卧铺车

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December 2, 2021

卧铺车是一种可以躺着旅行的客车。卧铺车的国际设计名称是来自法国 wagon-lit 的 WL。与卧铺车的区别是卧铺车,它不太舒服,每个隔间有更多的沙发。对于卧铺车的使用,要么以附加费的形式收取额外费用,要么收取相应更高的关税水平,包括使用卧铺车。

设计

卧铺车厢每个车厢可容纳 1 至 4 人。中欧使用的标准卧铺车厢可以选择容纳一到三个人。在这些货车中,几个隔间通常可以相互连接。一些铁路在较新的卧铺车厢(德国、土耳其)中仅提供带有一张或两张床的车厢。在苏联的继承国,有两张床和四张床的隔间很常见。四床隔间可以在较新设计的双层卧铺车中找到。床通常可以转换成用于白天交通的座椅。通常,每个隔间都有一个清洗设施(上述前苏联的车辆除外)。此外,在大多数情况下,卧铺车有卧铺车服务员的值班室以及一个或多个厕所,在某些情况下还有淋浴间。在一些现代卧铺车的豪华车厢里,有带独立卫生间和淋浴间的小浴室。在特殊列车中,例如南非的豪华列车“蓝色列车”,设有带浴缸的车厢(和套房)。从国际角度来看,向轿车的过渡是流动的。

故事

早在 1830 年,美国就存在简单的卧铺车厢。在 1859 年至 1863 年间,乔治·莫蒂默·铂尔曼 (George Mortimer Pullman) 开发了一款当时豪华的卧铺车。这是通过从西奥多·伍德拉夫手中接手工厂而实现的,西奥多·伍德拉夫在 1857 年就已经开发出一款卧铺车。铂尔曼可能是最著名的卧铺车设计者和制造商,但与普遍看法相反,它不是他们的发明者。

直到 1920 年在欧洲的发展

Georges Nagelmackers 在驾驶铂尔曼的汽车去美国旅行后,将铂尔曼的创意转移到了欧洲,并于 1872 年在比利时创立了 Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL)。该公司于 1873 年 10 月 1 日在柏林 - 奥斯坦德航线上运营了德国第一辆卧铺车。但是,它仅适用于头等舱乘客。从 1874 年 6 月 1 日起,一辆卧铺车在汉堡和美因河畔法兰克福之间运行。从 1880 年起,普鲁士国家铁路公司在柏林设立了自己的卧铺车厢路线:到华沙(1880 年)、亚琛(1884 年从 CIWL 接管)和汉堡(1885 年从 CIWL 接管)。1886 年,普鲁士铁路局终止了比利时-法国 CIWL 的特许经营合同,并接管了从柏林到东普鲁士边境站 Eydtkuhnen 的卧铺车课程,以及柏林 - 科隆和汉堡 - 科隆的课程。直到第一次世界大战之前,欧洲大陆只有三家公司经营卧铺车:CIWL,它在巴登、巴伐利亚、比利时、保加利亚、丹麦、法国、意大利、荷兰、奥斯曼帝国的铁路网络上经营卧铺车、奥匈帝国、罗马尼亚、俄罗斯、瑞士、塞尔维亚、西班牙和符腾堡有栽培;普鲁士国家铁路公司在普鲁士和邻近的德国各州的网络上运营卧铺车厢,并提供一等和二等卧铺车厢;瑞典国家铁路,从 1910 年开始,这是第一家在马尔默和斯德哥尔摩之间引入三等卧铺车厢的铁路公司。与坐车相比,卧铺车厢的价格(而且现在)相对昂贵,因为躺着坐车的旅客比坐下车少,而且服务是有代价的。第一次世界大战前,车费附加费是一等车十马克,二等车八马克。当时,在豪华酒店过夜要花费四马克,中档酒店要花费两马克。附加费在法国甚至更高,因为 CIWL 垄断了法国。在巴黎-马赛航线上,头等舱的卧铺车附加费为45法郎(按当时汇率计算为36马克)。 CIWL 的第一辆卧铺车采用钢制框架,木结构和柚木板条镶板。从 1920 年代开始,制造了全钢卧铺车。具有不同房间布局(S、Lx、Y 和 Z 型)的卧铺车建在一个统一的框架上,缓冲器上的长度为 23.452 米。

