查尔斯·乌尔姆

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January 17, 2022

查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)是一名澳大利亚飞行员和商人,1898 年 10 月 18 日出生于墨尔本,1934 年 12 月在从加利福尼亚飞往夏威夷的航班中失踪在海上。在度过了平静的童年之后,虽然年纪太小,但他还是应征入伍,在第一次世界大战爆发时前往欧洲参战。两次受伤后,他在康复期间发现了航空,并带着一个目标回到澳大利亚,创办了一家航空公司。开始是困难的,也不是很有成果。直到他与查尔斯·金斯福德·史密斯会面后,情况才发生了积极的变化。从 1927 年起,他与他一起开发了澳大利亚航空公司的州际飞行服务公司。 Charles Ulm 负责财务部分。真快,两个同胞发现他们都想乘飞机第一次穿越太平洋。 Charles Ulm 认为这是发展航空运输业的绝佳机会。为了资助这样的旅程,他们在 1927 年夏天打破了乘坐飞机环游澳大利亚的最快记录,在 10 天内完成,或者是之前记录的一半。鉴于查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)的成功和他独自不间断地穿越大西洋,他决定与查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)一起踏上穿越太平洋的旅程。他们从探险家 Huber Wilkins 那里购买了 Fokker F.VIIb/3m,并将其重新命名为 Southern Cross。然而,财政困难影响了这一举措。最终,慈善家乔治·艾伦·汉考克买下了这架飞机,偿还债务并为旅程提供资金。 1928 年 5 月 31 日,南十字星从奥克兰起飞,船上有查尔斯·乌尔姆、查尔斯·金斯福德·史密斯、詹姆斯·华纳和哈里·里昂。在夏威夷和斐济中途停留后,这架飞机终于在 1928 年 6 月 9 日降落在布里斯班。他们成为第一批乘飞机穿越太平洋的人。欢迎是胜利的,特别是因为查尔斯乌尔姆通过车载收音机在整个过境点实时分享了各种信息。船员们的冒险之旅就这样周游了世界。然后,他开始与查尔斯·金斯福德·史密斯一起穿越塔斯曼海,从而成为第一个在新西兰登陆的国际船员。 1929 年,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)和查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)成立了澳大利亚国家航空公司,并试图打破澳大利亚-英格兰过境时间记录。起飞后不久,他们不得不坠毁着陆,仅在 18 天后幸存下来。这一事件,被称为皇家咖啡事件,将伤害他们。从 1930 年开始,公司蓬勃发展,航空公司开业。 Charles Ulm 负责行政部分。尽管如此,澳大利亚还是受到了大萧条的影响,在失去一架飞机后,澳大利亚国家航空公司于 1931 年停止运营,并于 1933 年解散。查尔斯·乌尔姆购买了其中一架飞机,并将其更名为 Faith in Australia。他有环游世界的想法。从澳大利亚到英国,然后它将穿越大西洋加入美国,然后在飞越它们之后再次穿越太平洋。不幸的是,如果他顺利抵达英格兰,各种问题使飞机无法动弹。 1934 年,在 Ernest Fisk 的帮助下,他创立了 Great Pacific Airways,这是一家旨在创建各种分支机构和航空公司的控股公司。这个想法是促进跨太平洋航班,并从长远来看连接美国和澳大利亚。为了提出他的想法,他与 George Littlejohn 和 Leon Skilling 一起乘坐最近购买的 Airspeed Envoy Stella Australis 飞往温哥华 - 墨尔本。 1934 年 12 月 3 日,他们从奥克兰起飞前往檀香山,飞越太平洋。输了,机组人员在飞行数小时后发出求救信号,表明燃料已用完。尽管采取了很多措施,但机组人员和飞机永远找不到,将被视为在海上失踪。查尔斯·乌尔姆将收到各种悼念,他的死将成为澳大利亚媒体广泛报道的主题。

童年

查尔斯·托马斯·菲利普·乌尔姆 1898 年 10 月 18 日出生于墨尔本。他是一个五口之家的第三个孩子。他的父亲埃米尔·古斯塔夫(Emile Gustave)是法国人,在巴黎成为艺术家后,于 1880 年代移居澳大利亚。在那里,他遇到了澳大利亚人 Ada Emma Greenland,她的父母是英国人,他们于 1888 年结婚。查尔斯最初在墨尔本学习,然后在莫斯曼继续上学,莫斯曼是一个位于悉尼郊区的小镇,全家搬到了这里。1913年,他14岁辍学,开始在一家股票经纪公司担任文员。第一份工作使他能够更好地了解商业世界,这是他未来职业生涯的重要组成部分。

第一次世界大战

第一次世界大战爆发时,查尔斯·乌尔姆只有 15 岁。像许多年轻的澳大利亚人一样,他以假名查尔斯·杰克逊(Charles Jackson)加入了澳大利亚军队。他的身高,1.83 m,让他可以通过一个近 20 岁的男人。 1914 年 12 月 2 日,他随澳大利亚帝国第一军第 1 步兵营在埃及登陆并接受训练。他是 1915 年 4 月参加加里波利战役的第一批士兵之一。在那里,他的脚被弹片轻伤,被送往亚历山大疗养。被该市的妓院所吸引,他在那里感染了性病,并乘坐 HMT Ballarat 被遣返回澳大利亚。在墨尔本疗养了一个月后,他回到悉尼与家人团聚,并于 1916 年 4 月 13 日正式退伍。然而,他希望重返战场。他的父母在他第一次订婚时就联系了军队,澄清了他的假名和年龄(没有提到他的真实年龄)的情况,并不反对。必须说他的祖父是法国皇家卫队的一员,他的叔叔曾参加过 1870 年的普法战争。据报道,他的父亲看到他的伤势,说:“你在这里做什么?你仍然有你的四肢。查尔斯于 1917 年 1 月重新入伍。他加入了第 4 步兵营,并迅速部署到法国。然后,他在科比地区的索姆河战役中受了重伤。一个壳活埋,但他被同志们救了。他的左大腿、腹部、右膝和右脚受伤。他的膝盖受伤需要手术,手术进展顺利。然而,他将终生尴尬。在英格兰康复期间,他遇到了飞行教官戈登坎贝尔“比利”威尔逊上尉。他第一次飞行,发现了他未来的激情。他对驾驶并不是特别感兴趣,而是对飞机可以完成的任务感兴趣。回到澳大利亚后,他于 1919 年 3 月 20 日正式退伍。他获得了英国战争勋章、胜利勋章和 1914-15 之星。他的膝盖受伤需要手术,手术进展顺利。然而,他将终生尴尬。在英格兰康复期间,他遇到了飞行教官戈登坎贝尔“比利”威尔逊上尉。他第一次飞行,发现了他未来的激情。他对驾驶并不是特别感兴趣,而是对飞机可以完成的任务感兴趣。回到澳大利亚后,他于 1919 年 3 月 20 日正式退伍。他获得了英国战争勋章、胜利勋章和 1914-15 之星。他的膝盖受伤需要手术,手术进展顺利。然而,他将终生尴尬。在英格兰康复期间,他遇到了飞行教官戈登坎贝尔“比利”威尔逊上尉。他第一次飞行,发现了他未来的激情。他对驾驶并不是特别感兴趣,而是对飞机可以完成的任务感兴趣。回到澳大利亚后,他于 1919 年 3 月 20 日正式退伍。他获得了英国战争勋章、胜利勋章和 1914-15 之星。他第一次飞行,发现了他未来的激情。他对驾驶并不是特别感兴趣,而是对飞机可以完成的任务感兴趣。回到澳大利亚后,他于 1919 年 3 月 20 日正式退伍。他获得了英国战争勋章、胜利勋章和 1914-15 之星。他第一次飞行,发现了他未来的激情。他对驾驶并不是特别感兴趣,而是对飞机可以完成的任务感兴趣。回到澳大利亚后,他于 1919 年 3 月 20 日正式退伍。他获得了英国战争勋章、胜利勋章和 1914-15 之星。

