波音 727

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November 30, 2021

波音727是波音民用飞机公司设计的单通道单通道单引擎喷气式客机(窄体飞机),制造时间为1960年代至1984年,可搭载149至189名乘客。较新的型号的射程可达 5000 公里。它专为中短途航班而设计,能够在较小的机场使用相对较短的跑道。由三台普惠 JT8D 发动机提供动力,位于机身后部 T 形尾翼下方,727 型是波音唯一进入商业生产的三发座舱。 727-100 于 1963 年 2 月首次起飞,并于 1964 年 2 月投入东方航空公司的服务;加长型 727-200 于 1967 年 7 月起飞,并于 12 月在东北航空公司服役。波音 727 成为国内航空公司的中流砥柱,也被用于国际中短程航线。创造了727的客运、货运和可调版本。波音727的最高生产率发生在1970年代,最后一架727在1984年完成。2018年7月,共有44架波音727投入商业运营( 2 × 727-100 和 42 × - 200)在 23 家航空公司,以及其他几家政府和私人服务公司。机场的噪音规定导致 727 配备了“静音套件”。自 1964 年以来,已有 118 起涉及波音 727 的致命事故。后续机型包括波音 737 和 757-200 变型。最后一次 727 型商业客运航班于 2019 年 1 月进行。

发展

它于 1963 年 2 月 9 日首次起飞,第二架原型机于当年 3 月 12 日起飞。到 1963 年 9 月中旬,已有 9 架新型 727 型飞机开始飞行,每架 5 kN。机舱从船尾下部通过带有内置楼梯的液压折叠门和驾驶舱后面的侧门进入。波音 727 于 1964 年 2 月 1 日登上东方航空公司的费城-华盛顿-迈阿密航线的定期航班,四天后又登上了联合航空公司的旧金山-丹佛航线。从 4 月开始,波音 727 美国航空公司部署了纽约-芝加哥航线,6 月 TWA 部署了印第安纳波利斯-纽约航线。波音 727-100 的基本版本旨在搭载 131 名乘客,安装了 62.5 kN 的改进型推进装置 JT8D-7,或应航空公司的要求在机场上方运营,或在永久炎热地区配备三台更强大的 JT8D-9起飞模式下 64 .5 kN 推力的发动机。同时,727-100C 的敞篷版专为乘客和货物运输而设计,可以对机舱内部进行各种修改。在机翼前机身左侧放置了 3.4 × 2.18 m 的货舱门,机舱地板进行了加固。该变体于 1966 年 1 月 13 日获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的正式认证。作为第一家航空公司,敞篷车于同年 4 月开始使用西北东方。 100 系列飞机的另一个版本是波音 727-100QC(快速更换)。机身内的乘客座椅在托盘上,这允许在 30 分钟内将内部从客运改为货运。地板上还安装了一个更强大的输送系统,以方便货物处理。这个版本于 1966 年 5 月在联合航空公司到达航线。版本 727-100 Business Jet 是为大型公司代表的商务运输而创建的。机身内部拆除了一些航空类设备,这使得在交付给客户后,可以由专业公司安装豪华内饰。 1970 年 11 月 13 日,国际电话电报公司率先订购了这架飞机。 727-100BJ 型在下部货舱设有特殊油箱,使航空煤油的总供应量增加到 40,500 升,这种特殊的飞机可以携带 1,814 公斤的有效载荷,航程为 6,670 公里。100BJ 还获得了新的远程导航设备和远程天气雷达。到 1972 年 100 系列的生产结束时,已生产了 572 件所有改装件。 1967 年 7 月 27 日,波音 727-200(N270L)的加长版原型机首次起飞。通过在主底盘轴前后增加两个 3 米长的部分,将基本型中的座椅数量增加到 163 个。在经济舱中,由于过道狭窄且座椅排之间的距离较近,机身最多可容纳 189 名乘客。在风筝的制造过程中,对支撑元件进行了局部加固,以适应机器较高起飞重量的强度。第一个“两百”由三台双喷发动机 JT8D-9 提供动力,后来的系列获得了更强大的 JT8D-11,推力为 66.7 kN,然后是 JT8D-15,推力为 68.9 kN,JT8D-17 推力为 71.2 kN .波音 727-200 于 1967 年 12 月由西北航空公司首次部署。 1972 年 5 月,Sterling Airways 是第一家订购具有创新内饰的改进型波音 Advanced 727-200 变型的公司。对 JT8D-15 发动机短舱的进气口和出气口喷嘴进行了进一步修改,以降低噪音。结构得到加强,燃料供应也有所增加。基本座位数为 145 个。 显着改进 Advanced 为 JT8D-17R 发动机带来了自动控制系统 APR,当三个动力装置之一的性能下降时,该系统会自动提高其余发动机的速度。 1981 年,波音 727-200F(货机)的货运版本被开发出来,具有加强的支撑结构和地板。驱动由三台普瑞特发动机提供。Whitney JT8D-17A,货舱没有窗户,但机身左侧有大型折叠货舱门。联邦快递成为第一个客户。波音 727-200H (Hushkitted) 被指定给新的和改装的飞机,这些飞机配备了一个套件以降低发动机的噪音。修改涉及入口、涡轮机和更长的出口返工管道周围的隔音。长期以来,它是世界上最受欢迎的喷气式客机。它也成为第一架生产超过 1,500 个不间断系列的民用运输机。共生产了 1,831 件。他在 1990 年代初期失去了世界上最畅销喷气式客机的称号,当时它被波音 737 超越。生产于 1984 年 8 月 14 日结束,联邦快递的最后一架“七二七”200F 机型.2006年8月,全球仍有127架波音727-100和493架波音727-200在运营。

