饲养员 F.VII

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January 27, 2022

Fokker F.VII 是荷兰福克公司在 1920 年代生产的小型客机,它也是由其他公司(尤其是福克的美国子公司大西洋飞机公司)授权生产的。实验设计(可追溯至 1924 年)采用单引擎单翼飞机。为了参加 1925 年福特全国可靠性航空巡回赛,福克增加了两台发动机,这架飞机赢得了比赛。随后,不同的版本——F.VIIa/3m、F.VIIb/3m 和 F.10——都配备了三台发动机,并被称为福克三轮车。 F.VII 可搭载 8 至 12 名乘客,被欧美几家先驱航空公司选中。与其竞争对手福特 Trimotor,它在 1920 年代末主导了美国市场。然而,TWA 599 航班的事故导致 Knute Rockne(美国橄榄球队的教练)丧生,结束了这种优雅的状态。随后的调查揭示了飞机胶合板设计中的问题,并导致其于 1931 年结束商业运营,并出现了波音 247 和道格拉斯 DC-2 等全金属飞机。

著名飞行员

Fokker F.VII 被许多探险家和航空先驱使用。理查德 E. 伯德声称他在 1926 年 5 月 9 日驾驶他的福克 F.VIIa/3m 约瑟芬福特飞越北极,比罗尔德阿蒙森驾驶他的飞艇挪威早几天。 1927 年 6 月,两名美国陆军航空队中尉莱斯特·梅特兰和阿尔伯特·海根伯格乘坐福克 C-2 天堂鸟从美国本土飞往夏威夷。同样在 1927 年 6 月,理查德·E·伯德、伯恩特·巴尔钦和两名合作者驾驶福克 C-2 America 穿越大西洋,坠毁在法国海岸。 1928 年 6 月,查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)乘坐他的 Fokker F.VIIb/3m Southern Cross 成为第一个从美国穿越太平洋到达澳大利亚的人,也是第一个从澳大利亚穿越塔斯曼海到达新西兰的人。 Amelia Earhart 是 1928 年 6 月 17 日作为 Fokker F.VIIb/3m Friendship 上的乘客穿越大西洋的第一位女性。 1929 年 1 月 1 日至 1 月 7 日,由 Carl A. Spaatz 少校领导的一组美国陆军航空队飞行员驾驶 Fokker C-2 问号创下了超过 150 小时的续航记录。这次任务必须能够在飞行中测试加油。在 1929 年 1 月 1 日至 1 月 7 日期间,用 Fokker C-2 在洛杉矶上空飞行的问号创造了超过 150 小时的续航记录。这次任务是试验飞行中的加油。在 1929 年 1 月 1 日至 1 月 7 日期间,用 Fokker C-2 在洛杉矶上空飞行的问号创造了超过 150 小时的续航记录。这次任务是试验飞行中的加油。

根据许可制作的副本

1928 年,AVRoe 购买了许可证,允许其在大英帝国(加拿大除外)生产和销售 F.VII。将离开英国工厂十四辆 Avro 618 十(10 名乘客),四辆 Avro 619 五(中)(中)(5 名乘客)和三辆 Avro 624 六(中)(中)(6 名乘客)下降相同的公式,然后两个Avro 642(in),即双引擎和四引擎使用相同的构造原理。By Beach i Laśkiewicz 在波兰。

用户

民用公司

比利时Sabena:28 个示例 DenmarkDet Danske Luftfartselskab(en):3 个 F.VIIa FranceCompagnie Air Orient:8 个 F.VIIb International Air Navigation Company:7 个 F.VIIa Compagnie Internationale:3 个 VIIb STAR:3 个 F.VIIa 匈牙利 Malert(en):2 个 F .VIIa 荷兰KLM 荷兰皇家航空公司:5 架 F.VII 和 15 架 F.VIIas KNILM:7 架 Fokker F.VIIb/3m PolandAero(en):1928 年 6 架 F.VIIa(于 1929 年 1 月 1 日交付给 Polskie Linie Lotnicze LOT) Polskie Linie Lotnicze LOT:1929 年至 1939 年间,6 架 F.VIIa 和 13 架 F.VIIb/3ms。葡萄牙航空葡萄牙航空(en):一架 F.VIIb-3m 瑞士瑞士航空:一架 F.VIIa 和八架 F.VIIb-3m 美国美国航空公司(今天已知)作为美国航空公司)。Trans World Airlines 泛美世界航空公司:F.VIIb/3ms

军队

西班牙西班牙空军克罗地亚独立国美国空军美国陆军航空队(F.VII 被指定为 C-2、C-5 和 C-7。)美国海军和美国海军陆战队(F.VII 首先被指定为 TA然后是RA)FinlandSuomen ilmavoimat:一架F.VIIa France10单引擎F.VIIa(其中6架后来改装为三引擎)和15架三引擎F.VIIb / 3m进入民用登记法国飞机。 Air Orient 使用 7 和 CIDNA 3,飞机在创建时转移到法国航空公司。荷兰Koninklijke Luchtmacht:三架 F.VIIa/3m 轰炸机波兰波兰空军:1929 年至 1939 年间,21 架 F.VIIb/3m(经许可制造)作为轰炸机和运输机。捷克斯洛伐克空军南斯拉夫南斯拉夫王国空军

福克 F.VII 展出

一架建于 1924 年、属于瑞士航空的 Fokker F.VII 在瑞士卢塞恩的交通博物馆展出。

注释和参考

参考书目

(en) Peter Bowers 和 Ernest R. McDowell,三翼飞机:世界三翼飞机和多翼飞机的图解历史,威斯康星州奥西奥拉,Motorbooks International,1993 年(ISBN 0-87938-614-2 和 978-0-879-38614-6 )。 (en) MLJ Dierikx,Fokker:跨大西洋传记,华盛顿,史密森学会出版社,1997 年,250 页。 (国际标准书号 1-56098-735-9)。 (en) KM Molson,加拿大航空运输的先驱,安大略省温尼伯,J. Richardson,1974 年(ISBN 0-919212-39-5)。 (en) David Nevin, The pathfinders, Alexandria, Va, Time-Life Books, coll。 《飞行史诗》,1980 年,176 页。 (ISBN 978-0-8094-3256-1、978-0-809-43255-4 和 978-0-809-43254-7)。 (zh) Thijs Postma, Fokker:面向世界的飞机制造商,伦敦纽约,简氏酒吧。有限公司,1980 (ISBN 0-7106-0059-3)。 (fr) FOKKER F-VII - Encyclopédie illustrée de l'aviation no 188 - Atlas Harm J.Hazewinkel 和 Geert H. Kamphuis,“Fokker F.VII (1)”,Le Fana de l'Aviation,第 69 期,1975 年 8 月。Harm J. Hazewinkel 和 Geert H. Kamphuis,“Fokker F.VII (2)”, Le Fana de l'Aviation,第 70 期,1975 年 9 月,第 70 页。 26-29。 Harm J. Hazewinkel 和 Geert H. Kamphuis,“Fokker F.VII (3)”,Le Fana de l'Aviation,第 71 期,1975 年 10 月,p。 24-29。

也见

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