澳大利亚架空线发射试验

深信航空是未来的交通工具,查尔斯·乌尔姆多次尝试在澳大利亚开设一家航空公司。因此,就在他 21 岁生日之前,他创立了海外飞机工程学院,这本应该是教育机构,但其主要目的是吸引退伍军人,并在该国建立工业和航空公司。然而,经过各种挫折,仅存在三个月,该研究所就关闭了。这并没有阻止查尔斯在巴瑟斯特的航空公司航空服务公司再次尝试这种体验。这个想法是提供与悉尼和墨尔本的联系。他建议购买源自 Sopwith Pup 军用版本的 Sopwith Dove 双翼飞机。他设法获得投资,但当时的航空业仍然太不稳定,太依赖天气,可运输的有效载荷非常低,最多只有几公斤。没有足够的资金,冒险于 1921 年 4 月结束。查尔斯没有气馁,拼命寻求资金。他甚至开始冒险航行以宣传和吸引投资者。对于查尔斯来说,澳大利亚是一个理想的航空国家:“世界上没有一个国家如此适合航空发展,其地理和气象条件非常有利。它由巨大的平坦区域组成,其直接结果是天空万里无云,没有雾气,大气普遍均匀。 ”。 1923 年,他设法说服悉尼太阳报出资拍摄英国舰队访问澳大利亚的航班,尤其是当时英国海军的旗舰 HMS Hood。这个练习,远非显而易见,让他创造了许多联系。正如他在 Sopwiths 中所注意到的那样,如果他想创建一家可靠且正规的航空公司,他需要更大、更快、更可靠的飞机。他联系了基思·安德森和查尔斯·金斯福德·史密斯,这两位澳大利亚飞行员刚刚创立了州际飞行服务公司,这家航空公司配备了布里斯托尔旅行车(28 型),这是一架从布里斯托尔 F.2 衍生而来的民用飞机。两位飞行员最初的想法是穿越太平洋,公司做到了只是为了筹集必要的资金,查尔斯乌尔姆忽略了这一点。后者建议这家新成立的公司试图赢得澳大利亚政府的一份合同,该政府正在寻找一家公司在阿德莱德和珀斯之间开通一条线路,这两个城市相距约 2,500 公里。他于 1927 年 4 月加入公司,却发现公司的财务状况远非令人鼓舞。多亏了他的许多联系,他设法理顺了它。很快,他与查尔斯·金斯福德·史密斯成为了朋友。 Charles Ulm 不负责试运行,而是负责业务部分。随着公司走上正轨,查尔斯试图响应政府的号召。尽管来自查尔斯·罗森塔尔(Charles Rosenthal)的巨额贷款和支持,诺曼·布雷利(Norman Brearley)的西澳大利亚航空公司还是赢得了合同。失望的查尔斯不愿离开公司,但他与金斯福德史密斯的友谊让他留下了。

1928年穿越太平洋

1927 年 5 月 21 日,查尔斯·林德伯格在穿越大西洋后降落在法国,成为第一位进行这种从大陆到大陆的单人旅行的飞行员。查尔斯·金斯福德·史密斯当然在澳大利亚听到了这个消息,并担心林德伯格在他的壮举之后会试图穿越太平洋,特别是因为他现在在全世界都享有盛誉并且经济状况良好。因此,他决定与查尔斯·乌尔姆谈谈这件事。后者向他承认,他也在认真考虑这件事。主要问题是他们没有这种旅行所需的飞机。

澳大利亚之旅

为了资助这次冒险,他们决定打破澳大利亚巡回赛的记录,从而成为头条新闻,并可能引起一些投资者的兴趣。之前的记录可以追溯到 1924 年,是 12,000 公里 23 天。在他们的布里斯托尔旅行车上,他们开始了这段漫长的旅程。公司第二位经验丰富的飞行员 Keith Anderson 将成为 Kingsford Smith 的第二位。然而,查尔斯·乌尔姆热切希望这次旅行,特别是因为他已经获得了物资和媒体报道。在每次中途停留时,他都必须向不同的报纸(悉尼的《太阳报》、墨尔本的《先驱报》和布里斯班的《每日邮报》)发送消息。飞机载得太重,载不起乘客。安德森因此被从飞行中移除。他不接受现状,声称查尔斯乌尔姆没有经验,不是训练有素的飞行员,这是正确的。最后,特别是为了防止安德森离开公司,从而破坏任何穿越太平洋的机会,查尔斯乌尔姆找到了第二辆布里斯托尔旅行车。该记录将由两架飞机创造:第一架由查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶,第二架由基思·安德森和鲍勃·希区柯克驾驶。第二架飞机最终将搭载一位乘客,查尔斯·维维安,他是赞助商乔治·邦德公司的宣传总监。如果有乘客,第二架飞机将不得不更频繁地降落,以防止任何记录的可能性。在 1927 年 6 月 19 日的错误开始和飞机互换之后,查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯终于踏上了从悉尼出发的第二天冒险。各种穿越并非一帆风顺。头几天在飞行途中丢失了一张卡片,引擎坏了,天气不好。晚上只有四个小时和一天一顿饭,条件很恶劣。转弯是逆时针的。从位于澳大利亚东部的悉尼出发,他们向北爬到布里斯班,然后在西北到达达尔文,然后再下撤到西部的卡那封。从那里,他们向珀斯下降,沿着南海岸前往墨尔本的阿德莱德,然后返回悉尼,他们于 1927 年 6 月 29 日抵达,从而在 10 天内完成了穿越,是之前记录的一半。他们受到英雄的欢迎,查尔斯·金斯福德·史密斯,在飞行中更上镜和飞行员,提出来,查尔斯·乌尔姆留在了飞行员的阴影下。基思·安德森、鲍勃·希区柯克和查尔斯·维维安只需要几天时间就可以环绕澳大利亚并于 1927 年 7 月 8 日抵达。

多乐奖杯

两人以他们的成功加冕,寻求资金购买能够穿越太平洋的飞机。查尔斯乌尔姆设法得到了石油公司真空石油公司的赞助,该公司已经是澳大利亚巡回赛的赞助商,也得到了新南威尔士州政府的赞助。在大洋的另一边,在美国,第一次飞往夏威夷的航班开始尝试。多尔奖杯因此出现了曙光,承诺向第一批执行奥克兰 - 檀香山的平民船员提供 25,000 美元,这远不能让两个澳大利亚人放心。因此,他们决定尝试冒险。基思·安德森和他们一起开始冒险,经过激烈的讨论,而鲍勃·希区柯克被留在了地板上,即使他得到了一笔可观的回报。查尔斯·乌尔姆、查尔斯·金斯福德·史密斯和基思·安德森于 1927 年 7 月 14 日登上 RMS Tahiti 前往美国。最初的想法是使用 Ryan Aeronautical Company 的飞机,如果可能的话,该模型接近于 Charles Lindberg 的圣路易斯精神。它的航程为 6,500 公里,足以连接奥克兰和火奴鲁鲁。然而,与林德伯格不同的是,机上将有三架飞机,从而减少了这种飞机的航程。此外,了解他们在旅途中的位置是必不可少的,夏威夷与法国相比是一个小群岛,方向上的一个小错误可能会把他们带到离岛屿很远的地方。他们于 8 月 5 日抵达旧金山,发现他们的赞助商远未为他们提供能够进行此类穿越的理想飞机。他们没有参加多尔奖杯,最终结果证明是彻底的失败。在开始的十五支队伍中,只有八支队伍开始了,三名队员在开始前就自杀了。四名机组人员在比赛中失踪,两人在起飞时坠毁,只有 Woolaroc 和 Aloha 最终抵达火奴鲁鲁。