第一次世界大战及后果

第一次世界大战期间,Compagnie Internationale des Wagons-Lits 的网络被前线切断,德国势力范围内的车队被没收。 Mitropa 于 1916 年从这些控股公司和普鲁士国家铁路公司的控股公司在德国成立。从 1922 年开始,德国在从柏林到东普鲁士、科隆、慕尼黑和斯图加特的重要路线上提供了三等卧铺车厢。随后是通用卧铺车系统,其中一个卧铺车厢可以单独使用,一张一等车厢的票和相应的附加费,一个有两张床的车厢,二等车厢的票和相应的卧铺。汽车附加费和三等座的票和相应的附加费一个带三张床的卧铺车厢。这导致了卧铺车的设计,三张床并排排列,一张桌子里面有一个洗脸盆。这种安排可以选择用于头等、二等或三等(“通用”)的旅客,在中欧占主导地位半个多世纪。 1956年旧头等舱取消后,新头等舱的乘客可以选择预订一个或两个床位的车厢。从1936年到1980年,夜轮夜行列车运行于巴黎和伦敦之间。为此,CIWL 采购了带有英国车规和折叠台阶的 F 型卧铺车。它可以选择性地用于一等、二等或三等(“通用”)的旅客,在中欧占主导地位半个多世纪。 1956年旧头等舱取消后,新头等舱的乘客可以选择预订一个或两个床位的车厢。从1936年到1980年,夜轮夜行列车运行于巴黎和伦敦之间。为此,CIWL 采购了带有英国车规和折叠台阶的 F 型卧铺车。它可以选择性地用于一等、二等或三等(“通用”)的旅客,在中欧占主导地位半个多世纪。 1956年旧头等舱取消后,新头等舱的乘客可以选择预订单人或两张床位的车厢。1936年至1980年间,夜轮夜行列车运行于巴黎和伦敦之间。为此,CIWL 采购了带有英国车规和折叠台阶的 F 型卧铺车。为此,CIWL 采购了带有英国车规和折叠台阶的 F 型卧铺车。为此,CIWL 采购了带有英国车规和折叠台阶的 F 型卧铺车。

1945年后的欧洲发展

第二次世界大战结束后,使用了新的、更现代的卧铺车:1950 年,德国卧车和餐车公司 (DSG) 将 40 辆“特殊”型单人卧铺车投入使用(类型: WLBs4üe-50)基于美国的想法。其中 20 辆汽车专门由美国陆军使用。 1954 年,Wegmann 交付了一系列“通用”型(型号:WLABC4üm-54,后来的 WLABmh 173)的创新空调卧铺车,带有 12 个可灵活配置的隔间,可容纳一到三张床。这些货车成为西欧使用的以下所有“通用”货车的原型(在 CIWL 的名称中始终以“U”标识)。许多旧的卧铺车也被改装成“通用”型。 CIWL 于 1955 年将 P 型卧铺车投入使用。这辆获得美国 Budd 公司许可的不锈钢焊接结构汽车有 20 个嵌套的单隔间 - 这样就可以为单身旅行者提供更实惠的报价。从 1992 年到 1994 年,20 辆此类汽车进行了现代化改造:20 个小隔间变成了 10 个三床隔间。这给了他们新的名称 AB30。然后它们被铁路公司 ÖBB(10 件)、SNCB(5 件)和 NS(5 件)使用。今天(2020 年)仍有 12 辆货车在季节性假日列车上使用,其中 6 辆在 MSM,4 辆在国际列车租赁公司,2 辆在 Euro-Express。从 1957 年开始,不来梅的 Hansa Waggonbau 建造了一辆只有 11 个通用车厢和最多三张床的卧铺车。这辆车被命名为UH(U Universal,H Hansa)。同样从 1957 年起,DSG 将自己的货车命名为 WLAB4ümg-59 或 -67(后称为 WLABmh174 / 175)投入使用,由 Hansa 制造,但在缓冲器上的长度为 26.4 米。这些卧铺车配有空调、小厨房和现代橡胶珠过渡。直到 1973 年,这种类型的汽车在几个系列中都进行了细微的改动。从 1964 年起,CIWL 将带有 12 个通用隔间(即每个隔间 3 张床)的 MU 卧铺车投入使用。这些卧铺车厢今天仍然可以在欧洲的许多地方找到,其中一些由铁路拥有,一些由 CIWL 租用。从 1968 年起,CIWL 将带有 18 个嵌套两床隔间的“T2”型卧铺车投入使用。 T2S 型在 1975 年紧随其后,已在多家铁路公司投入使用。这些车有 17 个小型两床隔间。 1999 年,五辆“T2S”型卧铺车(ÖBB 产品组合的所有部分)进行了现代化改造并改装成“AB33s”,配备 11 个三床隔间。自 2005 年以来,ÖBB 的更多 T2S 已转换为“AB32s”,设有两个带淋浴和卫生间的豪华隔间,其中 13 个两床隔间保持原来的大小。在 1960 年代和 1970 年代,东德建造了 OSShD-B 以及 UIC-Y 和 UIC-Z 类型的卧铺车,这些车出口到许多国家,其中一些至今仍在那里运行。其中包括与独联体国家的宽轨网络交换流量的重新轨距货车。虽然 1960 年代和 1970 年代建造的 DR 卧铺车没有空调,VEB Waggonbau Görlitz 于 1979 年制造了基于 UIC Z 型的空调卧铺车。这辆车仍然是一次性的,但在设计方面,它成为了 1990 年在格尔利茨为 Căile Ferate Române 和各种独联体铁路建造的卧铺车的先驱。有史以来最大的卧铺车厢系列是哈勒-阿门多夫和格尔利茨的货车工厂从 1948 年到 1990 年为苏联国家铁路 SŽD 制造的几个版本的长途车厢。欧洲标准轨距网络,这些车辆有两个和四个床位的隔间。从 1971 年到 1995 年,中欧有一个国际卧铺车池。CIWL 和 DSG(后来的德国联邦铁路)的所有卧铺车都合并在这个国际卧车池中,分配给铁路公司,因此可以更经济地使用。缩写“十”导致非正式名称“十池”。