捷克共和国用户

1992 年 7 月 21 日,摩拉维亚货运航空公司成为捷克共和国第一个使用波音 727-051 飞机(部件号 18798/93)的用户。这台机器于 1964 年 11 月 11 日试飞,不久之后被西北东方航空公司接管(预科 N462US)。随后,它被太平洋西南航空公司和美国大陆航空公司使用。由 Aircraft Support Inc. 购买被租借给 CMA,在那里他获得了预科课程 OK-TGX 和“欧洲 2”的称号。它被用于包机飞往欧洲度假村。 1992 年 9 月,CMA 停止运营,飞机转移到 Air Terrex, Ltd. 机队。夏令时和租赁协议结束后,于1995年9月27日归还。在 British Lasham 进行彻底检修后,他飞越考文垂飞往伊斯坦布尔,并在那里存放。 1992 年 11 月 10 日,Air Terrex, Ltd. 接管扩展波音 727-230 (21623/1433,OK-JGY) 在 170 个座位的全经济型驾驶室中。 1970 年 1 月 10 日飞行后,它被交付给汉莎航空公司 (D-ABKT)。它是由 International Airlines Support Group 从这家公司购买的,该集团将其租给了 Air Terrex。他乘坐包机直到 1994 年 8 月租给太平洋航空​​公司。随着 Terrex 集团的活动于 1996 年 5 月 15 日终止,这架飞机于 1996 年 6 月 1 日归还并由通用航空公司接管,通用航空公司于明年将飞机从布拉格租给另一家捷克航空公司 Silver Air。随后,这架飞机被归还给租户,并于 1998 年 6 月卖给了南非的 Safair。 1993 年 7 月 17 日,第三架捷克波音 727-2D3(21021/1082,OK-EGK)再次接管了 Air Terrex。这架飞机于 1974 年 10 月 25 日首次起飞,随后交付给约旦公司 Alia (JY-ADV)。从此,他逐渐进入了多米尼加航空公司、荷兰航空公司和英国丹航伦敦航空公司的服务,美国犹他银行从中租赁了泰雷克斯航空公司。 1995年1月26日归还给承租人,承租人将机器经过大修、改装后出租给英国军刀航空公司(G-BPND),用于客货混运。后来,伯恩茅斯的一家专业公司在飞机上安装了更环保的推进装置 JT8D-217,其名称更改为 B727-2D3F / RE(重新发动机)。 1995 年 4 月 26 日,Air Terrex 交付了第四架波音 727-023 飞机(18444/114,OK-UGZ)。 1965 年 2 月 2 日飞行后,它被交付给美国航空公司 (N1988),退役后成为租赁公司 SC Aviation Financing, Ltd. 的财产,该公司将波音公司出租给捷克共和国。这架飞机于 1996 年 3 月 3 日归还给租户,随后被南非国际航空公司使用。捷克航空公司 Bemoair 使用了另一个“七二七”。该机器于 1980 年 6 月 19 日(部件号 22165/1635)交付给意大利航空公司,注册号为 I-DIRP。从此,这架挂着各种牌照的飞机逐渐被ATASCO、人民快运、大陆航空公司和Transtel所有,这架波音飞机从多哥租给了Air Dabia(5V-TPA,“Mariaton Sakiliba”)。 1996 年 7 月 23 日至 9 月 30 日的夏季,这架飞机通过卢森堡租赁 Air Logistic SA 转租给 Bemoair。