空速 AS.6 特使

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January 27, 2022

Airspeed AS.6 Envoy 是一种双引擎轻型运输机,由 Airspeed AS.5 Courier 推断而来。它由 NSNorway 和 AHTiltman 设计,被英国皇家空军采用,命名为 Airspeed AS.10 Oxford。原型机 [G-ACMT] 于 1934 年 6 月 26 日在汉普郡朴茨茅斯市机场首飞,配备 2 台 200 马力的 Wolseley AR.9 星形发动机。这架悬臂式低翼单翼飞机保留了 AS.5 Courier 的帆布覆盖的木结构、外部机翼面板和后部升降可伸缩起落架。 1934 年 6 月,原型机在英国航空航天协会的展览之际在 Hendon 展出。第一架生产型飞机 [G-ACVH] 于 1934 年 7 月 1 日首飞,并作为制造商的示范飞机。1936 年 10 月,国防部订购了 136 架作为训练机。这个经过修改和军事化的版本被命名为 AS.10 Oxford。

版本

AS.6 特使

5 架配备 200 马力 Wolseley AR.9 发动机的飞机。

AS.6A 特使

5 架配备 240 马力 Armstrong Siddeley Lynx IVC 发动机的飞机。

AS.6D 特使

使用 2 x 350 hp Wright R-760-E2 Whirlwind 7 发动机重新设计。

AS.6E 特使

1937 年捷克公司 CSA 订购的 5 架 Walter Castor 340 hp 飞机。

AS.6G 特使

用 2 个 Wolseley Scorpio I 250 hp 发动机重新设计。

AS.6H 特使

1 架飞机 [G-ACVI/VH-UXM,c/n 29],配备 225 马力 Wolseley Aries III 发动机。它于 1937 年在汉密尔顿-墨尔本航线投入使用,是澳大利亚安捷航空公司使用的第二架飞机。它将一直服役到 1949 年。

AS.6J 特使 III

27 架轻型运输机,可搭载 1 名飞行员和 6 名乘客,配备 2 台 350 马力的 Armstrong Siddeley Cheetah IX 发动机。

AS.6JC 特使

为南非航空公司提供 4 架 Armstrong Siddeley Cheetah IX 动力飞机。

AS.6JM 特使

3 架 Armstrong Siddeley Cheetah IX 发动机飞机,用于南非空军,配备了背部炮塔。

三菱 Hina-Zuru

在日本经许可生产 10 份。

一架突袭飞机

第二个生产特使被交付给纳菲尔德勋爵参加英国和澳大利亚之间的麦克罗伯逊空中竞赛。赛事开始前不久发生意外,这架飞机没有参加比赛。比赛中输入了第二个双引擎空速,但这个 AS.6 的修改版本带有 AS.8 总督的名称。他放弃了在雅典的比赛。澳大利亚著名飞行员查尔斯·乌尔姆购买了一架 AS.6A [G-ACYJ,c/n 31],目的是创建大太平洋航空​​公司。重新注册 [VH-UXY] 并命名为 Stella Australis,双引擎从加利福尼亚州奥克兰启航。 1934 年 12 月 3 日,探索跨太平洋航线。船上有查尔斯·乌尔姆、他的副驾驶乔治·利特尔约翰和无线电导航员莱昂·斯基林。当他们应该接近夏威夷时,这三个人通过无线电报告说他们没有看到陆地,并且由于缺乏燃料,他们正在海上降落。他们再也找不到了。

平民用户...

