边车

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May 23, 2022

边车,在瑞士称为拖车或拖车,是一种无动力的有轨电车或有轨电车。它由轨道车或更罕见的机车牵引或推动,用于运送乘客。然而,在铁路的情况下,人们通常会提到有轨电车或客车,下面列出了例外情况。如果边车在两个轨道车之间运行,则它是中间边车。

电车旁的边车

虽然在 1830 年代推出的有轨电车中,只有一辆马车由一匹或多匹马牵引,但从 1870 年代开始运营的蒸汽有轨电车使电车领域的火车首次成为可能。由于后者使用的电车机车根本不载客,因此也没有分成多个单元和边车。这仅在 1880 年代随着电力牵引的引入而改变。第一辆电动有轨电车 Lichterfelde-Kadettenanstalt 于 1881 年投入运营后,电动有轨电车很快就强大到可以运输拖车。法兰克福奥芬巴赫铁路公司 (FOTG) 在 1884 年开业时就已经配备了边车。通常,第一辆边车是从旧的、可用的马拉有轨电车改装而来的,这些电车通常很轻。由于越来越多的机动轨道车,很快就可以建造新的、更重的边车,它们比旧的马拉有轨电车更宽敞。大多数时候,制造商对轨道车和边车使用相同的车身。由于后者不必承载电气设备和受电弓的重量,因此两轴边车通常具有更简单的行走装置,没有特殊的转向架和更轻的车架。虽然轨道车最初只在它们身后牵引一个边车,但 20 世纪上半叶也出现了三节车厢列车。另一方面,与三辆或更多边车的联系很少见,例如带有四辆两轴拖车的大型四轴车辆在类似电车的地方铁路因斯布鲁克 - 蒂罗尔州霍尔行驶。随着 1950 年代现代铰接车的使用(大致相当于带有边车的旧轨道车),对边车的需求减少了。在某些情况下,没有购买新的边车,而是铰接式多单元变得越来越长。铰接式边车很少见,例如不来梅(Hansa Waggon 或 Wegmann GB4)和慕尼黑(Rathgeber 系列 p)的四轴车、RHB 的边车 1053-1058 和维也纳的 c6 型,即使这些是仅用于维也纳地铁 U6 线。在少数情况下,一些公司也会在以后将旧的两轴拖车相互连接起来;然而,这种设计不能占上风。但也有边车是机动的,但没有受电弓或驾驶室等电气设备,例如汉诺威的 DUEWAG 宽空间货车 1401 ff。边车的使用历史各不相同,尤其是在德国统一之前的时期:在联邦共和国和许多西欧国家,由于铰接式列车的比例不断增加,边车的数量有所减少;仅在特殊情况下1980 年代是否也有新的边车投入使用,例如在大多数东欧国家的布伦瑞克,单个或多个单元操作大容量轨道车和铰接车占主导地位;自 1960 年代末以来,新的边车基本上只交付给南斯拉夫 (Tatra B4YU)、罗马尼亚 (Timiș 2) 和东德(Tatra B3D / B4D / B6A2D)作为准新建筑,直到 1975 年)经典的有轨车边车列车被制造; 1950 年代和 1960 年代,两轴 LOWA 和 Gotha 汽车的列车也出口到波兰和苏联。例如达姆施塔特电车的 SB9 型和 NB4 型。莱比锡和罗斯托克有轨电车的 4NBWE。有了它们,即使在与旧的 - 但尚未注销 - 高地板轨道车互动时,也能保证无障碍进入。随着相应机车车辆的复兴,这些低地板边车越来越多地用于低地板轨道车后面。作为回报,Braunschweig 有轨电车和 Magdeburg 有轨电车在高峰时段使用低地板轨道车后面的高地板边车。一方面,这保证了全天无障碍访问,另一方面,即使在高峰时间也有足够的容量可用。 Bielefeld Stadtbahn 的 MB4 型高地板中间边车是一个特例;由于比勒费尔德常见的双向交通,它们基本上只在两个轨道车之间运行。类似的巴塞尔,在那里,边车在两辆轨道车之间的 3 号线上运行。在 1908 年成立的类似电车的 Abbazianer Elektrizitäts- und Kleinbahn-Gesellschaft (AEK) 中,邮政轨道车过去常常拉动常规边车。这里有一个特殊的情况,乘客只能在边车上运输,而不能在轨道车上。 1955 年至 1973 年间,H2、K、L1、M、M1、P、P2、P3 四轴 c2 或 c3 大型边车等较旧的两轴轨道车在维也纳有轨电车上预张紧。因为拖车比这些边车的拖车小得多,所以他们被昵称为年轻人。柏林有轨电车上也运行着两轴轨道车和四轴边车的组合。大多数单向边车在汽车的后端都有一个辅助驱动开关,用于操纵目的,从技术上讲,这使它们成为一种控制车。除了简单的驾驶任务外,通常只有两个驾驶级别和一个制动级别,通常可以从边车操作指示灯和门释放。在一些城市,甚至在路线的更偏远地区进行了到下一个转弯环路或下一个轨道三角形的计划追尾旅行。在一些城市,甚至在路线的更偏远地区进行了到下一个转弯环路或下一个轨道三角形的计划追尾旅行。在一些城市,甚至在路线的更偏远地区进行了到下一个转弯环路或下一个轨道三角形的计划追尾旅行。