购买南十字星

多尔奖杯让三人意识到,杰出的航海家对于穿越太平洋至关重要。此外,现在公认飞机必须有多个发动机,这大大降低了因故障而跳伞的风险。显而易见的选择是 Fokker F.VIIb/3m。 1927 年,Albert F. Hegenberger 和 Lester J. Maitland 使用这种类型的飞机在历史上首次飞往檀香山,美国探险家 Richard Byrd 于 1926 年试图飞越北极。他们联系了拥有其中两个的澳大利亚探险家休伯特威尔金斯并从他那里购买了底特律。这架飞机在没有发动机或仪表的情况下出售。他们的资金非常有限,但他们设法获得了足够的资金,尤其是在澳大利亚商人和慈善家 Sidney Myer 的慷慨帮助。然后,他们不得不通过英国驻华盛顿大使利用他们的关系来恢复最初为美国军队设计的三台 Wright Whirlwind 发动机,这些发动机在当时特别需要。在收到底特律号并组装好发动机后,基思·安德森提议将其重新命名为南十字(法语为南十字)。在收到底特律号并组装好发动机后,基思·安德森提议将其重新命名为南十字(法语为南十字)。在收到底特律号并组装好发动机后,基思·安德森提议将其重新命名为南十字(法语为南十字)。

飞机改装和财务困难

为了尝试这样的旅行,必须对南十字星进行深度改造,特别是增加导航所需的仪器、收音机、额外的坦克以及加固的起落架。只负责财务的查尔斯·乌尔姆很快意识到钱快用完了。 To make matters worse, the newly elected government of New South Wales took a dim view of the company and decided to withdraw its financial aid, ie £4,500, which is equivalent to around €300,000 today.真空油公司在没有政府支持的情况下,也无法再保证其赞助。查尔斯随后决定将南十字星抵押给旧金山纪事报,并出售布里斯托尔旅行车以偿还某些债务。然后他设法说服石油公司联合石油公司偿还他们的债务,如果南十字星设法打破飞行耐力记录,即飞行超过 52 小时 22 分钟。 《旧金山纪事报》反对这种盗窃行为。最终,Vacuum Oil Company 西海岸经理 Locke Harper 解除了抵押贷款,他已经帮助他们支付了在飞机上安装发动机的费用。南十字星因此在圣莫尼卡的道格拉斯工厂进行了改装,并正式向媒体展示。它被漆成蓝色,机舱上的字母是白色的。查尔斯·金斯福德·史密斯和乔治·庞德(休伯特·威尔金斯强加给他的飞行员,让他学会乘坐三轮摩托,这不是不习惯金斯福德史密斯)尝试五次打破纪录,但都失败了。彻底破产并负债累累,基思安德森最终加入了澳大利亚并放弃了这个项目。查尔斯乌尔姆大怒,不想放弃。然而,新南威尔士州政府通过放弃这个穿越的想法,推动他们出售南十字星并返回澳大利亚。情况变得危急,查尔斯两人在美国不再有固定地址。然而,他们有机会见到了美国富有的石油巨头、飞行员和水手乔治·艾伦·汉考克。后者购买了南十字星,还清了债务并偿还了洛克哈珀。两位澳大利亚人重新联系了基思·安德森,但出现了各种分歧,尤其是查尔斯·乌尔姆和基思之间,历时多年,以及古老的通讯方式(1928年美国和澳大利亚之间没有电话)意味着后者没有参与冒险。

搜索副驾驶、导航员和无线电操作员

没有 Keith Anderson 作为副驾驶,就必须聘请第二名经验丰富的飞行员和一名领航员,正如 Dole 奖杯所显示的那样。查尔斯都希望拥有一个纯粹的澳大利亚船员。他们想起了南十字星的前任主人休伯特·威尔金斯,但这位并不感兴趣。训练查尔斯·金斯福德·史密斯驾驶福克的乔治·庞德是理想的人选,但他是美国人,查尔斯·乌尔姆与他相处不来。因此,最终决定查尔斯·乌尔姆将担任这次航班的副驾驶,即使他远非经验丰富的飞行员,也没有执照。南十字星不是一个简单的设备,例如没有升降舵、方向舵或副翼补偿,也没有人工地平线。因此,它需要不断的关注、强大的力量和经验才能进行试点。据了解,查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)将负责在不太有利的天气条件下进行试航。 George Allan Hancock 还为他们配备了一名导航员和一名无线电操作员。他们找不到澳大利亚领航员,最终选择了当时 45 岁的美国船长 Harry Lyon。他被聘为远至斐济首都苏瓦的领航员,两名澳大利亚飞行员随后无需他即可抵达澳大利亚。离离开只有五天的时间,哈利推荐詹姆斯·华纳担任无线电接线员。他们曾在第一次世界大战中并肩作战。就像哈利一样,詹姆斯必须降落在苏瓦。和澳大利亚之行一样,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)向媒体提供信息,船员们经常成为旧金山和悉尼的头条新闻。同时,他与查尔斯·金斯福德·史密斯一起训练保持清醒35小时,以确保旅途中疲劳不会打扰他。就在出发前,查尔斯·乌尔姆让詹姆斯·华纳和哈里·里昂签署了一份文件,规定如果没有他和查尔斯·金斯福德·史密斯的同意,他们不能就过境点进行采访或写这篇文章。即使查尔斯乌尔姆的方法远非优雅,两人也接受了。确保疲劳不会在旅途中阻碍他。就在出发前,查尔斯·乌尔姆让詹姆斯·华纳和哈里·里昂签署了一份文件,规定如果没有他和查尔斯·金斯福德·史密斯的同意,他们不能就过境点进行采访或写这篇文章。即使查尔斯乌尔姆的方法远非优雅,两人也接受了。确保疲劳不会在旅途中阻碍他。就在出发前,查尔斯·乌尔姆让詹姆斯·华纳和哈里·里昂签署了一份文件,规定如果没有他和查尔斯·金斯福德·史密斯的同意,他们不能就过境点进行采访或写这篇文章。即使查尔斯乌尔姆的方法远非优雅,两人也接受了。