1990年在欧洲的发展

铁幕打开后,欧洲铁路旅行在东西方向上急剧增加。新的长途路线——由于东欧网络经常出现故障的旅行速度较低——意味着长途铁路旅行的增加,并导致卧车建设的小幅繁荣。为匈牙利国家铁路 (MÁV)、罗马尼亚国家铁路 (CFR)、德国铁路 (DB)、意大利国家铁路 (FS)、CityNightLine (CNL)、CIWL、波兰国家铁路和保加利亚国家铁路 (BDZ) 制造了新车辆.卧铺列车由Patentes Talgo 制造。这些提供卧铺车厢、卧铺车厢、躺椅车厢,以及固定列车编队的餐车、小酒馆车厢和酒吧车厢。大多数 Talgo 列车在西班牙作为 Trenhotel 运营。来自西班牙的国际 Trenhotel 连接由运营公司 Elipsos 提供。直到 2012 年底,Trenhotel 列车才开往意大利和瑞士,直到 2013 年,Trenhotel 列车才开往法国首都巴黎。 DB AutoZug 在德国运营 Talgo 列车,直至 2009 年 12 月时刻表变更。 2003 年至 2005 年间,42 辆 WLABmz173.1 型卧铺车被指定为 Comfortline 交付给德国铁路。 SGP 400 转向架的最高时速可达 200 公里/小时。十二个三床隔间中的三个都配备了自己的浴室;隔间可以成对连接形成套房。这种类型取代了所有早期的德国卧铺车设计。所有 WLABmz173.1 均于 2016 年底出售给 ÖBB。从 2006 年到 2007 年,České dráhy 采购了 12 台几乎完全相同的 WLABmz826,这些 WLABmz826 最初带有捷克共和国联合国教科文组织世界遗产的名称。从 2000 年左右开始,丹麦、荷兰、比利时、法国、瑞士和斯洛文尼亚的铁路停止运营自己的卧铺车厢。 SNCF 继续在 Intercités de nuit 使用卧铺车厢,其他铁路不再运营自己的夜行列车。随着 2016 年 12 月时刻表的变化,德国铁路停止运营自己的夜行列车(城市夜线)。然而,部分列车服务由 ÖBB 以 Nightjet 品牌接管,该品牌是为奥地利自己的卧铺车服务而开发的。 2018 年夏天,ÖBB 向西门子订购了 13 套带有两辆卧铺车的新型夜间喷气式飞机2018 年夏天,ÖBB 向西门子订购了 13 套带有两辆卧铺车的新型夜间喷气式飞机

