希思罗机场

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December 4, 2021

希思罗机场 (Heathrow Airport),1966 年以前一直称为伦敦机场,现称为伦敦希思罗机场(IATA:LHR,ICAO:EGLL),是英国伦敦的主要国际机场。它拥有盖特威克机场、城市机场、卢顿机场、斯坦斯特德机场和绍森德机场,是为伦敦地区提供服务的六个国际机场之一。机场设施由希思罗机场控股公司拥有和经营。 2020年,按国际客运量计算,它是世界第三大最繁忙的机场,按总客运量计算,它是世界第二繁忙的机场,按客运量计算,它是欧洲第三大最繁忙的机场。希思罗机场于 1929 年作为一个小型机场成立,但在第二次世界大战后发展成为一个更大的机场。该机场位于伦敦市中心以西 14 英里(23 公里)处,占地 12.27 平方公里(4.74 平方英里),在接下来的 75 年中逐渐扩大,现在拥有两条平行的东西向跑道以及四个运营的客运站和一个货运站。该机场是英国航空公司的主要枢纽,也是维珍大西洋航空公司的主要运营基地; 2020 年,它处理了 2210 万乘客,比 2019 年下降了 72.4%,以及 207,070 架飞机起降架次。 2012 年 9 月,英国政府成立了机场委员会,这是一个由霍华德戴维斯爵士担任主席的独立委员会,负责审查各种选择增加英国机场的容量。 2015 年 7 月,委员会支持希思罗机场的第三条跑道,政府于 2016 年 10 月批准了该计划。 然而,英格兰和威尔士上诉法院驳回了希思罗机场第三条跑道的计划,因为政府没有考虑到气候变化和航空对环境的影响。 2020 年 12 月 16 日,英国最高法院解除了第三条跑道扩建的禁令,允许建设计划继续进行。

地点

希思罗机场位于伦敦市中心以西 14 英里(23 公里)处,位于一块被指定为大都会绿化带一部分的土地上。它位于豪恩斯洛镇以西 3 英里(4.8 公里),海斯以南 3 英里,泰晤士河畔斯坦斯东北 3 英里。机场周围环绕着北部的 Sipson、Harlington、Harmondsworth 和 Longford 村庄,以及东部的 Cranford 和 Hatton 社区。南边是 Feltham、Bedfont 和 Stanwell,而西边的希思罗机场与伯克郡的 Wraysbury、Horton 和 Windsor 被 M25 高速公路隔开。希思罗机场完全位于伦敦希灵登自治市的边界内,在特威克纳姆邮政编码区之下,邮政编码为 TW6。机场位于海斯和哈灵顿议会选区。由于机场位于伦敦西部,并且它的跑道是东西向的,当风从西边吹来时,客机的着陆进场通常直接在伦敦的大都市上空,这是大部分时间。该机场与斯劳、大伦敦西部和萨里北部形成了前往工作区的一部分。与盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、绍森德机场和伦敦市机场一样,希思罗机场是为伦敦地区提供定期航班服务的六个机场之一。希思罗机场是为伦敦地区提供定期航班服务的六个机场之一。希思罗机场是为伦敦地区提供定期航班服务的六个机场之一。

历史

希思罗机场起源于 1929 年,当时是位于希思罗小村庄东南方土地上的一个小型机场(Great West Aerodrome),机场由此得名。当时,这片土地由农场、菜园和果园组成;在现代 2 号航站楼所在的位置附近有一个“希思罗农场”、一个“希思罗大厅”和一个“希思罗大厦”。这个小村庄主要沿着一条乡间小路(希思罗路),大致沿着当前中央航站楼区域的东边和南边延伸。 1944 年开始将整个希思罗机场开发为一个更大的机场。据说它是用于飞往远东的长途军用飞机;到机场接近完工时,第二次世界大战已经结束,英国政府继续将该机场发展为民用机场。该机场于 1946 年 3 月 25 日作为伦敦机场启用,并于 1966 年更名为希思罗机场。 机场的布局由弗雷德里克·吉伯德爵士设计,他设计了原有的航站楼和中心区建筑,包括原有的控制塔和多功能厅。圣乔治信仰教堂。

操作

设施

超过 80 家航空公司使用希思罗机场飞往 84 个国家/地区的 185 个目的地。该机场是英国航空公司的主要枢纽,也是维珍大西洋航空公司的基地。它有四个客运站(编号为 2 至 5)和一个货运站。 2017 年希思罗机场的 7800 万乘客中,94% 是国际旅客;其余 6% 的目的地是(或来自)英国境内。乘客人数中最繁忙的单一目的地是纽约,2013 年希思罗机场和肯尼迪机场之间飞行的乘客超过 300 万人次。 1950 年代,希思罗机场有 6 条跑道,三对以不同角度排列成六边形,永久中间的客运站和沿场地北边缘的旧航站楼;它的两条跑道总是在风向的 30° 以内。随着跑道所需长度的增加,希思罗机场现在只有两条平行的东西向跑道。这些是原始六芒星的两条东西向跑道的扩展版本。从空中,几乎所有的原始跑道仍然可以看到,并纳入了目前的滑行道系统。北部跑道和前滑行道和停机坪的北部,现在是大量停车场,是通道的入口和希思罗机场非官方“门卫”的所在地。多年来,英国航空公司协和式飞机 G-CONC 的 40% 比例模型的所在地,自 2008 年以来一直被阿联酋航空空客 A380 的模型占据。希思罗机场有英国国教、天主教、自由教堂、印度教、犹太教、 穆斯林和锡克教牧师。每个航站楼都有一个多信仰祈祷室和咨询室,除了位于旧控制塔附近的地下拱顶中的圣乔治跨宗派教堂外,基督教服务发生在那里。牧师有时会在祈祷室组织和带领祈祷。机场有自己的常驻记者团,由 6 名摄影师和 1 名电视工作人员组成,为世界各地的所有主要报纸和电视台提供服务。希思罗机场的大部分内部道路都是按地区编码的首字母:北为N(例如Newall Road),东为E(例如Elmdon Road),南为S(例如Stratford Road),西为W(例如Walrus Road),中心为C (例如坎伯恩路)。牧师有时会在祈祷室组织和带领祈祷。机场有自己的常驻记者团,由 6 名摄影师和 1 名电视工作人员组成,为世界各地的所有主要报纸和电视台提供服务。希思罗机场的大部分内部道路都是按地区编码的首字母:北为N(例如Newall Road),东为E(例如Elmdon Road),南为S(例如Stratford Road),西为W(例如Walrus Road),中心为C (例如坎伯恩路)。牧师有时会在祈祷室组织和带领祈祷。机场有自己的常驻记者团,由 6 名摄影师和 1 名电视工作人员组成,为世界各地的所有主要报纸和电视台提供服务。希思罗机场的大部分内部道路都是按地区编码的首字母:北为N(例如Newall Road),东为E(例如Elmdon Road),南为S(例如Stratford Road),西为W(例如Walrus Road),中心为C (例如坎伯恩路)。W 在西部(例如 Walrus Road),C 在中心(例如 Camborne Road)。W 在西部(例如 Walrus Road),C 在中心(例如 Camborne Road)。

