餐车

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December 2, 2021

餐车是专供旅客在旅途中购买和消费食品和饮料的铁路车辆。因此,餐车通常有一个餐厅,内部类似餐厅和厨房(厨房)。在全餐车中,所有座位都在餐厅。半餐车内还有普通座椅,不用于食品和饮料的消费,如有必要,可以作为用餐区的延伸。

故事

在引入餐车之前,旅客不得不依靠地铁站提供的食物和饮料。尽管计划的停留时间特别长——例如在午餐时间或有机会购买热的外卖餐点——但事实证明,这种供应系统是不够的,尤其是因为旅程时间有时是今天的两倍多火车站房东,由于竞争他们的报价,他们看到了经济上的劣势。然而,最终证明这些担忧是没有根据的,在餐车大获全胜的同时,站前、后、中转站送客的生意也蒸蒸日上。此外,也有技术和卫生方面的保留,因为餐车增加了火车的重量,而不会增加乘客容量,而且火车上移动的任何厨房或食物气味都被认为是有害的。 .巴尔的摩和俄亥俄铁路公司早在 1863 年就在客车上安装了带有酒吧和厨房的小餐厅,芝加哥和道尔顿铁路公司于 1868 年开始使用铂尔曼公司制造的餐车。据说早在 1870 年,俄罗斯就有一辆餐车在莫斯科和敖德萨之间服役。一辆普尔曼汽车从 1874 年开始在英国运行,名为“维多利亚”的客厅汽车没有自己的厨房。食物必须以静止的方式准备,然后放入车内。从 1879 年 11 月 1 日起,伦敦和利兹之间的大北方铁路上的乘客可以在餐车中用餐。

德国

区域铁路

第一辆德国餐车是由国际卧铺汽车公司(Compagnie Internationale des Wagons-Lits,简称 CIWL)通过改装柏林-安哈尔特-艾森铁路上的一些三等车而即兴创作的,从 1880 年 7 月 1 日起,首先在魏玛之间和贝布拉,然后在柏林和贝布拉之间使用。准备饭菜的厨房不在实际的餐车里,而是在随后的行李车上。新创建的餐车系列的背景是普鲁士国家铁路公司一直在新建的柏林和贝布拉之间使用特快列车自 1879 年 5 月 15 日起,经过居斯滕的路线和桑格豪森到达贝布拉,比图林根铁路公司经哈勒和埃尔福特的特快列车快 15 分钟。为了弥补这种竞争劣势,图林根铁路公司希望通过第一辆德国餐车为其乘客提供特殊服务。这项餐车服务由 CIWL 运营,直到 1884 年。图林根铁路公司国有化后,合同终止,餐车的管理权于 1885 年 10 月 15 日移交给哈雷车站经理 Gustav Riffelmann。第一辆全新的餐车——同时也是第一辆带厨房的德国汽车——于 1880 年由慕尼黑的 Rathgeber 公司在德国制造。乘客可以在那里换车,从而在旅途中也可以换餐车。 1892 年 5 月 1 日,第一列特快列车从柏林开往科隆时,古斯塔夫·里菲尔曼 (Gustav Riffelmann) 也被允许操作这列列车的餐车。结果,其他私人运营商接管了普鲁士国家铁路餐车的管理。在某些连接中,餐车仅供“软垫类”乘客使用。三等舱旅客如果要使用餐车,他必须支付他所坐路线与二等舱的差价。符腾堡州)以及奥匈帝国由 CIWL 运营,直到 1917 年。第一次世界大战之前,餐车提供的食物从简单的欧陆式早餐到多样化的晚餐菜单不一而足。例如,1913 年 8 月,Deutsche Eisenbahn-Speisewagen-Gesellschaft 提供了五道菜的午餐——包括牛肉汤、黄油大菱鲆、花椰菜烤牛肉、生菜和蜜饯鹿肉腿,以及甜点、奶酪、黄油和面包 - 在 Deutsche Eisenbahn-Speisewagen-Gesellschaft 获得三分。使用餐车时,有时会一起提供餐点。为此,事先发放了名额卡,并为参与者保留了名额。提供统一的菜单,点菜是不可能的。那时整辆车都不允许抽烟。其余时间,汽车的一部分是吸烟区。只有那些喝过饮料或食物的人才能留在餐车里。

米特罗巴

1917 年,新成立的 Mitropa 接管了先前私营公司 Riffelmann、Kromrey、DESG、NSG 和 Scheidling 的餐车以及因第一次世界大战而被没收的 ISG 汽车。由于凡尔赛条约,ISG 不得不恢复其旧权利。在魏玛共和国时期,Mitropa 仅在德国帝国铁路的国内交通以及与斯堪的纳维亚和荷兰的交通中运营餐车。 Mitropa 于 1924 年购买了第一辆自己的新车 - 漆成酒红色。 1942 年 6 月 1 日,德意志帝国的餐车交通中断,但餐车继续在被占领的州运行。二战后,米特罗巴被分裂,由于公司总部位于柏林,东德部分保留了名称,并在德意志民主共和国和过境交通中经营餐车 - 以及高速公路服务站。统一后,联合管理公司在 1994 年至 2002 年间再次更名为 Mitropa。

