空客A380

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May 23, 2022

空中客车 A380 是来自欧洲飞机制造商空中客车公司的四引擎宽体长途飞机,具有两个连续的乘客甲板。这架低翼飞机最多可搭载853名乘客,是航空史上最大的量产民用客机。它的最大航程为 15,200 公里,巡航速度约为 940 公里/小时(0.87 马赫),最大为 961 公里/小时(0.89 马赫)。总装在图卢兹进行,机舱设备在汉堡芬肯韦德进行代替。首飞于 2005 年 4 月 27 日以一架 A380-841 完成,到 2018 年 3 月 10 日已订购了 331 架飞机。 2019 年 2 月 13 日,在阿联酋航空宣布将订单减少 39 至 123 件后,该公司宣布将在 2021 年逐步停产。2021 年 3 月 17 日,最后一台生产编号为 MSN272 的此类机器离开图卢兹的生产车间前往汉堡。

故事

史前史

空中客车 A380 的开发可以追溯到 1980 年代,当时第一次可行性研究是在大型飞机上进行的,用于客运和货运的空中交通。1990 年代后半期出现了市场形势,从空中客车公司的角度来看,这使得计划得以实施。这一评估一方面是由于对宽体飞机的需求不断增长,另一方面是由于空中客车的竞争对手波音公司决定不为波音 747 的新版本的研发投入任何资金。当 2000 年首批 50 份购买意向出现时,空中客车公司于 2001 年开始建造。在概念阶段,这架飞机被称为空中客车 A3XX。

发展

飞机的开发既需要增加可能的乘客数量,也需要降低每人每公里的具体运营成本。 A380 的运营成本应该比 1990 年代的其他现代客机低 15%。开发目标只能通过广泛使用新材料来实现,例如纤维增强塑料和夹层结构,以减轻重量。例如,机身外壳的下侧仅由铝制成。上部三分之二由玻璃纤维增​​强铝制成。飞机的尺寸不超过80×80米的箱子,这意味着它可以在现有的滑行道上移动,也可以使用终端的处理基础设施。然而,为了优化乘客处理,现有的设施通常会以这样的方式进行扩展,即可以在两个甲板上并行登机和下机。目标是实现与单层宽体飞机相当的周转时间。

测试程序

第一次公开演示(推出)

第一个用于飞行测试的原型机,序列号 (MSN) 001,从 2004 年 10 月到 2005 年 1 月进入最终生产阶段。2005 年 1 月 18 日,A380 终于被展示给组装好的印刷机。空客主要合作国的国家元首和政府首脑雅克·希拉克、格哈德·施罗德、托尼·布莱尔和何塞·路易斯·萨帕特罗出席了仪式,并进行了电视直播。

结构荷载试验

2005年9月1日至2012年6月16日(原计划至2008年),最大的结构建在一个编号为(MSN)5001的非适航试件上,该试件是专为结构载荷试验而建造的,在一个专门建造的德累斯顿机场旁边的测试大厅 - 在民用飞机上进行的疲劳测试。 IABG 和 IMA 模拟了 60,800 次飞行(飞行周期)。这相当于大约 80 年的运行时间,是 A380 飞机寿命的 3.2 倍。在空客A380的生命周期测试中,IABG采用了新开发的测试控制方法,可以显着提高测试速度。这使得能够在早期阶段就机身的使用寿命做出可靠的陈述。 5.成功通过后。000 次模拟飞行,第一架飞机交付给客户。 2006 年 2 月 16 日,在图卢兹的另一架机身弯曲试验中,A380 的一个机翼在超过发动机之间最大载荷的 1.45 倍后撕裂。但是,批准新机型需要最大载荷的 1.5 倍。空中客车通过在纵向框架上增加条带解决了这个问题,这意味着增加了 30 公斤的重量。所需最大负载的 5 倍。空中客车通过在纵向框架上增加条带解决了这个问题,这意味着增加了 30 公斤的重量。所需最大负载的 5 倍。空中客车通过在纵向框架上增加条带解决了这个问题,这意味着增加了 30 公斤的重量。

第一次飞行

2005 年 4 月 27 日,由于技术问题不得不多次推迟的 A380 首飞,在数千名观众面前进行。编号为(MSN)001的机器起步时起飞重量为421吨,是迄今为止民航客机的最高起飞重量。第一次飞行用了 3:54 小时。确切日期取决于天气,因为必须开始吹向图卢兹的西南风,但出于安全原因而避免这种风。上午 10:29 从图卢兹-布拉尼亚克机场在 32L 跑道成功起飞后,A380(飞机注册 F-WWOW)在第一个测试阶段在图卢兹附近盘旋,起落架展开。在整个飞行过程中,他由另一架飞机陪同,从外部观察飞行行为并用摄像机记录。经过大约半小时的测试阶段后,起落架被收回,飞行测试继续进行,但不是按原计划在大西洋上空,而是在平行于比利牛斯山脉北缘的大陆上空。下午2点23分,飞机再次降落在32L跑道上。在整个飞行测试期间,测试数据通过卫星遥测直接从 A380 传输到图卢兹的空中客车测试中心。第一次飞行是由驻扎在图卢兹的试飞中队的六名机组人员进行的。飞行机长 Claude Lelaie、飞机部门执行董事和首席试飞员 Jacques Rosay 机长在首飞期间共同指挥。 Fernando Alonso,飞行测试部主任,是负责飞行控制和飞机结构的测试工程师。此外,Jacky Joye(系统)、Manfred Birnfeld(发动机)和 Gérard Desbois(飞行工程师,驾驶舱中的“第三人”)作为试飞工程师在飞机上。首飞时机组人员照常携带降落伞,2006年8月24日,编号为009、注册号为F-WWEA的飞机完成了GP7200发动机的首飞。2006年8月24日,编号为009、注册号为F-WWEA的飞机完成了搭载GP7200发动机的首飞。2006年8月24日,编号为009、注册号为F-WWEA的飞机完成了搭载GP7200发动机的首飞。

尾涡测试

2006 年 7 月和 8 月,位于 Oberpfaffenhofen 的德国航空航天中心 (DLR) 代表空中客车公司进行了尾流涡测试。 A380 与一架波音 747-400 在 80 至 400 m 高度的特殊机场 Oberpfaffenhofen 上空交替飞行了 30 多次。两架飞机后面的尾流是用激光雷达从地面测量的。由于波音 747-400 上的尾涡行为是已知的,因此可以进行比较。这些测试的结果用于空中交通的安全,因为它们可用于确定后续飞机接近之间的最小距离。根据 DLR,A380 的尾涡对应于波音 747-400 的尾涡它们的水平范围。因此,在巡航或等待模式中没有新的限制。然而,在起飞和着陆过程中,A380 的尾流湍流更加明显,这需要将后续飞机间隔所需的最小间距增加 2 至 4 海里(约 3.7 至 7.4 公里)。适用的 ICAO 距离。

噪音污染

国际民航组织噪音数据库规定了 A380 的噪音水平,它对应于同代类似尺寸的飞机的平均值:起飞/横向 94.2 EPNdB 进近 98 EPNdB 飞越 96 EPNdB

远程试飞

2006年9月4日至8日,进行了第一次载客试飞,即所谓的早期长途飞行,简称ELF。飞机机舱配备了474个座位。与常规客舱运营(三个舱位 555 个座位​​)相比,这些试飞的所有座位均提供商务舱服务。试飞的机票由全球约 50,000 名空客员工抽奖。 ELF 的目的是在实际操作条件下测试船上的舒适度以及空调、厨房、厕所和娱乐电子设备的完美运行。这就是为什么 474 名乘客包括上述系统的专家,以便分析现场可能出现的任何问题。客舱乘务员由汉莎航空提供,他们在客舱操作方面积累了丰富的经验。 2006年11月,A380开始了一系列试飞,应该可以证明该飞机的长途和机场适用性。 2006 年 11 月 12 日的第一个目的地是杜塞尔多夫机场,该机场自 2009 年起就被规划为汉莎航空在法兰克福的替代机场。其他目的地包括新加坡、吉隆坡、北京、上海、香港、东京、悉尼、约翰内斯堡和温哥华。 2007 年 3 月 17 日,A380(MSN 007)降落在法兰克福进行一系列不同的测试。在真实条件下,首次实现了载客483人的长途航班。目的地是纽约(2007 年 3 月 19 日)、香港(2007 年 3 月 23 日)和华盛顿(2007 年 3 月 25 日)。2007 年 3 月)(来自法兰克福)和洛杉矶(来自图卢兹)。地面处理在法兰克福停机期间进行了测试。经慕尼黑飞往图卢兹的返程航班于 2007 年 3 月 28 日起飞。

疏散

根据国际规定,飞机必须能够在 90 秒内通过一半的可用门并且在黑暗中完全撤离。由于 A380 的尺寸,这是一个特殊的挑战。除了时间成分,各种场景也发挥了作用。如果飞机在没有起落架的情况下着陆,或者例如只有前起落架失效,紧急滑梯也必须工作。后者导致地板和后部出口之间的高度差异特别大。在许可当局代表面前精心准备的疏散测试于 2006 年 3 月 26 日在汉堡芬肯韦德的空中客车工厂 212 号展厅进行,并取得了成功。 78秒内,853名乘客和20名机组人员成功您只能通过右侧的紧急出口离开飞机。考虑到打开门和填充滑梯所需的时间(大约 10 到 15 秒),平均每 1.2 秒就有两个人跳上其中一个双车道紧急滑梯。为了模拟真实情况,机舱内摆放着报纸、毯子、枕头等各种物品,只有微弱的应急照明作为光源。在疏散过程中,一名考生摔断了腿,另外 32 人受了轻伤,主要是皮肤擦伤。这些事件并不影响审批程序,在疏散测试中很常见。三天后,也就是2006年3月29日,欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局确认最大座位数为 853 名乘客。