飞机内部经过改装,可容纳 14 名商务舱乘客和 136 名经济舱乘客。 1996年10月1日,Air Dabia被送回。从此,这架挂着各种牌照的飞机逐渐被ATASCO、人民快运、大陆航空公司和Transtel所有,这架波音飞机从多哥租给了Air Dabia(5V-TPA,“Mariaton Sakiliba”)。 1996 年 7 月 23 日至 9 月 30 日的夏季,这架飞机通过卢森堡租赁 Air Logistic SA 转租给 Bemoair。飞机内部经过改装,可容纳 14 名商务舱乘客和 136 名经济舱乘客。 1996年10月1日,Air Dabia被送回。从此,这架挂着各种牌照的飞机逐渐被ATASCO、人民快运、大陆航空公司和Transtel所有,这架波音飞机从多哥租给了Air Dabia(5V-TPA,“Mariaton Sakiliba”)。 1996 年 7 月 23 日至 9 月 30 日的夏季,这架飞机通过卢森堡租赁 Air Logistic SA 转租给 Bemoair。飞机内部经过改装,可容纳 14 名商务舱乘客和 136 名经济舱乘客。 1996年10月1日,Air Dabia被送回。1996 年 7 月至 96 年 9 月 30 日在 Bemoair。飞机内部经过改装,可容纳 14 名商务舱乘客和 136 名经济舱乘客。 1996年10月1日,Air Dabia被送回。1996 年 7 月至 96 年 9 月 30 日在 Bemoair。飞机内部经过改装,可容纳 14 名商务舱乘客和 136 名经济舱乘客。 1996年10月1日,Air Dabia被送回。

斯洛伐克用户

自 1994 年 8 月 7 日起,一架波音 727-230(20526/871,OM-CHD,“Devín”)由 ATAS 租赁的斯洛伐克 BWJ 有限公司运营。该机器于 1971 年 10 月 19 日首飞,随后汉莎航空 (D-ABGI) 将其添加到其机队中。在从德国用户手中移除后,它成为租赁公司 ATAS 的财产,并从那里转移到运营商泛美世界航空公司 (Pan American World Airways)。在斯洛伐克航空公司,它以经济的设计对可容纳 165 名乘客的客舱进行了改装。租约于 2000 年 2 月终止,当时这架飞机飞往英国拉舍姆的一个仓库,两个月后就报废了。从 1996 年 5 月 9 日到 1997 年 11 月 28 日,斯洛伐克航空公司使用了第二架相同版本的波音 727(20525/870,OM-AHK,“Kriváň”)。该机器于 1971 年 9 月 3 日首次起飞,并交付给汉莎航空公司 (D-ABFI)。终止后,它被归还给 ATAS 租户,随后移交给阿塞拜疆航空公司。

变体

数据:1916 年以来的波音飞机

727-100

727-100C727-100QC727-100QFBoeing C-22ABoeing C-22B

727-200

727-200C727-200 Advanced727-200F AdvancedSuper 27Boeing C-22C

规格

链接

文学

NĚMEČEK,瓦茨拉夫。民用飞机第 2 版布拉格:Nadas,1981 年。

参考

本文使用来自英文维基百科文章波音 727 的材料。

外部链接

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