旅行

1928 年 5 月 31 日,四人在一大群人面前从奥克兰出发前往夏威夷。经过一段艰难的起飞后,由于飞机的重量,南十字星直接驶向夏威夷。在穿越的开始,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)以摩尔斯电码向两家报纸,即审查员(旧金山)和太阳报(悉尼)发送了实时消息。这是世界上第一次有飞机在全速飞行中向现场报纸传输信息。这些数据很快被无数人捕获,然后出售给竞争报纸和美联社,查尔斯乌尔姆和两家赞助报纸都无法阻止。即使海拔很低以节省燃料,穿越也很顺利。经过超过 27 小时的飞行和一些惊吓,Mauna Kea 在地平线上若隐若现,他们降落在夏威夷,受到胜利的欢迎。被引擎震得筋疲力尽和耳聋的船员被护送出去,在威基基过夜。稍作休息后,团队于 6 月 3 日起飞前往斐济群岛,不假思索,飞机消耗超出预期。媒体一开始就在等待他们,查尔斯·金斯福德·史密斯尤其受到关注。不安的他毫不犹豫地向《太阳报》发送了一份电报,指出如果没有查尔斯·乌尔姆,这次冒险将无法进行。对于这次飞行,后者代替飞行员,直到飞机遇到热带辐合区。被迫越过它,南十字星受到了震动,但安然无恙。 L'机组人员在一天结束时遇到了雷暴,但在空中飞行了 34 小时后终于到达了苏瓦市。他们受到英雄般的欢迎。这是飞机第一次降落在斐济,岛上的州长下令放假一天。查尔斯·乌尔姆无疑是四人中最不开玩笑的,他对媒体的反应更冷静,给人的印象是被激怒了,更愿意保持这个商人的形象。查尔斯·金斯福德·史密斯继续通过新闻稿表明查尔斯·乌尔姆积极参与了这一成功。鉴于这次旅行的成功和媒体报道,关于按计划将两名美国人留在斐济的问题引起了争论。这些确实是要与奥朗吉一起返回美国。媒体干预局势,澳大利亚议会和公众舆论。查尔斯·金斯福德·史密斯的父亲甚至给他发了以下信息:“如果你不带美国人来,来澳大利亚就没有意义了。 ”。另一方面,查尔斯·乌尔姆显然不希望这两个美国人去旅行。他将他们视为员工,而不是合作伙伴。他的愿望是这项壮举仍然是澳大利亚人的首要任务。他让他们去澳大利亚,但要坐船。最终,在与哈利发生肢体冲突后,在查尔斯·金斯福德·史密斯介入后,决定让哈利和约翰全程旅行。然而,查尔斯·乌尔姆正在准备一份文件,表明他们不能向南十字星的“所有者”索取任何东西(而乔治艾伦汉考克是真正的所有者),他们只是作为“体育行为”陪伴这两个澳大利亚人。出发时间为 6 月 8 日,在海滩 (Naselai Beach) 上进行。这是行程中最短的一段,即2,700公里。在以完美的天气开始之后,像上一阶段一样爆发了风暴。条件特别艰苦,前面的两个查尔斯浑身湿透,冰冷。最终,南十字星从风暴中出现。再一次,风力发电机发生故障,飞机无法接收任何消息。机组人员不知道它的确切位置。 Harry Lyon 然后决定最好的解决办法是向东走,到达澳大利亚,然后按计划绕过海岸到达布里斯班。他们看到了澳大利亚,飞越了位于布里斯班以南 180 公里的巴利纳镇。当他们到达时,他们没想到会有这么多人。超过 15,000 人为他们欢呼并庆祝他们的到来。必须说,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)在飞行期间通过定期向媒体发送消息,将事情安排得特别好。 1928 年 6 月 9 日,经过 83 小时 50 分钟的飞行和 11,950 公里的飞行,查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的赌注得到了回报。他们是第一次乘飞机穿越太平洋。降落后,船员在布里斯班市游行并受到官方当局的祝贺。澳大利亚总理斯坦利布鲁斯热烈祝贺这两名澳大利亚飞行员,并向他们每人赠送了一张 5,000 英镑的支票。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)要感谢他的搭档以及陪伴他们并帮助他们完成这次冒险的两位美国人。而查尔斯·乌尔姆则更为疏远,被形容为“团队中的商人,举止唐突而直接”。在地面上,他特别意识到他不能再像在空中那样指挥媒体,因为机组人员处于聚光灯下。预计哈里里昂和詹姆斯华纳不会陪伴这两名澳大利亚人前往悉尼的最后一站。面对坚持不懈的媒体,查尔斯·乌尔姆明白他必须避免任何不良宣传。因此,这两个美国人将在旅途中。在大洋的另一边,艾伦·汉考克宣布他将把南十字星捐赠给查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆,并且他正在偿还他们潜在的债务。南十字星于 1928 年 6 月 10 日抵达悉尼。超过 200,000 人等待着他们,四人受到欢呼。两个查尔斯都是澳大利亚人,最受关注。哈里和詹姆斯这两个美国人很快乘船返回美国,而关于查尔斯·乌尔姆驱逐他们的可能争议从未发生。除了来自太平洋两岸的祝贺外,澳大利亚飞行员还获得了无数奖项和其他奖项,总额约为 30,000 英镑。时间(2018 年约为 300,000 欧元)。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)被澳大利亚皇家空军(RAFF)授予中队长头衔,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)被授予飞行中尉的头衔,这并不会激怒职业军人,尤其是因为查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)没有飞行员执照。他们还获得了空军十字勋章。过境后,鲍勃·希区柯克和基思·安德森都认领了钱。如果是第一个,很快就解决了,两个查尔斯拒绝,对于基思,查尔斯乌尔姆只给了他一笔可笑的款项。最终,此事将诉诸法庭。这不会激怒职业军人,尤其是因为查尔斯乌尔姆没有飞行员执照。他们还获得了空军十字勋章。过境后,鲍勃·希区柯克和基思·安德森都认领了钱。如果对于第一个,它很快就解决了,两个查尔斯拒绝,对于基思,查尔斯乌尔姆只给了他一笔可笑的款项。最终,此事将诉诸法庭。这不会激怒职业军人,尤其是因为查尔斯乌尔姆没有飞行员执照。他们还获得了空军十字勋章。过境后,鲍勃·希区柯克和基思·安德森都认领了钱。如果对于第一个,它很快就解决了,两个查尔斯拒绝,对于基思,查尔斯乌尔姆只给了他一笔可笑的款项。最终,此事将诉诸法庭。此事将告上法庭。此事将告上法庭。

穿越塔斯曼海

鉴于成功穿越太平洋,查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆计划到达新西兰,从而穿越塔斯曼海。在与前搭档基思·安德森(Keith Anderson)遭遇一些法律挫折后,他们开始了这次穿越。他们招募了哈罗德·利奇菲尔德(Harold Litchfield)作为领航员,他们在穿越太平洋之前遇到了 RMS 大溪地号的澳大利亚领航员,并招募了新西兰人汤姆·麦克威廉姆斯(Tom McWilliams)作为无线电操作员。后者为联合轮船公司工作。 1928 年 9 月 10 日,南十字星从悉尼出发,开始了 2010 公里的旅程,前往新西兰的惠灵顿。大约 800 公里后,飞机发现自己处于风暴中。两名飞行员再次被浸湿,但这次水变湿了。渗入机身,无线电系统部分损坏。此外,一道闪电击中了飞机的后部,发射器受损,汤姆·麦克威廉姆斯受伤并击中。飞机特别震动,导航员和无线电操作员在飞机后部没有安全的位置或椅子。冰甚至开始在机翼和飞行装置上形成。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)失明,飞机开始坠落,冰层将其压垮。查尔斯·乌尔姆作为副驾驶,除了相信他的飞行员外,什么也做不了。最终,南十字星从风暴中出现,温暖的空气融化了冰层。幸运的是,轨迹是正确的,飞机只是稍微偏离了航线。他终于在 30,000 人面前降落在惠灵顿。本次飞行是首次降落新西兰的国际航班,增加了飞机和机组人员的记录。在那里,船员们从新西兰总理戈登·科茨那里获得了 2000 英镑的奖金。然而,这个价格并没有重新分配给哈罗德和汤姆,查尔斯乌尔姆让他们签下,至于哈里里昂和詹姆斯沃克,除了他们的飞行薪水之外,合同不包括他们的任何奖励。如果在公共场合,机组人员摆出一副好身材,在私下里,醉酒的夜晚接踵而至,与女性魅力有关的谣言在这两名澳大利亚飞行员身上流传。终于,在现场待了一个月后,机组人员踏上了返程航班。这一次,为了渡过天,他们离开布伦海姆。不幸的是,逆风影响了他们,他们需要 23 小时才能到达澳大利亚,燃料储备特别低。悉尼机场大雾笼罩,夜幕降临,着陆困难。尽管如此,他们还是在午夜左右受到了 30,000 人的欢迎。另一个记录刚刚打破,第一架从新西兰起飞的航班降落在澳大利亚。从新西兰起飞的第一架航班降落在澳大利亚。从新西兰起飞的第一架航班降落在澳大利亚。

