土耳其航空公司

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January 20, 2022

土耳其航空公司(土耳其语:Türk Hava Yolları)是土耳其的载旗航空公司。截至 2019 年 8 月,它运营着前往欧洲、亚洲、非洲和美洲的 315 个目的地的定期航班服务,使其成为全球客运目的地数量最多的干线航空公司。与世界上任何其他航空公司相比,该航空公司从一个机场直达更多目的地,飞往 126 个国家,比任何其他航空公司都多。该航空公司的货运部门拥有 24 架货运飞机,为 82 个目的地提供服务。该航空公司的公司总部位于伊斯坦布尔 Bakırköy、Yeşilköy 的伊斯坦布尔 Atatürk 机场的土耳其航空公司综合管理大楼内。 Arnavutköy 的伊斯坦布尔机场是该航空公司的主要基地,安卡拉埃森博阿机场和伊兹密尔阿德南曼德雷斯机场设有二级枢纽。土耳其航空公司自 2008 年 4 月 1 日起成为星空联盟网络的成员。

历史

早些年

土耳其航空公司成立于 1933 年 5 月 20 日,前身是土耳其国家航空公司(土耳其语:Devlet Hava Yolları),是国防部的一个部门。该航空公司最初的机队包括两架五座 Curtiss Kingbirds、两架四座容克 F 13 和一架十座图波列夫 ANT-9。1935 年,该航空公司被移交给公共工程部,随后更名为国家航空公司总局。三年后,即 1938 年,它成为交通部的一部分。

战后时期

几架道格拉斯 DC-3 和道格拉斯 C-47 于 1945 年分阶段投入使用。该航空公司最初是一家国内航空公司,随着 1947 年安卡拉 - 伊斯坦布尔 - 雅典航班的开通,开始了国际服务; DC-3 和 C-47 使该航空公司能够扩展其网络。尼科西亚、贝鲁特和开罗很快就被添加到该航空公司的国际航班目的地。然而,直到 1960 年代初,国内服务仍然是航空公司的主要关注点。 1956 年,土耳其政府将这家航空公司改组为 Türk Hava Yolları AO(通常缩写为 THY)。资本金为 6000 万土耳其里拉。此后不久,该航空公司加入了国际航空运输协会 (IATA)。 1957 年,英国海外航空公司 (BOAC) 在获得 6 架飞机后开始提供技术支持。5% 的股份,持有约 20 年。包括 Vickers Viscounts、Fokker F27 和 Douglas DC-3 在内的新飞机在 1950 年代末和 1960 年代初加入机队。土耳其航空公司于 1967 年开始运营他们的第一架喷气式飞机,麦克唐纳道格拉斯 DC-9。随后于 1971 年增加了三架波音 707 喷气式飞机。1970 年代初运营的其他飞机包括麦克唐纳道格拉斯 DC-10 和福克 F28分别于1972年和1973年投入使用。1970 年代初期运营的其他飞机包括 McDonnell Douglas DC-10 和 Fokker F28,它们分别于 1972 年和 1973 年投入使用。1970 年代初期运营的其他飞机包括 McDonnell Douglas DC-10 和 Fokker F28,它们分别于 1972 年和 1973 年投入使用。