德国帝国铁路

作为 DR 的第一辆新餐车,9 辆 22.9 米长的 Reko 餐车于 1960/1961 年在 Gotha 工厂旧的可用底架的基础上制造。他们与两轴和三轴 Reko 汽车共用车尾的大推拉门。 1960 年的五辆汽车从座椅车改装并保留了捐赠车的鹅颈转向架,1961 年剩​​下的四辆汽车从餐车改装并获得了 Waggonbau Bautzen 采购的 Görlitz V 设计的新转向架,尽管它们的长度更长24.9米及其一体式旋转门被归类为UIC-Y。内部分为两个餐厅,分别有24个和18个座位,中间带有椭圆形开口的分隔墙赋予了这辆车自己的特色。厨房配备了一个油加热的炉子。一辆汽车实验性地配备了发电机和微波炉。 Tourex 的两辆车被漆成浅蓝色,其余的则是红色并带有黄色装饰线,这些线后来被省略了,但在使用寿命结束时重新连接到至少一辆汽车上。 1990年代初,大部分汽车报废并出售给博物馆铁路等利益相关方。从 1967 年到 1969 年,Delitzsch 工厂生产了 17 辆现代化 Bgr 自助餐车。 1973 年至 1975 年间,哈尔伯施塔特工厂生产了 50 辆 WRge 餐车。它们的长度仅为 18.7 米,与其余的四轴 Reko 货车相对应。Görlitz V 转向架允许 140 公里/小时(从 1986 年 120 公里/小时),多电压加热允许在国际交通中使用,这仅在特殊情况下发生。餐厅为 24 位客人提供了空间,红色座椅以 2 + 2 布置覆盖着人造皮革。餐厅旁边是 5.30 米长的带柜台的自助餐翼和 3.90 米长的厨房,包括食品储藏室。在远离侧廊的一侧,最初的货车只有四扇窗户,后来的六扇窗户。所有汽车都涂成 Mitropa 红色,每侧都有两个 Mitropa 标志,“餐车”的名称最初是在车顶边缘下用四种语言写成的。从 1976 年到 1987 年,有 20 辆汽车被重新漆成橙色米色,用于城市快速交通。大多数其他 Reko 餐车在 1985 年至 1987 年间被改装成 Wgr 自助餐车,并涂成小鹿米色。如今,Reko 设计的 21 辆餐车和 22 辆自助餐车被保存下来,其中一些已准备用于博物馆。最后,1984 年,26 辆 WRme(后来的 WRm130)餐车在包岑建成。它们的长度为 26.4 米,对应于 UIC-Z 类型。除了一个有 42 个座位的餐厅,他们还提供了一个现代化的厨房,作为一个特殊的功能,为员工提供了一个淋浴间。这些货车最初用于过境列车和国际列车,从 1992 年开始,它们也用于城际交通,为此,一些最初涂红色的货车进行了现代化改造,并且根据德国联邦铁路的产品颜色,现在是最新的。东方红-浅灰色,带有柔和的紫罗兰色条纹。 CityNightLine 的一辆汽车暂时以蓝色行驶。 2000年后,这些货车停止使用,其中一些出售给博物馆铁路。从 1988 年到 1991 年,11 辆 Bomk 自助餐车由 Bom281 厢式车制造。除了二等舱的隔间外,还有一个柜台和一个用餐区。仅仅几年后,这些汽车就停止了正常运营。