设备、服务和费用

CIWL、DSG 和东欧运营商的卧铺车厢建于 1955 年,大体上都是统一建造的(通用)(见上文)。通常可以打开与相邻隔间的连接门以形成一组两个相邻隔间。为较新的卧铺车提供豪华车厢和经济车厢。经济舱的结构在很大程度上对应于通用舱的结构。除了卧铺车厢外,卧铺车厢还设有公用卫生间和淋浴间,而豪华车厢则有自己的卫生间和淋浴间。卧车售票员有一个值班室,售票员呼叫系统的控制中心位于其中。这用于指挥和客人之间的通信,特别是用于唤醒呼叫。使用卧铺车服务的费用取决于相应供应商的资费结构。价格不仅在不同的供应商之间会有很大差异,而且在一个运营公司内也可能有很大差异,具体取决于预订方式(例如提前预订、火车上购买、作为全包票或作为额外附加费)以及根据入住率和舒适等级。早餐通常包含在使用卧铺的费用中。早餐的大小和选择取决于卧铺车的经营者。大多数情况下,早餐会被带到隔间。当餐车在火车上时,有时会在那里提供餐车。对于前 DB AutoZug 的 City Night Line (CNL) 产品组来说尤其如此。但在一家运营公司内,取决于预订方式(例如提前预订、在火车上购买、作为全包票或作为额外附加费)并根据入住率和舒适等级包含早餐。早餐的大小和选择取决于卧铺车的经营者。大多数情况下,早餐会被带到隔间。当餐车在火车上时,有时会在那里提供餐车。对于前 DB AutoZug 的 City Night Line (CNL) 产品组来说尤其如此。但在一家运营公司内,取决于预订方式(例如提前预订、在火车上购买、作为全包票或作为额外附加费)并根据入住率和舒适等级包含早餐。早餐的大小和选择取决于卧铺车的经营者。大多数情况下,早餐会被带到隔间。当餐车在火车上时,有时会在那里提供餐车。对于前 DB AutoZug 的 City Night Line (CNL) 产品组来说尤其如此。早餐通常包含在使用卧铺的费用中。早餐的大小和选择取决于卧铺车的经营者。大多数情况下,早餐会被带到隔间。当餐车在火车上时,有时会在那里提供餐车。对于前 DB AutoZug 的 City Night Line (CNL) 产品组来说尤其如此。早餐通常包含在使用卧铺的费用中。早餐的大小和选择取决于卧铺车的经营者。大多数情况下,早餐会被带到隔间。当餐车在火车上时,有时会在那里提供餐车。对于前 DB AutoZug 的 City Night Line (CNL) 产品组来说尤其如此。