澳大利亚国家航空公司的开始

回到澳大利亚后,查尔斯·乌尔姆看到了与查尔斯·金斯福德·史密斯组建航空公司的机会,特别是因为他现在有了联系。 1928 年 12 月 12 日,澳大利亚国家航空公司就是这样诞生的。这两个澳大利亚人不直接投资,公司的资金来自悉尼的商人。他们只是员工。当时,三个公司共享澳大利亚市场,Norman Brearley 的西澳航空公司、Qantas 和 Lascos。根据查尔斯·乌尔姆的说法,它们都依赖于澳大利亚政府的补贴,而瞄准客运市场的澳大利亚国家航空公司则不能指望它。飞机的选择是福克 F.VIIb/3m,即与南十字相同的模型。尽管如此,福克是一家荷兰公司,出于政治原因,最好购买在大英帝国制造的飞机。幸运的是,英国制造商 Avro 购买了许可证,并订购了四台 Avro 618 Ten。除了两名飞行员外,他们还可以搭载八名乘客。出现的问题是寻找具有三电机经验的飞行员。查尔斯·金斯福德·史密斯随后向查尔斯·乌尔姆提议,试图打破伯特·欣克勒的纪录,即最快的澳英飞机穿越,并直接在英格兰接机。查尔斯·乌尔姆设法再次获得悉尼太阳报的排他性。对于这次飞行,这两个人重新雇用了陪同他们渡过塔斯曼海的哈罗德·利奇菲尔德和汤姆·麦克威廉姆斯。他们忙于新航空公司,几乎没有准备就开始了这次旅程。

咖啡皇家案例

迫降

南十字星于 1929 年 3 月 30 日从里士满空军基地起飞,飞往澳大利亚北部的温德姆。仅仅飞行了几分钟后,Harold Litchfield 打开一扇窗户来读取尾翼读数,然后他按下了无线电天线释放装置。这会迅速展开其整个长度,松散并落水。南十字星不再能够接收信息,但仍然可以传输。飞机没有掉头继续前进,查尔斯·金斯福德·史密斯不想为了安全着陆而将 3,000 升燃油排出机外。不幸的是,季风雨过后,Wyndham 的天气正在恶化。南十字无预警入云,飞于瞎的。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)下降并飞离地面仅约十五米以定位浮雕。工作人员没有足够精确的地形图来寻找自己。经过 25 多个小时的飞行,几乎没有燃料,他降落在一片开阔的泥滩上。不知不觉中,这四人距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)下降并飞离地面仅约十五米以定位浮雕。工作人员没有足够精确的地形图来寻找自己。经过 25 多个小时的飞行,几乎没有燃料,他降落在一片开阔的泥滩上。不知不觉中,这四人距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)下降并飞离地面仅约十五米以定位浮雕。工作人员没有足够精确的地形图来寻找自己。经过 25 多个小时的飞行,几乎没有燃料,他降落在一片开阔的泥滩上。不知不觉中,这四人距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。工作人员没有足够精确的地形图来找到它们。经过 25 多个小时的飞行,几乎没有燃料,他降落在一片开阔的泥滩上。不知不觉中,这四人距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。工作人员没有足够精确的地形图来找到它们。经过 25 多个小时的飞行,几乎没有燃料,他降落在一片开阔的泥滩上。不知不觉中,这四人距离长老会乔治四世港的使命不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。这四人距离乔治四世长老会传教区不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。这四人距离乔治四世长老会传教区不到 20 公里。与世隔绝,在一个没有饮用水和燃料的地方,他们决定等待帮助。不幸的是,他们的水储备很少,查尔斯乌尔姆忘记将生存口粮存放在机翼中。他们只有一瓶白兰地,将其混入咖啡中,并将着陆地点命名为“Coffee Royal”。他们混合咖啡,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。他们混合咖啡,并将着陆点命名为“Coffee Royal”。

研究

被蚊子袭击,机组人员试图修理收音机,但就像口粮一样,查尔斯乌尔姆一开始忘了带工具。尽管如此,他们还是设法修复了它并接收了一些摩尔斯电码信号。收音机由风力发电机供电,仅在飞机飞行时运行。他们设法修补了基于传送带的喂食系统,但很快就缺乏操作它的体力。他们决定生火,以便紧急服务人员能够找到他们。他们还使用六分仪确定自己的位置,并在地图上定位自己。他们的短波接收器可以变成接收器,即使悉尼通过了他们的诉讼程序,汤姆麦克威廉姆斯也没有尝试。研究已经建立,但当时,这个没有组织。这些是个人倡议。任务无法联系,它与世界隔绝。与其告诉温德姆并派一名当地骑手可以在三天内到达他们,不如决定包租一辆德哈维兰 DH.50。后者飞越任务但无法干预,没有找到正确的着陆轨道。澳大利亚皇家空军拒绝干预,表示不可能从天空中找到南十字星。计划进行一次地面探险,但需要几天时间才能到达机组人员。派了一个可以在三天内到达他们的当地骑手,决定包租德哈维兰DH.50。后者飞越任务但无法干预,没有找到正确的着陆轨道。澳大利亚皇家空军拒绝干预,表示不可能从天空中找到南十字星。计划进行一次地面探险,但需要几天时间才能到达机组人员。派了一个可以在三天内到达他们的当地骑手,决定包租德哈维兰DH.50。后者飞越任务但无法干预,没有找到正确的着陆轨道。澳大利亚皇家空军拒绝干预,表示不可能从天空中找到南十字星。计划进行一次地面探险,但需要几天时间才能到达机组人员。

生存

南十字星的船员很快就吃光了。另一方面,雨水给他们带来了饮用水。这四个人以昆虫和蜗牛为食,钓鱼需要太多的努力,而且鉴于鳄鱼的存在太危险了。他们也感到被迫戒除尼古丁,因为他们都是重度吸烟者。帮助没有到达。营地被一架飞机飞过,没有发现他们。由于无法与无线电通信,机组人员只能等待。最终,一架飞机发现了他们并向他们扔食物。一架由西澳大利亚航空公司包机的 DH.50 飞机降落在他们附近,机上还有一名为西澳大利亚航空公司工作的记者。出发前,查尔斯·乌尔姆出售了他们的太阳之旅的独家经营权。因此,两个查尔斯都不愿回答问题。最终达成协议:将查尔斯的笔记本交给记者,并将发表在《太阳报》上。成功就在那里,咖啡皇家事件紧随其后。经过几天的康复和另一位记者的访问,哈罗德·利奇菲尔德和汤姆·麦克威廉姆斯被另一架飞机撤离,而查尔斯在 4 月 18 日起飞,也就是他们被迫降落后的 18 天。这次冒险登上了头条,但查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆的名声急剧下降。包括第二位到场的记者在内的多位记者写道,这个故事纯属虚构,两名飞行员精心策划了这次迫降,以进行宣传。不幸的是,查尔斯·金斯福德·史密斯和查尔斯·乌尔姆的前合伙人基思·安德森带着一只威斯特兰野生鸟类 Kookaburra 飞去营救他们。和他在一起的是机械师鲍勃·希区柯克。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃外,鲍勃·希区柯克的腿部伤口也被感染了。然后基思安德森决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。基思·安德森(Keith Anderson)带着一只威斯特兰野鸭(Kookaburra)飞来营救他们。和他在一起的是机械师鲍勃·希区柯克。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃外,鲍勃·希区柯克的腿部伤口也被感染了。然后基思安德森决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。基思·安德森(Keith Anderson)带着一只威斯特兰野鸭(Kookaburra)飞来营救他们。和他在一起的是机械师鲍勃·希区柯克。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃外,鲍勃·希区柯克的腿部伤口也被感染了。然后基思安德森决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃外,鲍勃·希区柯克的腿部伤口也被感染了。然后基思安德森决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。这次救援飞行很糟糕。除了导致指南针故障的设备失窃外,鲍勃·希区柯克的腿部伤口也被感染了。然后基思安德森决定直接飞越塔纳米沙漠而不是绕过它。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。引擎故障迫使他们降落,他们都渴死了,无法再次起飞。这起事故只会加重查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯的名声,特别是因为媒体已经意识到基思·安德森和查尔斯·乌尔姆之间的分歧。