1980 年代和 1990 年代

该航空公司在 1980 年代和 90 年代受到几个问题的困扰。它以糟糕的客户服务和延误而闻名。它还在 1974 年至 1983 年期间遭受劫机并发生了 7 次事故。最臭名昭著的是 1974 年土耳其航空公司 981 航班坠毁,当时飞机设计缺陷导致有故障的货舱门在法国埃默农维尔附近飞行,导致死亡346 人。新政府于 1983 年上台,承认 THY 作为土耳其通往世界的门户的重要性,开始将航空公司改造成现代化运营。它将继续维持世界上最年轻的舰队之一。安全措施得到加强,导致一位托运人将其与以色列的 El Al 相提并论,至少在延误方面如此。THY 于 1984 年在 Yeşilköy 机场建造了一个新的、最先进的技术中心。该航空公司能够对许多不同类型的飞机进行轻型和重型维护。据《航空运输世界》报道,技术人员占该航空公司 6,000 名员工的四分之一。 1984年,公司被列为国有经济企业,资本金增至600亿里拉。三年后,再次筹集资金,达到 1500 亿里拉。到 1980 年代中期,THY 拥有一支由 30 架飞机组成的机队。它每年向 16 个国内目的地和 3 个国际目的地运送大约 300 万名乘客。该航空公司是土耳其最大的外汇来源。土耳其航空公司于 1985 年开始运营空中客车 A310,并于 1986 年增加了飞往新加坡的航班。1988 年增加了一条经布鲁塞尔飞往纽约市的航线。该公司在 1987 年和 1988 年出现亏损,据航空运输世界称,这主要是由于其十几架新的空中客车 A310 的高额付款。该机队还包括 11 架波音 727 和 9 架道格拉斯 DC-9。 THY 以 8,500 名员工结束这十年。该公司在波斯湾战争之后遭受全球航空危机,直到 1994 年才再次实现收支平衡。然而,该业务在 1990 年代中期再次蓬勃发展,最大的增长来自于北美目的地。 THY 于 1994 年 7 月开通了直飞纽约市的航班。公司的资本不断增加,1995 年达到 10 万亿里拉。在这一年,该航空公司还将其三架波音 727 飞机改装为专用货机。 DC-9 已经售罄。该公司公布的年度收入为 10 亿美元,利润为 600 万美元。虽然有利可图,但 THY 不得不与土耳其抗衡”过高的通货膨胀,使资本改善变得困难。 1996 年国内市场解除管制,允许包机航空公司进行新的定期竞争。与此同时,大型国际航空公司在通往西欧的航线上展开激烈竞争。 THY 与其他国际航空公司签订营销协议,以提高其竞争力。该公司与日本航空公司合作,于 1997 年和 1998 年提供飞往大阪和东京的服务。很快与奥地利航空公司、瑞士航空公司和克罗地亚航空公司联合运营其他航班。THY 与其他国际航空公司签订营销协议,以提高其竞争力。该公司与日本航空公司合作,于 1997 年和 1998 年提供飞往大阪和东京的服务。很快与奥地利航空公司、瑞士航空公司和克罗地亚航空公司联合运营其他航班。THY 与其他国际航空公司签订营销协议,以提高其竞争力。该公司与日本航空公司合作,于 1997 年和 1998 年提供飞往大阪和东京的服务。很快与奥地利航空公司、瑞士航空公司和克罗地亚航空公司联合运营其他航班。