1945 年后欧洲卧铺车的配色方案

随着 1920 年代全钢汽车的推出,CIWL 为其卧铺和餐车引入了带有金色字体的钢蓝色油漆。 1945 年之后,它保留了这种配色方案。 Mitropa作为竞争对手使用了带有黄色字样的紫色油漆,战后也保留了下来,同样来自西德继任者DSG。 1945年以后成立的一些东欧卧铺和餐车公司继续使用蓝色的配色方案,有的采用了各自国家铁路的颜色。作为 1971 年成立的十池的一部分,所有卧铺车都被赋予了统一的油漆:完全钴蓝色,最初是灰色,后来是蓝色屋顶。唯一的例外是数据库,直到 1980 年代中期,它保留了 DSG 时代已知的紫红色和象牙色屋顶,但其地址基于卧铺车池的标准。后来又推出了钴蓝涂料。在车窗下方,一条白色条纹环绕着汽车,并在车窗上方和地板上辅以精美的白色装饰线条。白色条纹下方是标志,由缩写“TEN”和“Trans Euro Night”(德语/荷兰语)、“Trans Euro Notte”(意大利语)或“Trans Euro Nuit”(法语)字样组成。这三个词在缩写旁边一个接一个地排列,最初是一种特殊绘制的、有点棱角的字体,后来在 Helvetica 中用粗斜体表示。根据汽车的起源,名称是用不同的语言写的,通常两边用不同的语言。十地址偏移到手刹的末端,在车中间和车尾之间。停放汽车的铁路标志放置在汽车的中间或汽车的另一端。 1995 年,国际卧铺车厢解散,车厢成为铁路公司的责任。在大多数情况下,TEN 漆面被保留,只有标志被移除。游泳池的尽头意味着铁路开发了自己的夜行列车油漆方案。德国卧铺车于 1998 年转移到 DB AutoZug 并收到,除了很快停止使用的旧车,一点一点地涂上一层带有交通红色窗带的浅灰色新油漆;当时,这是长途交通的通用配色方案。 (不久之后,EuroCity 和 Intercity 交通的汽车颜色在很大程度上与 Intercity Express 的颜色相匹配,这就是为什么交通红色的车窗带最终只在夜间交通的汽车上可见。)根据目的,汽车被标记为“DB NachtZug”或“DB AutoZug”。这些车厢自 2007 年开始在 CityNightLine 列车上使用,并为此调整了颜色。在新的配色方案中,红色的车窗不再延伸到整个车厢长度,车顶变成玄武灰色而不是车窗灰色的。ÖBB 的现代化卧铺车在 1990 年代被漆成玛瑙灰色,带有钴蓝色窗带和锌黄色条纹(窗户下为裸露不锈钢的 P / AB30 型),从 2005 年开始使用 ÖBB EuroCity 颜色(不同深浅灰色的车身,红色车顶)。从 2016 年底开始,ÖBB 卧铺车将采用夜蓝色设计,带有红色和灰色条纹,带有 nightjet 字体和上部星空。十池结束后,SBB在窗口区域使用了带有紫色横条纹的钴蓝色以及月亮和星星。意大利 Trenitalia 推出了 XMPR 油漆的变体,深蓝色带灰色车顶,下部区域有白蓝白绿松石条纹,汽车左侧有绿松石斜纹胶带,并刻有“Treno Notte”字样。为了以 Artesia 的名义连接到法国,首先引入了下部区域带有蓝色和黄色波浪的白色配色方案,自 2011 年以来,这些已由 Thello 公司运营,并且卧铺车配色方案已更改为带有宽的绿松石色白色斜条纹。 2017 年为国内夜行列车 (Intercity Notte) 引入了深蓝色、红色车门和车窗下红色条纹的新配色方案。比利时 NMBS / SNCB 推出了下边缘带有红色条纹的深蓝色油漆工作,但在 2003 年放弃了运营自己的卧铺车。 Nederlandse Spoorwegen 推出了他们自己的涂装方案(钢蓝色,煤灰色屋顶,黄色装饰线,紫色和黄色星星以及“Slaaprijtuig”字样),但自 2003 年以来没有使用过任何卧铺车。Polskie Koleje Państwowe 将他们的卧铺车涂成蓝色,上面印有服务公司 WARS 的标志。 2001 年之后,它们仍然是蓝色的,但窗户下有一条浅灰色带,带有 PKP Intercity 标志,地板上有一条橙红色条纹。对于 Jan Kiepura 列车,一系列卧车采用特殊的浅灰色油漆饰面,带有深蓝色带状车窗和列车名称,用于一些德国铁路卧铺车厢;由于火车停运,颜色方案已适应其他卧铺车厢。 Československé státní dráhy 将他们的卧铺车漆成蓝色,车顶为灰色。 1993 年解散后,České dráhy 推出了一种带有蓝色窗户带的浅灰色涂料。新的现代化的卧铺车被漆成蓝宝石蓝色,带有黄色的城市轮廓,有些还带有北斗七星星座。 2008年之后,引入了现在的Najbrt配色方案,车窗带和车顶为宝蓝色,车窗下方的条纹为天蓝色,车窗上方的条纹为浅灰色。 Železničná spoločnosť Slovensko 最初保留了蓝色 ČSD 油漆方案,将门漆成橙色,有时还涂上白色垂直条纹。在最新的配色方案中,车顶为银色,窗带为胭脂红,下部为白色,鞋底为窗灰色。自 1970 年代以来,匈牙利的 Magyar Államvasutak 一直在为她的卧铺车厢涂漆,就像大多数客车一样,它是天蓝色、灰色屋顶和玛瑙灰色带的窗户下。Jugoslovenske Železnice 将他们的卧铺车漆成深蓝色,并带有两条白色装饰线。在塞尔维亚(从 2004 Železnice Srbije 开始),引入了三种深浅蓝色的配色方案,在底部逐渐变暗,后来被不同深浅的灰色配色方案所取代,该配色方案也用于其他特快列车客车. Hrvatske željeznice 的现代化卧铺车厢为浅灰色,带有蓝色的窗带和围裙,以及灰色和蓝色的附加装饰线条。 Makedonski železnici 推出了一种浅灰色油漆,中间有一条对角线中断的蓝色窗户。黑山的 Željeznica Crne Gore 的配色方案是灰白色条纹,地板上有一条黄红色垂直条纹。Căile Ferate Române 用于卧铺车厢和其他国际特快列车车厢的配色方案最初从蓝色变为带有白色竖条纹的酒红色。 2000年后,窗下出现了一种带有黄色条纹的蓝灰色油漆,最终被一种带有浅灰色窗带和白色条纹的深蓝色油漆所取代。一些升级后的汽车是深蓝色的,带有黑色缎带车窗和绿色条纹。保加利亚国家铁路公司的卧铺车厢使用了与其他国际交通特快列车车厢相同的深红浅灰色涂料。自从从国外收购二手车和采购新的卧铺车以来,车窗上下都采用了带有红色条纹的浅灰色油漆。2000年后,窗下出现了一种带有黄色条纹的蓝灰色油漆,最终被一种带有浅灰色窗带和白色条纹的深蓝色油漆所取代。一些升级后的汽车是深蓝色的,带有黑色缎带车窗和绿色条纹。保加利亚国家铁路公司的卧铺车厢使用了与其他国际交通特快列车车厢相同的深红浅灰色涂料。自从从国外收购二手车和采购新的卧铺车以来,车窗上下都采用了带有红色条纹的浅灰色油漆。2000年后,窗下出现了一种带有黄色条纹的蓝灰色油漆,最终被一种带有浅灰色窗带和白色条纹的深蓝色油漆所取代。一些升级后的汽车是深蓝色的,带有黑色缎带车窗和绿色条纹。保加利亚国家铁路公司的卧铺车厢使用了与其他国际交通特快列车车厢相同的深红浅灰色涂料。自从从国外收购二手车和采购新的卧铺车以来,车窗上下都采用了带有红色条纹的浅灰色油漆。保加利亚国家铁路公司的卧铺车厢使用了与其他国际交通特快列车车厢相同的深红浅灰色涂料。自从从国外收购二手车和采购新的卧铺车以来,车窗上下都采用了带有红色条纹的浅灰色油漆。保加利亚国家铁路公司的卧铺车厢使用了与其他国际交通特快列车车厢相同的深红浅灰色涂料。自从从国外收购二手车和采购新的卧铺车以来,车窗上下都采用了带有红色条纹的浅灰色油漆。