飞行动作

飞往希思罗机场的飞机通常被送往四个等待点之一。希思罗进近管制中心(位于汉普郡斯旺威克)的空中交通管制员随后引导飞机进行最后进近,将来自四个货舱的飞机合并成一个单一的交通流,有时接近 2.5 海里(4.6 公里;2.9 英里)分开。大量使用连续下降进近技术,以尽量减少进场飞机对环境的影响,尤其是在夜间。一旦飞机在最后进近时建立,控制权就会移交给希思罗塔。当引入跑道交替时,飞机在起飞时产生的噪音比着陆时要大得多,因此引入了在白天偏向西风运行的偏好,这种情况一直持续到今天。在这种模式下,飞机向西起飞,从东面降落在伦敦上空,从而最大限度地减少噪音对人口最稠密地区的影响。希思罗机场的两条跑道通常以隔离模式运行,即着陆分配给一条跑道,起飞分配给另一条跑道。为进一步减少对进场和离场航线下方人员的噪音滋扰,如果风来自西风,则每天 15:00 将交换使用 27R 和 27L 跑道。当着陆向东时,没有交替;由于现已取消的克兰福德协议,09L 仍然是着陆跑道,09R 仍然是起飞跑道,等待滑行道工程允许互换角色。有时,允许在指定的起飞跑道上着陆,以帮助减少空中延误并使着陆飞机更靠近其航站楼,减少出租车时间。希思罗机场的夜间航班受到限制。在 23:00 和 04:00 之间,最吵的飞机(评级为 QC/8 和 QC/16)无法安排运行。此外,在夜间配额期间(23:30–06:00)有四个限制: 允许的航班数量限制;配额计数系统限制了允许的噪音总量,但允许运营商选择运营噪音较少的飞机或更多的安静飞机; QC/4 飞机不能安排运行。与航空公司达成自愿协议,不安排清晨抵达的航班在 04:30 之前降落。“噪音缓解区”试验于 2012 年 12 月至 2013 年 3 月进行,与现有路径相比,将进近飞行路径集中到特定区域哪些是分散的。这些区域每周交替使用,这意味着“禁飞”区域的居民可以在设定的时间内从飞机噪音中得到喘息的机会。然而,得出的结论是,其他地区的一些居民因试验而遭受重大不利影响,因此不应以目前的形式推进。在 2016 年夏天的短短三个月内,希思罗机场收到了 25,000 多起噪音投诉,但约有一半是由同样的 10 人提出的。000 噪音投诉在 2016 年夏天的短短三个月内,但大约一半是由同样的 10 人提出的。000 噪音投诉在 2016 年夏天的短短三个月内,但大约一半是由同样的 10 人提出的。

到达栈

飞往伦敦希思罗机场的入境飞机通常遵循四个标准抵达路线 (STAR) 之一。每个 STAR 都终止于不同的无线电信标或 RNAV 航路点,它们还定义了四个“堆栈”,如有必要,飞机可以在其中停放,直到它们被允许开始着陆。堆栈是空域的一部分,进港飞机通常使用最接近其到达路线的模式。它们可以被想象成天空中看不见的避风港。每个烟囱以 1000 英尺(300 米)的间隔从 16,000 英尺(4,000 米)下降到 8000 英尺(2,100 米)。飞机以 1,000 英尺的间隔保持在 7,000 英尺到 15,000 英尺之间。如果这些货舱满了,飞机会被停在更远的地方,然后才被清除到四个主要货舱之一。目前有以下四个堆栈:Bovingdon 栈 (BNN) 用于从西北部抵达。它延伸到 Bovingdon 村和 Chesham 镇上方,需要位于前英国皇家空军 Bovingdon 机场的 VOR 导航信标 BNN。在晴朗的繁忙时间,可能会看到十几架飞机在头顶盘旋。最近,当 Bovingdon VOR 无法使用时,共同定位的 RNAV 航路点 BOVVA 已被指定为官方替代品。位于大伦敦东南边缘的 Biggin Hill stack (BIG) 是为来自东南部的游客准备的。最近,当 Biggin Hill VOR 无法使用时,共同定位的 RNAV 航路点 WEALD 已被指定为官方替代品。埃塞克斯的兰伯恩栈 (LAM) 用于从东北方抵达。最近一段时间,当 Lambourne VOR 无法使用时,共同定位的 RNAV 航路点 TAWNY 已被指定为官方替代品。萨里的奥卡姆栈 (OCK) 是为来自西南部的旅客准备的。