Deutsche Bundesbahn 和 Deutsche Bahn

在德国联邦铁路,DSG(德国卧铺和餐车公司,后来作为德国铁路服务公司进行交易)负责餐车的管理。直到 1962 年,才有了新的仅用于盟军用途的餐车或 ARbum216、BRyl446 和 BRbumh282 型的自助餐车和半餐车。否则,DSG 只使用了从 Mitropa 接管的大约 86 辆餐车。然而,在 1954 年,DB 购买了八辆半餐车(AR4ümh-54,后来的 ARbum216),带有一个 30 个座位的餐厅和三个供 F-Zug 使用的头等舱。此外,在 1950 年代,采购了没有通常中央入口的半餐车以匹配“yl”型特快列车货车(BR4ymg-54,后来的 BRyl446)。一辆车现在属于 Passau Railway Friends。1962 年,德国联邦铁路首次在 TEE Rheingold 引入了新的餐车。由于 Rheingold 式供应翼(其中一些具有两层供应翼)没有证明其价值,因此 WRmh132 型的新型餐车和 1969 年起的 WRmz135(带受电弓)投入使用。 WRmh132 的一部分被漆成了红色,其余的则是红米色 TEE。 1966 年推出半餐车 ARmz211(带受电弓)、ARmh217 和 ARmz218,首先采用具有特色的蓝红双色漆(由于这种颜色组合,这些车被昵称为“Kakadu”),并从 1971 年开始让位于 TEE 漆.半餐车有一个一流的开放式区域,桌子可以在需要时用作餐厅。该受电弓用于在德国联邦铁路、奥地利联邦铁路和瑞士联邦铁路网络的列车停靠期间供电。一辆车——WRmz135.1——适合在法国使用。所有这些车(除了 WRmh131)都是 27.5 米长,下面的 Quick Pick 车也是如此。 1970年代和1980年代,餐车主要用于TEE和IC交通,并带有TEE涂料,围裙由1980年代左右的黑灰色和大型餐厅标志涂成红色。使用 WRmz 两次,每侧汽车使用一次 ARmz。从 1980 年代末开始,餐车采用了带有淡紫色条纹的新颜色东方红/浅灰色。今天,一些以前的 ARmz 被用作亚历克斯的二等自助餐车。 TEE Rheingold 还使用了所谓的“俱乐部车”,改装后的开放式汽车,除了提供一系列菜肴、音乐和其他娱乐活动外,还提供了这些汽车。从烹饪的角度来看,与战前的莱茵戈尔德相比,俱乐部车里的饭菜只是非常普通。除了热狗或芥末和椒盐脆饼等白香肠等小吃外,乘客只能在冷盘、炖牛肉汤、炖鸡和单一交替主菜之间进行选择——称为“俱乐部”。汽车美食”,例如芥末肉饼和椒盐脆饼。一辆采用传统莱茵金漆(蓝米色)的双层餐车(驼背餐车)是科隆铁路协会停车场的一部分传统莱茵金漆(蓝米色)的双层餐车(驼背餐车)是科隆铁路协会停车场的一部分

旅游餐车

从1965年起,专门为定期旅游的列车(旅行社专列)采购了18辆WRtmh134餐车,由于储物空间大,又称滚动冰箱。他们使在长途旅行中遇到大量旅行者成为可能,例如B. 无需重新装载即可到达西班牙边境的 Port Bou。这些汽车最初被漆成紫色,后来被漆成象牙色/海蓝色。与同时采购的 WRmh132 一样,它们长 27.5 m,最高时速为 160 km/h,但没有空调。由于载货空间大,餐厅只有30个座位。丙烷气用于烹饪。该车具有大容量电池,适合长途旅行。汽车可以用电和蒸汽加热。1983 年,其中三辆货车被改装成 WRtmh136 用于 FernExpress Königssee,餐厅现在作为自助餐厅进行管理,并在以前的储藏室中设立了一个称为儿童区的受监管游乐区。其他车辆被改装为 Alpen-See-Express 旅游列车的俱乐部车。 WRtmh134 属于历史悠久的蒸汽快车车队。由于其蒸汽加热,它也用于特殊的蒸汽火车。在 Kinderland 地区建了一个酒吧。另外两辆以前的 WRtmh136 婴儿车是 Euro-Express 停车场的一部分。马车被改装成带酒吧的舞车;内部完全重新设计。餐厅现在作为自助餐厅进行管理,并在以前的储藏室中设立了一个称为儿童区的受监督的游乐区。其他车辆被改装为 Alpen-See-Express 旅游列车的俱乐部车。 WRtmh134 属于历史悠久的蒸汽快车车队。由于其蒸汽加热,它也用于特殊的蒸汽火车。在 Kinderland 地区建了一个酒吧。另外两辆以前的 WRtmh136 婴儿车是 Euro-Express 停车场的一部分。马车被改装成带酒吧的舞车;内部完全重新设计。餐厅现在作为自助餐厅进行管理,并在以前的储藏室中设立了一个称为儿童区的受监督的游乐区。其他车辆被改装为 Alpen-See-Express 旅游列车的俱乐部车。 WRtmh134 属于历史悠久的蒸汽快车车队。由于其蒸汽加热,它也用于特殊的蒸汽火车。在 Kinderland 地区建了一个酒吧。另外两辆以前的 WRtmh136 婴儿车是 Euro-Express 停车场的一部分。马车被改装成带酒吧的舞车;内部完全重新设计。由于其蒸汽加热,它也用于特殊的蒸汽火车。在 Kinderland 地区建了一个酒吧。另外两辆以前的 WRtmh136 婴儿车是 Euro-Express 停车场的一部分。马车被改装成带酒吧的舞车;内部完全重新设计。由于其蒸汽加热,它也用于特殊的蒸汽火车。在 Kinderland 地区建了一个酒吧。另外两辆以前的 WRtmh136 婴儿车是 Euro-Express 停车场的一部分。马车被改装成带酒吧的舞车;内部完全重新设计。

