低。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。机组人员踏上返程航班。这一次,为了白天穿越,他们从布伦海姆出发。不幸的是,逆风影响了他们,他们需要 23 小时才能到达澳大利亚,燃料储备特别低。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。机组人员踏上返程航班。这一次,为了白天穿越,他们从布伦海姆出发。不幸的是,逆风影响了他们,他们需要 23 小时才能到达澳大利亚,燃料储备特别低。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。

咖啡王室事件

查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆于 1928 年 12 月创办了自己的航空公司——澳大利亚国家航空公司。飞机的选择落在了福克 F.VIIb/3m 上,即与南十字星相同的型号。尽管如此,福克是一家荷兰公司,对于政治问题,最好购买一架在大英帝国制造的飞机。幸运的是,英国制造商 Avro 购买了许可证,并订购了四台 Avro 618 Ten。除了两名飞行员外,他们还可以搭载八名乘客。出现的问题是找到对三电机有足够经验的飞行员。查尔斯·金斯福德·史密斯随后向查尔斯·乌尔姆提议,试图打破伯特·欣克勒乘坐澳大利亚-英格兰飞机穿越的记录,并直接在英国接飞行员。对于这次飞行,两人重新接触了 Harold Litchfield 和 Tom McWilliams,后者曾陪同他们穿越塔斯曼海。毫无准备,因为被新航空公司大量占用,他们毫无准备地踏上了这段旅程。

迫降

南十字星于 1929 年 3 月 30 日从里士满空军基地起飞,飞往澳大利亚北部的温德姆。仅仅飞行了几分钟后,Harold Litchfield 打开一扇窗户来读取尾翼读数,然后他按下了无线电天线释放装置。这会迅速展开其整个长度,松散并落水。南十字星不再能够接收而是传送。飞机没有掉头继续前行,查尔斯·金斯福德·史密斯不希望将 3,000 升的水排到海里降落。不幸的是,季风雨过后,Wyndham 的天气正在恶化。南十字无预警入云,瞎飞。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)下降并飞离地面仅约十五米以定位浮雕。工作人员没有足够精确的地形图来寻找自己。经过 25 多个小时的飞行,燃料几乎耗尽,他们降落在一片开阔的泥滩上。在不知不觉中,他们距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,船员们决定等待帮助。不幸的是,它们的储水量很低,而且它们忘记在机翼中储存生存口粮。他们只有一瓶白兰地,将其混合到咖啡中,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。工作人员没有足够精确的地形图来找到它们。经过 25 多个小时的飞行,燃料几乎耗尽,他们降落在一片开阔的泥滩上。在不知不觉中,他们距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,船员们决定等待帮助。不幸的是,它们的储水量很低,而且它们忘记在机翼中储存生存口粮。他们只有一瓶白兰地,将其混合到咖啡中,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。工作人员没有足够精确的地形图来找到它们。经过 25 多个小时的飞行,燃料几乎耗尽,他们降落在一片开阔的泥滩上。在不知不觉中,他们距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,船员们决定等待帮助。不幸的是,它们的储水量很低,而且它们忘记在机翼中储存生存口粮。他们只有一瓶白兰地,将其混合到咖啡中,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。在不知不觉中,他们距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,船员们决定等待帮助。不幸的是,它们的储水量很低,而且它们忘记在机翼中储存生存口粮。他们只有一瓶白兰地,将其混合到咖啡中,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。在不知不觉中,他们距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,船员们决定等待帮助。不幸的是,它们的储水量很低,而且它们忘记在机翼中储存生存口粮。他们只有一瓶白兰地,将其混合到咖啡中,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。他们混合咖啡,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。他们混合咖啡,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。

研究

被蚊子袭击,工作人员试图修理收音机,但工具一开始就被遗忘了。尽管如此,他们还是设法修复了它并接收了一些摩尔斯电码信号。收音机由风力发电机供电,仅在飞机飞行时运行。他们决定生火,以便紧急服务人员能够找到他们。他们还使用六分仪确定自己的位置,并在地图上定位自己。他们的短波接收器可以变成接收器,即使悉尼通过了他们的诉讼程序,汤姆麦克威廉姆斯也没有尝试。研究已经建立,但当时还没有组织。这是个人的主动性。无法联系到任务,它与世界隔绝,而不是警告温德姆和派了一个可以在三天内到达他们的当地骑手,决定包租德哈维兰DH.50。后者飞越任务但无法干预,无法着陆。澳大利亚皇家空军拒绝干预,表示不可能从天空中找到南十字星。计划进行一次地面探险,但需要几天时间才能到达机组人员。