规定

在被要求出售盖特威克机场和斯坦斯特德机场之前,希思罗机场控股公司在伦敦航空市场占据主导地位,并且一直受到民航局 (CAA) 的严格监管,以确定它可以向航空公司收取多少着陆费用。在 2003 年 4 月 1 日之前,每位乘客的着陆费的年度增长上限为通货膨胀负 3%。从 2003 年到 2007 年,费用以通货膨胀率每年增加 6.5% 的速度增长,使 2007 年的费用达到每位乘客 9.28 英镑。2008 年 3 月, CAA 宣布,从 2008 年 4 月 1 日起,该费用将被允许增加 23.5% 至 12.80 英镑,并在接下来的四年中每年增加 7.5%。 2013 年 4 月,CAA 宣布希思罗机场收取按通货膨胀减去 1.3% 计算的费用的提案,该费用一直持续到 2019 年。虽然在希思罗机场着陆的成本由民航局和希思罗机场控股公司决定,但航空公司的起降时段由机场协调有限公司 (ACL) 进行。 直到 2008 年,希思罗机场和美国之间的空中交通是严格的受两国双边百慕大条约管辖。该条约最初只允许英国航空公司、泛美航空公司和环球航空公司从希思罗机场飞往美国。 1991 年,泛美航空公司和 TWA 分别将其权利出售给联合航空公司和美国航空公司,而维珍大西洋航空公司则被添加到允许在这些航线上运营的航空公司名单中。百慕大双边协议与英国关于其欧盟成员资格的建立权相冲突,因此,英国在 2004 年被命令放弃该协议。 新的“开放天空”该协议于2007年4月30日由美国和欧盟签署,并于2008年3月30日生效。此后不久,包括西北航空公司、美国大陆航空公司、全美航空公司和达美航空公司在内的其他美国航空公司开始向希思罗机场提供服务。近年来,该机场因过度拥挤和延误而受到批评。据希思罗机场控股公司称,希思罗机场的设施最初设计为每年可容纳 5500 万名乘客。 2012 年使用该机场的乘客人数达到创纪录的 7000 万人次。2007 年,在 TripAdvisor 的一项调查中,该机场与芝加哥奥黑尔机场一起被评为世界上最不受欢迎的机场。然而,2008 年 5 号航站楼的启用缓解了航站楼设施的一些压力,增加了机场的“s 航站楼容量达到每年 9000 万人次。还与迈凯轮应用技术公司合作,以优化一般程序,减少延误和污染。希思罗机场只有两条跑道,运力超过其 98%,几乎没有空间容纳更多航班,尽管越来越多地使用较大的飞机,如空客 A380,将允许乘客数量有所增加。现有的航空公司很难获得起降时段来增加他们从机场的服务,或者新的航空公司开始运营。为了增加航班数量,希思罗机场控股公司提议以“混合模式”使用现有的两条跑道,允许飞机在同一条跑道上起飞和降落。这将使机场的容量从目前的 480 个增加,根据英国航空公司首席执行官威利沃尔什的说法,每年从 000 次移动到多达 550,000 次。希思罗机场控股公司还提议在机场以北修建第三条跑道,这将显着增加交通容量。

安全

机场的警务工作由大都会警察的航空安全部门负责,尽管在加强安全措施期间,偶尔会在机场部署军队,包括家庭骑兵的装甲车。全身扫描仪现在在机场使用,被选中后反对使用的乘客需要在私人房间接受手动搜索。扫描仪将乘客的尸体显示为卡通风格的人物,并通过指示器显示隐藏物品的位置。几十年来,希思罗机场因行李搬运工盗窃行李而臭名昭著。这导致机场被昵称为“小偷”,定期逮捕行李搬运工。在盖特威克机场目击无人机的报道造成广泛中断之后,随后在希思罗机场发生的事件中,整个机场都安装了无人机检测系统,以应对未来可能因非法使用无人机而造成的干扰。

终端

COVID-19 大流行期间的终端使用

希思罗机场有 4 个航站楼,共有 115 个登机口,其中 66 个可以支持宽体飞机,24 个登机口可以支持空客 A380。希思罗机场的服务大幅减少,并宣布从 2020 年 4 月 6 日起,机场将过渡到单跑道运营,并将暂时关闭 3 号和 4 号航站楼,将所有剩余航班转移到 2 号或 5 号航站楼。 双跑道2020 年 8 月恢复运营。希思罗机场于 2020 年 11 月 9 日恢复单一跑道运营。2020 年 12 月 11 日,希思罗机场宣布 4 号航站楼将关闭至 2021 年底。3 号航站楼于 7 月 15 日重新开放供维珍航空和达美航空使用2021。

2 号航站楼

机场最新的航站楼,正式名称为女王航站楼,于 2014 年 6 月 4 日启用,有 24 个登机口。它由西班牙建筑师路易斯·维达尔 (Luis Vidal) 设计,建于原 2 号航站楼和皇后大厦所在的场地上。主要综合体于 2013 年 11 月竣工,并在向乘客开放之前进行了六个月的测试。它包括一个卫星码头 (T2B)、一个 1,340 个车位的停车场和一个用于产生冷冻水的冷却站。有 52 家商店和 17 家酒吧和餐厅。从希思罗机场起飞的所有星空联盟成员都使用第 2 航站楼(根据星空联盟的“在同一屋檐下移动”政策合并航空公司)。 Aer Lingus、Eurowings 和 Icelandair 也在该航站楼运营。航空公司在六个月内从原来的位置搬迁,前六周只有 10% 的航班从那里运营(联合航空公司的跨大西洋航班),以避免在 5 号航站楼出现开放问题。 2014 年 6 月 4 日,联合航空公司成为第一家从 1 号航站楼进入 2 号航站楼的航空公司和 4 其次是全日空航空公司、加拿大航空公司和中国航空公司从 3 号航站楼出发。新西兰航空公司、韩亚航空公司、克罗地亚航空公司、LOT 波兰航空公司、南非航空公司和 TAP 葡萄牙航空公司于 2014 年 10 月 22 日进驻。2021 年 8 月 12 日,捷蓝航空开始运营从这个航站楼起飞的航班。最初的 2 号航站楼于 1955 年作为欧罗巴大楼开放,是机场最古老的航站楼。它的面积为 49,654 平方米(534,470 平方英尺),旨在每年处理约 120 万名乘客。在最后几年,它容纳了多达 800 万人。在其一生中,共有 3.16 亿乘客通过航站楼。该建筑于 2010 年与曾设有航空公司办公室的皇后大厦一起被拆除。