快速挑选

在 1973 年建造了三辆原型车之后,德国联邦铁路公司在 1975 年至 1977 年间采购了一系列所谓的 WRbumz139 型快速拣货货车。他们每个人都带着一个受电弓。一部分涂成 TEE 颜色红色和米色,另一部分涂成当时的企业设计海洋蓝色和米色。在 Quick-Pick 手推车中,顾客必须在食堂的自助餐中自己服务,然后在最后结账时付款。随着 1979 年推出每小时一班的城际列车,所有汽车都用于城际交通。在乘客和旅游协会就服务质量提出投诉后,至少有一名其他接线员被安排在车内。由于自助服务的概念从长远来看并不成功,因此从 1987 年起,快速拣货车被改造成 WRmz137 类型的船上餐厅。

小酒馆咖啡馆

为 1988 年推出的 Interregio 列车开发了一种新的餐饮概念。从特快列车 1./2. ABm225 属的类,ARkimbz262(最初称为 ARbuimz262),最初称为 Bistro Café,已转换。一等座末端的折叠门加宽,增加了一个手动门扇和一个轮椅无障碍卫生间、一个驾驶室、两个四人座的头等舱和一个开放式的十个座位和轮椅空间向上,而侧过道被加宽以便它可以容纳轮椅可以发生。前二等舱有五张桌子和不同高度的半圆形长凳,一张高桌和一个带服务台的小厨房,可以加热简单的饭菜,可以提供轻食。餐厅里原本摆放着各种各样的艺术品。汽车配备了空调。原本餐厅是吸烟区,从2006年开始全车禁烟。区域间系统结束后,ARkimbz 被用于城际列车。安装电子列车目的地和预订显示后,它们被称为ARkimbz266,标签更改为Bordbistro。由于 Deutsche Bahn 还离不开机车牵引的城际车队,ARkimbz 自 2012 年起进行了现代化改造,并配备了具有不同座位安排的高架桌子,一等舱区域的座位已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。原本餐厅是吸烟区,从2006年开始全车禁烟。区域间系统结束后,ARkimbz 被用于城际列车。安装电子列车目的地和预订显示后,它们被称为ARkimbz266,标签更改为Bordbistro。由于 Deutsche Bahn 还离不开机车牵引的城际车队,ARkimbz 自 2012 年起进行了现代化改造,并配备了具有不同座位安排的高架桌子,一等舱区域的座位已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。原本餐厅是吸烟区,从2006年开始全车禁烟。区域间系统结束后,ARkimbz 被用于城际列车。安装电子列车目的地和预订显示后,它们被称为ARkimbz266,标签更改为Bordbistro。由于 Deutsche Bahn 还离不开机车牵引的城际车队,ARkimbz 自 2012 年起进行了现代化改造,并配备了具有不同座位安排的高架桌子,一等舱区域的座位已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。安装电子列车目的地和预订显示后,它们被称为ARkimbz266,标签更改为Bordbistro。由于 Deutsche Bahn 还离不开机车牵引的城际车队,ARkimbz 自 2012 年起进行了现代化改造,并配备了具有不同座位安排的高架桌子,一等舱区域的座位已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。安装电子列车目的地和预订显示后,它们被称为ARkimbz266,标签更改为Bordbistro。由于 Deutsche Bahn 还离不开机车牵引的城际车队,ARkimbz 自 2012 年起进行了现代化改造,并配备了具有不同座位安排的高架桌子,一等舱区域的座位已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。区域已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。区域已根据 ICmod 计划进行了更新。技术现代化完成后,新名称为ARkimmbz288。

麦克特恩

1993 年,麦当劳尝试在一些德国航线上以 McTrain 的名义在类似小酒馆的餐车中提供其产品。几个月后实验失败了,因为公司没有实现它所希望的利润。

自助餐车

从 2000 年开始,10 辆车被改装成餐车,配备自助餐车 WRmbz138,用于汽车和夜行列车。Berlin-Warszawa-Express 的部分车厢也经过重新设计,配备了单独的椅子和桌子。

博德小酒馆

415系列的五部分电动ICE-T列车、411系列的部分七部分列车和四部分柴油动力的ICE TD(605系列)出厂时仅配备了车载小酒馆。从 2000 年开始运营的 ICE 3 的机上餐厅早在 2002 年就被改造成机上小酒馆,以增加座位容量。由于这个概念行不通,现在有一个带二等座位的餐厅。

