飞行员(航空)

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January 27, 2022

航空飞行员是指控制飞机(飞机、超轻​​型飞机、滑翔机、滑翔伞、悬挂式滑翔机、气球、旋翼机、直升机或无人机)的人。我们谈论航空公司飞行员(驾驶客机的人)、战斗机飞行员(驾驶战斗机的人)等。他是这架飞机的技术飞行机组成员。在航空业的早期,飞行员通常被称为飞行员。该术语源自“平面”(Clément Ader 于 1875 年创建的新词)一词,已在不同语言中使用。但是英语中的飞行员或德语中的 Aviatiker 现在被飞行员或 Flugzeugführer(飞机驾驶员)所取代。严格来说,飞行员是法国空军的第一军衔,更笼统地说,这个词可以指任何成员空军。今天要驾驶飞机,飞行员必须拥有许多证书、执照、等级、授权、批准和/或证书。这些标题通常由各州颁发。欧洲国家颁发的所有权在其他欧洲国家有效。

在历史上

在标志着航空历史的飞行员和飞行员的功绩中,我们可以引用:1783 年,让-弗朗索瓦·皮拉特·德·罗齐尔 (Jean-François Pilâtre de Rozier) 和侯爵·达朗德 (Marquis d'Arlandes) 进行了第一次人类乘坐热气球的长时间飞行。蒙哥菲尔兄弟; 1856 年,Jean-Marie Le Bris 发明了一种滑翔机,他称之为有翼三桅帆船,由马牵引,他本来可以用它飞行; 1891 年至 1896 年间,Otto Lilienthal 从柏林附近的一座人工山上滑翔了大约 2000 次; 1890 年至 1897 年间,飞机的发明者克莱门特·阿德 (Clément Ader) 在多次飞行中从地面升起数米; 1903 年,莱特兄弟试验了他们的第一架飞机“飞行器”,在 1900 年至 1903 年间进行了 700 多次滑翔机飞行后,12 月 17 日在基蒂霍克沙丘;这些通常被认为是在机动和受控飞行期间比空气重的飞机的第一批飞行员; 1906 年,阿尔贝托·桑托斯-杜蒙 (Alberto Santos-Dumont) 于 10 月 23 日在巴加泰尔 (Bagatelle) 在众多目击者在场的情况下,在 2 到 3 米的高度上进行了超过 60 米的自行式重于空气(没有发射装置)的首次飞行; 1908 年,亨利·法曼 (Henri Farman) 在兰斯地区进行了第一次旅行(在两个不同地点之间飞行);1909 年,路易斯·布莱里奥 (Louis Blériot) 横渡英吉利海峡; 1910 年,Henri Fabre 起飞了第一架水上飞机; 1913年,法网横渡地中海; 1913 年,阿道夫·佩古 (Adolphe Pégoud) 制作了第一个特技飞行人物;第一次世界大战期间,航空王牌的作用是决定性的; 1919 年,约翰·阿尔科克船长和亚瑟·惠滕·布朗中尉首次不间断地跨越大西洋; 1921 年,Adrienne Bolland 越过安第斯山脉; 1927 年,查尔斯·林德伯格 (Charles Lindbergh) 进行了第一次纽约-巴黎直飞; 1930 年,Dieudonné Costes 和 Maurice Bellonte 首次在巴黎-纽约演出; 1930 年,Gaston Génin 进行了第一次盲着陆; 1947 年,Charles Yeager 打破了音障; 1960年,Henri Giraud登上勃朗峰顶峰; 1961 年,尤里·加加林成为第一个在太空飞行的人; 1969 年,尼尔·阿姆斯特朗和埃德温·“巴兹”奥尔德林登上月球,1969 年,安德烈·特尔卡特进行了协和式飞机的首次测试; 1986年,珍娜·耶格尔 (Jeana Yeager) 和迪克·鲁坦 (Dick Rutan) 在空中飞行 9 天后进行了不间断的环球旅行; 2003 年,克劳斯·奥尔曼 (Klaus Ohlmann) 将单次滑翔机飞行距离的记录提高到 3,000 公里以上; 2003 年,Éric Genotte、Steeve Michielsen 和 Mario Rafoil 在巴格达降落了一架完全失去飞行控制的空客 A300,因为它是导弹开火的受害者,只能依靠发动机的推力; 2009 年,切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 和杰弗里·斯凯尔斯 (Jeffrey Skiles) 在哈德逊河 (Hudson River) 上盘旋,拯救了他们的空客 A320 上的所有乘客,因为两个引擎都因误食鸟类而窒息; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。克劳斯·奥尔曼 (Klaus Ohlmann) 将单次滑翔机飞行距离的记录提高到 3,000 公里以上; 2003 年,Éric Genotte、Steeve Michielsen 和 Mario Rafoil 在巴格达降落了一架完全失去飞行控制的空客 A300,因为它是导弹开火的受害者,只能依靠发动机的推力; 2009 年,切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 和杰弗里·斯凯尔斯 (Jeffrey Skiles) 在哈德逊河 (Hudson River) 上盘旋,拯救了他们的空客 A320 上的所有乘客,因为两个引擎都因误食鸟类而窒息; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。克劳斯·奥尔曼 (Klaus Ohlmann) 将单次滑翔机飞行距离的记录提高到 3,000 公里以上; 2003 年,Éric Genotte、Steeve Michielsen 和 Mario Rafoil 在巴格达降落了一架完全失去飞行控制的空客 A300,因为它是导弹开火的受害者,只能依靠发动机的推力; 2009 年,切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 和杰弗里·斯凯尔斯 (Jeffrey Skiles) 在哈德逊河 (Hudson River) 上盘旋,拯救了他们的空客 A320 上的所有乘客,因为两个引擎都因误食鸟类而窒息; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。Steeve Michielsen 和 Mario Rafoil 在巴格达摆出一架完全失去飞行控制的空客 A300,因为它是导弹开火的受害者,只能依靠发动机的推力; 2009 年,切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 和杰弗里·斯凯尔斯 (Jeffrey Skiles) 在哈德逊河 (Hudson River) 上盘旋,拯救了他们的空客 A320 上的所有乘客,因为两个引擎都因误食鸟类而窒息; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。Steeve Michielsen 和 Mario Rafoil 在巴格达摆出一架完全失去飞行控制的空客 A300,因为它是导弹开火的受害者,只能依靠发动机的推力; 2009 年,切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 和杰弗里·斯凯尔斯 (Jeffrey Skiles) 在哈德逊河 (Hudson River) 上盘旋,拯救了他们的空客 A320 上的所有乘客,因为两个引擎都因误食鸟类而窒息; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。摄入鸟类; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。摄入鸟类; 2015 年,安德烈·博尔施伯格 (André Borschberg) 完成了最长的单人飞行,无需加油,几乎用了 5 天时间进行控制。