调查委员会

1929年5月,设立航测。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)和查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)听到了这一事件。该委员会由三名成员组成,杰弗里·福雷斯特·休斯(Geoffrey Forrest Hughes),新南威尔士州飞行俱乐部的名誉飞行员和主席,塞西尔·麦凯(Cecil MacKay),商人和维多利亚飞行俱乐部的主席,拉克兰·奇泽姆·威尔逊(Lachlan Chisholm Wilson),士兵和律师。后者主持大会。这些问题具体涉及缺乏准备以及两名飞行员没有充分考虑他们所面临的风险的印象。查尔斯·乌尔姆为自己辩护,称他是一位先驱,所冒的风险只是为了改善当时尚处于起步阶段的未来民用航空。调查报告于 1929 年 6 月发表。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)因忘记口粮和工具而被追究责任,汤姆·麦克威廉姆斯(Tom McWilliams)因没有将发射器转换为接收器而受到指责。另一方面,查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德均不对任何欺诈行为或进行宣传噱头的愿望负责。基思·安德森和鲍勃·希区柯克的死被认为纯属意外。另一方面,查尔斯·乌尔姆因在日记中夸大事件而受到批评,他的可信度受到损害。基思·安德森和鲍勃·希区柯克的死被认为纯属意外。另一方面,查尔斯·乌尔姆因在日记中夸大事件而受到批评,他的可信度受到损害。基思·安德森和鲍勃·希区柯克的死被认为纯属意外。另一方面,查尔斯·乌尔姆因在日记中夸大事件而受到批评,他的可信度受到损害。

澳大利亚国家航空公司

成功

在咖啡皇家事件和大修南十字星之后,查尔斯·乌尔姆和查尔斯·金斯福德·史密斯到达了英格兰,打破了伯特·欣克勒的记录,在 12 天 18 小时内行驶了近 20,000 公里。在那里,他们招募了两名经验丰富的飞行员和皇家空军成员。这两个澳大利亚人希望乘坐南十字星返回,而不是通过与向外旅行相同的旅行,而是穿越大西洋,美国并再次连接奥克兰。因此,他们将进行一次环球航行。然后他们将乘船加入澳大利亚。澳大利亚国家航空公司董事会拒绝,认为这种方法太危险,而且还没有开通线路。最后,查尔斯·乌尔姆乘船返回澳大利亚,而查尔斯金斯福德试图穿越大西洋。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)将他在南十字星的股份卖给了他,以换取他在澳大利亚国家航空公司的股份。回到澳大利亚后,Charles Ulm 负责公司和准备工作。机库已建成,四架 Avro 618 十号飞机由探险归来的查尔斯·金斯福德·史密斯在飞行中接收、组装和测试。这些飞机被命名为南云、南星、南太阳和南天,以纪念与南十字星的关系,并纪念两位飞行员的成功。其他澳大利亚飞行员被聘用,公司成立。大多数人发现这种型号的设备并在没有任何经验的情况下启动。 1930年1月1日,悉尼-布里斯班线正式开通。查尔斯·金斯福德·史密斯 (Charles Kingsford Smith) 乘坐南星号从悉尼起飞。就查尔斯·乌尔姆而言,他是副驾驶,因为他还没有飞行员执照,并与南方天空一起从布里斯班起飞。没有经验的 Paddy Sheppard 负责。天气很糟糕。如果查尔斯·金斯福德设法在布里斯班降落,查尔斯·乌尔姆的飞机必须强制降落,乘客必须乘坐火车完成旅程。查尔斯·金斯福德·史密斯将来取飞机,帕迪·谢泼德将辞职。最后,悉尼-布里斯班线取得了成功。舒适是相对的(八名乘客的座位不是固定在地面上的),但顾客在那里。因此,从 1930 年 3 月起,共运送了 1,244 名乘客。尽管如此,查尔斯·金斯福德·史密斯开始感到无聊,并开始再次打破记录。 1931 年中期,他完成了由记者杰弗里·罗森(Geoffrey Rawson)撰写的传记《老巴士》的准备工作。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)才发现它很晚,他很生气。他几乎没有受到感谢,他在所有南十字星唱片中担任联合指挥官的角色也被忽略了。最终,两人达成了协议,并在出版的版本中对他表示感谢。

南云意外

澳大利亚国家航空公司继续扩张,开辟了一条通往墨尔本的新航线,并在机队中增加了第五架飞机,即南月号。然而,线路上的天气并不好,飞机经常被劫持。但是,该公司无法与现有的手段竞争,例如在美国。查尔斯·乌尔姆确实试图获得政府援助或推动改善基础设施,但这并没有带来太大的影响。 1931 年 3 月 21 日,一场风暴袭击了澳大利亚,其中两架飞机在空中,由于没有无线电设备而无法联系。如果南月确实降落在悉尼,南云就不见了。研究很快就开始了,但在没有消息的 18 天后,他们停止了,考虑到生存的机会是不可能的。两名飞行员和六名乘客被宣布死亡。这次事故导致调查委员会强制要求在飞机上配备无线电操作员,以及能够传输和接收信息的无线电,这是查尔斯·乌尔姆数月来一直要求的。南云直到 27 年后,即 1958 年,才在雪山中被发现。一种能够发送和接收信息的无线电,查尔斯·乌尔姆数月来一直在要求它。南云直到 27 年后,即 1958 年,才在雪山中被发现。一种能够发送和接收信息的无线电,查尔斯·乌尔姆数月来一直在要求它。南云直到 27 年后,即 1958 年,才在雪山中被发现。

经济衰退与快递运输

南云的损失加上大萧条开始影响澳大利亚,导致该航空公司的业务放缓。在那之前,没有政府的援助,她别无选择,只能求助于政府。后者没有给予任何帮助,1931 年 6 月,澳大利亚国家航空公司停止运营。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)通知员工他们被解雇了。他正试图通过转向邮件运输来恢复活动。该公司拥有其他澳大利亚公司没有的三电机。因此,她可以飞越大海。他试图与帝国航空公司合作,但没有成功。然后他决定尝试在没有与现有公司合作的情况下进行冒险。它汇集了各种投资者,包括飞机制造商 Avro 和石油公司。南方太阳号于 1931 年 11 月 19 日起飞,载有 2,700 公斤邮件,但在稻田坠毁,没有造成任何人员伤亡。最终,查尔斯·金斯福德·史密斯将与南方之星一起起飞,收集邮件并于 12 月 16 日抵达伦敦。这是澳大利亚飞机首次将邮件带到英国。在那里发生了几次意外后,返程航班顺利,邮件从英国寄往澳大利亚。该公司刚刚进行了有史以来最长的商业飞行。查尔斯·乌尔姆在此成功的基础上再次尝试获得政府援助。澳大利亚三大航空公司,澳大利亚国家航空公司、西澳大利亚航空公司和澳航之间似乎甚至设想建立合作伙伴关系,但澳航正在准备与帝国航空公司建立合作伙伴关系。查尔斯·乌尔姆被视为操纵者、虚张声势和不可靠的人。

公司结束

最后,决定于 1933 年 2 月 24 日停止收费。公司解散。它将在 1936 年回归,成为一家蓬勃发展的公司,但没有查尔斯·乌尔姆。后者利用破产的机会,以较低的价格收购了南月号。

信仰澳大利亚

面对帝国航空公司和澳洲航空公司之间潜在的和解,查尔斯·乌尔姆决定尝试一种宣传噱头,乘坐飞机进行世界巡回演出。他想证明澳大利亚可以在没有英国公司帮助的情况下自行在海洋上空飞行。计划的路线是从澳大利亚到马来西亚、印度、中东、地中海,然后是英国。然后它将穿越大西洋和美国。从加利福尼亚出发,他将尝试穿越太平洋。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)出售他的旅程,特别是他的飞机,纯粹是澳大利亚的,而它是南月,一架在荷兰许可下在英国制造的飞机。然而,劳伦斯·瓦克特改进了它以跨越很远的距离,并在澳大利亚更名为信仰。查尔斯·金斯福德·史密斯不在,因此查尔斯·乌尔姆将担任指挥官。他聘请 Scotty Allan 作为飞行员,Bill Taylor 作为无线电操作员。