完成招生计划

2006 年 11 月 30 日,A380 从温哥华经北极飞往图卢兹,成功完成了认证计划。 2006 年 12 月 12 日,搭载遄达 900 系列发动机的 A380 客机——作为迄今为止第一架获得民用执照的客机——获得了欧洲航空安全局 (EASA) 和美国的联合官方型号合格证美国联邦航空管理局(FAA)。 2007 年 4 月 23 日,A380 获得了 EASA 的型式批准,可以使用发动机联盟 GP7200 系列的发动机运行。这种类型的发动机已于 2005 年 12 月获得美国联邦航空局的 A380 认证。此时,GP7200 发动机已完成超过 111 次飞行和 1,348 飞行小时。2007 年 7 月,FAA 和 EASA 宣布批准 A380 在仅 45 米宽的跑道上运行。在此之前,仅批准宽度为 60 米或以上的铁路。

测试飞机列表

交付困难

2005 年 10 月 29 日,法兰克福机场成为图卢兹以外第一个进行操作测试的机场。 2005 年 11 月 8 日,第二架测试飞机 MSN 002 首次接近位于汉堡芬肯韦德的空中客车工厂。 2006年、2008年、2010年、2014年、2016年和2018年各有一架A380参观了柏林国际航空航天展。 2007 年 3 月 28 日,首次访问慕尼黑弗朗茨约瑟夫施特劳斯机场。最初计划于 2006 年 6 月向新加坡航空公司交付乘客版本。由于生产问题,工期多次推迟,以致于2007年10月15日才进行第一次交货。如果发生此类延误,航空公司可以根据合同选择要求空中客车公司对合同进行处罚,这也已完成。就空中客车 A380 而言,这是通过补偿款和其他机型(尤其是空中客车 A330)的折扣销售或 A380 的重新订购来实现的。 A380F 货机版本将于 2009 年初推出。然而,开发的延误导致客户联邦快递取消,并将阿联酋航空订单转换为客机。这在订单簿中只剩下美国货运航空公司 UPS 航空公司的 10 架 A380F 订单,这就是为什么空中客车公司在 2007 年 3 月 1 日宣布,由于缺乏“短期前景”,将暂停 A380F 的开发和生产,直至另行通知。 ”。目的是最初专注于乘客变体,即使人们假设从长远来看会恢复货机计划。货运版仍将是 A380 系列的活跃部分,该系列将继续向客户宣传。然而,自 2015 年以来,该变体就没有在该集团的网站上做广告。空中客车公司于 2006 年 6 月 13 日宣布,由于机舱电子设备出现问题,A380 的交付将不得不推迟 6 到 8 个月,除了第一次交付。这些问题的部分原因是 IT 开发环境不一致:一些地方使用了 CAD 程序 CATIA 的当前版本,但是与以前的版本不向下兼容。为此,必须手动转换数据交换。根据新的时间表,2007 年应该只交付 9 架 A380(与计划的 20 到 25 架相比),2008 年只有 26 到 30 架(计划:35),2009 年只有 40 架(计划:45)A380。 2006 年 9 月 1 日,负责跑道扩建工程的汉堡 Realisierungsgesellschaft (ReGe) 宣布跑道将比原计划提前两个月完工并移交给空中客车公司。可以通过在 2007 年 7 月 16 日将跑道延长线移交给空中客车公司来满足这一调度要求。这为在 Finkenwerder 工厂为中东和欧洲客户建造和运营计划中的交付中心创造了先决条件。有时,新的 EADS 董事会考虑处理图卢兹的整个交付。然而,在 2007 年 2 月 28 日的新闻发布会上,宣布汉堡的交付计划应保持小幅减少。 2006 年 10 月 3 日,空客母公司 EADS 宣布第一批机器的交付将平均再推迟一年。据法国空客总部称,故障原因在于汉堡空客工厂。那里使用的设计程序产生的电缆太短且不合适。这个问题是在夏天发现的,现在来自图卢兹的空中客车总部久经考验的程序正在德国使用。据汉堡报道,Finkenwerder 工厂交付的部分电缆太短,但这些电缆是基于图卢兹制定的计划。 2006 年 6 月,最近宣布新的交付时间表时,所需的努力被低估了,经过详细审查,得出的结论是再次推迟交付,并对管理结构进行了深远的改变,最终导致了交付问题.

首次交付

2007 年 10 月 15 日,第一台机器(MSN 003)移交给新加坡航空公司。它于2007年10月25日在新加坡-悉尼航线上投入使用,属于Dr.彼得斯集团。 2007 年,只有这架 A380 交付给客户。 2018 年 12 月至 2019 年 11 月,这架 A380 在塔布-卢尔德-比利牛斯机场被拆解,以进一步使用各个部件。2008 年,空客能够按计划交付 12 台机器,与各种猜测相反;2009 年,它最初是应该是21由于经济危机导致需求下降,产量减少到 14 架。在最好的时候,每年计划有 45 架飞机。据空中客车公司称,尽管多次延误,但没有客户放弃乘客版本。在得知最后一次延误后,阿联酋航空立即宣布他们将“检查所有选项”,但同时甚至订购了更多机器。 2001 年,汉莎航空公司时任首席执行官尤尔根·韦伯 (Jürgen Weber) 签署了空中客车公司的第一笔订单。 2009 年 10 月,这架已经部分喷漆的 A380 客机飞行,建造编号为 038,并于 2010 年 5 月 19 日正式移交给汉莎航空公司,此后注册 D-AIMA 以及美因河畔法兰克福的名称,用于汉堡-芬肯沃德的室内装饰。维珍大西洋航空公司于 2006 年 10 月宣布将其订单推迟四年,并且在 2013 年之前不会收到第一架 A380。该航空公司希望在飞机投入使用之前说服自己相信该飞机与其他运营商的商业成功。与原计划相比,交付的总延迟现在达 22 个月。这些延误使空中客车公司陷入了严重的危机。与早先的估计相比,空客在2006年至2010年间的业绩额外负担了28亿欧元(总计48亿欧元)。2008年7月28日,MSN 011在汉堡交付中心成为第一架A380至第二架A380客户阿联酋航空交出。 2008 年 9 月 19 日,第一架飞机(MSN 014)交付给第三家运营商澳洲航空。2009 年 2 月,阿联酋航空公司的经理重新点燃了关于 A380 的质量争论,在一次危机会议上,他们展示了 A380 中部分撕裂的覆层板、发动机上有缺陷的部件以及仍然烧焦的电源线的照片。阿联酋航空指责空中客车公司频繁出现的缺陷导致飞机故障和重大计划外停机时间。 2009 年 9 月,新加坡航空公司通过将前十架 A380 整合到其机队中取得了积极的平衡。高度的经济成功尤其受到赞扬。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。显示发动机上有缺陷的部件,并且仍然烧焦了 A380 的电源线。阿联酋航空指责空中客车公司频繁出现的缺陷导致飞机故障和重大计划外停机时间。 2009 年 9 月,新加坡航空公司通过将前十架 A380 整合到其机队中取得了积极的平衡。高度的经济成功尤其受到赞扬。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。显示发动机上有缺陷的部件,并且仍然烧焦了 A380 的电源线。阿联酋航空指责空中客车公司频繁出现的缺陷导致飞机故障和重大计划外停机时间。 2009 年 9 月,新加坡航空公司通过将前十架 A380 整合到其机队中取得了积极的平衡。高度的经济成功尤其受到赞扬。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。频繁的缺陷导致飞机故障和相当长的计划外停机时间。 2009 年 9 月,新加坡航空公司通过将前十架 A380 整合到其机队中取得了积极的平衡。高度的经济成功尤其受到赞扬。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。频繁的缺陷导致飞机故障和相当长的计划外停机时间。 2009 年 9 月,新加坡航空公司通过将前十架 A380 整合到其机队中取得了积极的平衡。高度的经济成功尤其受到赞扬。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。这架飞机已被证明是可靠的,最重要的是,在过去两年中,它是有利可图的。易于维护也受到称赞:2010 年 6 月 8 日,阿联酋航空又订购了 32 架飞机,2017 年将拥有总共 90 架 A380。

机场结构调整(欧洲大陆)