第一项专利,男女

飞行员执照于 1910 年由法国航空俱乐部正式设立。然而,一些飞机飞行员已经提前获得了执照,并按字母顺序排列。第一位持有人是1908年的Louis Blériot,陪同他的有Glenn Curtiss、Léon Delagrange、Robert Esnault-Pelterie等。在法国(Aéro-Club de France)获得专利的第一位女性是 Élisa Deroche,她在 1910 年获得了第 36 位,被称为“Baronne Raymonde de Laroche”;然后是 Marthe Niel(第 226 名)、Marie Marvingt(第 281 名)和 Jeanne Herveux(第 318 名)。第一位比利时飞行员是 1910 年拥有 27 号(比利时航空俱乐部)的 Hélène Dutrieu。第一位女军事飞行员(并驾驶战斗机)是法国女子 Marie Marvingt,她在这个场合获得了十字勋章。在法国航空界的伟大女性名字中,我们发现 Adrienne Bolland、Hélène Boucher、Jacqueline Auriol、Maryse Hilsz、Maryse Bastié,以及最近的 Valérie André、Cat​​herine Maunoury(特技飞行世界冠军)或 Caroline Aigle(第一位女战斗机飞行员) )。 2003 年,Dorine Bourneton 获得了下肢残疾飞行员的专业执照。

今天的飞行员执照

飞行员执照的概念自诞生以来就不断发展,如今涵盖了几个概念,主要是允许其持有人驾驶飞机的执照以及描述相关条件、特权或限制的等级(参见下文)。还有授权、批准或证书。许可证的颁发期限最长为五年,然后必须重新颁发。许可证的有效性取决于其所含资格的有效性和医疗证明的有效性。对于专业飞行员,还需要提及有效的语言能力。私人飞行员的定期体检周期为 5 年(40 岁以上的飞行员为 2 年),其他人为 12 个月(40 岁以上的飞行员为 6 个月)。必须定期延长或更新资格。例如,单飞行员、单引擎飞机等级等级的有效期为 24 个月。为延长期限而进行的能力检查必须在其到期日之前的 12 个月内进行。飞行员必须在其资格到期前的 12 个月内飞行 12 小时,其中包括 6 小时机长、12 次起飞和 12 次着陆以及与教官一起持续至少 1 小时的训练飞行。控制飞机的飞行员是机长。不是机长并且在需要一名以上飞行员的飞机(多飞行员飞机)上操作的飞行员是副驾驶。