2000 年代和 2010 年代

一个新航站楼于 2000 年 1 月在伊斯坦布尔的伊斯坦布尔阿塔图尔克机场启用。土耳其航空公司继续扩大其国际影响力,2000 年与韩亚航空公司、美国航空公司、马来西亚航空公司、LOT 波兰航空公司、捷克航空公司和国泰航空公司签订了营销协议。 2000 年 10 月 29 日,THY 退出瑞士航空公司领导的 Qualiflyer 联盟,帮助吸引战略投资者进行私有化。该航空公司自 1998 年 11 月以来一直是该联盟的常旅客计划的一部分。2001 年通过与 Sun Express 的代码共享协议增加了一条安塔利亚-法兰克福航线。土耳其在 2001 年的大部分时间里都经历了经济危机,特别是导致国内航线的运输量减少。在没有政府救助或大规模裁员的情况下,THY 在 9 月 11 日袭击美国后设法生存下来,尽管取消了 300 个中层管理职位,解雇了 400 名兼职人员,并且工资削减了 10%。土耳其日报称该航空公司的生存归功于创业管理,迅速摆脱了国内外亏损航线。2003年,伊拉克战争促使土耳其航空公司关闭了波斯湾的部分航线,而飞往亚洲的航线非典疫情期间暂停营业。然而,该航空公司很快就恢复了,增加了现有航线的客流量,并在 11 年后增加了飞往德里的服务。另一项船队扩张计划于 2004 年启动,帮助 THY 维持欧洲最年轻的船队之一。同年 7 月,该航空公司宣布巨额 2 美元。来自空中客车公司的 36 架喷气式飞机的 80 亿订单,以及 15 架波音 737 的订单。 THY 不仅仅是订购新飞机。它计划斥资 3.5 亿美元在伊斯坦布尔未充分利用的 Sabiha Gökçen 国际机场建设一个新的技术和培训设施。该航空公司建立了重要的技术服务业务,不仅维护他们的飞机,还维护第三方的飞机。土耳其技术公司雇用了 2,700 名工人,并计划到 2010 年再雇用 2,000 名。THY 还拥有三个飞行模拟器并提供飞行培训服务。该航空公司面临着新的竞争对手进入自由化的土耳其航空市场的局面。然而,旅游业正在蓬勃发展,预计 2005 年将有 2000 万人访问该国,而 2003 年为 1200 万。THY 在 2005 年剥离了其在塞浦路斯土耳其航空公司 (Kıbrıs Türk Hava Yolları) 的 50% 股份。虽然该公司此时已上市,但政府持有其 98% 的股份。私有化计划于 2004 年通过在伊斯坦布尔证券交易所公开发售 20% 的股份重新启动。此次发行后,土耳其政府拥有 75% 的股份,筹集了 1.7 亿美元。目前,土耳其共和国总理私有化管理局拥有 THY 49.12% 的股份,而 50.88% 的股份是公开交易的。 2008 年 4 月 1 日,土耳其航空公司在 2006 年 12 月开始的 18 个月整合过程后加入了星空联盟,成为20个成员联盟中的第七家欧洲航空公司。2010年4月,TURKISH取代TURKAIR成为土耳其航空公司的新呼号。 2011 年 12 月,土耳其政府公布了对摩加迪沙亚丁阿德国际机场进行现代化改造的计划,索马里,它于 2012 年成为该航空公司最新的飞行目的地之一。重建项目是土耳其更广泛参与当地冲突后重建进程的一部分。计划中的翻新工程包括新的机场系统和基础设施,包括用于监控空域的现代化控制塔。 2012 年 3 月,土耳其航空公司成为自 1990 年代初索马里内战开始以来第一家恢复飞往索马里的航班的国际航空公司。到 2013 年底,土耳其航空公司的航班点数量已增加到全球 241 个目的地(199 个国际目的地和 42 个国内目的地)。在 2016 年土耳其政变未遂之后,美国联邦航空管理局暂时禁止了土耳其和土耳其之间的航班。美国。这给土耳其航空公司带来了一个特殊问题,因为该航空公司战略的一个关键组成部分是提供美国与非洲、中东和印度难以到达的目的地之间的一站式旅程。该禁令于 7 月 18 日解除,土耳其航空公司在中断三天后于 7 月 19 日恢复飞往美国的航班。 2016 年 8 月,土耳其航空公司宣布利润暴跌至 2016 年第二季度亏损 1.98 亿欧元,而预计 2016 年整体旅客流失 1,000 万人次。该航空公司已宣布在即将到来的 2016/2017 计划期大幅减少运营,将频率削减至 45 条欧洲航线和 13 条洲际航线。土耳其航空公司还宣布,2016 年上半年的整体亏损达到创纪录的 19 亿土耳其里拉(6.444 亿美元)。次年,该航空公司复苏,2017 年的财务业绩显示营业额增长近 35%,并恢复盈利。

公司事务

航空公司总部位于巴克尔科伊耶西尔科伊伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的土耳其航空公司综合管理大楼内。

关键人物

截至 2018 年 3 月,主席由 İlker Aycı 担任。Bilal Ekşi 担任副主席兼首席执行官职务。

商业趋势

土耳其航空公司过去 15 年的主要趋势如下(截至 2018 年 12 月):

飞行常客计划

Miles&Smiles 是土耳其航空公司的常旅客计划,于 2000 年在该航空公司离开 Qualiflyer 后启动。赢取的里程可用于土耳其航空公司航班以及整个星空联盟网络运营的航班。Miles&Smiles Classic Plus 会员有权享受星空联盟银卡优惠,而 Elite 和 Elite Plus Miles&Smiles 身份则可让会员享受星空联盟金卡优惠。