澳大利亚 - 英国

Faith in Australia 于 1933 年 6 月 21 日从新南威尔士州中部的福布斯起飞,其上表面呈橙色,可在飞机迫降时轻松发现飞机。飞行进展顺利,直到所有三个引擎突然关闭。通过重力提供燃料的机翼油箱是空的,发动机不再提供动力。储存在飞机上的燃料被泵送到机翼,但几分钟后,发动机再次关闭。燃油泄漏迫使机组人员轮流不断加油,飞机的后舱充满了燃油的气味。澳大利亚的信仰终于抵达德比,查尔斯·乌尔姆安全着陆。余下的航程顺利进行,船员先后停靠新加坡、亚罗士打、仰光和加尔各答。他们通常应该到达开罗,但在飞越伊朗时,他们被困在一股热气流中,发动机过热,飞机超载。他们必须在灾难中降落,在波斯的 Djask 停了一台发动机。经过四天的修理,包括修理其中一台发动机的一个气缸,他们可以再次出发。然而,当局在驾驶舱内发现了一把隐藏的霰弹枪,并不愿意让他们离开。声称要进行演习,他们未经授权起飞,然后到达巴士拉,然后到达阿勒颇。他们继续前往雅典和罗马。在法国上空飞行时,其中一台发动机开始发出噪音,然后它们降落在奥兰治。一名莱特发动机专家随后从英国派出并修理了发动机。它于 7 月 9 日飞往赫斯顿。他们抵达后受到热烈欢迎。他们继续前往爱尔兰的波特马诺克,尝试从海滩穿越。不幸的是,飞机的右舷轮子在燃料的重量下让位,澳大利亚的信仰发现自己的一侧不稳定。机翼受损,燃油溢出。无法移动飞机,潮水开始上涨。最终决定放弃飞机,发动机被防水油布保护,飞机被绑在地上。它于 7 月 9 日飞往赫斯顿。他们抵达后受到热烈欢迎。他们继续前往爱尔兰的波特马诺克,尝试从海滩穿越。不幸的是,飞机的右舷轮子在燃料的重量下让位,澳大利亚的信仰发现自己的一侧不稳定。机翼受损,燃油溢出。无法移动飞机,潮水开始上涨。最终决定放弃飞机,发动机被防水油布保护,飞机被绑在地上。它于 7 月 9 日飞往赫斯顿。他们抵达后受到热烈欢迎。他们继续前往爱尔兰的波特马诺克,尝试从海滩穿越。不幸的是,飞机的右舷轮子在燃料的重量下让位,澳大利亚的信仰发现自己的一侧不稳定。机翼受损,燃油溢出。无法移动飞机,潮水开始上涨。最终决定放弃飞机,发动机被防水油布保护,飞机被绑在地上。飞机在燃料的重压下让路,而澳大利亚的信仰则发现自己处于不稳定状态。机翼受损,燃油溢出。无法移动飞机,潮水开始上涨。最终决定放弃飞机,发动机被防水油布保护,飞机被绑在地上。飞机在燃料的重压下让路,而澳大利亚的信仰则发现自己处于不稳定状态。机翼受损,燃油溢出。无法移动飞机,潮水开始上涨。最终决定放弃飞机,发动机被防水油布保护,飞机被绑在地上。

回澳大利亚

潮汐会严重损坏设备。它被送到 Avro 的工厂进行维修。查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)被毁,但可以奇迹般地依靠韦克菲尔德勋爵(在)的财政支持进行维修。这从一开始就继承了查尔斯的功绩,并且是石油公司嘉实多的创始人。如果这个想法仍然是穿越大西洋,冬天将至,预计查尔斯将在澳大利亚。因此决定回归,力图及时打破回归纪录。机组人员于 10 月 12 日起飞,六天后抵达澳大利亚,打破了查尔斯·金斯福德·史密斯保持的纪录。

更多来自塔斯曼

为了继续做广告,查尔斯决定再次穿越塔斯曼海。当工程师 Bob Boulton 被聘用时,Scotty Allan 再次处于控制状态。查尔斯的妻子乔乌尔姆和澳大利亚国家航空公司的秘书艾伦罗杰斯将在那里,成为第一位从澳大利亚飞往新西兰的女性。查尔斯和两个女人随后乘坐 SS Makura 号返回澳大利亚,将澳大利亚的信仰留在了斯科蒂和鲍勃的手中。

快递运输

对于一家公司来说,快递运输似乎是一种可行的收入来源,尤其是在澳大利亚政府似乎终于开始招标的情况下。查尔斯乌尔姆重建了一家公司,联邦航空公司。最终,该合同由澳洲航空和帝国航空之间的联合企业澳洲帝国航空赢得。皇家咖啡事件,以及失去南云,查尔斯乌尔姆和他的公司几乎没有机会。就他而言,他曾多次与澳大利亚的信仰一起前往新西兰,运送大量邮件。他受邀为与新几内亚的邮件运输建立第一个空中联系。如果可行,收入将是微不足道的,查尔斯乌尔姆真的想重振客运。澳大利亚政府,不想与铁路网络竞争,不补贴航空公司,但需求开始稳定。

Disparition

Great Pacific Airways

航空发展非常迅速,飞机的效率也越来越高。查尔斯希望获得洛克希德 L-9 猎户座,与他在澳大利亚国家航空公司冒险期间遇到的企业家欧内斯特·菲斯克交谈。与后者一起,他于 1934 年创立了 Great Pacific Airways,这是一家旨在创建众多分支机构的控股公司。 Charles 是董事总经理,Fisk 是总裁,第三个合伙人 Edward Ludowici 是秘书。 50万美元的投资在当时是可观的。从悉尼到檀香山的跨太平洋连接的想法已经启动,乘客可以从那里乘船前往温哥华、旧金山或洛杉矶。查尔斯立刻想到道格拉斯 DC-2,但它是美国制造的,这远非显而易见,澳大利亚偏爱英国设备。他预见了数周的准备工作,并估计了潜在的成本,尽管他过于乐观。

Préparation du vol Vancouver-Melbourne

查尔斯想尝试温哥华-悉尼航班,途经旧金山、檀香山、塔布埃兰、苏瓦、奥克兰和悉尼。为此,他购买了一名 Airspeed Envoy,并且必须抵押他的房子和人寿保险来为其融资。对于这次飞行,查尔斯·金斯福德·史密斯(Charles Kingsford Smith)无法使用,准备与南十字夫人号从西向东穿越太平洋。 Scotty Allan 为 Qantas Empire Airways 工作,而 Bill Taylor 是 Charles Kingsford Smith 的机组人员。最终飞行员将是新南威尔士州飞行俱乐部的首席教练乔治·利特尔约翰和 RMS Otranto 的无线电操作员莱昂·斯基林。查尔斯在 1929 年的一次穿越中遇到了他。1934 年 9 月初,查尔斯前往英国取回他的飞机。 L'Airspeed Envoy 有两个引擎,可搭载六名乘客。他拆除了后排座椅并安装了一个额外的油箱。他的突然和相当鲁莽的举止让朴茨茅斯工厂感到惊讶。这架名为 Stella Australis 的飞机配备了最新的导航设备和最先进的电信系统。然而,鉴于查尔斯对坦克提出的要求,无线电操作员无法直接与驾驶舱通信。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。他拆除了后排座椅并安装了一个额外的油箱。他的突然和相当鲁莽的举止让朴茨茅斯工厂感到惊讶。这架名为 Stella Australis 的飞机配备了最新的导航设备和最先进的电信系统。然而,鉴于查尔斯对坦克提出的要求,无线电操作员无法直接与驾驶舱通信。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。他拆除了后排座椅并安装了一个额外的油箱。他的突然和相当鲁莽的举止让朴茨茅斯工厂感到惊讶。这架名为 Stella Australis 的飞机配备了最新的导航设备和最先进的电信系统。然而,鉴于查尔斯对坦克提出的要求,无线电操作员无法直接与驾驶舱通信。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。这架名为 Stella Australis 的飞机配备了最新的导航设备和最先进的电信系统。然而,鉴于查尔斯对坦克提出的要求,无线电操作员无法直接与驾驶舱通信。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。这架名为 Stella Australis 的飞机配备了最新的导航设备和最先进的电信系统。然而,鉴于查尔斯对坦克提出的要求,无线电操作员无法直接与驾驶舱通信。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。它只能通过声管听到,这在飞机等嘈杂的环境中是很不实用的。这架飞机被乘船送往多伦多,然后被带到温哥华。从那里,机组人员飞往旧金山。