在铁路边车

就铁路而言,边车和普​​通铁路货车之间的区别主要是出于后勤方面的原因,因为机车和货车的使用通常由不同的部门(例如仓库和公司车辆厂)协调。边车(分配给机动车辆车队)的名称清楚地表明非动力车辆通常用于特殊机动车辆列车,因此必须一起规划。通常边车是专门采购的,用于特殊的电动多车或柴油多车系列,以便它们在技术上和创造性地适应这一点(例如:VB 142 和 VT 95)。但在某些情况下,普通客车也曾在多个单位临时或永久使用,然后在技术上相应地进行了大部分更改(控制线),并被称为边车。相反,也有可能在机车牵引的火车中仍然使用边车,即使轨道车已不再使用。但是,如果不能自由使用,则不再分配给一般车队。德意志帝国铁路最初在客车编号中为轨道车和边车保留了某些编号组。随着 1940 年西德电动轨道车和 1948 年燃烧轨道车的命名系统的引入,边车被赋予了相应的识别字母。 EB 指定的电动轨道车边车,用于蓄能器轨道车的 EBA 边车和用于带内燃机的轨道车(包括轨道巴士)的 VB 边车。系列名称始终源自轨道车的名称。代码字母也在 Deutsche Reichsbahn 中引入。然而,只有新建筑被赋予了新的系列名称。即使在引入 EDP 编号之后,机车的分配仍然保留,这就是为什么它仅在 1968 年或 1970 年在德国进行。今天,非动力车辆(边车、中车和控制车)有800辆电动车和900辆柴油车。边车一词也用于许多二级和地方铁路或小型铁路。代码字母也在 Deutsche Reichsbahn 中引入。然而,只有新建筑被赋予了新的系列名称。即使在引入 EDP 编号之后,机车的分配仍然保留,这就是为什么它仅在 1968 年或 1970 年在德国进行。今天,非动力车辆(边车、中车和控制车)有800辆电动车和900辆柴油车。边车一词也用于许多二级和地方铁路或小型铁路。代码字母也在 Deutsche Reichsbahn 中引入。然而,只有新建筑被赋予了新的系列名称。即使在引入 EDP 编号之后,机车的分配仍然保留,这就是为什么它仅在 1968 年或 1970 年在德国进行。今天,非动力车辆(边车、中车和控制车)有800辆电动车和900辆柴油车。边车一词也用于许多二级和地方铁路或小型铁路。中控车)800号电动动车组,900号柴油机车。边车一词也用于许多二级和地方铁路或小型铁路。中控车)800号电动动车组,900号柴油机车。边车一词也用于许多二级和地方铁路或小型铁路。

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