飞行员

执照

执照受欧洲 EASA 颁发并由法国 DGAC 采纳的 JAR-FCL(联合航空要求 - 机组人员执照)监管。他们提供: 轻型飞机私人飞行员执照,称为轻型飞机飞行员执照:LAPL (A) 私人飞行员执照,称为私人飞行员执照:PPL (A) 商业飞行员执照,称为商业飞行员执照:CPL (A) ) ) 航空公司飞行员执照,简称Airline Transport Pilot License:ATPL (A). 1.私人飞行员必须年满 17 岁,并且至少有 45 小时的飞行经验(包括最多 5 小时的模拟器)。他还必须有 10 小时的单独飞行(solo),其中 5 小时必须作为导航飞行进行验证。他的执照特权允许他在没有报酬的情况下行使,任何不收费的飞机的机长或副驾驶的职责。自 1999 年 7 月 1 日起,法国已改用此欧洲规则,但旧类型的执照仍然有效:Brevet de Base (BB),在许多飞行俱乐部中,它是 LAPL 或 PPL 训练的一个步骤。基本执照飞行员必须完成 15 年,至少有十个小时的飞行经验(包括四个小时,有二十次着陆和起飞)。它可以在距离其本国机场 30 公里半径范围内在受控空间外单独飞行。附加授权(载客、进入距其本国机场 100 公里范围内的其他土地、夜间飞行、特技飞行等)由授权教员颁发。基本专利的有效期至 2020 年 4 月 7 日(含)。要在此日期之后继续飞行,飞行员必须在某些条件下将他的 BB 转换为 LAPL (A)。就瑞士而言,它引入了仅在不受控制的国家空间内有效的限制性私人飞行员执照 (R-PPL),与法国的 BB 相当。 2. 专业飞行员必须年满 18 周岁,并且至少有 150 小时的飞行经验(包括模拟器最多 10 小时)。他的执照允许他行使私人飞行员的所有特权,并且: 在执行公共航空运输飞行以外的任何飞行的任何飞机上履行机长或副驾驶的职能 在公共航空运输中履行机长的职能,任何单飞行员飞机在任何需要副驾驶的飞机上执行公共航空运输中的副驾驶功能。 3.航空公司飞行员必须年满 21 岁才能作为机长执行定期国际航班服务。他必须作为飞机飞行员完成至少 1,500 飞行小时(包括模拟器中最多 100 小时)。他的执照允许他在单发和多发飞机上行使私人飞行员、商业飞行员执照和仪表等级持有人的所有特权,以及在公共场合行使机长或副驾驶的职能航空运输。航空公司飞行员必须年满 21 岁才能作为机长执行定期国际航班服务。他必须作为飞机飞行员完成至少 1,500 飞行小时(包括模拟器中最多 100 小时)。他的执照允许他在单发和多发飞机上行使私人飞行员、商业飞行员执照和仪表等级持有人的所有特权,以及在公共场合行使机长或副驾驶的职能航空运输。航空公司飞行员必须年满 21 岁才能作为机长执行定期国际航班服务。他必须作为飞机飞行员完成至少 1,500 飞行小时(包括模拟器中最多 100 小时)。他的执照允许他在单发和多发飞机上行使私人飞行员、商业飞行员执照和仪表等级持有人的所有特权,以及在公共场合行使机长或副驾驶的职能航空运输。在单发和多发飞机上行使私人飞行员、商业飞行员执照和仪表等级持有人的所有特权,以及在公共航空运输中行使机长或副驾驶的职能.在单发和多发飞机上行使私人飞行员、商业飞行员执照和仪表等级持有人的所有特权,以及在公共航空运输中行使机长或副驾驶的职能。