赞助和推广协议

土耳其航空公司一直是曼联、巴塞罗那、多特蒙德、马赛、阿斯顿维拉、FK 萨拉热窝和汉诺威 96 等多家欧洲足球俱乐部的官方承运商。演员,包括莱昂内尔·梅西、科比·布莱恩特、卡罗琳·沃兹尼亚奇、凯文·科斯特纳、韦恩·鲁尼和迪迪埃·德罗巴。该公司自 2010 年以来一直是土耳其航空公司欧洲联赛的主要赞助商,并且是 2010 年国际篮联世界锦标赛的赞助商之一。 22 2013 年 10 月,土耳其航空公司和欧洲联赛签署了一项协议,将现有的赞助协议延长五年,直到 2020 年。土耳其航空公司是土耳其航空公司公开赛的赞助商,这是自 2013 年以来每年在土耳其举行的欧洲巡回赛高尔夫锦标赛。土耳其航空公司是加拉塔萨雷队 2014–15 年欧洲冠军联赛和波斯尼亚俱乐部 FK 萨拉热窝的球衣赞助商。从那时起,该航空公司继续赞助加拉塔萨雷队,并成为其他土耳其俱乐部(如费内巴切和巴萨克谢希尔)的欧洲赛事的球衣赞助商。 2015 年 12 月 10 日,土耳其航空与欧足联签署了 2016 年欧洲杯的赞助协议,成为首家欧洲足球锦标赛的航空公司赞助商。2016 年 1 月 29 日,土耳其航空宣布与华纳兄弟合作赞助电影《蝙蝠侠大战》。超人:正义黎明。在电影中,一个关键的场景在土耳其航空公司的 A330 上展开。那一年,该航空公司还与多家土耳其旅行社合作,制作了爱情喜剧电影《不可转让》。 2018年9月14日,土耳其航空与意大利顶级职业篮球联赛Lega Basket Serie A签署赞助协议,使该航空公司成为2018-19 LBA赛季的官方合作伙伴。 2019年2月,土耳其航空安排成为联赛的部分赞助商2019年8月,土耳其航空公司与河床竞技俱乐部达成协议,成为阿根廷体育俱乐部未来三个赛季的主要赞助商。土耳其航空公司与河床竞技俱乐部达成协议,成为阿根廷体育俱乐部未来三个赛季的主要赞助商。土耳其航空公司与河床竞技俱乐部达成协议,成为阿根廷体育俱乐部未来三个赛季的主要赞助商。

目的地

截至 2019 年,土耳其航空公司的航班飞往 127 个国家/地区的 331 个目的地。

代码共享协议

土耳其航空与以下航空公司代码共享:

联运协议

土耳其航空公司与以下航空公司签订了联运协议:

舰队

现有机队

截至 2021 年 9 月,土耳其航空公司机队由以下飞机组成:

机队发展

2016 年 10 月,由于空中交通不景气,该航空公司宣布推迟交付 39 架波音和空客飞机(具体细节未具体说明),其未完成的 167 架飞机(92 架空客 A321neos、65 架波音 737 MAX 8)和 10 架波音 737 MAX 9)。它原定于 2018 年收到 32 架飞机中的 10 架,但所有未完成的订单预计将在 2023 年完成。 2019 年 6 月 26 日,该航空公司 2018 年 3 月订单中的第一架波音 787-9 梦想飞机交付给该航空公司。 2019 年 8 月,土耳其航空公司董事长 İker Aycı 表示,该航空公司正在考虑比计划更早地收到空中客车 A350-900 等长途飞机的订单。此外,该航空公司对空客 A220 和巴西航空工业公司 E190/E195 感兴趣,以便为新目的地提供服务。

涂装

该航空公司的“Eurowhite”涂装具有白色机身和蓝色字样,机身上从机翼后部到机尾的灰色郁金香,以及带有白色圆圈公司标志的红色尾翼。过去,飞机的顶部被漆成白色,机身上有四道红色条纹,白色的尾翼上有一个圆圈,包括会徽;背景不是红色圆圈中的白色标志,而是白色圆圈中的红色标志。飞机的腹部为铝制饰面,机头为黑色,飞机左侧的文字为“THY Türk Hava Yolları-Turkish Airlines”;在右边,概念是相同的,不同的文字是“Türk Hava Yolları-Turkish Airlines THY”。 “欧洲白人”制服(带有蓝色字样的白色机身)和机身上的灰色郁金香图形(从机翼后部到机尾)保持不变。

奖项

土耳其航空于2011年、2012年、2013年连续三年荣获Skytrax欧洲最佳航空公司、南欧最佳航空公司、全球最佳豪华经济舱座位奖,并于2014年、2015年、2016年连续三年蝉联欧洲最佳航空公司称号和 2020 年,从而连续六年蝉联该称号。此外,土耳其航空公司在 2013 年航空运输新闻颁奖典礼上被《航空运输新闻》评为年度最佳航空公司。2017 年 11 月,土耳其航空公司被 CEOWORLD 杂志评为“全球第 16 位最佳商务旅行航空公司”。2018 年 6 月,该航空公司宣布不再参与 Skytrax 世界航空公司审计。