Départ et disparition en mer

1934 年 12 月 3 日下午 3 点 41 分,Stella Australis 在人群,尤其是著名的飞行员 Amelia Earhart 面前出发前往火奴鲁鲁。一切都很顺利,莱昂斯基林在穿越过程中与党卫军鲁尔林以及党卫军总统柯立芝接触。与查尔斯之前的航班不同,没有与报纸建立排他性,通讯也非常简洁。它们只涉及飞行数据和天气报告请求。凌晨 5 点 40 分,经过不到 14 小时的飞行,Stella Australis 发送了一条消息,表明天气不好,并要求提供更准确的报告。 USCGC Itasca 上的海岸警卫队队员和惠勒机场的地面站也做出了回应。早上 6 点 40 分,来自紧急情况被发送,机组人员要求启动导航信标,飞机几乎没有燃料了。尽管如此,该信标自午夜以来一直处于活动状态,这意味着 Stella Australis 已严重偏离其轨迹或无线电操作员犯了错误。在 0724 收到一条要求航向的新消息。 USCGC Itasca 没有成功,因为 Stella Australis 无法保持连续传输。最后,在上午 8 点 40 分,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)发出了求救信号,表示他们在火奴鲁鲁以南并返回该岛。上午 9 点 21 分,Stella Australis 发出的最后一条消息:这意味着 Stella Australis 严重偏离了它的轨迹,或者无线电操作员犯了一个错误。在 0724 收到一条要求航向的新消息。 USCGC Itasca 没有成功,因为 Stella Australis 无法保持连续传输。最后,在上午 8 点 40 分,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)发出了求救信号,表示他们在檀香山以南并返回该岛。上午 9 点 21 分,Stella Australis 发出的最后一条消息:这意味着 Stella Australis 严重偏离了它的轨迹,或者无线电操作员犯了一个错误。在 0724 收到一条要求航向的新消息。 USCGC Itasca 没有成功,因为 Stella Australis 无法保持连续传输。最后,在上午 8 点 40 分,查尔斯·乌尔姆(Charles Ulm)发出了求救信号,表示他们在火奴鲁鲁以南并返回该岛。上午 9 点 21 分,Stella Australis 发出的最后一条消息:他们回到岛上。上午 9 点 21 分,Stella Australis 发出的最后一条消息:他们回到岛上。上午 9 点 21 分,Stella Australis 发出的最后一条消息:

Recherche

消息后立即启动搜索。美国海军总共向那里派遣了32架飞机和23艘舰船。然而,所涉及的领域是巨大的,与查尔斯乌尔姆的讨论相互矛盾。一条消息表明,这架飞机刚刚经过了距离檀香山 800 公里的党卫军总统柯立芝,另一条则表明他们已经经过了该岛。鉴于该地区的面积,每个方向都有 400 多公里,日本船只前来伸出援手。 Stella Australis 没有找到,最后估计飞机迷路了,偏离了它的轨迹,坠海,已经达到了燃料极限。查尔斯乌尔姆和他的船员被宣布死亡。很有可能是驾驶舱与飞机之间的沟通困难无线电操作员在这场悲剧中起了作用。同样,乔治·利特尔约翰虽然是一名优秀的飞行员,但没有长途穿越的经验,也从未如此长时间地保持如此精确的航向。

Hommages

查尔斯·乌尔姆及其船员的死亡在澳大利亚被广泛报道。查尔斯·金斯福德·史密斯 (Charles Kingsford Smith) 并没有忘记他的长期友谊,并将后者描述为一名优秀的导航员和飞行员。如果查尔斯·金斯福德·史密斯在 1928 年飞行后被封为爵士,查尔斯·乌尔姆就不是这样了。 1934 年 11 月,约瑟夫·莱昂斯首相终于同意推荐他,而不知道这一点的查尔斯将在他的飞行结束时获得爵位。 1978 年,他出现在澳大利亚邮政发行的描绘乌尔姆和南十字星的邮票上。 2008 年 11 月,澳航宣布将以查尔斯·乌尔姆 (Charles Ulm) 的名字命名其中一架空客 A380,以表彰他对航空业的贡献。这架 A380(注册号:VH-OQG)于 2010 年 11 月 3 日投入使用。2019 年,悉尼金斯福德-史密斯机场宣布,作为机场百年庆典的一部分,其两座企业办公大楼将更名。前海关大楼更名为查尔斯乌尔姆大楼。查尔斯·乌尔姆 (Charles Ulm) 在太平洋上空飞行时拍摄的笔记以及大量照片都保存在澳大利亚国家图书馆。

私生活

1919 年,查尔斯·乌尔姆遇到了伊莎贝尔·温特,并于 1919 年 11 月 20 日与她结婚。1921年,他唯一的儿子约翰出生。婚姻并不幸福,这对夫妇于 1926 年离婚。然后在经济困难中,他遇到了教师玛丽·约瑟芬·卡拉汉(Mary Josephine Callaghan)。他们于 1927 年 6 月 29 日结婚,就在查尔斯·金斯福德·史密斯 (Charles Kingsford Smith) 的澳大利亚之旅之后。为了资助他最后一次悲惨的飞行,查尔斯乌尔姆抵押了家庭住宅和他的人寿保险。幸运的是,约瑟夫·莱昂斯总理和他的内阁介入并支付了人寿保险。

流行文化

在 1946 年的澳大利亚电影《铁匠铺》中,记录了查尔斯·金斯福德·史密斯的生平和第一次穿越太平洋的飞机,澳大利亚演员约翰·泰特约翰·泰特(演员)在银幕上描绘了查尔斯·乌尔姆。在澳大利亚剧集《一千个天空》中,记录了查尔斯·金斯福德·史密斯的生平,查尔斯·乌尔姆由澳大利亚演员安德鲁·克拉克饰演。

注释和参考

笔记

参考

也见

参考书目

: 文件 utilisé comme source pour la rédaction de cet 文章。(en) Michael Molkentin,飞行南十字星:飞行员 Charles Ulm 和 Charles Kingsford Smith,堪培拉,澳大利亚国家图书馆,2012 年,212 页。(ISBN 978-0-642-27746-6,OCLC 802433181,lire en ligne)。(en) Ellen Rogers,《澳大利亚的信仰:Charles Ulm 和澳大利亚航空》,Crows Nest,图书制作服务,1987 年,128 页。(ISBN 978-0-9588636-0-5,OCLC 17316811)。(en) Rick Searle, Charles Ulm:澳大利亚最伟大的航空先驱之一的不为人知的故事,2018 年(ISBN 978-1-76029-427-4 和 1-76029-427-6,OCLC 1030601843)。

外部链接

澳大利亚国家图书馆目录中的老式照片。航空门户 澳大利亚门户