资格

除了他的执照,飞行员还必须具备允许他行使某些额外特权的资格:要在白天以目视飞行或 VFR(目视飞行规则)驾驶飞机,执照就足够了。要在仪表飞行状态或 IFR(仪表飞行规则)中驾驶飞机,飞行员必须拥有适合所用飞机等级的仪表等级。为此,他必须通过特定的理论和实践考试,作为机长完成至少 50 小时的飞行,并接受过夜间飞行训练。他还必须能够在地面和飞行中使用英语。要驾驶某些类别(分别是某些类型)的飞机,还需要有等级等级(分别为机型等级) 等级等级是为不需要机型等级的单驾驶员飞机建立的。有一类适用于:所有陆地单活塞活塞飞机、所有单活塞水上飞机、所有带有内置起飞装置的动力滑翔机、每个单引擎陆基涡轮螺旋桨飞机制造商、每个单引擎飞机制造商涡轮螺旋桨水上飞机,所有陆基多引擎活塞飞机,所有多活塞多引擎水上飞机,所有可变螺距螺旋桨飞机飞机类型评级是为:每种类型的多飞行员飞机,每种类型的多引擎单-飞行员飞机涡轮螺旋桨发动机或涡轮喷气发动机,每种类型单飞行员单引擎涡轮喷气飞机,被认为是必要的每种类型的飞机。其他名称包括教员等级、山地等级、夜间飞行许可等。

直升机飞行员

直升机在巡航飞行中的驾驶类似于飞机的驾驶,而在悬停飞行和这两种状态之间的过渡中则有很大的不同;它需要特定的执照:私人直升机飞行员专业直升机飞行员直升机航空公司飞行员

自由飞行飞行员

在这个名字下,我们找到了滑翔伞和悬挂式滑翔机的飞行员

滑翔机飞行员

16岁即可取得滑翔机飞行员执照。

ULM 试点

ULM(超轻型机动)汇集了不同类别的飞机(多轴、摆动、动力伞、旋翼机、飞艇飞艇、超轻型直升机),它们的共同点是在质量、发动机功率、座位数和座位数方面受到限制。比重型飞机更灵活的规定,但仅限于某些国家/地区。ULM 飞行员执照带有每个类别的评级。

军事飞行员

军事飞行员由本国军队训练,他们的训练一方面结合了与他们在军队中的成员资格(通常是军官学校)相关的特殊性,另一方面结合了与他们的飞机和任务相关的特殊性(掌握武器系统,特别是多地武器系统、射击训练等的官员)。对于战斗机飞行员,培训包括:基础培训,单发螺旋桨飞机练习;高级培训,在喷气式教练机上进行练习;在真实战斗机的训练版本上进行最后的训练。部分训练是在飞行模拟器上进行的。这包括办公室某些资格,如夜间飞行或仪表飞行。海军航空兵飞行员,必须增加航母资格。在 2000 年代,美国在当今的高性能飞机上训练一名战斗机飞行员大约需要四年半的时间,而且培训成本随着战斗机的通过成本而增加,对他们来说。皇家空军飞行员的费用,从二战的 15,000 英镑到 2011 年有时超过 400 万英镑,而英国的受训飞行员人数急剧下降,从 1940 年代的几千人下降到 2010 年代的 300 至 400 人。战斗机飞行员人数从 2012 年的 3,331 人稳步下降到 2016 年的 2,772 人,许多受过武装部队训练的飞行员从事商业航空工作。印度空军的情况也是如此,2018 年 2 月 1 日,有 3,855 名飞行员,理论兵力为 4,231。军事飞行员必须每年完成最低飞行小时数以保持其资格,并且必须每年(除了改变飞机类型),更新他们的仪表等级(IFR)。执行长时间战斗任务(战略轰炸袭击超过 35 小时)的飞行员经常使用安非他明来保持专注。法国的军事飞行员 空军在两个初始培训级别招募其飞行员(运输、战斗机、直升机),用于两种不同的职业概况:通用和技术BAC级别:飞行员的职业生涯持续约20年,一系列合同为7至8年[ref.必要的]。对于持有 BAC-L 或 ES 的候选人,将调整选择机组军官学员 (EOPN) 的测试。事实上,这些不需要任何特定的科学教学: 心理技术测试 心理运动测试 心理测试 英语测试 体育赛事:Luc Léger 和 Tractions 心理学家和飞行员面试 BAC + 2 级(具有普通或技术学士学位):普通学士学位持有者和技术人员可以受益如果他们继续学习直到获得 BTS [参考.必要的]。科学BAC+2级(科学预备班):在这个招聘流中,军事飞行员的职业生涯是完整的,没有理论等级限制。您必须通过普罗旺斯沙龙航空学校的入学考试。这所学校在完成 3 年课程后提供工程文凭。军事高中(格勒诺布尔的EPA、普罗旺斯地区的艾克斯等)有预科班,但成功率并不比同时为其他工程学校做准备的平民高中高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。在本次招募流中,军事飞行员的职业生涯是完整的,没有理论等级限制。您必须通过普罗旺斯沙龙航空学校的入学考试。这所学校在完成 3 年课程后提供工程文凭。军事高中(格勒诺布尔的EPA、普罗旺斯地区的艾克斯等)有预科班,但成功率并不比同时为其他工程学校做准备的平民高中高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。在本次招募流中,军事飞行员的职业生涯是完整的,没有理论等级限制。您必须通过普罗旺斯沙龙航空学校的入学考试。这所学校在完成 3 年课程后提供工程文凭。军事高中(格勒诺布尔的EPA、普罗旺斯地区的艾克斯等)有预科班,但成功率并不比同时为其他工程学校做准备的平民高中高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。进入普罗旺斯沙龙航空学校。这所学校在完成 3 年课程后提供工程文凭。军事高中(格勒诺布尔的EPA、普罗旺斯地区的艾克斯等)有预科班,但成功率并不比同时为其他工程学校做准备的平民高中高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。进入普罗旺斯沙龙航空学校。这所学校在完成 3 年课程后提供工程文凭。军事高中(格勒诺布尔的EPA、普罗旺斯地区的艾克斯等)有预科班,但成功率并不比同时为其他工程学校做准备的平民高中高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。没有比同时为其他大型工科学校做准备的民用高中更高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。没有比同时为其他大型工科学校做准备的民用高中更高。在航空学校,飞行员训练从第三年开始。在这些培训课程中的一门课程中取得成功,将获得军事飞行员执照和“徽章”的认可。