3 号航站楼

3 号航站楼于 1961 年 11 月 13 日作为远洋航站楼开放,用于处理外国航空公司飞往美国、亚洲和其他远东目的地的长途航线航班。此时,机场有直升飞机从航站楼屋顶的花园直飞伦敦市中心。 1968 年更名为 3 号航站楼,1970 年扩建,增设了一座到达大楼。添加的其他设施包括英国第一条自动人行道。 2006 年,耗资 1.05 亿英镑的新 6 号码头竣工,以容纳空客 A380 超大型客机;阿联酋航空和澳洲航空使用空中客车 A380 从 3 号航站楼运营定期航班。重建 3 号航站楼的前院,增加了一个新的四车道下客区和一个大型步行广场,并在航站楼前面安装了天篷,于 2007 年完成。这些改进旨在改善乘客体验、减少交通拥堵和提高安全性。作为该项目的一部分,维珍大西洋航空公司被分配了自己的专用登记区,称为“A 区”,其中有一个大型雕塑和中庭。截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年通过 104,100 个航班处理了 1,980 万名乘客。 3 号航站楼是寰宇一家成员的所在地(Iberia 和 American 的 JFK 航班除外,它们使用 5 号航站楼,而马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司、所有新航空公司和一些非附属航空公司。减少交通拥堵,提高安全性。作为该项目的一部分,维珍大西洋航空公司被分配了自己的专用登记区,称为“A 区”,其中有一个大型雕塑和中庭。截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年通过 104,100 个航班处理了 1,980 万名乘客。 3 号航站楼是寰宇一家成员的所在地(Iberia 和 American 的 JFK 航班除外,它们使用 5 号航站楼,而马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司、所有新航空公司和一些非附属航空公司。减少交通拥堵,提高安全性。作为该项目的一部分,维珍大西洋航空公司被分配了自己的专用登记区,称为“A 区”,其中有一个大型雕塑和中庭。截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年通过 104,100 个航班处理了 1,980 万名乘客。 3 号航站楼是寰宇一家成员的所在地(Iberia 和 American 的 JFK 航班除外,它们使用 5 号航站楼,而马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司、所有新航空公司和一些非附属航空公司。其中有一个大型雕塑和中庭。截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年通过 104,100 个航班处理了 1,980 万名乘客。 3 号航站楼是寰宇一家成员的所在地(Iberia 和 American 的 JFK 航班除外,它们使用 5 号航站楼,而马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司、所有新航空公司和一些非附属航空公司。其中有一个大型雕塑和中庭。截至 2013 年,3 号航站楼面积为 98,962 平方米(1,065,220 平方英尺),设有 28 个登机口,2011 年通过 104,100 个航班处理了 1,980 万名乘客。 3 号航站楼是寰宇一家成员的所在地(Iberia 和 American 的 JFK 航班除外,它们使用 5 号航站楼,而马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司均使用 4 号航站楼)、天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司、所有新航空公司和一些非附属航空公司。摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司,都使用 4 号航站楼),天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司,所有新航空公司,以及一些非附属航空公司。摩洛哥皇家航空公司和卡塔尔航空公司,都使用 4 号航站楼),天合联盟成员达美航空公司和中东航空公司,所有新航空公司,以及一些非附属航空公司。

4 号航站楼

4 号航站楼于 1986 年启用,有 22 个登机口,位于南跑道南边货运站旁,通过希思罗货运隧道与 2 号和 3 号航站楼相连。该航站楼面积为 105,481 平方米(1,135,390 平方英尺),现在是天合联盟的所在地,但达美航空公司和中东航空公司除外,它们使用 3 号航站楼、寰宇一家航空公司马来西亚航空公司和卡塔尔航空公司、海湾航空公司和大多数非附属运营商。它经历了 2 亿英镑的升级,使其能够容纳 45 家航空公司,并升级了前院,以减少交通拥堵并提高安全性。前往 4 号航站楼的大部分航班是来自中亚、北非和中东的航班以及一些飞往欧洲的航班。安装了经过翻新的码头和候机室以及新的行李系统的扩展值机区,并建造了两个新的停机位以容纳空客 A380;阿提哈德航空、大韩航空、马来西亚航空和卡塔尔航空运营定期的 A380 航班。海湾航空公司和 El Al 运营定期的波音 787 航班。