英联邦航空公司是第一批客户:澳大利亚安捷航空公司购买了 2 架飞机,其次是东北航空公司。南非航空公司接收了 4 架 AS-6JC,它们于 1936 年 10 月 12 日在约翰内斯堡 - 布隆方丹 - 伊丽莎白港航线上投入使用。这些飞机与 SAAF 的 3 AS.6JM 同时购买,具有特殊性,能够在 4 小时内由 4 人改装成轻型轰炸机或四座侦察机(2 名飞行员,一台收音机操作员和 1 名炮手)。它们符合南非政府发布的规范 39/35。 1937 年,Air Pyrénées 在法国购买了六架 AS.6J [F-APPQ,c/n 69; F-AQAA,c/n 70; F-AQAB,c/n 71; F-AQCR,c/n 72; F-AQCS, c/n 73 F-AQCT, c/n 74] 操作 Biarritz-Bilbao 线。两架飞机被民族主义战斗机击落,其中包括 1937 年 5 月 23 日 He-51 的 [F-APPQ] 受害者。Air Pyrénées 随后解散,其余飞机转移到西班牙公司 LAPE。捷克国家公司 CSA 购买了带有 Walter Castor 发动机的 AS.5E,6 Envoy 于 1935 年在日本交付,并被日本航空运输公司和满洲里航空运输公司用于连接日本和满洲里的航线。配备沃尔特卡斯特发动机的 5E 和 6 Envoy 于 1935 年在日本交付,并由日本航空运输公司和满洲里航空运输公司在连接日本和满洲里的航线上使用。配备沃尔特卡斯特发动机的 5E 和 6 Envoy 于 1935 年在日本交付,并由日本航空运输公司和满洲里航空运输公司在连接日本和满洲里的航线上使用。

……和军事

南非:SAAF 收到了 3 架配备背部炮塔的 AS.6JM,并于 1939 年征用了 SAA 的 4 架 AS.6JC,以组建空中测量飞行队,该飞行队于 1940 年在埃塞俄比亚和索马里上空进行侦察。德国:在第二次世界大战期间,德国军队俘获了一些例子,包括被德国空军用作训练机的捷克飞机。一架飞机被割让给芬兰,另一架在斯洛伐克军队中失败。中国:西班牙:至少有 11 名特使参加了西班牙内战,包括最后 4 架比利牛斯航空飞机,通过 SFTA 转移到 LAPE。 4 特使最终进入了民族主义航空的行列,包括 [41-1],前 [G-ADBB] 这是莫拉将军的私人飞机。芬兰:一个 AS。6E(前 OK-BAL)于 1942 年 1 月 22 日被德国空军割让给芬兰,其战斗机意外击落了德哈维兰龙急流。它在 1942/43 年被 T-LeLv 17 使用,代码为 {EV-1] 大不列颠:国王的飞行(皇家 Escadrille)于 1936 年 7 月 21 日在 Hendon 与 de Havilland Dragon Rapide 一起成立。 Airspeed AS.6 Envoy 在稳定性和 95 公里/小时的着陆速度方面享有盛誉,这要归功于它的襟翼允许短距离着陆,制定了规范 6/37 以允许购买 AS.6J Envoy III [G-AEXX],1937 年 5 月成为女王陛下的私人飞机。在宣战时,国王的飞行被解散,这架飞机被转移到英国皇家空军。其他 5 架由空军部购买(规格 24/38)作为联络机并于 1939 年 3 月交付。另外两架由英国皇家空军于 1938 年 8 月购买,用于在印度执行类似任务并一直使用到 1942 年。最后是 3 架民用飞机被征用。 1 特使 [P5529] 于 1941 年被英国皇家空军转移到舰队空军,并分配到李昂索伦特的 781 通信中队。日本:名古屋的三菱商事会社购买了 10 架双引擎飞机的生产许可证,为 Hina-Zura 进行了洗礼,并可能被日本帝国海军使用。二战门户 航空门户 军事历史门户最后征用了 3 架民用飞机。 1 特使 [P5529] 于 1941 年被英国皇家空军转移到舰队空军,并分配到李昂索伦特的 781 通信中队。日本:名古屋的三菱商事会社购买了 10 架双引擎飞机的生产许可证,为 Hina-Zura 进行了洗礼,并可能被日本帝国海军使用。二战门户 航空门户 军事历史门户最后征用了 3 架民用飞机。 1 特使 [P5529] 于 1941 年被英国皇家空军转移到舰队空军,并分配到李昂索伦特的 781 通信中队。日本:名古屋的三菱商事会社购买了 10 架双引擎飞机的生产许可证,为 Hina-Zura 进行了洗礼,并可能被日本帝国海军使用。二战门户 航空门户 军事历史门户二战门户 航空门户 军事历史门户二战门户 航空门户 军事历史门户