生存

南十字星的船员很快就吃光了。另一方面,雨水给他们带来了饮用水。它们以昆虫和蜗牛为食,由于鳄鱼的存在,捕鱼需要太多的努力和危险。作为所有吸烟者,他们也感到被迫戒除尼古丁。帮助没有到达,但营地被一架飞机飞过,没有发现他们。由于无法与无线电通信,机组人员只能等待。最终,一架飞机发现了他们并向他们扔食物。一架由西澳大利亚航空公司包机的 DH.50 飞机降落在他们附近,机上还有一名记者。查尔斯乌尔姆出售了他们的太阳之旅的独家经营权,但最终与记者达成协议。 L'飞机的叶子和燃料将被带到南十字星。经过几天的康复和另一位记者的访问,哈罗德·利奇菲尔德和汤姆·麦克威廉姆斯被另一架飞机撤离,而查尔斯在 4 月 18 日,也就是他们被迫降落的 18 天后起飞。这次冒险登上了头条,但查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆的名声急剧下降。各种记者写道,这个故事只是虚构,两名飞行员精心策划了这次迫降以进行宣传。不幸的是,查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆的前同事基思·安德森为了营救他们,已经带着一只威斯特兰野生鸟类 Kookaburra 飞走了。和他在一起的是机械师鲍勃·希区柯克。这两个人已经进行了澳大利亚之旅,乘坐的飞机与两名澳大利亚飞行员的飞机不同,但随后因穿越太平洋而被解雇,特别是被查尔斯乌尔姆解雇。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃和鲍勃·希区柯克的腿部受伤并感染外,基思·安德森还决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这次事故只会恶化查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃和鲍勃·希区柯克的腿部受伤并感染外,基思·安德森还决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这次事故只会恶化查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃和鲍勃·希区柯克的腿部受伤并感染外,基思·安德森还决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这次事故只会恶化查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声。使查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声恶化。使查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声恶化。

调查委员会

1929年5月,设立航测。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)和查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)听到了这一事件。调查报告于 1929 年 6 月发表。查尔斯·乌尔姆因忘记口粮和工具而被追究责任,汤姆·麦克威廉姆斯因未将发射器转换为接收器而受到指责。另一方面,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)和查尔斯·金斯福德(Charles Kingsford)都没有被认为是通过宣传噱头对可能的欺诈行为负责。基思·安德森和鲍勃·希区柯克的死纯属意外。另一方面,我们比较查尔斯·乌尔姆在他的日记中夸大了事件,他的可信度受到了损害。

保存

在 1935 年去世前不久,查尔斯·金斯福德·史密斯将南十字星卖给了澳大利亚联邦,以便在博物馆展出。这架飞机于 1945 年短暂退役,用于拍摄电影铁匠铺。这架飞机于 1985 年在高级航空官员和空难调查员 Jim Schofield 的监督下进行了翻新。南十字星现在保存在布里斯班机场国际航站楼附近的机场大道上的一个特殊玻璃机库中。 1980 年至 1987 年间在南澳大利亚建造了南十字星的全尺寸飞行复制品,是世界上已知最大的复制品。澳大利亚皇家空军飞机研发部门 (ARDU) 的 Anthony Lohrey 中士,监督其建设。 2002 年 5 月 25 日在南澳大利亚的帕拉菲尔德,他在起飞时失去了一个主轮。复制品坐在唯一未损坏的轮子和尾翼上,飞行员将损坏的起落架从地面上保持下来,同时保持机翼高空。当飞机停止时,机翼掉落,距其尖端约 3 米处被撕掉。经过多次谈判,历史飞机修复协会 (HARS) 于 2010 年从政府手中收购了这架飞机。这架飞机正在飞往南威尔士新斯科舍省阿尔比恩公园伊拉瓦拉地区机场的 HARS 设施。 HARS 志愿者正在修复这架飞机复制品,以使其完全适航。这将包括修复手工制作的云杉和胶合板护舷。该飞机具有VH-USU的原始注册。

个人致敬

1928 年 6 月,澳大利亚航空爱好者奥斯汀·伯恩 (Austin Byrne) 是悉尼吉祥物机场 (Mascot Aerodrome) 成功跨太平洋飞行后迎接南十字星及其机组人员的一大群人中的一员。这一事件促使 Byrne 制作了一个 1:24 比例的南十字座模型,主要由镀金和镀银黄铜制成。在 Byrne 完成模型之前,Charles Kingsford Smith 消失了。飞行员失踪后,伯恩继续用他创作、设计或委托的绘画、照片、文件和艺术品来发展和丰富他的致敬。从 1930 年到 1993 年去世,伯恩一生致力于创建和参观他的南十字纪念碑。

评论

南十字星的原始登记号是“1985”——这个数字可以在飞机的机翼和机尾上看到,在其首次创纪录飞行时拍摄的照片中。 Charles Kingsford Smith 在澳大利亚将其重新注册为“G-AUSU”(1928 年 7 月 4 日至 1929 年 7 月 3 日),然后是“VH-USU”(1931 年 4 月 5 日-)。当飞机公开展示时,原始的“1985”标记和颜色会恢复。南十字星座以南十字星座命名,南十字星座是整个南半球特别是澳大利亚的流行象征。查尔斯·金斯福德·史密斯 (Charles Kingsford Smith) 用他后来的飞机 South Cross Minor 和 Southern Cross Junior(均为 Avro Avian)延续了这一主题,南十字小姐 (Percival Gull) 和南十字小姐 (Lockheed Altair)。他还生产了一辆同名的汽车,并给他的航空公司澳大利亚国家航空公司运营的飞机取了类似的名字,以南方开头。 2010 年 9 月,经过原鹰农场机场所在地的前网关高速公路更名为南十字路。

注释和参考

(zh) 本文部分或全部摘自维基百科的英文文章,标题为“Southern Cross (aircraft)”(参见作者列表)。

参考书目

Rick Searle, Charles Ulm:澳大利亚最伟大的航空先驱之一的不为人知的故事,2018 年(ISBN 978-1-76029-427-4 et 1-76029-427-6, OCLC 1030601843, lire en ligne)

外部链接

旧报纸文章——各种澳大利亚报纸报道和照片,关于 1928 年穿越太平洋和太平洋航班上使用的收音机。) Portail de l'aéronautique Portail de l'Océanie Portail de l'océan Pacifique