让TABSO LZ101

Article

November 30, 2021

LZ101 是保加利亚-苏联公司 TABSO(保加利亚共同体运输航空公司 - “保加利亚-苏联航空运输公司”,今天的巴尔干保加利亚航空公司)于 11 月 24 日星期四从索非亚经布达佩斯和布拉格起飞的定期航班66 年 11 月在柏林1966 年,布拉迪斯拉发机场附近的 Sakrakopec 山坡,之前因天气原因在那里无计划降落。事故造成机上82人全部遇难。这是斯洛伐克和前捷克斯洛伐克最严重的飞机失事。

活动

事故当天,一架注册号为LZ-BEN的Ilyushin Il-18B飞机被部署在LZ101航班上,该飞机于1964年1月制造,序列号为7101,并于同年1月22日由TABSO接管。直到斯洛伐克出事,他都没有出事,一直按照【来源?】按照厂家的规定保管。机组人员由 Lubomir Todorov Antonov 机长指挥,41 岁,飞行 11,959 小时。他是 TABSO 最年长的 IL-18 船长之一。他于 1962 年 7 月服役后不久开始驾驶这种类型的飞机。他两天前通过了能力测试。他非常了解布拉迪斯拉发机场,曾在各种场合飞过 11 次。第二位飞行员(副驾驶)是 Svetoslav Dimitrov Sakadanov,36 岁,5975 飞行小时。他前一天通过了能力测试。导航员是斯拉维一级导航员斯特凡诺夫托马科夫,无线电报官员是 Nikola Alexandrov Tasev,36 岁,飞行时间 3160 小时。机上机械师是 Stojan Todorov Rangelov,42 岁,飞行时间 3602 小时。船员还包括管家 Maria Ivanovová、Svetla Georgievová 和 Violina Stoičkovova。 LZ101航班的74名乘客中,大部分是保加利亚居民,但也有智利、巴西、洪都拉斯、阿根廷、英国、瑞士、捷克斯洛伐克、苏联、突尼斯和日本的公民。其中包括保加利亚歌剧独唱家叶卡捷琳娜·波波娃、保加利亚驻德意志民主共和国大使伊万·比恰罗夫将军以及洪都拉斯著名作家兼记者拉蒙·阿马亚·阿马多尔。 LZ101 航班于欧洲中部时间 11.46 从布达佩斯起飞。在空中,布拉格的天气恶化了。安东诺夫机长决定在布拉迪斯拉发机场(今天的 Štefánik 机场)降落,并于 11.58 降落。到 15 点 30 分,布拉格的天气有所好转,安东诺夫决定准备出发。布拉迪斯拉发机场的气象学家 Jan Popelený 告诉机长,预计布拉迪斯拉发西北部的小喀尔巴阡山脉会出现中到强烈的湍流。在 16.10 航班装载完毕,在 16.20: 30 机组人员获得了在 04 号跑道或 31 号跑道上自行决定滑行的许可。飞行员选择了 VPD 31,即向西起飞,紧靠小喀尔巴阡山脉。同时,他们被允许开始,右转,即向北,到达 NDB OKR 无线电信标(在地图上),爬升到 5,100 m 的高度,然后飞越 NIT 信标(在地图上)他们将转向布尔诺的方向并继续前往布拉格。与此同时,捷克斯洛伐克航空公司的Ilyushin Il-14也从布拉迪斯拉发起飞。为了保持 IL-14 和 IL-18 之间的间距,安东诺夫被指示保持 300 m 的高度,直到他被允许上升到他的飞行高度。 LZ101 航班在几乎完全黑暗的情况下于 16.28 起飞。它的开始由空中交通管制员 Jaroslav Vadovič 观察到,他宣布这是正常的。在宣布上升后不久,LZ101 被指示右转并在 120.9 MHz 频率上联系布拉迪斯拉发进近调度员。然而,这架飞机无法切换到进近管制服务,在从布拉迪斯拉发机场起飞后大约两分钟,它在距离布拉迪斯拉发 Rača 区小喀尔巴阡山脉的 Sakrakopec 机场 8 公里处坠毁。坠机地点比机场高 288 m。这架飞机以锐角和非常高的速度撞上了雪地,发动机全速运转。大量树木在20秒内被砍伐和瓦解。一场激烈的燃料火灾爆发了,但很快就烧毁了,主要是碎片和燃料散落在大片区域。事故现场靠近布拉迪斯拉发的建成区,是一个非常受欢迎的旅行目的地。许多当地人都看到和听到了这起事故,其中包括一名刚下班的航班调度员,他立即给机场的同事打电话。然而,机场的进近空中调度员并没有亲眼或通过雷达看到事故。由于地形复杂、完全黑暗和恶劣的天气,救援人员从召唤到坠机地点花了一个半小时。进一步的延误和犹豫是由于担心飞机可能携带放射性同位素。在接下来的三天里,机上 82 人中有 74 人获救,并被送往布拉迪斯拉发确认尸体。大多数受害者因坠机事故多处受伤而立即死亡。大多数尸体上的烧伤是死后造成的。然而,有人猜测,一些受害者可能在坠机和火灾中幸存下来,但最终死于体温过低。