餐桌餐厅

从 1988 年开始,从以前的 Quick-Pick 汽车(该公司自己的拼写也称为“BordRestaurant”)改装的机上餐厅引入了一个新概念:餐车不再在餐车中准备,而是主要在外部准备仅在餐车中使用微波炉或蒸锅烹制的现成饭菜被加热。这样做的原因是列车上的服务速度更快,人员配备要求更低。由于采用两部分厨房的劳动密集型概念,WRmz137 不再是德国铁路运营组合的一部分,它们已部分重建或出售给奥地利和罗马尼亚。 WRmz135 的一部分被改造成船上餐厅 WRmz133,内部和厨房从 1999 年开始完全翻新,在此转换过程中省略了受电弓。从 2002 年起,它们配备了乘客信息系统并指定为 WRmz134。在 2014 年退役之前,这些车厢是 Deutsche Bahn 运营的机车牵引 EC/IC 列车中唯一的全餐车;城市夜线还有其他设计。在推拉列车运行中,27.5 m 长的货车被过度缓冲,这就是为什么从 2012 年起禁止在推拉列车中使用。结果,一些货车在试用的基础上配备了新的缓冲器,这导致了更多的问题。没有进行进一步的修改,因为最重要的线路已转换为 ICE,而机车牵引列车仅在附属线路上运行,在这些线路上,车载小酒馆车厢就足够了。 2016 年有两辆汽车被出售给 Bahnouristikexpress。 ICE 1 随附有餐车,餐厅和小酒馆区可以从中央厨房供应。这可以在带有额外天窗的凸起屋顶上看到。作为一项实验,一些列车的餐厅被改造成为头等舱乘客提供皮革扶手椅的休息室,并提供就座服务,但由于没有假释而停止了尝试。在 ICE 1 的现代化改造过程中,最初安装在 ICE 3 中的红色皮革覆盖的长椅被重新用于餐车,而不是原来的宽松椅子。由于其他 ICE 代被设计为半列车,即一列完整的列车通向两个列车餐厅,因此必须简化概念。 ICE 2、ICE 3 和 ICE T 有没有升高车顶的半餐车(ICE T 有时只有一个车载小酒馆)。DB Fernverkehr 自 2002 年以来一直在管理自己的列车。 2009 年,该公司在车载餐饮方面产生了 8430 万欧元的收入,亏损达到了两位数。迄今为止(截至 2010 年 6 月)的最高营业额发生在 2008 年,达到 8800 万欧元,2010 年年中拥有 1,900 名员工,在 390 辆餐车和 250 家船上小酒馆工作。 2012 年年中,DB AG 总共拥有 157 辆机车牵引列车餐车和 259 家城际快车列车上的车上小酒馆和车上餐厅。2010 年年中,1,900 名员工在 390 辆餐车和 250 家机上小酒馆工作。 2012 年年中,DB AG 总共拥有 157 辆机车牵引列车餐车和 259 家城际快车列车上的车上小酒馆和车上餐厅。2010 年年中,1,900 名员工在 390 辆餐车和 250 家机上小酒馆工作。 2012 年年中,DB AG 总共拥有 157 辆机车牵引列车餐车和 259 家城际快车列车上的车上小酒馆和车上餐厅。

区域交通

1984 年,城市铁路测试了售货亭和小吃和饮料自动售货机。这导致了以 Kaffeeküch 为名的更多当地运输车辆的转换。这些汽车今天不再使用。在某些情况下,DB Regio 用带有 SnackPoint(商品和饮料的自动售货机)的特殊货车补充频繁运行的火车。节拍器也使用这样的战车。在北莱茵-威斯特法伦州的一些区域快车线路上引入了一种名为 ZugCafé 的小酒馆。这些双层小酒馆汽车现已改装回普通的双层汽车,最近(直到 2014 年 12 月)它们被用于 RE 2“Rhein-Haard-Express”线路,小酒馆区仅在高峰期开放周一到周五的一个小时。过去,RE 7“Rhein-Münsterland-Express”线路也由“ZUGIT”餐饮服务运营。那里有中国菜和新鲜的啤酒。

无烟餐车和小酒馆

自 2006 年 10 月 1 日起,德国铁路的餐车内开始实施禁烟令。与此同时,ÖBB 餐车完全改造成非吸烟者。与瑞士的所有铁路车辆一样,瑞士餐车已禁止吸烟一段时间。

关于餐车范围的争论

餐车经营是铁路的亏本生意。因此,关于取消餐车或机上餐厅或至少限制报价的辩论,主要是由德国铁路发起的。相应的语句z。B. von Hartmut Mehdorn 遭到猛烈批评,德国铁路随后退出了这些计划。因此,尽管有损失,当前的机上服务在未来仍将保持今天的水平。ICE 4 有一个船上餐厅,有 22 个座位。

关闭 IC 车载餐厅 WRmz

2014 年上半年,由于缓冲器设计不合适,在斯图加特 Hbf 的推车情况下发生过缓冲后,DB 停放了所有类型的 WRmz 货车。最初的计划是改装货车,然后立即将它们重新投入使用。这意味着将来只有 ARkimbz 类型的小酒馆车厢将用于由机车牵引的 DB 列车。

餐车和自助餐车列表(DB和DR)

注:给出最后的 UIC 型号和原始编号。通用名称在客车的 UIC 型号指定系统下进行了解释。翻修年限用斜体表示。德国铁路目前经常使用粗体的货车类型(其他的有时由私人和博物馆铁路使用)。