5 号航站楼

5 号航站楼位于希思罗机场西端的南北跑道之间,由伊丽莎白二世女王于 2008 年 3 月 14 日启用,距其启用约 19 年。它于 2008 年 3 月 27 日向公众开放,英国航空公司及其合作伙伴公司伊比利亚航空公司独家使用该航站楼,该航站楼有 50 个登机口,其中包括 3 个硬看台。第一位进入 5 号航站楼的乘客是一名来自肯尼亚的英国侨民,他于当天 04:30 通过了安检。英国航空公司首席执行官威利·沃尔什 (Willie Walsh) 向他颁发了第一架起飞航班 BA302 飞往巴黎的登机牌。在开放后的两周内,航站楼 IT 系统出现问题,加上测试和员工培训不足,导致运营中断,导致 500 多个航班被取消。直到 2012 年 3 月,5 号航站楼被英国航空公司独家用作其全球枢纽;然而,由于合并,伊比利亚航空公司在希思罗机场的业务于 3 月 25 日迁至航站楼,成为国际航空集团的所在地。 2020 年 7 月 7 日,美国航空搬到了 5 号航站楼,以便在大流行期间更方便地从美国航空的跨大西洋航班转机到英国航空公司的航班。然而,除肯尼迪国际机场外,所有美国航空的航班都返回了 3 号航站楼。该航站楼耗资 43 亿英镑,由一座四层高的主航站楼(A 大厅)和两座通过地下通道与主航站楼相连的卫星楼组成人员运输系统。大厅 A 拥有专门的英国航空公司窄体机队,用于英国和欧洲其他地区的航班,第一颗卫星(大厅 B)包括 BA 和 Iberia 宽体机队(空客 A380 除外)的专用支架,第二颗卫星(大厅 C)包括 7 个 A380 的专用飞机支架。它于 2011 年 6 月 1 日全面投入使用。 5 号航站楼在年度世界机场奖中被评为 Skytrax 2014 年全球最佳机场航站楼。主航站楼(A 大厅)面积为 300,000 平方米(3,200,000 平方英尺),而 B 大厅覆盖60,000 平方米(650,000 平方英尺)。它拥有 60 个飞机停机位,每年可容纳 3000 万名乘客,以及 100 多家商店和餐厅。它也是英国航空公司旗舰休息室 Concorde Room 的所在地,以及另外四个英国航空公司品牌休息室。另外一座建筑,指定为 D 大厅,与大厅 C 的大小相似,可能还会在现有场地的东侧建造,最多可提供 16 个展台。在英国航空公司与伊比利亚航空公司合并后,这可能成为优先事项,因为合并后的业务将需要在希思罗机场的同一屋檐下住宿,以最大限度地节省交易中的成本。希思罗机场最近的资本投资计划中的 D 大厅提案。机场周边的交通网络已得到扩展,以应对旅客人数的增加。希思罗机场快线和地铁皮卡迪利线的新分支服务于新的共享希思罗机场 5 号航站楼站。一条专用的高速公路支线将终点站与 M25(在 14 和 15 号交叉口之间)连接起来。航站楼有一个 3,800 车位的多层停车场。更远的商务旅客长住停车场通过个人快速交通系统 Heathrow Pod 与航站楼相连,该系统于 2011 年春季投入运营。称为 Transit,用于在卫星建筑物之间运送乘客。

终端分配

截至 2020 年 7 月,希思罗机场的四个客运航站楼分配如下:继 5 号航站楼于 2008 年 3 月启用后,实施了一项复杂的航站楼搬迁计划。这使得许多航空公司尽可能按航空公司联盟在航站楼分组。 2014 年 6 月新 2 号航站楼第一阶段启用后,所有星空联盟成员航空公司(新成员印度航空除外)。 2017 年初)连同爱尔兰航空公司和德国之翼航空公司在 2014 年 10 月 22 日完成的分阶段搬迁到 2 号航站楼。此外,到 2015 年 6 月 30 日,所有航空公司都离开了 1 号航站楼,准备拆除它,以便为第二期航站楼的建设腾出空间2. 其他一些航空公司在稍后时间采取了进一步的小动作,例如达美航空公司合并 3 号航站楼的所有出发航班,而不是在 3 号航站楼和 4 号航站楼之间拆分。

旧码头

1号航站楼

1 号航站楼于 1968 年启用,并于 1969 年 4 月由伊丽莎白二世女王启用。1 号航站楼是英国航空公司 (BA) 国内和欧洲网络的希思罗机场基地,以及 5 号航站楼开通前的几条长途航线。 2012 年 BA 的所有者国际航空集团收购 British Midland International (BMI) 意味着英国航空公司从航站楼接管了 BMI 的短途和中途目的地。 1 号航站楼也是大多数星空联盟成员的主要基地,但也有一些位于 3 号航站楼。1 号航站楼于 2015 年 6 月下旬关闭,现在该场地用于扩建 2014 年 6 月开放的 2 号航站楼。 1 号航站楼使用的新登机口是作为 2 号航站楼开发项目的一部分建造的,目前正在保留。与英国航空公司一起的最后一个租户是 El Al,冰岛航空(于 2015 年 3 月 25 日迁至 2 号航站楼)和 LATAM Brasil(第三家于 2015 年 5 月 27 日迁入 3 号航站楼)。英国航空公司是 1 号航站楼的最后一家运营商。这家航空公司的两个航班,一个从汉诺威出发,一个从巴库到达,标志着航站楼于 2015 年 6 月 29 日关闭。英国航空公司的运营已搬迁至 3 号和 5 号航站楼。

航空公司和目的地

乘客

以下航空公司在伦敦希思罗机场运营定期客运航班:

货物

由于 COVID-19 大流行,希思罗机场的货运航班大幅增加,不仅是机场已经建立的运营商使用客机经营货运航班,还有许多货运航空公司。

流量和统计

概述

按客运量排名,希思罗机场在国际上排名第六,在截至 2015 年 12 月的 12 个月内,仅次于哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场、北京首都国际机场、迪拜国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场和东京羽田机场。 2015 年,希思罗机场是欧洲客运总量最繁忙的机场,客运量比巴黎戴高乐机场多 14%,比伊斯坦布尔阿塔图尔克机场多 22%。希思罗机场是 2013 年货运量第四大的欧洲机场,仅次于法兰克福机场、巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。 2020 年,希思罗机场的旅客人数急剧下降超过 72%,(与 2019 年相比减少了 5800 万旅客) ,由于全球 COVID-19 大流行造成的旅行限制和/或禁令的影响。

年度流量统计

最繁忙的路线

希思罗机场在 2019 年处理了 80,884,310 名乘客。纽约肯尼迪国际机场是最受欢迎的航线,有 3,192,195 名乘客。下表显示了 2019 年机场 10 条最繁忙的国际航线。

其他设施

希思罗机场控股公司(前身为 BAA Limited)的总部位于希思罗机场北跑道旁的指南针中心,该建筑以前曾是英国航空公司的机组人员中心。希思罗世界商业中心由三座建筑组成。 1 World Business Centre 设有希思罗机场控股公司、希思罗机场本身和斯堪的纳维亚航空公司的办事处。此前,国际航空集团的总部设在世界商务中心 2 号。在 1998 年 6 月英国哈蒙兹沃思的现任 BA 总部 Waterside 落成之前,英国航空公司的总部曾位于希思罗机场内的 Speedbird House。机场的北边是北周边路,希思罗机场的大多数汽车租赁公司都设在那里,还有与它平行的巴斯路,但在机场校园外。这里被当地人昵称为“The Strip”,因为这里有连绵不断的机场酒店。