新的宽体飞机——至少在客运版本中——还需要机场运营公司对机场基础设施进行大量投资:原则上,每个机场都应根据附件 14 代码 F(跨度 65 至80 m)。但是,国际民航组织允许代码 4E 机场的例外情况。 2004 年 4 月,慕尼黑成为第一个获得正式批准使用 A380 飞机的欧洲机场。 2003 年开放的第二个航站楼中集成了几个较大的停车位。 2011年,阿联酋航空在承接A380飞往慕尼黑的定期航班过程中,在1号航站楼113位置设置了3座旅客登机桥。 2016年4月开通的2号航站楼新建卫星,在机场提供另外五个 A380 位置。法兰克福 2 号航站楼(1990 年开工建设,1994 年启用)的尺寸为所谓的 80 × 80 米箱,因此它是为 A380 准备的。迄今为止,已在 2 号航站楼的至少五个登机口安装了快速处理所需的额外旅客登机桥。在汉莎航空主要使用的 1 号航站楼,出发区 B 和 C 的登机口也经过设计,以便 A380 可以在那里处理。每个登机口的三个乘客登机桥允许在两个楼层同时登机。作为机场扩建的一部分,2012 年 10 月在新的 A-Plus 码头又增加了四个职位,现在代表了 A380 的处理重点。2008 年 1 月,汉莎航空 A380 船厂的第一部分竣工。中场/Dock E 码头也为 A380 的两个支架进行了坚定的规划,该码头于 1999 年至 2004 年间在苏黎世机场建造。与此同时,一个登机口已经加装了一座两层的旅客登机桥。 2006 年夏天,圣彼得堡附近的普尔科沃机场重建了一条跑道。这是俄罗斯第一条获准用于A380的跑道。柏林勃兰登堡机场与 A380 兼容。但是,在施工期间必须对规划进行更改。在汉堡机场,两条跑道旁边的绿带都是用合成树脂固定的;虽然最初没有计划从汉堡起飞的定期航班,但该机场是汉堡芬肯韦德空客工厂机场的替代点。随着停机坪的翻新,从 2017 年起增加了 A380 的旅客登机桥,使汉堡机场的 A380 兼容。 2018 年 10 月 29 日,首架 A380 在汉堡进行定期航班运营。自 08R/26L 南部跑道于 2007 年 7 月 5 日投入运营以来,莱比锡/哈雷机场也一直兼容 A380。 Hamburg-Finkenwerder 机场的跑道延长了 589 m,用于建造货运版本(目前已停止)。杜塞尔多夫机场扩建了 C 航站楼前端的 C2 登机口,为 A380 增设了三座旅客登机桥,并将滑行道加宽至 95 米。此外,登机口等候区已增至225个座位。随着停机坪的翻新,从 2017 年起增加了 A380 的旅客登机桥,使汉堡机场的 A380 兼容。 2018 年 10 月 29 日,首架 A380 在汉堡进行定期航班运营。自 08R/26L 南部跑道于 2007 年 7 月 5 日投入运营以来,莱比锡/哈雷机场也一直兼容 A380。 Hamburg-Finkenwerder 机场的跑道延长了 589 m,用于建造货运版本(目前已停止)。杜塞尔多夫机场扩建了 C 航站楼前端的 C2 登机口,为 A380 增设了三座旅客登机桥,并将滑行道加宽至 95 米。此外,登机口等候区已增至225个座位。随着停机坪的翻新,从 2017 年起增加了 A380 的旅客登机桥,使汉堡机场的 A380 兼容。 2018 年 10 月 29 日,首架 A380 在汉堡进行定期航班运营。自 08R/26L 南部跑道于 2007 年 7 月 5 日投入运营以来,莱比锡/哈雷机场也一直兼容 A380。 Hamburg-Finkenwerder 机场的跑道延长了 589 m,用于建造货运版本(目前已停止)。杜塞尔多夫机场扩建了 C 航站楼前端的 C2 登机口,为 A380 增设了三座旅客登机桥,并将滑行道加宽至 95 米。此外,登机口等候区已增至225个座位。自 08R/26L 南部跑道于 2007 年 7 月 5 日投入运营以来,莱比锡/哈雷机场也一直兼容 A380。 Hamburg-Finkenwerder 机场的跑道延长了 589 m,用于建造货运版本(目前已停止)。杜塞尔多夫机场扩建了 C 航站楼前端的 C2 登机口,为 A380 增设了三座旅客登机桥,并将滑行道加宽至 95 米。此外,登机口等候区已增至225个座位。自 08R/26L 南部跑道于 2007 年 7 月 5 日投入运营以来,莱比锡/哈雷机场也一直兼容 A380。 Hamburg-Finkenwerder 机场的跑道延长了 589 m,用于建造货运版本(目前已停止)。杜塞尔多夫机场扩建了 C 航站楼前端的 C2 登机口,为 A380 增设了三座旅客登机桥,并将滑行道加宽至 95 米。此外,登机口等候区已增至225个座位。此外,登机口等候区已增至225个座位。此外,登机口等候区已增至225个座位。

在班轮服务中使用

2013年3月,第100架A380交付给马来西亚航空公司。2014 年 2 月中旬,空中客车公司宣布自开始使用定期航班以来,已通过 151,000 次航班运送了 5500 万名乘客。截至 2014 年 12 月初,当时在役的 147 架飞机共完成飞行 170 万小时,载客量约 7500 万人次。

生产结束

2019 年 2 月,空客宣布 A380 的生产将于 2021 年停止。其原因是主要客户阿联酋航空的订单从 162 架减少到 123 架,而这又被订购了几架较小的空客机型所抵消。空客当时的首席执行官托马斯·恩德斯解释说,由于这一点,“尽管我们近年来为赢得更多航空公司作为客户而做出了所有的销售努力,但不再有任何大量的 A380 订单积压来继续生产。”未来两年将生产 17 架 A380,其中阿联酋航空生产 14 架,全日空航空生产 3 架。这将使售出的机器总数达到 251 台,不到最初目标数量 1 的四分之一。200 台机器。终止生产的决定并不意外,因为 A380 一直是该集团关注的问题。对于许多航空公司而言,即使在长途旅行中,大型飞机似乎也不再经济实惠,因为它比小型空中客车机型多两个发动机,并且由于重量大,煤油消耗量增加。销售数字下降的另一个原因是空中客车公司针对的枢纽辐射系统在空中交通中的分布较低。乘客应使用大型飞机(例如 A380)在频繁出行的航线之间运输,并使用较小的机器运送到最终目的地。取而代之的是,所谓的点对点系统越来越成为行业的标准,使用中型飞机,直接飞往的目的地更多,这意味着乘客的转机更少。这意味着产量从每年最多 30 架 A380 减少到仅 6 架。2021 年 3 月 17 日,最后一架生产编号为 MSN272 的此类机器离开图卢兹的生产车间前往汉堡。

经济学

资助发展

A380 项目长期以来一直供空客使用。 120 亿欧元的开发成本中有三分之一是由纳税人的钱资助的。空客的费用能否收回一直是一个悬而未决的问题。多年来,空客本身就达到盈亏平衡点给出了不同的信息,后来将其命名为 2015,而不是最初提到的 230。在 2016 年 1 月 12 日的年度新闻发布会上,空中客车宣布其已在 2015 年实现盈亏平衡。盈利生产的一个障碍是所提供的各种室内设计。2017 年,空客生产了 300 多架飞机后即将停产,但由于该型号产品线的经济重量较低,因此被评估为对形象的损害而不是灾难。随着 2019 年出现的生产缺口的缩小(由于两年没有订单后又增加了 20 架阿联酋航空飞机的订单),中国公司的订单有望。

运营商的盈利能力

A380 展示了其在每位乘客成本方面的优势,尤其是在枢纽中使用时。在通过中央机场处理大量乘客的原则盛行,该机场通过尽可能多的交付航班扩展到尽可能多的乘客,高容量,例如 A380 提供的那些,特别有用。相反,特别是主要竞争对手波音公司经常宣布,由于点对点连接的增加,它预计旋转门概念的重要性将降低。在直飞的情况下,乘客数量通常会低于枢纽概念,因此单架飞机的大容量也可能是超容量,从而从优势变为劣势。事实上,无法确定旋转门概念即将到期。当大量乘客直接(点对点)飞行时,A380 显示出最高的盈利能力。所服务的机场必须为此配备适当的设备。航线越短,快速处理就越重要,这其中需要在 A380 的两个楼层同时登机和下机。

价格表

飞机融资

Hansa Treuhand Sky Cloud 空中客车 A380 基金指定的空中客车 A380 的购买价格为 1.492 亿欧元或 2.1 亿美元。这是一架2009年交付给新加坡航空公司的飞机。租赁公司汉诺威租赁公司声称,一架同样交付给新加坡航空公司的空客A380的购买价格为1.8亿美元。购买价格比竞争对手低约 3000 万美元,因为新加坡航空公司负责内部配件和座椅本身。

独特的卖点

空客 A380 拥有最大的乘客数量,因此有一个独特的卖点,即没有可比的飞机。直到 1990 年代,几家制造商才开始实施类似的计划:例如,麦克唐纳·道格拉斯 (McDonnell Douglas) 在 1990 年代初期计划了 MD-12,这是一种拥有 500 多个座位和两个连续乘客甲板的宽体飞机。波音公司首先计划了具有两个连续乘客甲板的 600 至 800 座的波音 NLA,然后对波音 747 进行了各种进一步的开发,在其失败后,提出了快速 Sonic Cruiser 的概念,该概念现在也已被取消.波音公司首席执行官哈里·斯通西弗 (Harry Stonecipher) 在 2001 年评论空中客车公司的决定时说:“如果对手犯错,请不要打扰他”(基于一个带翅膀的词,归因于拿破仑)。俄罗斯飞机制造商伊留申还设计了伊留申 Il-96-550,这是一款具有两层甲板的类似机型。 Suchoi 还计划了一个与 KR-860 类似的模型,但从未超出项目阶段。所有这些项目都失败了。然而,目前较小的长途飞机波音 787 和空中客车 A350 正在引起明显的竞争。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。俄罗斯飞机制造商伊留申还设计了伊留申 Il-96-550,这是一款具有两层甲板的类似机型。 Suchoi 还计划了一个与 KR-860 类似的模型,但从未超出项目阶段。所有这些项目都失败了。然而,目前较小的长途飞机波音 787 和空中客车 A350 正在引起明显的竞争。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。俄罗斯飞机制造商伊留申还设计了伊留申 Il-96-550,这是一款具有两层甲板的类似机型。 Suchoi 还计划了一个与 KR-860 类似的模型,但从未超出项目阶段。所有这些项目都失败了。然而,目前较小的长途飞机波音 787 和空中客车 A350 正在引起明显的竞争。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。Suchoi 还计划了一个与 KR-860 类似的模型,但从未超出项目阶段。所有这些项目都失败了。然而,目前较小的长途飞机波音 787 和空中客车 A350 正在引起明显的竞争。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。Suchoi 还计划了一个与 KR-860 类似的模型,但从未超出项目阶段。所有这些项目都失败了。然而,目前较小的长途飞机波音 787 和空中客车 A350 正在引起明显的竞争。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。这些飞机针对直接空中交通而非枢纽概念进行了优化,并且仍然提供相对较低的运营成本。在波音 747-8 的基础上,波音还开发了一种更安静、更经济且尺寸略大的大型喷气式飞机,于 2012 年 2 月 28 日首次交付。但是,这比空客 A380 小。

建筑和技术

空中客车A380是一款四引擎低翼飞机,机身横截面呈高度椭圆形,后掠翼和尾翼安装在传统设计中。两排窗户上下排列并贯穿机身的整个长度,是其区别于其他民用飞机的重要外部特征。A380 系列的基本型号是 A380-800,以下部分也将参考该型号。