调查

调查由首席航空检查员扬·德沃夏克 (Jan Dvořák) 领导的捷克斯洛伐克委员会领导。根据国际规定,他与作为飞机注册国的保加利亚代表合作(保加利亚代表团由国家审计委员会主席宁科·斯特凡诺夫率领),并与苏联飞机制造商伊柳申和发动机制造商的代表合作伊夫琴科。从调查一开始,保加利亚和捷克斯洛伐克当局与调查人员之间就存在着巨大且日益紧张的关系。由首席执行官拉扎尔·别鲁霍夫 (Lazar Beluhov) 率领的 TABSO 代表团在事故发生后的第二天抵达布拉迪斯拉发,但未获准进入事故现场或联系飞行调度员。在调查开始时,保加利亚委员会的成员要求他们能够根据允许调查的国际法规进行调查。捷克斯洛伐克当局以互惠为由拒绝了这一请求,因为保加利亚尚未签署允许外国调查人员参与保加利亚事故调查的条约。保加利亚方面认为当地和进近扇区的空中交通管制员疏忽了他们的职责,允许较慢的飞机(IL-14)在性能较高的飞机(IL-18)前面起飞,无法让 LZ101 到达安全高度且无法在雷达上跟踪其运动。最终,时任捷克斯洛伐克交通部长阿洛伊斯·因德拉(Alois Indra)为解决保加利亚与捷克斯洛伐克两党之间的冲突,全权负责调查。冲突中的争论点涉及国家声望和对遇难者家属的赔偿数额:如果捷克斯洛伐克空中交通管制部门发现错误,每个家庭将获得20,000美元;如果保加利亚船员发现错误,应获得 10,000 列弗。调查人员记录,公安、国家安全和布拉迪斯拉发军事工程学院员工在事故现场周围约350×50米范围内进行了搜查。在这样做的过程中,他们移除了 30 到 50 厘米高的积雪。 1966 年 12 月 8 日证实了对这架飞机携带放射性物质的担忧,当时有人说碘 131 用于医疗目的。然而,这种同位素对人体健康完全无害,根据国际规定,允许作为货物在商业航班上运输。发现了飞机的高度表,显示了布拉迪斯拉发机场上方的正确高度。最后,调查委员会的最终正式报告是:“委员会无法明确确定飞机事故的原因。 (…) 假设最可能的原因是机组人员对布拉迪斯拉发机场地区的地形和天气条件评估不足,以及未能使航班适应这些条件。”

事故响应

该事故是自 1952 年以来第二次 TABSO 事故,也是第一次为公众所知。特别是由于叶卡捷琳娜·波波娃的去世,她在保加利亚引起了相当大的公众反应。这位歌手的遗体被隆重地运往索非亚并埋葬在该市的主要墓地。在葬礼期间,所有交通都停止了两分钟,警报声响彻保加利亚。诗人帕维尔·马泰夫 (Pavel Matev) 为波波娃 (Popova) 死后写下了这首诗 Ти Сън Ли Си(“你只是一个梦吗?”),由歌手莉莉·伊万诺娃 (Lili Ivanovová) 配乐。

阴谋论

保加利亚方面的一名调查人员、最高法院法官内贾·甘切夫在调查的最后阶段自杀。不久前,他告诉他的朋友:“我不能做他们坚持要做的事情。” 然而,据其他消息来源称,机上没有名叫 Byčarov 的乘客。这个话题成为许多谣言的主题,并在日夫科夫倒台后重新打开。然而,从未发现任何证据支持或反驳这一阴谋论。

纪念馆

灾难发生后不久,志愿者在悲剧现场种植了 82 棵桦树,每人一棵。居民们多次尝试建造纪念碑,但都没有成功。 [来源?] 随着时间的推移,在遗址上竖起了一个木十字架和一个小石丘。

画廊

链接

参考

在这篇文章中,使用了英语维基百科上的 TABSO Flight 101 和斯洛伐克维基百科上的 Sakrakopec 文章的文本翻译。

外部链接

Technet 揭示了维基共享资源上关于捷克斯洛伐克社会主义共和国最严重空难的谜团 TABSO LZ101 航班主题的图片、声音或视频。采访 iDnes,2012 年 1 月 24 日