德克萨斯州印第安诺拉

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May 17, 2022

印第安诺拉是位于美国德克萨斯州卡尔霍恩县马塔戈达湾的一座鬼城。该社区曾经是卡尔霍恩县的县城,是德克萨斯州维多利亚大都会统计区的一部分。1875 年,这座城市有 5,000 人口,但在那年的 9 月 15 日,一场强大的飓风袭击了,造成 150 到 300 人死亡,几乎完全摧毁了这座城镇。印第安诺拉被重建,但在 1886 年 8 月 19 日被另一场强烈飓风摧毁,随后发生火灾。印第安诺拉于 1963 年被指定为记录的德克萨斯历史地标,标记编号为 2642。

历史

德国移民入境口岸

1844 年 12 月,代表 Adelsverein 的 Solms-Braunfels 王子 Carl 选择了 Indian Point 作为来自德国的 Verein 殖民者的入境口岸。索尔姆斯王子将卡尔港改名为卡尔港,以纪念他自己、卡斯特尔-卡斯特尔的卡尔伯爵和莱宁根-韦斯特堡-阿尔特-莱宁根的维克多·奥古斯特伯爵,索尔姆斯声称他们被命名为卡尔。索尔姆斯亲王选择卡尔港及其作为入境口岸的住宿条件不足,以及通往新布朗费尔斯的孤立路线,是为了防止德国人与任何美国人接触。1845 年 2 月,亨利·弗朗西斯·费舍尔与 F. Schubbert 博士密谋,强迫入境移民签署法律文件,使自己与 Verein 脱离关系,并加入 Schubbert 在米拉姆县的殖民地。1846 年 5 月,默塞巴赫收到卡斯特尔伯爵的一封信,通知他 4,304 名殖民者正在前往德克萨斯州的途中。由于没有资金,也没有新的定居点,大批移民在卡尔港停滞不前。Meusebach 向 Verein 要求更多的钱,以及他对 Verein 即将破产的警告,没有带来任何结果。作为最后的手段,Meusebach 指示 DH Klaener 在德国新闻媒体上公布这一困境。由于受到宣传的影响,Verein 开立了一张不足 60,000 美元的信用证。梅塞巴赫曾与托雷兄弟安排将移民运送到内陆,但美国聘请托雷兄弟在美墨战争中使用。一场脊髓性脑膜炎流行病在卡尔港爆发,并随着移民到新布朗费尔斯和弗雷德里克斯堡而蔓延。1846 年 8 月,Samuel Addition White 和 William M. Cook 创立了 Indian Point,即后来的 Indianola。这个定居点沿着海滨走廊发展了二十三个街区。1849 年,该镇从印第安角更名为印第安诺拉。1852 年,卡尔霍恩县选择印第安诺拉为其县城。其中一些移民从塞缪尔怀特那里购买了土地,并在印第安角建立了定居点。1849 年,该定居点的名称改为 Indianola,将 Indian 一词与 ola(西班牙语中的“波浪”一词)结合在一起。德国移民继续将该社区称为卡尔港(Carl's Harbour),以纪念索尔姆斯-布朗费尔斯的卡尔王子。其中一些移民从塞缪尔怀特那里购买了土地,并在印第安角建立了定居点。1849 年,该定居点的名称改为 Indianola,将 Indian 一词与 ola(西班牙语中的“波浪”一词)结合在一起。德国移民继续将该社区称为卡尔港(Carl's Harbour),以纪念索尔姆斯-布朗费尔斯的卡尔王子。其中一些移民从塞缪尔怀特那里购买了土地,并在印第安角建立了定居点。1849 年,该定居点的名称改为 Indianola,将 Indian 一词与 ola(西班牙语中的“波浪”一词)结合在一起。德国移民继续将该社区称为卡尔港(Carl's Harbour),以纪念索尔姆斯-布朗费尔斯的卡尔王子。

德国移民后年

自 1846 年成立以来,印第安诺拉一直是主要港口,在 1875 年风暴之前,它是德克萨斯州的主要港口,仅次于德克萨斯州加尔维斯顿。查尔斯·摩根于 1849 年建立了印第安诺拉港,作为其墨西哥湾沿岸轮船航线的停靠港。该镇于 1853 年合并。1856 年,该港口接收骆驼货物,这是美国骆驼军团实验的一部分,以取代马和骡子作为主要港口该国西南部的驮畜。在美国内战期间,印第安诺拉曾在 1862 年 10 月和 1863 年 11 月两次被联邦军队占领。在第二次占领期间,从印第安诺拉前往马塔戈达岛的联邦步兵团的一部分在马塔戈达湾淹死。1869 年,世界上第一批机械冷藏牛肉从印第安诺拉运往新奥尔良。二战期间,