使用权

公共交通

火车

Heathrow Express:直达伦敦帕丁顿的直达服务;火车每 15 分钟一班,行程为 15 分钟(往返 5 号航站楼 21 分钟)。火车从希思罗机场 5 号航站楼站或希思罗中央站(2 号和 3 号航站楼)出发。希思罗机场快线接送服务在 4 号航站楼和希思罗中央车站之间运营,以连接伦敦和 5 号航站楼的服务。 TfL 铁路:前往帕丁顿的停靠服务,途中停靠多达五个国家铁路站 - 火车每 30 分钟一班,前往 27-分钟的旅程。致电 Hayes & Harlington 转乘火车到雷丁。它将于 2021 年通过伊丽莎白线延伸至艾比伍德和申菲尔德。它由 Heathrow Connect 运营,直到 2018 年 5 月。 伦敦地铁(皮卡迪利线):四个车站服务于机场:2 号和 3 号航站楼,4 号航站楼和 5 号航站楼为旅客航站楼服务; Hatton Cross 服务于维修区。从希思罗市中心到伦敦市中心的通常行程时间约为 40-50 分钟。

巴士和长途汽车

许多巴士和长途汽车从为 2 号和 3 号航站楼提供服务的大型希思罗中央巴士站以及 4 号和 5 号航站楼的巴士站出发。

航站楼间运输

2 号和 3 号航站楼都在步行距离之内。从 2 号和 3 号航站楼到 4 号和 5 号航站楼的换乘服务由希思罗特快列车和伦敦地铁皮卡迪利线提供。 4 号和 5 号航站楼之间的直接转乘由伦敦巴士 482 和 490 路提供。留在空侧的转机乘客可在航站楼之间免费乘坐专用转乘巴士。 Heathrow Pod 个人快速交通系统使用 21 个小型无人驾驶运输舱在 5 号航站楼和商务停车场之间穿梭乘客。这些吊舱由电池供电,可在 4 公里长的轨道上按需运行,每个吊舱最多可搭载四名成人、两名儿童和他们的行李。计划扩展 Pod 系统以将 2 号和 3 号航站楼连接到远程停车场。称为 Transit 的地下自动客运系统在 5 号航站楼内运行,将主航站楼与卫星航站楼 5B 和 5C 连接起来。 Transit 使用庞巴迪 Innovia APM 200 载人运输车完全在空侧运行。

酒店交通

Hotel Hoppa 巴士网络将所有航站楼与该地区的主要酒店相连。

出租车

所有航站楼都有出租车。

可通过附近的 M4 高速公路或 A4 公路(2-3 号航站楼)、M25 高速公路(4 号和 5 号航站楼)和 A30 公路(4 号航站楼)前往希思罗机场。所有航站楼以及短期和长期多层停车场均设有上下客区。所有希思罗机场的前院都只能下车。机场外还有一些不是由希思罗机场控股公司经营的停车场:最知名的是国家停车场设施,尽管还有许多其他选择;这些停车场通过穿梭巴士与航站楼相连。北跑道下方的四个平行隧道将 M4 Heathrow 支线和 A4 公路连接到 2-3 号航站楼。两条较大的隧道各有两条车道宽,用于机动车交通。两条较小的隧道最初是为行人和自行车保留的;为提高交通容量,自行车道已被修改为每条车道都占用一条汽车车道,尽管自行车仍优先于汽车。通往较小隧道的行人通道已停止,取而代之的是免费巴士服务。

自行车

某些航站楼有(主要是越野)自行车路线。1 号和 1A 号停车场、4 号航站楼以及 5 号航站楼换乘广场的北侧和南侧均设有免费自行车停放处。目前不允许骑自行车穿过主隧道进入 2 号和 3 号航站楼(1 号航站楼于 2015 年关闭)。

事故和事故

1948 年 3 月 3 日,Sabena Douglas DC-3 OO-AWH 在大雾中坠毁。三名机组人员和机上 22 名乘客中的 19 人死亡。 1950 年 10 月 31 日,BEA Vickers Viking G-AHPN 在复飞期间撞上跑道后坠毁在希思罗机场。三名机组人员和 25 名乘客死亡。 1955 年 1 月 16 日,一架 BEA 维克斯子爵(注册为 G-AMOK)在大雾中从与所需跑道平行的废弃跑道带起飞时撞上障碍物。有两次受伤。 1955 年 6 月 22 日,一架 BOAC de Havilland Dove(注册号:G-ALTM)在拍摄飞行期间坠毁在跑道附近,当时飞行员关闭了错误的发动机。没有人员伤亡。 1956 年 10 月 1 日,皇家空军的 Avro Vulcan 战略轰炸机 XA897 在恶劣天气下接近希思罗机场后坠毁。Vulcan 是第一个交付给英国皇家空军的飞机,并且正在从演示飞行返回澳大利亚和新西兰。飞行员和副驾驶弹射并幸免于难,但其他四名乘客被杀。 1960年1月7日,BEA的维克斯子爵G-AOHU被损坏,无法修复经济时前轮倒塌落地。随后发生火灾并烧毁机身。机上59人无人员伤亡。 1965 年 10 月 27 日,从爱丁堡起飞的 BEA Vickers Vanguard G-APEE 在试图以低能见度着陆时坠毁在 28R 跑道上。机上 30 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。 1968 年 4 月 8 日,BOAC 712 班机波音 707 G-ARWE 经新加坡飞往澳大利亚,在起飞后不久发生发动机起火。引擎从机翼掉到附近斯坦斯的一个砾石坑里,在飞机设法在机翼着火的情况下紧急着陆之前。然而,飞机一落地就被大火烧毁。五人——四名乘客和一名空乘人员——死亡,而 122 人幸存。帮助疏散的空乘人员芭芭拉哈里森被追授乔治十字勋章。 1968 年 7 月 3 日,BKS 航空运输公司运营的空速大使 G-AMAD 的左舷襟翼操作杆因疲劳失效,从而使左舷襟翼收回。这导致在进近过程中无法控制的向港口的滚动运动,导致飞机接触草地并转向航站楼。它击中了两架停在英国欧洲航空公司的霍克西德利三叉戟飞机,起火并停在航站楼的底层。八名船员中有六人死亡,船上的八匹马也死亡。三叉戟 G-ARPT 被注销,三叉戟 G-ARPI 严重损坏,但随后修复,但在 1972 年的斯坦斯坠毁中丢失。 1972 年 6 月 18 日,作为 BEA548 运行的三叉戟 G-ARPI 在油田坠毁起飞两分钟后,靠近斯泰恩斯的 Crooked Billet Public House。机上118名乘客和机组人员全部遇难。 1997 年 11 月 5 日,一架由维珍航空运营的空客 340-300(G-VSKY)在试图摆脱主起落架后从洛杉矶紧急迫降。它没有这样做。飞机降落,但 1、2 和 4 号发动机的底部受损。这架飞机打破了跑道灯并损坏了跑道,右起落架被从飞机上撕下来。7 人在疏散过程中受轻伤,但没有更多人员受伤的报告。 2008 年 1 月 17 日,英国航空公司一架波音 777-236ER,G-YMMM,从北京执飞 BA038 航班,在希思罗机场坠毁。飞机降落在靠近南跑道的草地上,然后滑到跑道边缘并停在入口处,导致 18 人受轻伤。后来发现这架飞机因燃油结冰而失去推力。