船体

为了在保持相同长度的同时增加载客量,A380 配备了两个连续的乘客甲板。为了减少空气阻力,并能在上层容纳一个大客舱,与波音747相比,它没有在前机身上方安装上层,而是一个7.15 m宽的椭圆形机身横截面全长 8.40 m。机身具有三个连续的甲板。它们被称为上甲板、主甲板和下甲板。上层甲板每排座位最多可容纳八名乘客,而主甲板每排最多可容纳十名乘客。这两层由两个楼梯和两个食品运输电梯连接。下层甲板主要用于货物,但为船员提供睡眠空间,可以设置厕所、餐厅或酒吧。在正常配置中,最多可容纳 38 个 LD3 货运集装箱。所有三个甲板都是加压舱的一部分。机身主要由铝合金铝锂、铝铜和铝锌组成。外壳由顶部的玻璃纤维增​​强金属层压板(眩光)组成。机身下部区域(舭部)的纵向加强筋(纵梁)通过激光焊接工艺连接在一起。后压力舱壁、艉锥和上甲板的横梁均由碳纤维增强塑料制成。机翼中心箱体也是首次在民用飞机上采用碳纤维增强塑料制成。为了减轻重量,电线与原计划相反,由铝而不是铜制成。正如空中客车未来计划的董事会成员克里斯蒂安·谢勒 (Christian Scherer) 于 2006 年 11 月 21 日宣布的那样,这家飞机制造商已成功完成对 A380 进行必要的减重。尽管如此,与计划相比,概念上仍有 5.5 吨的超重,然而,空重的 1.5% 在商定的容差范围内。

驾驶舱和航空电子设备

驾驶舱位于主甲板和上甲板之间。进入主甲板,通过一扇防弹和防撞门。它最多可容纳五人。空客飞机首次在驾驶舱内设置了机载维修终端,完成了无纸化驾驶舱。在这个终端,维护人员可以访问日志、维护手册、系统参数和诊断系统。机载信息终端 (OIT) 也是无纸化驾驶舱的一部分。例如,交互式导航地图、天气地图和清单显示在那里。此外,驾驶舱内的航空电子设备舱是飞机的控制中心,包含各种计算机和组件。航空电子设备主要基于集成模块化航空电子设备 (IMA) 架构,空中客车公司首次在 A380 上使用该架构。空调、引气、驾驶舱数据通信和板对地数据路由、电源、燃料管理、底盘、制动器和转向的航空电子功能在总共八种不同类型的 IMA 计算机(冗余双或四重设计)集成。 IMA 计算机,也称为 CPIOM(核心处理输入/输出模块),基于相同的 PowerPC 处理器,但它们在集成在模块上的系统的特定信号接口方面有所不同。 IMA 计算机通过 AFDX 网络(航空电子全双工交换以太网)相互连接,它采用双冗余设计,每个冗余有八个中央交换机。额外的输入输出模块 (IOM) 用于将系统和传感器集成到 AFDX 网络中,而无需它们自己的 AFDX 接口。 A380 的大部分 IMA 计算机是由法国泰雷兹集团与德国代傲宇航公司合作开发和供应的。对于某些驾驶舱功能,空客自行开发了 IMA 计算机。

客舱电子设备

中央客舱管理系统由三台中央计算机和数个横向铺设在客舱内的数据网络组成。客舱管理系统,也被空中客车公司称为客舱互通数据系统 (CIDS),其最重要的任务是机组人员之间以及与驾驶舱的通信、向乘客发布通知(乘客地址)、控制机舱内的(彩色)灯以及禁止吸烟和禁食安全带的信号。此外,CIDS 控制和监控许多其他机舱系统。 CIDS的网络分为“Topline”、“Middleline”和所谓的“Panel Network”。通过在“帽子”上方运行的“顶线”,与乘客相关的设备,如带有扬声器、禁止吸烟或安全带显示器的“乘客供应装置”(PSU)和乘客的呼叫按钮以及机舱灯的控制设备都连接到中央计算机。机组人员所需的设备,如机载电话和各种向机组人员发送信号的设备,通过“中线”连接。面板网络连接 CIDS 的所有操作员终端。操作员终端的工作方式与具有触摸敏感图形表面的平板电脑类似。控制终端(“乘务员面板”)大多位于(入口)门区域。安全带显示器和乘客的呼叫按钮以及机舱灯的控制装置连接到中央计算机。机组人员所需的设备,如机载电话和各种向机组人员发送信号的设备,通过“中线”连接。面板网络连接 CIDS 的所有操作员终端。操作员终端的工作方式与具有触摸敏感图形表面的平板电脑类似。控制终端(“乘务员面板”)大多位于(入口)门区域。安全带显示器和乘客的呼叫按钮以及机舱灯的控制装置连接到中央计算机。机组人员所需的设备,如机载电话和各种向机组人员发送信号的设备,通过“中线”连接。面板网络连接 CIDS 的所有操作员终端。操作员终端的工作方式与具有触摸敏感图形表面的平板电脑类似。控制终端(“乘务员面板”)大多位于(入口)门区域。操作员终端的工作方式与具有触摸敏感图形表面的平板电脑类似。控制终端(“乘务员面板”)大多位于(入口)门区域。操作员终端的工作方式与具有触摸敏感图形表面的平板电脑类似。控制终端(“乘务员面板”)大多位于(入口)门区域。

翅膀

机翼在 25% 的深度具有 33°30' 的后掠角,并且为了减少诱导空气阻力,在其末端具有 2.30 m 高的复合翼尖围栏。 2017 年,空中客车公司推出了 A380plus 版本,除其他外,由于小翼形状的改进,该版本可节省高达 4% 的燃油,预计将于 2020 年上市。肋条由碳纤维增强塑料制成。作为浮力辅助装置,水面前缘每侧使用六个板条,两个内部区域使用倾斜的鼻子。浮力辅助装置由电动和液压马达的组合提供动力。驱动轴由碳纤维增强塑料制成。在后缘有三个区域总面积为 120 平方米的单槽襟翼。高升力系统由冗余计算机操作和监控。每侧的三个副翼由两个驱动器操作,它们也平行于着陆襟翼降低以增加升力。此外,每侧有八个扰流板,每个扰流板都有自己的驱动器。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。高升力系统由冗余计算机操作和监控。每侧的三个副翼由两个驱动器操作,它们也平行于着陆襟翼降低以增加升力。此外,每侧有八个扰流板,每个扰流板都有自己的驱动器。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。高升力系统由冗余计算机操作和监控。每侧的三个副翼由两个驱动器操作,它们也平行于着陆襟翼降低以增加升力。此外,每侧有八个扰流板,每个扰流板都有自己的驱动器。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。每侧的三个副翼由两个驱动器操作,它们也平行于着陆襟翼降低以增加升力。此外,每侧有八个扰流板,每个扰流板都有自己的驱动器。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。每侧的三个副翼由两个驱动器操作,它们也平行于着陆襟翼降低以增加升力。此外,每侧有八个扰流板,每个扰流板都有自己的驱动器。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。机翼基本上由铝合金制成。 2012 年 1 月,在维修因发动机故障而损坏的澳航 A380 时,在机翼的肋骨上发现了一些小裂缝。结果,检查了其他机器,在三架飞机上发现了类似的裂缝。然而,根据空中客车公司的说法,这些不会对飞行安全构成问题。

莱特沃克

空客 A380 有两个常规设计的尾翼单元,水平尾翼和垂直尾翼。舵单元完全由碳纤维增强塑料制成。舵由两部分组成。必要的大面积舵会在横向偏转中产生很大的力,因此需要更坚固和更重的舵配件。这就是为什么方向舵被分开以减少压力的原因。然而,两半同时移动,所以它看起来像一个大桨。两个控制面中的每一个都由两个液压执行器驱动。水平安定面与垂直安定面和尾段一样,也是由碳纤维增强塑料制成。它拥有空客 A320 整个机翼的面积。它总共有四部电梯,每部由两个液压执行器操作。水平尾翼内还有一个油箱,在地面单独自动加注,飞行时排空,优化重心。这个修整罐可以装满 18.6 吨煤油。

引擎

喷气发动机

A380-800 配备四台发动机,安装在机翼下方的挂架上。客户可以选择劳斯莱斯遄达 900 或发动机联盟 GP7200 系列的发动机。罗尔斯·罗伊斯为 A380 提供推力为 311 kN (70,000 lbf) 的遄达 970 和推力为 320 kN (72,000 lbf) 的遄达 972。以这种方式装备的 A380 接收子版本 -x41 的遄达 970 和 -x42 的遄达 972。对于更重的变体,如 A380F 和 A380-900,更强大的变体遄达 977 与 340 kN(77,000 lbf)推力 (Subversion -x43) 和 Trent 980 推力为 356 kN (80,000 lbf)。因此,配备遄达 970 发动机的 A380-800 将被指定为 A380-841,而配备遄达 972 的将被指定为 A380-842。 Engine Alliance 目前仅提供 GP7270 的 311 kN (70.000 lbf) 推力(低于 -x61 版本),对于 A380 的计划更重版本,GP7277 推力为 343 kN(77,000 lbf)(低于 -x63 版本),因此配备 GP7270 发动机的 A380-800 获得 A380 版本名称-861。两种发动机类型都提供海平面静态推力和 311 kN 的标准大气,因此是有史以来为四引擎客机开发的最大和最强大的发动机。风扇直径为 2.95 米,发动机每秒吸入 1.55 吨(超过 1000 立方米)空气。一个特点是只有内翼位置的发动机才有反推力。与波音 747 兼容的、通常为 45 m 宽的跑道的外部发动机已经在所谓的肩部之上,由赛道旁边铺成的草地组成。使用推力反向器时,异物会在此处旋转,这可能会损坏跑道、发动机和其他飞机部件。另一个原因是可以减轻重量。此外,推力反向器首次采用电动操作,而不是通常的液压或气动操作。两种发动机都使用 Hamilton Sundstrand 的相同 FADEC 系统进行控制和调节。此外,推力反向器首次采用电动操作,而不是通常的液压或气动操作。两种发动机都使用 Hamilton Sundstrand 的相同 FADEC 系统进行控制和调节。此外,推力反向器首次采用电动操作,而不是通常的液压或气动操作。两种发动机都使用 Hamilton Sundstrand 的相同 FADEC 系统进行控制和调节。