土耳其航空飞行学院

土耳其航空公司飞行学院由第 28 届 THY 董事会于 2004 年 11 月 10 日成立,并于 2006 年 5 月 1 日开始对 16 名学员进行培训。飞行学院位于伊斯坦布尔阿塔图尔克机场,并使用附近的乔尔卢机场进行培训活动。飞行学院机队由以下 14 架飞机组成: 10 Cessna 172S 2 Cessna Citation Mustang 2 Diamond DA-42 NG

土耳其航空维修中心

土耳其航空公司的维护、修理和大修 (MRO) 中心土耳其技术公司成立于 2006 年,负责土耳其航空公司和八个机库内的其他第三方飞机的维护。能力包括机身、起落架、APU和其他子系统。土耳其技术公司与普惠公司合作,于 2010 年 1 月在 Sabiha Gökçen 国际机场 (SAW) 开设了一个名为 TEC(土耳其发动机中心)的发动机中心。该设施为全球客户提供发动机 MRO 服务。Turkish Technic 位于伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的两个机库内。它买下了 MNG Technic 及其机库,并且随着两个新机库的建造,主要综合体搬到了 SAW。两个较小的机库也位于安卡拉埃森博阿机场。新的伊斯坦布尔机场正在建造更多机库,以容纳运营商不断增长的机队。