美国的船级和领港执照

ULM:被视为车辆而不是飞机。不需要执照,但禁止在管制空域和城市上空飞行。用于体育运动的轻型飞机:创建于 2004 年,LSA 是一种简化的证书,允许尽可能多的人进行空中运动。它适用于浮空器、滑翔机、飞机和旋翼以及重量小于 600 公斤的悬挂式滑翔机的飞行员。运动飞行员:根据飞机的类型需要不同的飞行小时数(7 到 20)。休闲飞行员:需要参加课程并通过考试。允许您在基地机场周围 80 公里范围内飞行。私人飞行员:允许您出于非营利目的驾驶任何类型的飞机,经过适当的认证。商业飞行员:允许驾驶任何类型的飞机,经过适当的认证,进行高空作业。航空公司飞行员:允许您为航空公司的利益驾驶客机

飞行员的地方

虽然法规没有要求,但飞机上的机长座位传统上是左侧座位,但是,如果所有飞行控制都可以从右侧座位进行,那么机长可以无动于衷地选择向右或向左飞行。在发生事故的情况下,无论他在控制器上占据的座位如何,都是被宣布为机长的飞行员被视为机长,而不管机上其他飞行员的经验如何。在直升机上,驾驶工作中最重要的部分,操纵杆的操作,按照惯例是右手进行,机长坐在右侧。在某些飞机上,手柄已被放置在位于机长左侧的侧控制台上的迷你手柄所取代,机长因此用左手驾驶(而飞行员则用右手)......

法国飞行员人数

根据民航总局,2014 年飞行员人数如下: 私人飞行员(飞机):28,950;私人飞行员(直升机):1,382;专业飞行员(飞机):12,867;专业飞行员(直升机):1 447.11 843 名飞行员持有仪表等级。它估计滑翔从业者的人数为 10,500 人,气球飞行者的人数和超轻型飞行员的人数为 14,500 人。所以从广义上讲,这只是不到 70,000 名民用飞行员。女性航空公司飞行员的数量约为 7.2%(法国航空公司,2013 年)至 7.62%(GenderGapGrader,2014 年 7 月)。

注释和参考

也看看

参考书目

Patrick de Gmeline, Les ace de la Grande Guerre, 巴黎, Presses de la Cite, coll. “文件”,1995 年,535 页。(ISBN 2-258-03869-3 和 978-2-258-03869-1)Patrick de Gmeline,1940 年的翅膀:法国和英格兰战役中的狩猎王牌,巴黎,Presses de la Cité,coll . “文件”,2007 年,396 页。(ISBN 978-2-258-05877-4) Germain Chambost, From Mermoz to the computer, thepilots, Mercure de France edition, 1972 Katell Faria, Les Aventurières du ciel, Points, 2021

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外部链接

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