Steuerung

民航领域的一项创新是空中客车驾驶舱通用推力模拟器系统(简称 ACUTE)。发动机参数如“风扇”的轴速(N1)或进出口压力的EPR压比(Engine Pressure Ratio)不再用于驾驶舱内的推力显示,而是从0%到100%的百分比.这保证了不同发动机类型之间驾驶舱的通用性,因为对于以前的飞机类型,驾驶舱中的推力显示始终取决于发动机类型。该百分比由 FADEC 计算,由压力高度、外界温度、发动机转速、压力差 (EPR) 等大量参数组成。驾驶舱内显示 ACUTE:显示范围 0% 至 100% 正推力或THR idlerev 到 THR maxrev 与激活的推力反向器。推力反向的显示不是以百分比形式给出的,而是无量纲的,仅在视觉上显示为一个半圆。 100% THR(推力,德国推力)对应于当前飞行阶段中关闭引气的最大可用推力(TOGATake Off / Go Around)。 0% THR 对应发动机关闭(在风车中,即发动机仅因飞行中的风流而旋转。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数,如 N1、N2 或N3(用于出租车罗伊斯发动机)仅作为 ECAM(电子集中式飞机监控)中的次要参数显示。推力反向的显示不是以百分比形式给出的,而是无量纲的,仅在视觉上显示为一个半圆。 100% THR(推力,德国推力)对应于当前飞行阶段中关闭引气的最大可用推力(TOGATake Off / Go Around)。 0% THR 对应发动机关闭(在风车中,即发动机仅因飞行中的风流而旋转。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数,如 N1、N2 或N3(用于出租车罗伊斯发动机)仅作为 ECAM(电子集中式飞机监控)中的次要参数显示。推力反向的显示不是以百分比形式给出的,而是无量纲的,仅在视觉上显示为一个半圆。 100% THR(推力,德国推力)对应于当前飞行阶段中关闭引气的最大可用推力(TOGATake Off / Go Around)。 0% THR 对应发动机关闭(在风车中,即发动机仅因飞行中的风流而旋转。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数,如 N1、N2 或N3(用于出租车罗伊斯发动机)仅作为 ECAM(电子集中式飞机监控)中的次要参数显示。德国推力)对应于当前飞行阶段中关闭引气的最大可用推力(TOGATake Off / Go Around)。 0% THR 对应发动机关闭(在风车中,即发动机仅因飞行中的风流而旋转。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数,如 N1、N2 或N3(用于出租车罗伊斯发动机)仅作为 ECAM(电子集中式飞机监控)中的次要参数显示。德国推力)对应于当前飞行阶段中关闭引气的最大可用推力(TOGATake Off / Go Around)。 0% THR 对应发动机关闭(在风车中,即发动机仅因飞行中的风流而旋转。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数,如 N1、N2 或N3(用于出租车罗伊斯发动机)仅作为 ECAM(电子集中式飞机监控)中的次要参数显示。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数如 N1、N2 或 N3(适用于罗尔斯·罗伊斯发动机)仅作为次要参数显示在 ECAM(电子集中式飞机监控)显示器中。ACUTE 系统是确定推力的主要显示器,所有其他参数如 N1、N2 或 N3(适用于罗尔斯·罗伊斯发动机)仅作为次要参数显示在 ECAM(电子集中式飞机监控)显示器中。

Hilfstriebwerk

A380 的辅助动力装置 (APU) 来自加拿大普惠公司和 Hamilton Sundstrand,P&W 生产涡轮机,HS 负责系统集成。它位于机身的尾部,即所谓的尾锥。它用于在主发动机关闭时为所有液压和电气系统提供电力(2 × 115 V,400 Hz,每个 120 kVA)。它还提供引气,用于供应空调(可能高达 22,500 英尺)和启动主发动机。如果机场有固定的电力传输系统,飞机也可以连接到这个系统。辅助动力装置的功率约为 1.3 MW,是迄今为止最强大的飞机辅助燃气轮机,其功率比次小的发动机高 20%。在所有 1.2 MW 车载系统的总功率需求中,大约 900 kW 仅用于提供气动能量。

冲压空气涡轮机

在完全停电的情况下,直径为 1.625 米(64 英寸)的冲压空气涡轮机可用于产生应急电源。这使其成为迄今为止市场上最大的冲压空气涡轮机。制造商是 Hamilton Sundstrand。它的螺旋桨驱动风冷发电机,提供 70 千瓦的电力作为应急电源。该组件位于左机翼下方,内部发动机右侧(固定襟翼轨道整流罩 #2)。

空调

空客 A380 有两个空调系统(包),每个空调系统包含两个所谓的空气发生装置 (AGU)。AGU 设计的优势在于它们非常紧凑。电池组的功率约为 450 kW,使进入机舱的空气流量为 2.5 至 2.7 kg / s。冲压空气供应量为 6.5 kg/s。在全功率状态下,大约每三分钟机舱内的空气就会被新鲜空气完全取代。空客 A380 的机舱压力对应于海拔 2,100 m (7,000 ft) 左右的气压。

液压系统

液压回路

与传统的商用飞机相比,A380 只有两个液压回路。其他常见的第三液压回路被本地电动液压执行器取代。但是,这些仅在一个或两个液压系统都发生故障时使用。这减轻了重量,因为不需要穿过整个飞机的管线和阀门。另一个显着的重量减轻是液压管路横截面的减少。为此,空客将系统压力从通常的 207 巴增加到 345 巴左右。为了更好地区分,各个液压回路被分成不同的颜色。第一个液压回路指定为绿色(绿色),第二个为黄色(黄色),两者具有相同的优先级。发动机 1 和 2 各为绿色回路提供两个液压泵。黄色回路由发动机 3 和 4 相应供电。液压泵设计为轴向柱塞泵。此外,每个液压回路都有两个电动泵,可在发动机关闭时接管供应。例如,打开和关闭货舱门、牵引飞机以控制机身转向或维护工作以及在发动机不工作时在地面上检查时都需要这样做。此外,每个液压回路都有两个电动泵,可在发动机关闭时接管供应。例如,打开和关闭货舱门、牵引飞机以控制机身转向或维护工作以及在发动机不工作时在地面上检查时都需要这样做。此外,每个液压回路都有两个电动泵,可在发动机关闭时接管供应。例如,打开和关闭货舱门、牵引飞机以控制机身转向或维护工作以及在发动机不工作时在地面上检查时都需要这样做。

水电故障安全系统

这种冗余系统(“备份系统”)是为 A380 新开发的,目前尚未在任何其他客机上使用。液压能在本地产生。对于飞行控制执行器,液压油箱和电动泵直接位于其上。在制动和转向系统的情况下,还有局部液压回路,独立于主要的绿色和黄色回路,在发生故障时接管系统的操作。A380 使用两种类型: 飞行控制:电动液压执行器 (EHA) 和电动备用液压执行器 (EBHA) 制动系统和起落架转向:本地电动液压发电系统 (LEHGS)

EHA / EBHA

EHA 是液压执行器,额外配备了自己的液压回路,带有无刷直流电机、液压泵和低压蓄能器。在飞机运行期间,EHA 完全独立于飞机的液压回路,并且只有一条用于内部储液器的填充管线。仅需要电能来为 EHA 供电。复杂的电力电子设备通过速度控制驱动固定排量泵,该泵直接连接到液压缸。液压缸直接通过泵输送的液压油在没有伺服阀的情况下定位,并且作为第一近似值与泵的转数成正比。通过反转泵来实现方向的改变。EBHA 更进一步。这些是组合式液压执行器,这意味着 EBHA 与 EHA 一样,具有由其自己的电力电子设备提供的自主液压供应,但在正常运行期间由飞机中的相应液压回路供给。只有在紧急情况下,它们才会自动封装自己,然后充当 EHA。因此,EBHA 代表了带有伺服阀的经典执行器与 EHA 的组合。EHA 和 EBHA 仅用于飞行控制。使用这些设备,A380 可以纯电动控制,即如果两个液压系统都出现故障。但在正常运行期间由飞机中相应的液压回路供油。只有在紧急情况下,它们才会自动封装自己,然后充当 EHA。因此,EBHA 代表了带有伺服阀的经典执行器与 EHA 的组合。EHA 和 EBHA 仅用于飞行控制。使用这些设备,A380 可以纯电动控制,即如果两个液压系统都出现故障。但在正常运行期间由飞机中相应的液压回路供油。只有在紧急情况下,它们才会自动封装自己,然后充当 EHA。因此,EBHA 代表了带有伺服阀的经典执行器与 EHA 的组合。EHA 和 EBHA 仅用于飞行控制。使用这些设备,A380 可以纯电动控制,即如果两个液压系统都出现故障。

LEHGS

LEHGS 是一个独立的液压回路,可在紧急情况下独立工作。这包括输送管线、阀门、蓄能器、泵和储液器。该系统用于底盘区域。

燃油系统

燃油系统用于储存燃油、监控每个油箱中的燃油量并控制和控制各个油箱之间的燃油传输。除了为发动机提供燃料外,它还可以用来控制飞机的重心和影响飞机结构上的载荷。系统自动控制加油和排油。在紧急情况下,每小时最多可排放 150 吨煤油。油箱设计为整体油箱,因此是承重结构的一部分。外油箱、进料油箱、中油箱和内油箱集成在机翼中,而配平油箱则集成在水平安定面上。转运罐仅用于储存燃料。它所含的燃料会自动泵入相应的供油箱。与传输油箱一样,配平油箱也用于燃料储存,但在整个飞行剖面期间,通过控制油箱的排空,重心也可以自动受到影响。供油箱将燃料输送到发动机,并由传输箱提供燃料。每个供油箱都有一个容量为 1000 kg 的独立隔间,即所谓的收集电池,可防止燃油泵干涸。指定的质量(以千克为单位)与 0.785 kg / l 的燃料密度相关,进料箱的编号从左到右排列。此外,重心还可以通过在整个飞行剖面期间受控排空油箱来自动影响。供油箱将燃料输送到发动机,并由传输箱提供燃料。每个供油箱都有一个容量为 1000 kg 的独立隔间,即所谓的收集电池,可防止燃油泵干涸。指定的质量(以千克为单位)与 0.785 kg / l 的燃料密度相关,进料箱的编号从左到右排列。此外,重心还可以通过在整个飞行剖面期间受控排空油箱来自动影响。供油箱将燃料输送到发动机,并由传输箱提供燃料。每个供油箱都有一个容量为 1000 kg 的独立隔间,即所谓的收集电池,可防止燃油泵干涸。指定的质量(以千克为单位)与 0.785 kg / l 的燃料密度相关,进料箱的编号从左到右排列。这可以防止燃油泵干转。指定的质量(以千克为单位)与 0.785 kg / l 的燃料密度相关,进料箱的编号从左到右排列。这可以防止燃油泵干转。指定的质量(以千克为单位)与 0.785 kg / l 的燃料密度相关,进料箱的编号从左到右排列。