Terrorism and security incidents

1968 年 6 月 8 日,因 1968 年 4 月 4 日暗杀马丁·路德·金而被定罪的詹姆斯·厄尔·雷(James Earl Ray)在试图持假加拿大护照离开英国前往罗得西亚(现津巴布韦)时在希思罗机场被捕并被捕. 1970 年 9 月 6 日,El Al Flight 219 遭到两名 PFLP 成员的企图劫持。当飞机紧急降落在希思罗机场时,一名劫机者被杀,另一名被制服。 1974 年 5 月 19 日,爱尔兰共和军在 1 号航站楼停车场放置了一系列炸弹。爆炸造成两人受伤。 1983 年 11 月 26 日,发生了 Brink's-Mat 抢劫案,从希思罗机场附近的一个金库中盗走了 6,800 条价值近 26,000,000 英镑的金条。只有少量黄金被追回,只有两名男子被判有罪。 1985年6月23日,印度航空 182 号班机(一架飞往希思罗机场的波音 747)的乘客和机组人员在炸弹炸毁飞机时遇难。 1986 年 4 月 17 日,在一名试图登上 El Al 航班的爱尔兰孕妇的包中发现了 semtex 炸药。爆炸物是她的约旦男友和她未出生孩子尼扎尔欣达维的父亲送给她的。这起事件被称为“欣达维事件”。 1988 年,就在从希思罗机场起飞后,英国米德兰 92 号航班的飞行员在发动机爆炸性故障后关闭了错误的发动机。波音 737 坠毁事故降落在东米德兰兹机场的跑道附近。 1988 年 12 月 21 日,从希思罗机场飞往纽约肯尼迪机场的泛美航空公司 103 号航班在苏格兰洛克比上空被炸毁,机上 259 人全部遇难,地面上的其他 11 人全部遇难。这仍然是对美国飞机最致命的袭击。 1994 年,在 6 天的时间里,希思罗机场被爱尔兰共和军 3 次(3 月 8 日、10 日和 13 日)瞄准,共发射了 12 发迫击炮弹。希思罗机场因其对英国经济的重要性而成为一个象征性的目标,在此期间机场部分地区关闭造成了很大的破坏。由于英国皇家空军于 3 月 10 日将女王送回希思罗机场,因此事件的严重性更加突出。 2002 年 3 月,窃贼偷走了乘坐南非航空公司航班抵达的 3,000,000 美元。 2003 年 2 月,英国军队与 1,000 名警察一起被部署到希思罗机场,以回应情报报告表明基地组织恐怖分子可能对英国或美国的客机发动地对空导弹袭击。 2004 年 5 月 17 日,苏格兰场飞行小队挫败了七名男子企图从希思罗机场的 Swissport 仓库窃取 40,000,000 英镑的金条和类似数量的现金。 2008 年 2 月 25 日,抗议计划建造第三条跑道的绿色和平组织积极分子设法越过坡道,爬上了一架刚从曼彻斯特机场抵达的英国航空公司空中客车 A320。格林威治标准时间 09:45 左右,抗议者在飞机尾翼上方展示了“气候紧急情况——禁止第三条跑道”的横幅。到格林威治标准时间 11:00,已经逮捕了四人。 2008 年 3 月 13 日,一名背着背包的男子翻过围栏进入 27R 跑道,跑过场地,随后被捕。他的包发生了受控爆炸,虽然没有发现任何可疑之处,大都会警察后来表示,这起事件与恐怖主义无关。 2015 年 7 月 13 日,气候变化抗议组织 Plane Stupid 的 13 名活动家设法突破了围栏,登上了北跑道。他们将自己锁在一起以示抗议,中断了数百个航班。最终所有人都被逮捕了。

Other incidents

2010 年 12 月 18 日,“大”(9 厘米,根据希思罗机场冬季复原力调查)降雪导致整个机场关闭,造成希思罗机场有史以来最大的事故之一。 12 月 18 日初降雪后,五天内约有 4,000 架航班被取消,9,500 名乘客在希思罗机场过夜。造成问题的不仅是跑道上的积雪,还有198个停机坪上都被飞机占用的冰雪。 2013 年 7 月 12 日,停在希思罗机场的埃塞俄比亚航空公司波音 787 梦想飞机的 ELT 因短路起火。机上没有乘客,也没有受伤。从 2019 年 9 月 12 日起,气候变化运动小组,Heathrow Pause 试图通过在机场的禁区内飞行无人机来干扰进出伦敦希思罗机场的航班。该行动未能成功中断航班,并逮捕了 19 人。

