布鲁诺·格兰霍姆

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May 25, 2022

布鲁诺·费迪南德·格兰霍姆(Bruno Ferdinand Granholm,1857 年 5 月 14 日风暴 - 1930 年 9 月 29 日赫尔辛基)是芬兰建筑师,1892 年至 1926 年期间担任铁路局首席建筑师。Granholm 在 20 世纪初设计的木制火车站建筑至今仍在使用。Granholm 设计的许多木结构车站建筑都令人惊讶地经受住了时间的考验。

建筑师的生活和事业

布鲁诺·格兰霍姆 (Bruno Granholm) 于 1857 年 5 月 14 日出生在米尔斯屈莱。他曾就读于赫尔辛基理工学院,在学习期间曾在铁路机械工程车间工作,后来在多位建筑师(包括 Theodor Höijer)的办公室工作。Granholm 于 1882 年毕业于理工学院。1892 年,Granholm 被选为铁路委员会的绘图员。同年,他被任命为铁路局的建筑师。从 1895 年起,Granholm 担任道路和水务建筑总监,负责设计车站建筑。

格兰霍姆在铁路局的职业生涯

Granholm 的第一个铁路计划是 1893 年为维堡机械厂绘制的图纸。 Granholm 在 1890 年代和 1910 年代绘制了大量车站扩建。在几个不同的位置使用了相同类型的扩展图。 1895 年至 1896 年,Granholm 为其设计的车站大楼的第一条新线路是 Haapamäki – Jyväskylä / Jyväskylä – Suolahti。车站的图纸日期为1896年。在轨道段的车站,房间的用途保持不变,但它们的建筑外观发生了变化。这在于韦斯屈莱车站得到了很好的体现。车站建筑多样,不对称,装饰集中在门窗的框架和末端。装饰品是通过雕刻和开槽创造的。与以前的车站相比,这些解决方案清楚地代表了他们那个时代的木制风格。然而,几年后建成的赫尔辛基-图尔库段,车站的造型开始简化,民族浪漫的材料开始萎缩。 Granholm 还为 Kuopio – Iisalmi – Kajaani (1898–1902 和 1902–1904)、Oulu – Tornio (1899–1904) 和 Savonlinna – Elisenvaara (1905–1908) 部分设计了车站建筑。 Punkaharju 车站设计于 1906 年,在 Granholm 的建筑风格上发生了明显的变化:车站的细节变成了新艺术风格,但仍然明显涉及民族浪漫元素。根据格兰霍姆的图纸,也有一些车站大楼建在线路的其他路段上(例如,Nummela、Rajajoki 和 Terijoki 站)。在赫尔辛基,格兰霍姆设计了帕西拉机械车间,这是他最大的作品之一。布鲁诺格兰霍姆广场和布鲁诺格兰霍姆小巷现在出现在非铁路车间的街道命名中。 Granholm 设计的其他建筑:Kappel 餐厅的玻璃凉亭、赫尔辛基 1891 VR 的仓库、赫尔辛基托拉林纳、赫尔辛基铁路大楼、坦佩雷旧货运站、坦佩雷 Morkku、坦佩雷

建筑学

在格兰霍姆的计划中,车站和住宅楼保留了以前的平面图,但在外观上出现了民族浪漫甚至古老的斯堪的纳维亚装饰图案。这些建筑代表了民族浪漫主义风格(所谓的 Nikkar 风格),与当时受到强烈影响并模仿石头建筑的新文艺复兴风格不同。 Granholm 设计的车站建筑的装饰灵感来自卡累利阿的榜样,虽然圆点和雕刻图案也属于传统的瑞士风格。对称结构被放弃,山墙饰和檐篷成为时尚,装饰被广泛用于窗框和控制台。关于影响的国际性,可以看出,在 1890 年代后期,挪威和瑞典几乎可以同时看到类似的正式语言。布鲁诺·格兰霍姆 (Bruno Granholm) 在他的职业生涯中设计了数百座车站建筑,芬兰铁路建筑将民族浪漫体现在他身上。

来源

外部链接

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