Fahrwerk

起落架由一个前起落架、两个机身起落架和两个机翼起落架组成。它还包含制动系统和转向系统以及用于监测轮胎压力、制动温度和减震器压力的系统。最初有 38 种不同配置的替代品。空中客车公司决定采用所谓的“纵向舱”(机身和机翼起落架安装在起落架轴中)的当前安排。此外,还必须启用在 45 m 宽的跑道和 23 m 宽的滑行道上运行以及在 60 m 宽的跑道上进行 180° 转弯。起落架共有 22 个轮子。其中两个轮子安装在前起落架上,直径为 1.20 m,宽度为 0.50 m,机身起落架上有十二个轮子,机翼起落架上有八个轮子。它们的直径均为 1.40 m,宽度约为 0.50 m。米其林飞机轮胎仅通过为 A380 重新设计轮胎,就能够实现轮胎总重量减轻 360 kg。每个轮胎最多可装载 33 吨和 378 公里/小时。前起落架可以通过液压系统偏转±70°,牵引时最多偏转±60°。机械挡块为± 75°。采用非对称推力和差动制动,可实现107.52 m的转弯半径。前起落架使用的材料主要是高强度钢、铝和少量钛。主起落架大多由钛制成,其次是高强度钢和少量铝。起落架的液压供应由机翼起落架和前起落架的绿色液压回路提供,机身起落架由黄色液压回路提供。 LEHGS 用作前起落架转向和主起落架制动器的备份。机翼起落架上的所有八个轮子都被制动,机身起落架上的前两对轮子总共有八个轮胎。因此,制动系统包括总共 16 个由碳 (CFC) 制成的液压致动制动组件,它们安装在相应的主起落架或机身起落架上。制动系统有一个单独的紧急液压回路,带有自己的油箱、控制单元和电动液压泵。每个车轮都有一个传感器来监测轮胎压力,每个刹车包都有一个传感器来监测温度。用于监测氮气压力的传感器也集成在每个减震器中。也可以选择在轮毂中安装冷却风扇。在循环时间较短的情况下,它们用于冷却制动组件。有四种制动模式,可根据情况自动激活。它们是: 正常:通过相应的液压回路施加正常的制动力。通过方向舵踏板控制 替代:通过相应的液压蓄能器和单独安装的液压电路施加正常制动力。通过方向舵踏板控制紧急情况:通过相应的液压蓄能器(限制制动次数)或单独安装的电子液压回路施加减小的制动力。通过方向舵踏板控制 Ultimate:通过相应的液压蓄能器施加减小的制动力(制动驱动次数受限)。通过驻车制动杆控制

Fertigung und Logistik

与其他空中客车型号一样,子组件的生产分布在欧洲空中客车的各个地点。机翼、机身部分 18 以及船首部分 13 和来自汉堡芬肯韦德 (D) 的部分 15 部分、来自南特 (F) 的驾驶舱部分 11、来自圣纳泽尔 (F) 的机身中央部分 15,来来自 Broughton (GB) 来自 Stade (D) 的垂直安定面,来自 Getafe (E) 的水平安定面,来自 Toulouse (F) 的飞行控制。在不来梅 (D) 和诺登纳姆 (D),除其他外,制造外壳的眩光组件,并且在不来梅还制造了每个机翼三个着陆襟翼的最终组装。它们由两种材料组成,内部着陆襟翼由铝制成,另外两种由碳纤维增强塑料制成;后者将建在Stade。这些部件通过重型运输机或运输机从当地运到图卢兹,在超大尺寸的情况下也通过船运到图卢兹。还有一些不是空客自己生产的发动机。此外,逃生滑梯在美国生产。这些组件的最终组装在图卢兹进行。飞机转移到汉堡-芬肯韦德 (D) 后,外蒙皮和机舱内部将涂上来自劳普海姆 (D) 的代傲客舱 (Diehl Aircabin)、来自布克斯特胡德 (D) 的空中客车工厂 (D) 的部件以及来自其他公司的部件。制造商。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。从网站带到图卢兹。还有一些不是空客自己生产的发动机。此外,逃生滑梯在美国生产。这些组件的最终组装在图卢兹进行。飞机转移到汉堡-芬肯韦德 (D) 后,外蒙皮和机舱内部将涂上来自劳普海姆 (D) 的代傲客舱 (Diehl Aircabin)、来自布克斯特胡德 (D) 的空中客车工厂 (D) 的部件以及来自其他公司的部件。制造商。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。从网站带到图卢兹。还有一些不是空客自己生产的发动机。此外,逃生滑梯在美国生产。这些组件的最终组装在图卢兹进行。飞机转移到汉堡-芬肯韦德 (D) 后,外蒙皮和机舱内部将涂上来自劳普海姆 (D) 的代傲客舱 (Diehl Aircabin)、来自布克斯特胡德 (D) 的空中客车工厂 (D) 的部件以及来自其他公司的部件。制造商。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。这些组件的最终组装在图卢兹进行。飞机转移到汉堡-芬肯韦德 (D) 后,外蒙皮和机舱内部将涂上来自劳普海姆 (D) 的代傲客舱 (Diehl Aircabin)、来自布克斯特胡德 (D) 的空中客车工厂 (D) 的部件以及来自其他公司的部件。制造商。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。这些组件的最终组装在图卢兹进行。飞机转移到汉堡芬肯韦德 (D) 后,外蒙皮和机舱内部将使用来自劳普海姆 (D) 的代傲客舱 (Diehl Aircabin)、来自布克斯特胡德 (D) 的空中客车工厂 (D) 的部件以及来自其他公司的部件进行喷漆。制造商。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。计划在两个地点将 A380 交付给客户:对于欧洲和中东的客户,交付在汉堡芬肯韦德进行,其他客户在图卢兹进行交付。

Versionen

在 A380 的所有计划版本中,迄今为止只有以数字 8 开头的乘客版本已经实施,所有其他版本只是规划阶段的问题。百位数字后面的十位和单位是发动机设备的代码,在发动机部分有更详细的解释。所有计划的版本可能都具有相同的机翼,翼展为 79.8 m。在 2017 年巴黎航展上,空中客车公司宣布了一款名为 A380plus 的机型大修。这应该配备新开发的小翼,高度为4.7 m,其中机翼上方3.5 m,下方1.2 m。这些新的小翼取代了之前安装的翼尖围栏,将飞机的燃油效率提高了 4%。进一步的优化使最大起飞重量从 569 吨提高到 578 吨。这使运营商能够选择将航程增加 300 海里至 8500 海里(约 15,740 公里)或为另外 80 名乘客增加座位。

A380-700

A380-700(工作名称:A3XX-50R)将是 A380-800 的一个版本,缩短至 67.9 米,最大航程约为 16,200 公里,可容纳 481 名乘客,分为三个等级。如果 A380-700 的座位成本高于同样在该细分市场运营的波音 747-8,那么这只是一个非常值得怀疑的概念,因此航空公司的订单是不经济的。到目前为止,还没有航空公司对这个版本感兴趣。

A380-800

A380-800 是基础版,按照 2000 年的计划,它应该有 555 个三个舱位的座位。 2007年,空中客车将座位容量改为525个,2013年改为558个,首飞时间为2005年4月27日。该飞机最大起飞重量为 560 吨,现在批准最多可搭载 853 名乘客和 20 名机组人员;最大航程15000公里,服务上限13100米。第一批客户是阿联酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法国航空和汉莎航空。从 2009 年秋季开始,A380-800 配备了改进的电子保护措施,以防止跑道端侧翻和更好的空中碰撞保护。为此,需要使用 Brake to Vacate(在选定目的地以 10 节的滚动速度控制制动)、ROW / ROP(跑道翻滚警告和保护,根据天气条件自动计算制动距离)和改装了 APTCAS(与自动驾驶仪联网的自动碰撞警告和规避机动系统)。

A380-800R

A380-800R 变体(最初为 A3XX-100R)从未超出项目阶段。这架飞机的货舱里会有额外的油箱,一个加固的结构,因此增加了起飞重量。目标是将射程增加到16,200公里。

A380-800F

A380F 将是 A380-800 的货运变体,其开发已无限期推迟。目标是能够在 10,400 公里的范围内运输多达 157.4 吨的货物和 12 名乘客。ILFC、阿联酋航空、联邦快递和UPS航空公司曾短暂订购了货运航班变体,但他们要么完全取消了订单,要么将其转换为客运变体的订单。

A380-900

A380-900,以前也称为空中客车 A3XX-200,仅处于项目阶段,是 A380-800 的加长版,长度不到 80 米。该变体需要加强结构,因此起飞重量更高,约为 590 吨。这将需要更强大的发动机,并实现约 14,200 公里的航程。最大载客量为963人,三级布局的典型载客量约为656人。 2008 年,只有阿联酋航空、法国航空和汉莎航空表示对这种变体感兴趣。因此,飞机的开发从未开始。在 2015 年巴黎航展上,John Leahy 讨论了更适度拉伸的版本,基本版本的座位增加了大约一半,达到 650 个左右。该草案也没有进一步进行。