事故和事故

在其历史上,土耳其航空公司共发生过 19 起事故和事故,其中 15 起是致命的。共有68名机组人员、835名乘客和35名地面人员遇难。 1959 年 2 月 17 日,一架 Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Vickers Viscount Type 793 Type 793 TC-SEV 注册号 TC-SEV ,运营载有土耳其总理阿德南·曼德雷斯 (Adnan Menderes) 和一个前往伦敦签署伦敦-苏黎世协议的政府代表团的包机] 在接近伦敦时在浓雾中坠毁盖特威克机场。 16 名乘客中有 9 人丧生,8 名机组人员中有 5 人丧生。坐在飞机后部的阿德南·曼德雷斯在事故中幸免于难。 1961 年 9 月 23 日,土耳其航空公司 835 航班,一架注册为 TC-TAY 的福克 F27-100,在飞往埃森博加机场的途中在安卡拉省的卡兰勒克泰佩坠毁。机上 4 名机组人员和 25 名乘客中的 24 人全部遇难。 1962 年 3 月 8 日,一架注册号为 TC-KOP 的 Fairchild F-27 在前往 Adana Şakirpaşa 机场的途中坠毁在金牛座山脉。机上三名机组人员和八名乘客全部遇难。 1964 年 2 月 3 日,一架注册为 TC-ETI 的道格拉斯 C-47 在国内货运航班上在飞往安卡拉 Esenboğa 机场时飞入地面。机上三名船员全部遇难。 1969 年 2 月 2 日,一架注册为 TC-SET 的维克斯子爵 794 型在接近埃森博阿机场时坠毁。没有人员伤亡。 1974 年 1 月 26 日,土耳其航空公司 301 航班,一架注册为 TC-JAO 的福克 F28-1000,由于机翼上的大气结冰,在从伊兹密尔库马奥瓦西机场起飞后不久坠毁。飞机解体并起火,机上 5 名船员中的 4 人和机上 68 名乘客中的 62 人遇难。 1974 年 3 月 3 日,土耳其航空公司 981 航班,一架注册为 TC-JAV 的 McDonnell Douglas DC-10,由于爆炸性减压坠毁在法国瓦兹省 Fontaine-Chaalis 的 Ermenonville 森林,机上 335 名乘客和 11 名机组人员全部遇难。主要原因是 McDonnell Douglas DC-10 的货舱门设计错误,导致相关飞机上的门锁定机构未完全接合,从而导致飞行中一扇门打开。 1975 年 1 月 30 日,土耳其航空公司 345 号班机 Fokker F28-1000 注册 TC-JAP 在最后进近伊斯坦布尔 Yeşilköy 机场时坠入马尔马拉海。机上所有 4 名机组人员和 38 名乘客全部遇难。 1976 年 9 月 19 日,一架注册为 TC-JBH 的波音 727-200 运营土耳其航空公司 452 航班从伊斯坦布尔耶西尔科伊机场飞往安塔利亚机场,在试图降落在伊斯帕尔塔而不是安塔利亚时,由于飞行员失误,坠毁在 Karatepe 山脉的高地。飞机上的所有 8 名机组人员和 146 人在事故中丧生。 1979 年 12 月 23 日,一架注册号为 TC-JAT 的福克 F28-1000,在从萨姆松-恰尔桑巴机场飞往埃森博加机场的航班上,在目的地机场东北 32 公里(20 英里)的安卡拉 Çubuk 的 Kuyumcuköy 村撞上了一座小山在剧烈的动荡中。机上四名机组人员中的三人和机上 41 名乘客中的 38 人遇难。 1983 年 1 月 16 日,土耳其航空公司 158 号班机(一架注册为 TC-JBR 的波音 727-200)在距离埃森博阿机场跑道约 50 m(160 英尺)处因积雪降落,解体并起火。7 名船员全部幸存;然而,机上 60 名乘客中有 47 人遇难。 1994 年 12 月 29 日,土耳其航空公司 278 号航班,一架波音 737-400 注册 TC-JES,在驶往范费里特梅伦机场的最后进场途中在大雪中坠毁。七名机组人员中的五名和 69 名乘客中的 52 人死亡。 1999 年 4 月 7 日,土耳其航空公司 5904 航班,一架注册为 TC-JEP 的波音 737-400 重新定位航班,在从阿达纳 Şakirpaşa 机场起飞后不久在阿达纳的杰伊汉附近坠毁。机上没有乘客,但所有六名机组人员都在事故中丧生。 2003 年 1 月 8 日,土耳其航空公司 634 号班机,一架 Avro RJ-100 注册 TC-THG,在飞往土耳其迪亚巴克尔机场的途中坠毁。机上 80 人中,5 名机组人员和 70 名乘客全部遇难。 2006 年 10 月 3 日,从阿尔巴尼亚地拉那飞往伊斯坦布尔的土耳其航空公司 1476 航班在希腊领空被土耳其公民 Hakan Ekinci 劫持。劫机者在意大利布林迪西迫降后投降。 2009 年 2 月 25 日,土耳其航空公司 1951 航班,一架注册为 TC-JGE 的波音 737-800,载有 128 名乘客和 7 名机组人员,在最后进近荷兰阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁。确定有故障的雷达高度计导致飞机将发动机节流回怠速,机组人员随后未能正确反应,导致不可恢复的失速和随后的坠毁。在机上 135 人中,包括 3 名飞行员在内的 9 人遇难。另有八十六人被送往当地医院。 2015 年 3 月 3 日,土耳其航空公司 726 号航班在尼泊尔加德满都的特里布万国际机场降落时离开跑道。执飞该航班的空客 A330-300 TC-JOC 前起落架塌陷导致机身和双机翼受损,严重受损。机上所有 227 名乘客和 11 名机组人员均未受伤。 2015 年 4 月 25 日,土耳其航空公司 1878 航班,一架空客 A320-200 TC-JPE 在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场着陆事故中严重损坏。机上所有人员均已成功疏散,没有任何人员受伤报告。 2017 年 1 月 16 日,土耳其航空公司 6491 号班机,一架从 ACT 航空公司湿租为土耳其航空公司运营的波音 747-412F,在试图降落吉尔吉斯斯坦比什凯克的玛纳斯国际机场时坠毁在居民区,造成所有 4 名机组人员和 35地上的人。作为回应,土耳其航空公司在推特上发表声明称,飞机和机组人员都不是他们的,称其为“ACT 航空公司事故”。但是,该航班仍以土耳其航空公司的航班号运营,使其成为符合 IATA 规则的土耳其航空公司航班。 2019 年 11 月 21 日,土耳其航空公司 467 航班,一架波音 737-800,在乌克兰敖德萨国际机场试图在强侧风中降落时前起落架倒塌。所有乘客和机组人员都使用紧急滑梯下机,没有受伤。土耳其航空公司 467 航班,一架波音 737-800,在乌克兰敖德萨国际机场试图在强侧风中降落时前起落架倒塌。所有乘客和机组人员都使用紧急滑梯下机,没有受伤。土耳其航空公司 467 航班,一架波音 737-800,在乌克兰敖德萨国际机场试图在强侧风中降落时前起落架倒塌。所有乘客和机组人员都使用紧急滑梯下机,没有受伤。

也可以看看

塞浦路斯土耳其航空

参考

外部链接

官方网站 Skylife Anadolujet(THY 的区域低成本航空公司) SunExpress(与汉莎航空合资) 土耳其技术公司 官方网站 土耳其航空学院 官方网站