风暴的影响

1875 年 9 月 16 日,印第安诺拉曾在强风暴中幸存下来,几乎完全被摧毁。《纽约时报》详细报道了巨大的生命和财产损失。甚至灯塔也被冲走,包括东浅滩灯塔的 Thomas H. Mayne 和 Edward Flick Jr. 在内的守护者被杀。该镇得到了重建,但事件在 1886 年重演。这次破坏为许多居民提供了惨痛的教训位于德克萨斯海岸 100 英里处的加尔维斯顿。然而,他们要求修建海堤来保护这座城市的呼声没有得到重视,当 1900 年的加尔维斯顿飓风袭击该岛时,加尔维斯顿几乎与印第安诺拉的命运一样。一条铁路旨在连接印第安诺拉港和圣安东尼奥。两次风暴过后,灰心的投资者放弃了这家合资企业,并将加尔维斯顿作为首选港口。加尔维斯顿之后 飓风过后,随着时间的推移,航运交通重新转向内陆休斯顿。1886 年风暴过后,县城迁至拉瓦卡港。1887 年 10 月 4 日,印第安诺拉的邮局永久关闭,该镇宣布“死亡”。今天,原来的印第安诺拉几乎一无所有,因为由于风暴侵蚀,该市的大部分地区现在都在水下。一个花岗岩标记被放置在距离印第安诺拉法院最近的点的海岸上,现在距离马塔戈达湾 300 英尺(约 90 米)。上面写着:“卡尔霍恩县法院。爱德华·博蒙特,建筑师,1859 年。在 1875 年和 1886 年的暴风雨中,宝贵的生命被保存在它的贝壳、混凝土和石灰墙内。1886 年被废弃。” 该遗址也是拉萨尔爵士勒内-罗伯特·卡维利尔雕像的所在地。

流行文化

在文学

在伊丽莎白汉德的小说夏潮中,重建的印第安诺拉被描绘成穹顶城市阿拉博斯中央金字形神塔的最底层。在作家路易斯拉穆尔的小说马塔戈达中,大部分动作发生在德克萨斯州的印第安诺拉。那天它被 1875 年的飓风摧毁了。法院现在位于海湾的水下,是市民最后的避难所。在艾萨克风暴的第一部分中,在“加尔维斯顿:荒谬的妄想”一章中,埃里克·拉尔森描述了两场风暴蹂躏印第安诺拉和这些风暴对加尔维斯顿的重要性,导致了 1900 年的加尔维斯顿风暴。他指出:“起初,加尔维斯顿的主要人物似乎掌握了印第安诺拉风暴的重要性。任何看过地图的人都可以看出,加尔维斯顿比印第安诺拉更容易遭到破坏。它没有障碍岛的栅栏来掩护它,也没有大陆草原的缓冲区。这座城市正对海湾。”他进一步观察到:“在第二次印第安诺拉风暴发生六周后,一群自称进步协会的 30 名加尔维斯顿居民会面并决定建造海堤”,以及“城市晚间论坛报”支持该计划”。然而,尽管“国家最终确实授权了一笔债券来支付这项工作,”该市的工程师 EM Hartwick 观察到,“这是洪水过后几个月,当时的态度是,哦,我们”永远不会再得到一个——而且他们没有建造。” 拉尔森批评气象学家艾萨克·克莱恩(以及其他人)的失败。例如,拉尔森引用克莱恩在 1891 年 7 月的加尔维斯顿新闻文章“西印度飓风”中发表的声明:如果加尔维斯顿对未能建立海堤有任何挥之不去的焦虑,艾萨克 1891 年的文章会缓解他们的情绪。正是在这里,他将飓风恐惧贬低为“荒谬妄想”的产物。他对风暴潮特别有信心。他认为,加尔维斯顿不会受到伤害,因为流入的水首先会蔓延到加尔维斯顿后面广阔的低地,在海湾以北的德克萨斯大陆,那里的土地甚至更接近海平面。“这是不可能的,”他写道,“任何旋风都无法制造出可能对这座城市造成重大伤害的风暴潮。” 此外,在以撒的第三部分中 s Storm,在题为“Ritter's Cafe: You Can't Frighten Me”的一章中,Larson 发表了 Mollie Cohen 的回忆,她对 1900 年加尔维斯顿风暴的印象让她想起了第二次印第安诺拉飓风:“我们遇到过这样的风暴'86',莫莉说,指的是从最后一次印第安诺拉大飓风到达加尔维斯顿的风雨。“我父亲在市场街的商店被淹了,”她漫不经心地说。指的是从最后一次印第安诺拉大飓风中到达加尔维斯顿的风雨。“我父亲在市场街的商店被淹了,”她漫不经心地说。指的是从最后一次印第安诺拉大飓风中到达加尔维斯顿的风雨。“我父亲在市场街的商店被淹了,”她漫不经心地说。