Betreiber

Größe des Marktes

空中客车公司计算出,到 2030 年左右,400 座以上部分的订单总数将达到 1300 份,其中至少 50% 将被收到。相比之下,波音公司的波音 747(被称为“Jumbo Jet”)在垄断 36 年后被取代为世界上最大的客机,该尺寸类别的需求明显下降。在 2000 年的预测中,空客假设该细分市场对飞机的需求为 1235 架,到 2009 年为 360 架,到 2019 年为 875 架。 当时的其他数据估计,未来 20 年的销售额为空中客车 1,700 架订单和波音 700 架订单,包括货运版本。同样在 2007 年,未来 20 年该细分市场中的 1283 架飞机的需求被高估,甚至假设大型机场的拥堵正在加剧,销售增加到 1771 架飞机。预计大部分销售将在亚太地区 (56%) 进行,其中包括 415 种运力超过 120 吨的货运版本。同年,波音估计客机(B747或A380)和货机630架共590架的市场规模要小一些,但最终证明所有的估计都过于乐观。到 2018 年,空客未能成功销售目标数量的一半。 2018 年 1 月,阿联酋航空获得了 20 份确定订单和 16 份选择权,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产将在 2025 年之前完成。预计大部分销售将在亚太地区 (56%) 进行,其中包括 415 种运力超过 120 吨的货运版本。同年,波音估计客机(B747或A380)和货机630架共590架的市场规模要小一些,但最终证明所有的估计都过于乐观。到 2018 年,空客未能成功销售目标数量的一半。 2018 年 1 月,阿联酋航空收到了 20 份确定订单和 16 份期权的大订单,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产可以在 2025 年之前完成。大多数销售预计在亚太地区 (56%),其中包括 415 种货运版本,容量超过 120 吨。同年,波音估计客机(B747或A380)和货机630架共590架的市场规模要小一些,但最终证明所有的估计都过于乐观。到 2018 年,空客未能成功销售目标数量的一半。 2018 年 1 月,阿联酋航空收到了 20 份确定订单和 16 份期权的大订单,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产可以在 2025 年之前完成。同年,波音估计客机(B747或A380)和货机630架共590架的市场规模要小一些,但最终证明所有的估计都过于乐观。到 2018 年,空客未能成功销售目标数量的一半。 2018 年 1 月,阿联酋航空收到了 20 份确定订单和 16 份期权的大订单,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产可以在 2025 年之前完成。同年,波音估计客机(B747或A380)和货机630架共590架的市场规模要小一些,但最终证明所有的估计都过于乐观。到 2018 年,空客未能成功销售目标数量的一半。 2018 年 1 月,阿联酋航空获得了 20 份确定订单和 16 份选择权,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产将在 2025 年之前完成。2018 年 1 月,阿联酋航空收到了 20 份确定订单和 16 份期权的大订单,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产可以在 2025 年之前完成。2018 年 1 月,阿联酋航空收到了 20 份确定订单和 16 份期权的大订单,避免了停产威胁。空中客车公司老板汤姆恩德斯认为,A380 的生产可以在 2025 年之前完成。

Flottenentwicklung

截至 2018 年 7 月,A380 已下达 331 架订单;该数字包括已交付的所有机器。订单和交货之间的差异导致未结订单的数量。由于最初阶段的生产问题于 2006 年秋季广为人知,以及相关的收入损失和客户罚款,只有售出约 420 架飞机,A380 才能实现盈利。最初的假设是,这个目标只需要 250 架就可以实现。在发现交付问题后,货运版本被取消,而客运版本最初由新加坡航空公司、法航荷航、澳洲航空、汉莎航空公司和阿联酋航空。澳航最初订购了 20 架空客 A380,其中 12 架于 2011 年底交付。由于 2012 年初利润急剧下降,澳航最初在 2012 年 4 月将剩余的 8 架交付推迟了 6 年,并最终于 2016 年 8 月宣布澳航将不再购买另一架 A380。 2019年2月,澳航终于取消了剩余的8个订单。 2007 年 9 月,当英国航空公司宣布将购买其中的 12 架时,空中客车公司在大约两年内赢得了第一个新的 A380 客户。所有机器均于 2016 年 6 月 22 日交付。 2007 年 11 月 13 日,空中客车公司在迪拜航展上宣布,Al-Walid ibn Talal 王子是第一个购买 A380 的私人客户。他订购的 VIP 型号称为 A380 飞宫。在融资纠纷和临时销售不成功后,空中客车公司的采购被取消。2008年5月,EADS不得不承认,它只能生产12架,而不是原计划在今年晚些时候交付的13架。 2009 年,只有 21 台而不是 25 台机器交付给客户。阿联酋航空和阿提哈德航空等主要客户被告知,他们订购的飞机交付可能会延迟 2.5 至 3 个月。这些公告让股市感到不安。再次延迟交货的原因是难以过渡到全系列生产。 2009年1月15日,空中客车公司发布了意向书。2009 年 11 月,法国 Austral 航空公司实际订购了两架 A380 的纯经济舱,840 个座位。澳大利亚航空本应是第一家以接近最大配置使用 A380 的航空公司,但该订单于 2016 年 4 月被取消。 2009 年 5 月,交货量再次减少,这一次是由于经济危机引起的客户要求。 2009年仅交付了10架飞机,2010年仅交付了18架。2010年6月8日,阿联酋航空宣布他们又订购了32架飞机,将现有订单增加到90架空客A380-800。2011年1月6日之后,韩国韩亚航空公司签署了6架A380的采购协议。2014年7月,日本天马航空在首架飞机组装完成并完成首飞后,取消了2011年开始购买的4架空客A380的采购合同。2011年3月8日,美国租赁公司ILFC宣布订购了 10 架 A380,改为订购 A320neo 和 A321neo。2011 年 9 月 29 日,德国汉莎航空公司监事会批准将五个选项中的两个转换为之前的十个确定订单。2011 年 11 月 15 日,卡塔尔航空公司订购了 As 2011 年迪拜航展的一部分,增加了 5 架 A380(确定),并达成了另外 3 架机器的选择权。2013 年 3 月 14 日,空中客车公司宣布交付第 100 架 A380。该机器已交付给马来西亚航空公司,因此,它收到了第六架也是最后一架 A380。同样在 2013 年 3 月 14 日,德国汉莎航空公司宣布向空中客车公司发出一项重大订单。除了 100 架 A320 外,还订购了另外两架 A380。 2013年10月上旬,其余三个选项也被放弃。这导致汉莎航空公司只有 14 架确认订单。2013 年 11 月 17 日,阿联酋航空和空中客车公司在 2013 年迪拜航展上宣布再订购 50 架 A380。2014 年 2 月 12 日,空中客车公司向租赁公司 Amedeo(前身为Doric) 20 架 A380 已知。2015 年 10 月 2 日,Transaero 航空公司申请破产;该公司订购了四架 A380,其中一架已经部分完工。 Skymark 为一个未知客户下了订单,订单中的其他三台机器,其订单在 2018 年 7 月底仍被空客公司列为未结订单的飞机被百慕大一家名为 Air Accord 的飞机租赁公司接管,对此知之甚少。在这个被称为避税天堂的国家,一些航空公司总是对他们的机器进行注册,以节省在国外制造的机器的进口关税。资不抵债的 Transaero 使用百慕大号牌运营其大部分机队。在 Transaero 破产后接管公司运营控制权的 Aeroflot,所有运营中的空客和波音飞机都在百慕大注册,以避免高额的进口税。2016 年 1 月 28 日,伊朗航空和空客宣布订单12 架 A380-800。由于伊朗的制裁,该交易被推迟并最终取消。取而代之的是订购了更多的 A350 飞机。2016 年 1 月 29 日,全日空航空公司和空中客车公司宣布了三架 A380-800 的确定订单。随着 2016 年 3 月 31 日订单簿的发布,空中客车公司宣布澳大利亚航空公司已经订购了三架 A380-800。两架飞机 2016 年 4 月,空客宣布将 A380 的年产量从 2017 年的 24 架减少到 18 架,同年 7 月又宣布从 2018 年起将年产量减少到仅 12 架。 2017 年,空中客车公司决定从 2019 年起每年只建造 8 架飞机。2017年11月,阿联酋航空在迪拜航展期间取消了此前宣布的一笔大订单,2018年1月,空中客车公司宣布自2016年1月以来没有收到任何新订单。但是,将与阿联酋航空就接受事宜进行重新谈判,其成功与否将决定性地决定 A380 的生产或未来。 2018 年 1 月 18 日,阿联酋航空宣布订购 20 架新飞机,并授予另外 16 架选择权,从而确保 A380 计划再延长十年。卡塔尔航空于 2018 年 2 月底宣布,在第十架飞机交付后A380 2018 年 4 月,维珍大西洋航空公司取消了 6 架飞机的订单。在交付日期多次推迟后——最近一次推迟到 2018 年。2019 年 2 月 13 日,在阿联酋航空宣布将订单减少 39 至 123 件后,空客宣布将停止生产。2019 年 3 月 13 日,汉莎航空宣布2019 年 11 月,A380 的第一位客户新加坡航空公司在运营仅十年后就退役了两架飞机。 2020 年 5 月,法航荷航宣布因新冠肺炎危机,将停止其 A380 机队的运营。最初计划于 2022 年退休。法荷航机队共有 9 架 A380 喷气式飞机,2020 年 9 月,汉莎航空宣布,除了 6 架 A380 被卖回空中客车公司并在春季提前关闭2020 年受新冠疫情影响,其余 8 架飞机将进入长期停飞模式,只有在市场意外快速复苏的情况下才会重新启用。2020 年 11 月 3 日,Hi Fly 还宣布将其唯一的 A380 归还至年底的出租人。该机器(9H-MIP)于 2021 年 1 月底从贝贾转移到阿布扎比。由于电晕危机,这些飞机将被卖回空中客车公司,并且已经在 2020 年春季提前关闭,其余 8 架飞机将被转移到所谓的长期停放模式,并且只有在出现以下情况时才会重新启用出乎意料的快速市场复苏 Hi Fly 也知道在年底将他们唯一的 A380 归还给出租人。该机器(9H-MIP)于 2021 年 1 月底从贝贾转移到阿布扎比。由于电晕危机,这些飞机将被卖回空中客车公司,并且已经在 2020 年春季提前关闭,其余 8 架飞机将被转移到所谓的长期停放模式,并且只有在出现以下情况时才会重新启用出乎意料的快速市场复苏 Hi Fly 也知道在年底将他们唯一的 A380 归还给出租人。该机器(9H-MIP)于 2021 年 1 月底从贝贾转移到阿布扎比。在年底将他们唯一的 A380 归还给出租人。该机器(9H-MIP)于 2021 年 1 月底从贝贾转移到阿布扎比。在年底将他们唯一的 A380 归还给出租人。该机器(9H-MIP)于 2021 年 1 月底从贝贾转移到阿布扎比。