Future expansion and plans

Runway and terminal expansion

自从希思罗机场最初被指定为民用机场以来,它的扩建计划由来已久。 1974 年 Maplin 项目取消后,提出了第四个航站楼,但排除了超出此范围的扩建。然而,1981-83 年的机场调查和 1985 年的机场政策白皮书考虑进一步扩展,在 1995-99 年为期四年的公开调查后,5 号航站楼获得批准。 2003 年,经过多次研究和磋商,发布了《航空运输的未来》白皮书,其中提议在希思罗机场建设第三条跑道,并在斯坦斯特德机场建设第二条跑道。 2009 年 1 月,当时的交通部长 Geoff Hoon 宣布英国政府通过建造第三条 2,200 米(7,200 英尺)的跑道和第六座航站楼来支持希思罗机场的扩建。这一决定是在 2003 年关于英国航空运输未来的白皮书以及 2007 年 11 月的公众咨询之后做出的。这是一个有争议的决定,由于预期的温室气体排放、对当地社区的影响以及由于噪音和空气污染问题。在 2010 年大选之前,保守党和自由民主党宣布他们将阻止建设任何第三条跑道或进一步扩大机场的运营能力。当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊认为伦敦需要更多的机场容量,赞成在泰晤士河口建造一个全新的机场,而不是扩建希思罗机场。保守党-自由民主党联合执政后,宣布取消第三次跑道扩建。两年后,据报道,领先的保守党在这个问题上改变了主意。另一个扩大希思罗机场容量的提议是希思罗机场枢纽,旨在将两条跑道延长至总长约 7,000 米,并将它们分成四部分,以便它们每条跑道都提供两条全长跑道,允许同时起飞和着陆,同时降低噪音水平。2013 年 7 月,机场向机场委员会提交了三项新的扩建提案,该委员会的成立是为了审查英格兰东南部的机场容量。机场委员会由霍华德戴维斯爵士担任主席,他:在他被任命时,他受雇于 GIC Private Limited(前身为新加坡政府投资公司)及其国际顾问委员会成员。 GIC Private Limited 当时(2012 年)至今仍是希思罗机场的主要所有者之一。霍华德戴维斯爵士在确认他被任命为机场委员会领导后辞去了这些职位,尽管有人注意到他在被邀请填写机场委员会的利益登记册时未能确定这些利益。霍华德·戴维斯爵士的委员会要考虑的三项提案中的每一项都涉及在机场北部、西北部或西南部建造第三条跑道。 该委员会于 2013 年 12 月发布了中期报告,列出了三个选项:希思罗机场的西北第三条跑道选项,延长希思罗机场现有的跑道,以及盖特威克机场的第二条跑道。这份报告发表后,政府确认没有排除在东南部扩建机场的选项,并且在 2015 年之前不会在希思罗机场建造新的跑道。 完整的报告于 2015 年 7 月 1 日发表,并支持希思罗机场西北部的第三条跑道。对该报告的反应普遍消极,尤其是伦敦市长鲍里斯·约翰逊。一位资深保守党人士告诉第 4 频道:“霍华德·戴维斯 (Howard Davies) 在首相的办公桌上倾倒了一大堆热气腾腾的便便。” 2016 年 10 月 25 日,政府确认希思罗机场将获准建造第三条跑道;然而,直到 2017/18 冬季才会做出最终决定,经过协商和政府投票。最早的开放年份是 2025 年。 2018 年 6 月 5 日,英国内阁批准了第三条跑道,并计划在议会进行全面投票。 2018 年 6 月 25 日,下议院以 415 票对 119 票投票赞成第三条跑道。该法案得到了保守党和工党大多数议员的支持。受扩张影响的四个伦敦地方当局——旺兹沃思、里士满、希灵登、哈默史密斯和富勒姆——与绿色和平组织和伦敦市长萨迪克汗合作,对该决定进行了司法审查。汗此前曾表示,如果议会通过,他将采取法律行动。 2020 年 2 月,上诉法院裁定第三条跑道的计划是非法的,因为他们没有充分考虑政府的问题。s 对巴黎气候协议的承诺。然而,这项裁决后来于 2020 年 12 月被最高法院推翻。

New transport proposals

目前,与希思罗机场的所有铁路连接都沿东西向路线运行,往返伦敦市中心,多年来提出了许多计划,以开发与伦敦其他地区和市外车站的新铁路交通连接。当目前正在建设中的伊丽莎白线开通时,这条干线铁路服务将扩展到伦敦市中心和埃塞克斯。 2009 年提出的通过滑铁卢-雷丁线与伦敦滑铁卢建立南部连接的提议于 2011 年因缺乏进入伦敦的路线上有大量平交道口的资金和困难,以及将希思罗机场与计划中的高速 2 (HS2) 铁路线(带有一个新车站希思罗枢纽)连接起来的计划也从 HS2 计划中删除2015 年 3 月。已考虑的其他计划包括希思罗机场和盖特威克机场之间的快速交通连接,称为希思威克,这将使机场作为航空枢纽联合运营; 2018 年,交通部开始邀请私人资助的通往希思罗机场的铁路线的提案。在该倡议下正在考虑的项目包括: 通往希思罗机场的西部铁路方案,一项从大西部主线支线连接希思罗机场与雷丁、斯劳、西南、南威尔士和西米德兰兹郡的提案;希思罗南部铁路,与废弃的 Airtrack 提案类似的方案,将连接 5 号航站楼站与彻特西或弗吉尼亚沃特、斯坦斯、伦敦滑铁卢、吉尔福德和克拉珀姆枢纽; HS4Air,一条新的高速铁路线的提案,该线将通过南部路线将 HS2 与高速 1 线和英吉利海峡隧道连接起来,并在希思罗机场和盖特威克机场设有车站。

也可以看看

Airports of London Heathrow Worldwide Distribution Center 英国和英国皇家属地机场列表

笔记

参考

引文

“希思罗机场:机场出租车”。希思罗机场。2021 年 5 月 4 日从原件存档。

参考书目

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外部链接

官方网站 Heathrow Community Engagement Board