有轨电车中的餐车

一个特别之处是,在过去的几十年中,杜塞尔多夫和杜伊斯堡以及杜塞尔多夫和克雷菲尔德之间的区域电车在一天中的某些时间增加了一辆餐车。后来,在后来使用的较长铰接式电车中设置了餐室。直到 2014 年 12 月,杜塞尔多夫和克雷菲尔德(前“K-Bahn”)之间的 Rheinbahn U 76 线路上的乘客可以在旅途中购买小餐和饮料。由 Rheinbahn 和 Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) 联合运营的杜塞尔多夫和杜伊斯堡之间的 U 79 线路(前“D-Bahn”)也曾在 DVG 的怂恿下停运。其他个别有轨电车运营商也尝试了餐室,例如在波恩和汉诺威,他们无法在连续经营中占上风。今天,在卡尔斯鲁厄的 Stadtbahn 的一些火车上有一个小酒馆隔间。

奥地利

CIWL垄断

从 1885 年 8 月下旬起,kk 享有特权的奥匈国家铁路公司在维也纳 - 博登巴赫和维也纳 - 布达佩斯的路线上经营国际卧铺汽车公司的餐车。 1885 年 8 月 30 日在维也纳-布达佩斯路线上进行了第一次试驾。从一开始,CIWL 实际上是由现在奥地利的国家铁路推动的垄断。在维也纳附近的因策斯多夫,ISG 建立了一个大型货车车间,该车间今天仍然以 RSI 铁路服务国际公司的名义存在,专门从事客车维修。 CIWL 在奥地利的主导活动只是被两次世界大战打断了,其中,德国米特罗巴驾驶餐车。二战后,CIWL 再次经营自己的餐车,其中包括 SGP 于 1950 年制造的新型餐车。从 1965 年起,还为 ÖBB 4010 多单元制造了餐车,并于 1966 年采购了 10 辆带有二等车厢的半餐车用于国内交通和前往瑞士和德国的火车。 1977年和1981年,为国际交通增加了10辆空调全餐车,1982年又增加了10辆为国内交通提供的开放式二等舱半餐车(即“长纹车”)。此外,国内交通有自助餐车。为此,最初对 1930 年代的旧货车进行了改装,后来采购了适当装备的“纹饰货车”和“朗格纹饰货车”。ÖBB 4010 多单元的一些中间车也被设置为自助餐车。所有这些货车类型现在都已停止使用或已转换为其他货车类型。今天,1988 年生产的 3 辆餐车(又售出 13 辆)和 1991 年生产的 18 辆加压餐车在德国和跨境运营。从 2004 年到 2010 年,10 辆车载餐车也由 Deutsche Bahn AG(前身为 WRmz137)运营。直到 1996 年,餐车都由 CIWL 运营。从 2004 年到 2010 年,10 辆车载餐车也由 Deutsche Bahn AG(前身为 WRmz137)运营。直到 1996 年,餐车都由 CIWL 运营。从 2004 年到 2010 年,10 辆车载餐车也由 Deutsche Bahn AG(前身为 WRmz137)运营。直到 1996 年,餐车都由 CIWL 运营。

自 1996 年以来的餐厅汽车运营商

在与 Trainristo 公司合作后,餐车于 2001 年至 2012 年由餐馆老板 Josef Donhauser 旗下的 è-express 公司运营。 2011年,餐饮业再次招标。 2012年4月至2018年3月,Do&Co以“Henry am Zug”品牌经营餐车。在 2016 年 3 月被指控违反工作时间法后,该公司提前终止了与 ÖBB 的合同,但在达成协议后继续经营餐车至 2018 年 3 月底。 2017 年 11 月,餐饮被授予 DoN 集团,其背后则是 è-express 前创始人 Josef Donhauser。自 2018 年 4 月起,DoN's 开始运营 ÖBB 日间长途列车的餐车或在座位上没有餐车的列车上服务,菜单每季度更新一次。视需求而定,一两个人在餐车里工作,比以前少了。由于大部分菜肴已经准备好(即食),因此它们需要的准备时间显着减少,这使得减少车内人员成为可能。所有 EuroCity 以及 InterCity 的一部分都有餐车。然而,在其他长途列车中,有一种移动车载服务,可以将小吃和饮料带到座位上。 60 架轨道喷气式飞机运行着一辆小酒馆车。就前37列列车而言,这只是在交付时配备了站立式桌子(railjet bistro);在头等舱中,餐点在座位上供应。在这个概念被证明不受欢迎且效率低下之后,其余 23 辆小酒馆车厢出厂时配备了带长凳和桌子的 Railjet 餐厅,同时旧车厢已全部改装。