画廊

欧洲以外

许多欧洲以外经营夜行列车的铁路公司也有卧铺车厢。设备可以有很大不同。对于一些铁路公司,卧铺车是一个单独的预订类别,比坐车提供的等级更高。例如,土耳其、泰国、坦桑尼亚和马来西亚就是这种情况。在中国,卧铺车有软卧车软卧车(“软卧车”,有四层车厢)和硬卧车“英卧车”(“硬卧车”,三层大沙发)。有些火车有豪华车厢。迄今为止,中国是唯一一个在高铁上提供卧铺车厢的国家。

文学

Albert Mühl:德国的卧铺车:从开始到过渡到 Mitropa 的汽车和操作。EK-Verlag, 弗莱堡 i.Br. 1996,ISBN 3-88255-680-3 Albert Mühl:Mitropa 75 年:中欧卧铺和餐车股份公司的历史。EK-Verlag, 弗莱堡 i.Br. 1992,ISBN 3-88255-674-9 André Papazian:轨道上的酒店。欧洲的夜行列车。斯图加特 2011. ISBN 978-3-613-71400-7 Molle, Peter / Jansen, Wilhelm:国际 TEN Trans Euro 夜池有未来。Die Bundesbahn 5 - 6/1986,第 369 - 374 页

网页链接

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个人证据