在音乐中

歌手/词曲作者查理·罗宾逊在 1998 年的专辑 Life of the Party 中收录了一首名为“Indianola”的歌曲,该歌曲特别提到了德克萨斯州的 Indianola。这首歌从一个德国移民通过海路接近印第安诺拉的角度开始,并记录了叙述者家庭的细节。叙述者和他的表弟试图穿越南方加入美国内战中的联邦军,尽管他们在德克萨斯州印第安诺拉遇到了叛军的抵抗。民歌的下一个场景以间接的方式简要介绍了 1929 年的华尔街崩盘,并指出除了铁锈在马车车轮上积累之外,他们各自的生活几乎没有发生什么变化。虽然这节经文在用词和时间方面很简短,但它表示美国/德克萨斯人的经历中微妙且日益增加的不满,受到看似无关的事件的不利影响。然后故事情节发展到第二次世界大战,引入了美利坚合众国的使命召唤与其与许多美国人的祖先起源地德国的武装冲突之间的内部斗争。这首歌的整体情感始于一个关于新承诺的故事,随后是一系列虚构的,尽管是个人刻画的事实,这些事实说明了个人主义者的共同经历。得克萨斯州体现了一种精神,这种精神不仅是德克萨斯人独有的故事,而且是美国人的故事,将个人推向外部影响,后者将承担维护自己价值观的权利。歌手/词曲作者布莱恩伯恩斯在他 2004 年的专辑“Heavy Weather”中收录了歌曲“Indianola”。这首歌的歌词从一个拟人化的马塔戈达湾的角度记录了印第安诺拉的整个生命周期,一个帮助建造城市的移民(约翰),一个来帮助“埋葬失去的灵魂的工人”天”(艾萨克),最后是词曲作者本人访问该网站(布赖恩)。目前尚不清楚第 3 节中提到的“约翰”是指第一艘将定居者带入该地区的船 Johann Dethardt,还是指在后来成为印第安诺拉的地方建造的第一座房屋的所有者/建造者 Johann Swartz。

教育

现在的印第安纳州由卡尔霍恩县独立学区提供服务。

也可以看看

1840 年美国骆驼军团纳帕特里角的科曼奇大突袭,罗德岛。那是一个简陋的避暑胜地,被 1938 年的飓风摧毁;然而,与 Indianola 不同的是,当地居民从未尝试重建 Napatree Point。

进一步阅读

巴特利特,约翰·罗素 (1857)。新墨西哥州得克萨斯州探险和事件的个人叙述。费城:JB Lippincott & Co. 第 13-21 页。ISBN 9780608435992。检索于 2009 年 7 月 15 日。如果计划中的一条通往太平洋的铁路从圣安东尼奥向西延伸,其终点站(位于印第安诺拉),印第安诺拉在商业和人口方面将在海湾城市中仅次于新奥尔良。马尔施,布朗森 (1995)。印第安诺拉:西德克萨斯之母。州议会出版社。国际标准书号 1-880510-30-8。Greely,AW(1900 年 11 月)。“德克萨斯海岸的飓风”。国家地理。十一(11):442-445。检索于 2009 年 7 月 15 日。描述 1875 年摧毁印第安诺拉的飓风

笔记

参考

鲍曼,詹姆斯 P. (1968)。查尔斯摩根和南方交通的发展。纳什维尔:范德比尔特大学出版社。金,艾琳·马歇尔 (1967)。约翰·奥·默斯巴赫。德克萨斯大学出版社。国际标准书号 978-0-292-73656-6。埃里克·拉尔森 (1999)。艾萨克的风暴。兰登书屋出版。国际标准书号 0-609-60233-0。麦库姆,大卫 G.(2015 年)。得克萨斯州的城市:历史。德克萨斯大学出版社。国际标准书号 978-0-292-76746-1。杰斐逊摩根塔勒 (2007)。得克萨斯山国家的德国定居点。知更鸟书。国际标准书号 978-1-932801-09-5。索尔姆斯,卡尔;吉什,西奥多 G;Von-Maszweski,Wolfram M (2000)。北美航行,1844-45 年:索尔姆斯的卡尔王子德州人物、地点和事件日记。北德克萨斯大学出版社。ISBN 978-1-57441-124-9.斜体文字

外部链接

Indianola Railroad from the Handbook of Texas Online US Geological Survey Geographic Names Information System: Indianola, Texas News 1875 风暴在 GenDisasters 网站的报道 维多利亚地区历史中心网站的 Indianola 移民数据库项目 得克萨斯州印第安诺拉的 Indianola 历史网站