奥地利私人铁路上的餐车

1922 年,维也纳-阿斯潘铁路为沿其路线开往 Győr、Kőszeg、格拉茨和阿斯潘的特快列车提供餐车服务。这是由 CIWL 在 EWA 改装的两轴货车上运行的,一直存在到 1937 年被 BBÖ 接管。从 1927 年到 1939 年,在 Wiener Lokalbahn 到巴登的路线上,每辆快车上都有一辆带自助餐车的轨道车火车。在这里,咖啡、糕点、饮料和小吃由服务员在覆盖着白色的桌子上端上来。座位是 2 + 1。这种餐车服务有点像典型的带轮子的维也纳咖啡馆,由 Café Pöchhacker 经营。1931 年 6 月,萨尔茨堡铁路和有轨电车公司(现为萨尔茨堡地铁)开始在通往贝希特斯加登(所谓的“红色电动”)的线路上运营一辆当时被称为“经济车”的自助餐车。轨距 Mariazellerbahn(现在由 NÖVOG 运营) 怀旧列车“Ötscherbär”自 2004 年以来一直使用自助餐车运行。自 1980 年代初以来,他一直乘坐前往 Mariazell 的特快列车,在那之前,有人设法在劳本巴赫穆勒 (Laubenbachmühle) 等地的火车停靠站期间参观了车站自助餐。 1990 年代为旅游目的而建造的“餐车”,但它有一个相当不寻常的内部座位区,但在包机中很受欢迎。在其他窄轨铁路上,如Waldviertel窄轨铁路、Zillertal铁路或Steyrtal铁路,夏季周末运行的旅游蒸汽火车大多有自助餐车。 Westbahn 在维也纳和萨尔茨堡之间运营,在其 6 节车厢的列车中总共提供 4 间 Westcafé,其中提供自动售货机提供的饮料,管家出售小吃。根据要求,也可以在座位上提供食物和饮料。根据要求,也可以在座位上提供食物和饮料。根据要求,也可以在座位上提供食物和饮料。

餐饮和自助餐车列表 (ÖBB)

注:翻修年份以斜体标出。粗体字至今仍在使用。

瑞士

在瑞士,用于国内交通的餐车传统上由瑞士餐车公司经营。在 1980 年代,Le Buffet Suisse 被添加为一些线路的进一步运营商,除了经典餐车外,还推出了“Chäs-Express”和“Calanda-Land”等特别优惠。 1997 年,由于财务困难,这家运营商被 Mitropa 暂时接管(当时称为“Mitropa Suisse”)。 SSG 于 2000 年更名为 Passaggio,并出售给意大利 Autogrill 集团。餐车业务 (Passenger Rail) 于 2001 年分离,现在大部分由瑞士联邦铁路 (SBB) 拥有。 2002 年,Passenger Rail 接管了 Mitropa Suisse(前身为 Le Buffet Suisse)的运营业务,并于 2003 年将公司更名为 elvetino。短时间内,麦当劳快餐店集团也有两辆餐车,虽然后来在德国取得的巨大成功并没有实现。所有 EuroCity 列车、大多数 InterCity 列车和瑞士的一些其他列车都有餐车。对于 IC2000 双层车,最初只计划了一辆“小酒馆”车,但现在已经部分改装成全餐车。 2013/2014年,两辆双层餐车将再次改装,用作圣加仑-日内瓦线的星巴克咖啡馆。44列RABDe 500 ICN列车设有一等座半餐车,可用作餐车或作为员工减少的小酒馆经营。餐车和半餐车也可以在 RABe 501 «Giruno» 的所有 29 套中找到,在 23 套 RABDe 502“Twindexx IC 200”双层多动车组和所有 19 套 RABe 503“Astoro”倾斜列车中。卢塞恩和因特拉肯之间的 Zentralbahn 的 ADLER 组运行一辆餐车,但是,它仅在部分列车运行中进行管理,否则用作二等座车。雷蒂安铁路长期以来一直在部分列车上运营各种类型的餐车。这些货车现在被称为“Gourmino”,涂成蓝色,由 RailGourmino swissAlps AG (Chur) 运营。自 2006 年以来,冰川快车的乘客在他们的座位上从酒吧和厨房用车提供餐点;这些车运行在圣莫里茨和采尔马特之间的整条路线。卢塞恩和因特拉肯之间的 Zentralbahn 的 ADLER 组运行一辆餐车,但是,它仅在部分列车运行中进行管理,否则用作二等座车。雷蒂安铁路长期以来一直在部分列车上运营各种类型的餐车。这些货车现在被称为“Gourmino”,涂成蓝色,由 RailGourmino swissAlps AG (Chur) 运营。自 2006 年以来,冰川快车的乘客在他们的座位上从酒吧和厨房用车提供餐点;这些车运行在圣莫里茨和采尔马特之间的整条路线。卢塞恩和因特拉肯之间的 Zentralbahn 的 ADLER 组运行一辆餐车,但是,它仅在部分列车运行中进行管理,否则用作二等座车。雷蒂安铁路长期以来一直在部分列车上运营各种类型的餐车。这些货车现在被称为“Gourmino”,涂成蓝色,由 RailGourmino swissAlps AG (Chur) 运营。自 2006 年以来,冰川快车的乘客在他们的座位上从酒吧和厨房用车提供餐点;这些车运行在圣莫里茨和采尔马特之间的整条路线。雷蒂安铁路长期以来一直在部分列车上运营各种类型的餐车。这些货车现在被称为“Gourmino”,涂成蓝色,由 RailGourmino swissAlps AG (Chur) 运营。自 2006 年以来,冰川快车的乘客在他们的座位上从酒吧和厨房用车提供餐点;这些车运行在圣莫里茨和采尔马特之间的整条路线。雷蒂安铁路长期以来一直在部分列车上运营各种类型的餐车。这些货车现在被称为“Gourmino”,涂成蓝色,由 RailGourmino swissAlps AG (Chur) 运营。自 2006 年以来,冰川快车的乘客在他们的座位上从酒吧和厨房用车提供餐点;这些车运行在圣莫里茨和采尔马特之间的整条路线。