确认订单和交货表

仅列出截至 2017 年 1 月正式记录在空中客车订单簿中的确定订单。不考虑意图声明。有关首次交付日期、发动机类型和级别配置的信息,请访问planespotters.net。空客 A380 的图片,按照首次交付的时间顺序排列,采用各自航空公司的典型涂装。

二手机器

新航在 2017 年和 2018 年首架 5 架 A380 停飞后,事实证明,这些飞机的经纪极其困难——几乎找不到任何承租人,因此这 5 架飞机中的 2 架在仅仅十年后就报废了的操作。2018年12月至2019年11月,停在塔布-卢尔德-比利牛斯机场的MSN003也是第一架交付的定期飞机,是第一架被拆解以进一步使用单个零件的机器。到目前为止,只有一架二手空客 A380 找到了买家:由于 COVID-19 大流行,Hi Fly 最初将 A380 作为援助货机飞行,并于 2020 年 12 月 15 日将其移交给租赁合作伙伴。

事件和问题

概述

自 2007 年开通定期航班至 2014 年 3 月,已完成超过 151,000 次航班,未发生任何导致人员死亡、重伤或全损的事故。除了新引进的机型存在一些小问题外,2010 年 11 月 4 日,A380-842-014 发动机严重损坏。2017年9月30日,在从巴黎飞往洛杉矶的法航66号班机上,右外置发动机(Engine Alliance GP7200型)撕裂了整个风扇(叶片、盘和轴部件)、进气口和发动机部件。随后的发动机外壳。在格陵兰东南部的事件中没有人受伤,飞机安全降落在拉布拉多的加拿大鹅湾军事基地。

机翼部分裂纹

2012 年 1 月初,由于发动机故障而不得不降落在新加坡的澳航 A380 在维修期间,在连接翼肋和机翼蒙皮的一些金属支架上发现了细小的裂纹。据空中客车公司称,裂缝不是由于飞行过程中的应力,而是制造过程中的过度使用。空客强调,这些裂缝并未对飞行安全构成直接威胁。维修工具包已经开发完成,制造过程也得到了修正。 2012 年 2 月 8 日,在澳航的一架飞机上发现 36 处裂缝后,欧洲航空安全局宣布,必须检查目前在役的所有 68 架 A380 是否存在这些裂缝。据说裂纹问题是由于合金与肋脚设计之间的相互作用错误引起的。从 2013 年 5 月起,在德累斯顿的易北河飞机制造厂修复了机翼上的发丝裂缝。2013 年 11 月,空中客车在耐力测试中发现了另一个薄弱点,这次是在机翼后端的机身附近。受影响的飞机可以继续运行,并应在定期维护工作中进行检查和修理。欧洲航空管理局建议最迟在 4,000 次飞行或 30,000 飞行小时后进行维修。2013 年 11 月,空客在耐力测试中发现了另一个弱点,这次是在机翼后端的机身附近。受影响的飞机可以继续运行,并应在定期维护工作中进行检查和修理。欧洲航空管理局建议最迟在 4,000 次飞行或 30,000 飞行小时后进行维修。2013 年 11 月,空客在耐力测试中发现了另一个弱点,这次是在机翼后端的机身附近。受影响的飞机可以继续运行,并应在定期维护工作中进行检查和修理。欧洲航空管理局建议最迟在 4,000 次飞行或 30,000 飞行小时后进行维修。

技术规格

也可以看看

飞机类型列表

文学

Andreas Spaeth:空中客车A 380。来自欧洲的飞行巨人。鞋跟,Königswinter 2005,ISBN 978-3-89880-410-3。Peter-Michael Ziegler,Benjamin Benz:飞行计算机网络。空客 A380 机上的 IT 技术。在 c't, 2005, No. 17, ISSN 0724-8679, p. 84. Achim Figgen, Karl Morgenstern, Dietmar Plath: A380。巨型空中客车的历史、技术和测试。GeraMond,慕尼黑 2006,ISBN 3-7654-7030-9。诺伯特安德鲁普:空中客车公司。从 A300 到 A380 和 A350。Motorbuch Verlag,斯图加特 2011,ISBN 978-3-613-03330-6。

电影(选择)

双层飞行员——乘坐空客 A380 从法兰克福飞往新加坡。两部分电视报道,德国,2018 年,每部分 42:15 分钟,导演:Sascha Dünnebacke,编辑 Phil Thoma,制作:planestream / PlaneMania,系列:Flightdeck Stories,首播:2018 年 11 月 2 日在飞机流和明镜在线, 1.部分在线视频,第二部分在线视频进站的巨人传单。电视报道,德国,2018 年,29:36 分钟,剧本和导演:Jochen Vinzelberg,主持人:Sven Voss,制作:MDR,系列:Echt,首播:2018 年 5 月 15 日在 MDR 电视上,MDR 的概要,在线视频,有效期至 2019 年 5 月 15 日。在德累斯顿对一架 A380 进行全面检修。一位巨型飞行员的进站。电视报道,德国,2017,29:22 分钟,剧本和导演:Andreas Graf,制作:Hessischer Rundfunk,首播:2。2017 年 6 月在 hr-fernsehen,系列:hessenreporter,ARD 概要。长版:A380 进站 - 清洁、检查、加油。电视报道,德国,2017 年,44 分 14 秒,剧本和导演:Andreas Graf,制作:Hessischer Rundfunk,系列:hessenreporter,首播:2017 年 11 月 6 日在 hr-fernsehen,来自 ARD 的概要,在线视频可用至 11 月2018 年 1 月 9 日。“A380 在法兰克福机场停留 90 分钟,然后再次起飞。在此期间会发生什么?”A380 超级飞行员 - 一个巨人起飞。两部分电视报道,第 1 部分,德国,2015 年,27:54 分钟,脚本和导演:Ulli Rothaus,制作:ZDF,系列:ZDF.reportage,首播:2015 年 2 月 22 日在 arte,摘要由 ZDF,在线 - 视频。 A380 超级飞机 - 地面湍流。两部分电视报道,第 2 部分,德国,2015 年,28:45 分钟,脚本和导演:Ulli Rothaus,制作:ZDF,系列:ZDF.reportage,首播:2015 年 3 月 1 日在 arte,由 ZDF 提供概要,在线视频。超级空中客车。从空白到豪华班轮。电视报道文学,德国 2013,28:30 分钟,剧本和导演:Volker Schult,制作:ZAG! Media,NDR,系列:死亡报道文学,首播:2013 年 12 月 11 日在 NDR,由 ARD 提供概要。 380 上的一位女士 - 与空客飞行员一起环游世界。纪录片,德国,2011 年,28 分 51 秒,剧本和导演:托马斯·拉德勒,制作:SWR,系列:Mensch,Menschen !,首播:2012 年 2 月 10 日在 SWR 电视上,由 ARD 提供概要,在线视频。第一位女性 A380 飞行员和马拉松运动员 Kerstin Felser 的肖像。空中客车 A380 - 在世界各地进行试飞。纪录片系列分为五个部分:1. 到极限,2. 在极限高度,3.在寒冷中,4. 欢迎来到迪拜航展,5. 90 秒紧急情况,德国,法国,2010,约 25 分钟。每部,编剧和导演:让·弗罗芒,制作:艺术,系列:空中客车A380 - 在世界各地进行试飞。首播:2010 年 12 月 27 日在 arte 上,内容信息来自 ARD。空中客车 A380 - 飞行巨人。纪录片系列分为三部分:1. 物流,2. 组装和测试,3. 走向未来,德国,2010,每部约 43:30 分钟,编剧和导演:NN,制作:NDR 电视台,不莱梅广播电台, 系列:航空之夜,首播时间:2010 年 10 月 10 日 NDR,内容信息来自 ARD。搭乘飞往约翰内斯堡的双层飞机 - 提供班轮服务的空中客车 A380。电视报道,德国 2010,46:00 分钟,书籍:Michael Langer,导演:Yousif Al-Chalabi,制作:TV21,N24,首播:20。2011 年 3 月在 N24,在线视频。其中包括第一位 A380 飞行员 Kerstin Felser。 A380:法兰克福有巨型飞机!纪录片,德国,2010 年,43:30 分钟,剧本和导演:NN,主持人:Claudia Schick,制作:Hessischer Rundfunk,首播:2010 年 5 月 19 日在 hr-fernsehen,由 ARD 提供概要。

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A380 - 空中客车产品系列介绍(英文) A380 型号认证 - EASA-TCDS-A.110(PDF;870 kB)RB211-Trent-900 系列型号认证 - EASA-TCDS-E.012(PDF) ; 201 kB) APU GP7200 型号认证 - EASA-TCDS-E.026 (PDF; 188 kB) Spiegel 于 2019 年 2 月 14 日在线,关于 A380 的历史,于 2019 年 2 月 17 日访问。首次着陆的视频2010 年 6 月 2 日在维也纳和林茨的 A 380 的照片和视频报道 - 2010 年柏林 ILA 上空客 A380 的照片和视频报道 - messelive.tv 中的视频

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