餐车和自助餐车清单 (SBB)

注:翻修年份以斜体标出。粗体字仍在使用中。

其他州

许多其他国家的铁路也在其长途列车上提供美食服务。一项旨在享受旅行的特殊服务是北约克郡摩尔斯铁路的特殊餐车列车,它完全由历史悠久的铂尔曼餐车组成,除了在餐车中提供精致的餐车外别无其他用途上世纪上半叶。车站便当是一种特殊类型的便当,可在日本铁路列车上买到。

受电弓

一些餐车有自己的受电弓,以确保即使在更换机车时也能持续供电。这是必要的,例如,在终点站或终点站,以确保在火车离开前厨房被加热或在汽车长时间停放时确保冷链 - 即当火车母线不供电时任何能量。另一方面,在旅途中不使用餐车的受电弓。

喂养

出于实际原因,餐车只能在轮班期间使用(最多 12 小时,具体取决于国家劳动法):由于空间原因,禁止使用较大的库存。与餐厅一样,新鲜食品必须在送达当天食用,尤其是高档餐厅。为了避免在国外或船上工作人员在途中花费昂贵的过夜费用,他们应该在一天结束时返回家乡,即在轮班期间通勤。未使用的餐车(通常在夜间使用)会导致不必要的成本(牵引能量、磨损和撕裂)。一致的质量只有在这里采用系统餐饮方法才可行。国家列车不会出现这个问题——至少在欧洲是这样。火车时间很少超过10小时,餐车经常锁定在路线的第一段和/或最后一段。在国际航线上,餐车通常只在航线的个别(每日)部分连接。然后将“空”的货车装满另一列火车的回程。在国际航线上,餐车通常只在航线的个别(每日)部分连接。然后将“空”的货车装满另一列火车的回程。在国际航线上,餐车通常只在航线的个别(每日)部分连接。然后将“空”的货车装满另一列火车的回程。

文学招待会、电影和展览

与这个主题相关的小说标题表明,餐车是火车服务范围内的特殊事物,除了技术和美食方面外,还具有社交功能,通常具有令人兴奋和令人惊讶的元素。这方面的书籍范围包括阿加莎克里斯蒂的“东方快车谋杀案”(英文“东方快车谋杀案”,1934)及其三部电影改编,以及其他关于“餐车故事”中的故事的小说。 ” Torsten Körner(2010 年)在德国的途中,创作了 Jul Hufschmied 的琐碎中篇小说“Wiedersehen im Speisewagen”(Eva 命运小说第 133 期)。 Steffen Möller 的“远征波兰”。柏林-华沙快车之旅”(2012 年)。在《名侦探柯南》漫画系列中的“餐车谋杀案”的标题下有两部分视频“餐车中的谋杀案”。标题为“旅行中的用餐”,是一个关于餐饮130年的展览汽车于 2010 年在纽伦堡通讯博物馆举行。展示的故事。该展览已于 2004 年在柏林的德国科技博物馆展出。

专业文献

Jgnaz Civelli:用所有的水浇灌。通往迷你吧和火车上的机上餐厅是一条漫长而曲折的道路,起点很奇怪。见:德国铁路史学会 e.V. (Ed.): 铁路历史年鉴。第 35 卷,Werl 2003,ISBN 3-936619-01-8,第 99-103 页。Albert Mühl:德国的餐车。EK-Verlag,弗莱堡 1994,ISBN 3-88255-675-7。Fritz Stöckl:餐车。100 年的轨道美食。Motorbuch Verlag,斯图加特 1987,ISBN 3-613-01168-9。Wolfgang Theurich、Joachim Deppmeyer:客车 3. 餐饮、睡眠和轿车客车。Transpress,柏林 1994,ISBN 3-344-70904-6。Peter Reinthaler、Hermann Heless:奥地利铁路的客车。阿尔巴,杜塞尔多夫 2006,ISBN 3-87094-194-4。

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